E_1933_Zeitung_Nr.038

38 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE K
WÄ
«dies
Die deutschen Steuererleichterungen haben
sich bereits recht vorteilhaft ausgewirkt,
Tndem schon im Monat März die Zulassung
fabrikneuer Wagen weit über den saisonmässigen
Umfang hinaus zugenommen hat.
Es gelangten rund 40 % mehr Personenwagen
zur NeuanmeLdung als im gleichen Monat
des Vorjahres. Wie sehr die frühere verfehlte
Steuer- und; Zollpolitik die deutsche
Motorfahrzeugindustrie ruiniert hat, geht aus
der Tatsache hervor, dass die Verluste der
Automobilindustrie an Nominalkapital innerhalb
der letzten fünf Jahre auf 150 Millionen
Mark veranschlagt werden und lange Zeit
nur noch die Aktien der B. M. W. und der
Daimler Benz A.O. an der Berliner Börse
offiziell gehandelt wurden. z.
Im englischen Automobil-Aussenhandel
überwog auch im Monat März 1933 der Export
in ganz erheblichem Masse. Es wurden
3381 Personen-Automobile im Werte von
436,200 Pfund Sterling ausgeführt. Damit ergibt
sich nicht nur für den Monat März, sondern
für das gesamte erste Quartal eine erhebliche
Ausfuhrsteigerung gegenüber den
Vorjahren. In dieser Periode wurden nämlich
1933 10,241 Wagen, 1932 6600 Automobile
und 1931 sogar nur 4617 Fahrzeuge ins Aus-
Sand geliefert. Der Import war ebenfalls
etwas lebhafter. Er bezifferte sich im Berichtsmonat
auf 310 Wagen im Werte von
49,000 Pfund Sterling. Für das erste Quartal
1933 stellt sich somit die Einfuhr auf 925 Wagen.
In der gleichen Zeitspanne des Vorjahres
waren es aber nur 181 Einheiten, 1931 dagegen
469 Fahrzeuge.
Der italienische Automobil-Aussenhandel
hat im Januar 1933 einen neuen Aufschwung
genommen und weist erheblich bessere Resultate
als der gleiche Monat des Vorjahres
auf. Es wurden 68 Automobile im Werte
^n 0,94 Mill. Lire eingeführt (1932: 43 Au-
' J für 0,63 Mill. Lire). Dieser etwas stärkeren
Einfuhr steht aber ein bedeutend lebhafterer
Export gegenüber. Es wurden 626
Fahrzeuge, welche einen Wert von 6.39 Mill.
Lire darstellen, ins Ausland geliefert, währenddem
im Januar 1932 nur 406 Wagen, deren
Wert 5,72 Mall. Lire betrug, zum Export
kamen. Man ersieht aus diesen Zahlen, dass
volumenmässig der Export um rund 50 %
angestiegen ist, dagegen der Wert der Ausfuhr
nur um eine halbe Million, d. h. um etwa
10 % anstieg. Die Wagenpreise sind also
offensichtlich weiter zurückgegangen und ist
auch die vermehrte Nachfrage nach Kleinwagen
in bescheideneren Preislagen für diese
Entwicklung verantwortlich.
Das statistische Bulletin orientiert auch
über die Gesamtausfuhr im Jahre 1932, in
welcher Zeit insgesamt 6555 Automobile ins
Ausland geliefert wurden. Der xrösste Kunde
war und blieb die Schweiz, die 1222 Automobile
übernahm. Es folgen Deutschiland mit
976, Spanien mit 566, Belgien mit 518 und
Brasilien mit 333. Ferner bezog Polen 330
Wagen und Argentinien 313. Alle übrigen
Länder fallen mit ihren Quoten erheblich von
diesen Hauptkunden ab. Die Gesamtausfuhr
stellt einen Wert von 74,5 Mill. Lire dar.
1931 wurde fast das Doppelte, nämlich 11,937
Automobile im Werte von 153,7 Mill. Lire
ins Ausland geliefert. Allerdings ist auch der
Import zurückgegangen, der für das Jahr
1932 einen Betrag von 14,8 Mill. Lire erreichte,
gegenüber 22,5 Mill. im Vorjahre.
Immerhin ist die Schrumpfung des Handelsvolumens
im Jahre 1932 eine ganz erhebliche
und lässt erkennen, dass auch die italienische
Automobilindustrie mit grossen
Schwierigkeiten zu kämpfen hatte.
Die Automobil-Produktion Amerikas ist
bekanntlich im abgelaufenen Jahre um rund
42 % gegenüber dem Vorjahre zurückgegangen.
Wie sehr die schwierigen wirtschaftlichen
Verhältnisse und die dadurch bedingte
verminderte Kaufkraft hiefür verantwortlich
sind, geht besonders deutlich aus dem Umstand
hervor, dass die Wagen in mittlerer
und billigster Preislage den geringsten Rückgang
von rund 37 % aufzuweisen hatten,
während die Marken in höherer Preislage
ihre Fabrikation bis über 70 % hinaus einschränken
mussten. Selbst an den populärsten
Marken und solidesten Unternehmungen
ging die Krise nicht spurlos vorüber, wie
die nachstehende Zusammenstellung zeigt:
1931 1932
Aubum 31.130 11.980
Chrysler 229.830 191.125
Ford 535.240 262.015
General Motors 830.390 454.550
Hudson-Essex 62.100 S7.420
Marmon 5.720 1.365
Nash 39.600 20.230
Packard 16.350 11.055
Studebaier 46.810 24.995
Willys-Overland 61.650 25.895
Die amerikanische Automobilproduktion
betrug im Monat März nach den vorläufigen
statistischen Erhebungen rund 90,000 Fahrzeuge.
