E_1933_Zeitung_Nr.038

N°38
II. Blatt
BERN, 2. Mai 1933
Teifan. Rund
Grundlagen der Federung
von Automobilen.
Die rechts reproduzierten Diagramme sind
dem an anderer Stelle noch besprochenen
Buch von Dr. Ing. Maruhn, «Grundlagen der
Federung von Automobilen», entnommen. Sie
erlauben einen anschaulichen Vergleich zwischen
den Eigenschaften der verschiedenen,
gegenwärtig angewandten und diskutierten
Federungssysteme und lassen erkennen, wie
weitgehend sich die Verhältnisse durch oft
geringe konstruktive Unterschiede verändern
können.
Bei der Gegenüberstellung der Federungseigenschaften
ist von der Annahme ausgegangen,
dass die Rückstellkräfte für gleichgerichtete
Hubbewegungen der Räder, d. h.
roh gesprochen die «senkrechte Tragfähigkeit»
der Federung überall gleich gross seien.
Es ist interessant, zu verfolgen, wie trotzdem
je nach der Anordnung der Federn und Räder
die Rückstellmomente für entgegengesetzt
gerichtete Hubbewegungen stark ungleich
ausfallen können. Derartige Rückstellmomente
treten auf, wenn nur das linke
oder rechte Rad ein Hindernis überrollen, die
Achse oder der Wagen also nur einseitig gehoben
werden. Beim Vorhandensein grosser
Rückstellmomente spricht Maruhn von einer
harten, beim Vorhandensein kleiner Rückstellkräfte
von einer weichen «Hindernisfederung».
Das Fliehkraftmoment ist neben der Grosse
der Rückstellmomente massgebend für die
»Kurvenfederung». Man erkennt, dass beispielsweise
beim Wagen mit starrer Achse
das Fliehmoment bedeutend kleiner ist als bei
Wagen mit irgendwelchenQuerfeder-Schwing-
^achsen. Unter sonst gleichen Umständen
müssten sich also die Schwingachswagen in
Kurven stärker nach aussen neigen. Da aber
die 'Querfeder-Schwingachse grössere Rückstellmomente
ergibt als die Halbelliptikfederung,
ist es trotzdem nicht der Fall. Die
Tendenz des Wagens zum Auswärtshängen
beim Kurvenfahren ist in den Schaubildern
durch die Höhe der vierten Kolonne wiedergegeben
(Neigungswinkel des Fahrzeugrahmens).
Besonders klein ist diese Tendenz bei
der Schwingachsfederung der Bauart II.
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IAA §6 21
Di« mechanischen Haupteigenschaften der gegenwärtig meistangewandten und -diskutierten Federungssysteme.
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N« 38
II. Blatt
BERN, 2. Mai 1933
Vom «Kippwinkel der Räder», d. h. dem
Kippwinkel der Radebene beim Ueberfahren
von Unebenheiten, hängt das Auftreten von
Kreiselmomenten und der Grad der Stossfreiheit
der Lenkung ab.-Praktisch gleich Null
sind diese Kippwinkel bei den Bauarten III,
IX und X, weshalb hier Shimmy-Schwihgüngen
der Vorderräder als Folge von Kreiselwirkungen
nicht auftreten können. Dagegen
lässt die Grosse der Kippwinkel die Bauart
II als ungeeignet für Vorderachsen erscheinen.
Inwieweit die Änderung der Spurweite,
die bei den verschiedenen Bauarten ebenfalls
ziemlich stark variiert, praktisch von Belang
ist, bedarf erst noch der Abklärung durch die
Erfahrung.
Die den Diagrammen zugrunde liegenden
Messungen stellen das Teilergebnis umfangreicher
Versuche dar, die in der Versuchsanstalt
für Kraftfahrzeuge der Technischen
Hochschule Berlin mit Unterstützung des
deutschen Reichsverkehrsministers angestellt
worden sind. m.
Budapest will Dieselomnibusse. Die öffentlichen
Omnibusse der > Stadt Budapest
sollen nach und nach alle mit Dieselmotoren
ausgerüstet werden. In Betracht kommen
dafür Motoren eines einheimischen Fabrikates,
-s.
Ein neuer Sunbeam-Weltrekord-Rennwagen.
Laut englischen Meldungen ; hat Kaye
Don den Chefkonstrukteur von Sunbeam,
Louis Coatalen, mit dem Entwurf , eines
neuen Weltrekord-Rennwagens beauftragt,
mit welchem der gegenwärtige Weltrekord
von Campbell angegriffen werden soll. at.
Weltmarke
SCHEIBENWISCHER VON 24.-BIS 29.-FRS.
Abnützung des Schiebermotors. Untersuchungen
haben ergeben, dass bei Schiebermotoren
die Bohrung desjenigen Schiebers,
auf dem der Kolben läuft, sich etwa
zehnmal weniger rasch abnützt als die Bohrung
eines Ventiknotors. Die Kolben eines
Schiebermotors erhalten deshalb auch erst
nach sehr grossen Fahrkilometerzahlen Spiel.
Als Grund dieser Erscheinung nimmt man
an, dass sich an dem relativ warmen Schieber
weniger leicht Stoffe niederschlagen, die
korrodierend auf das Metall einwirken. Wie
wir kürzlich meldeten, besteht ja die Möglichkeit,
dass die Korrosion an der Abnütcotlan
steh elektrisch betätigt sein, nur diese Systeme
garantieren ein sicheres Funktionieren bei
Regen und Schnee. Oie SCI NULL A-Scheibenwtscher
sind mit einem starken Antriebsmotor zur
Betätigung von 2 Wischern ausgerüstet. Sie zeichnen
sich besonders durch ihre gedrängte Form,
geringes Gewicht und solide Ausführung aus.
Sie sind erhältlich mit und ohne