Dies ergibt sowohl gegenüber dem
Vormonat mit einer Produktion von 106,814
Einheiten, als auch gegenüber dem Monat
März 1932, der eine Produktion von 127,000
Motorfahrzeugen aufwies, einen fühlbaren
Rückgang. Den Verkaufsziffern für die ersten
beiden Monate des'Jahres ist zu entnehmen,
dass auch in Amerika in vermehrtem
Masse billigere Wagen erworben werden,
wie dies aus nachfolgenden Vergleichszahlen
hervorgeht:
1932 1933
in 7o in 7o
Unter 500 Dollar 47 75.8
501—1000 Dollar 43,5 20
1001—1500 Dollar 6,1 2.3
Ueber 1500 Dollar 3.4 1.9
Total 100% 100%
(200 519 (205 835
Pers.-Wagen) Pers.-Waeen)
Die Bahn und das Auto in Amerika.
Der amerikanische Handelsminister Roy.
D. Chapin erklärte kürzlich in einer Rede:
« Wir wollen, dass unsere Eisenbahnen prosperieren.
Dies können sie aber nicht, wenn
wir, um ihnen in der jetzigen Lage zu Hilfe
zu kommen, den Verkehr der Automobile,
Lastwagen und Autobusse unterbinden. Dieser
Verkehr ist für die Arbeitsbeschaffung,
für die Landwirtschaft, die Industrie und
selbst die Bahnen notwendig.
Wir würden nichts gewinnen, wenn wir den
Fortschritt unterbinden wollten. Unsere Politik
muss dahingehen, dass jedem Transportmittel
der Platz eingeräumt wird, der ihm
nach seiner Leistung und seinen wirtschaftlichen
Eigenschaften gehört.
Der Strassenbenützer hat das Recht, zu verlangen,
dass der Gesetzgeber jede Massnahme
unterlässt, die sein Fahrzeug zu einer
Einnahmenquelle für das allgemeine Staatsbudget
macht. Er kann weiter verlangen,
dass alle von ihm bezahlten Taxen ausschliesslich
dem Unterhalt und der Verbesserung
der Strassen zufliessen.
Die Automobilisten haben ferner das Recht,
eine Anpassung der Steuern an die heutigen
Verhältnisse zu verlangen. Die ihnen in den
Jahren 1928 und 1929 aufgebürdeten Lasten
entsprechen den wirtschaftlichen Verhältnissen
der heutigen Zeit nicht mehr. Zu hohe
Steuern sind ein Hindernis für jede Initiative
und damit für die Möglichkeit der Arbeitsbeschaffung.
Der Strassenbenützer hat das Recht, die
Strasse frei zu benutzen. Eine Verkehrsregelung
darf nur im allgemeinen Interesse
Die Automobilbestände amerikanischer
Grosstädte wurden kürzlich durch Erhebungen
der Handelskammer statistisch er-
behindern. Sonst wird das persönliche Recht
geschehen, nicht aber um den Verkehr zu
fasst und seien den Ergebnissen folgende eingeschränkt und gleichzeitig die Allgemeinheit
getroffen, welche die Folgen von Ver-
Zahlen entnommen :
Automobile Einwohner kehrseinschränkungen durch höhere Transportkosten
zu bezahlen hat.»
in Millionen
Los Angeles 851.556 1,23
New York 792.131 6,93 Diese Worte gehören auch unseren Magistraten
ins Stammbuch geschrieben.
Chicago 485.505 3,47
Detroit 388.946 1,56
Cleveland 294.004 0,290 Das Finanzprojekt des französischen Kabinetts
Herriot sah eine neue Steuer für Auto-
Los Angeles ist demnach die automobflröichste
Stadt der Vereinigten Staaten. Besonderes
Interesse können die Zahlen von sonentransport-Unternehmungen 12 Prozent
transporte vor, und zwar sollten die Per-
Cleveland beanspruchen, indem dort der und die Gütertransportunternehmungen 7 Prozent
der eingenommenen Gebühren dem
AutomobiLbestand die Zahl der Einwohner
um 4000 übersteigt, demnach auf 1 Einwohner
sogar mehr afe 1 Fahrzeug entfällt. B. des Kabinetts Paul-Boncour, übernahm dieses
Staate abliefern. Cheron, der Finanzminister
Projekt. Das Kabinett kam darüber zu Fall.
!»•»•»
Was die Nachfolger zu tun gedenken, steht
nicht fest. Es darf aber an die Ausführungen
des neuen Ministerpräsidenten Daladier erinnert
werden, der letztes Jahr in der Kam«
mer sagte:
«Das Defizit der Bahnen ist zu einem
grossen Teil auf Irrtümer zurückzuführen
und nun will man dieses Defizit auf die Schultern
der Automobilisten abladen und besonders
auf jene der Transportunternehmungen,
die uns auf dem Lande so wertvolle Dienste
leisten. Dadurch, dass sie ihre Geschäfte gut
zu führen verstanden, sollen sie nun zu den
Erben jener werden, die dies nicht verstanden
haben. Einem solchen Vorgehen kann
ich mich nicht anschliessen.»
sk.
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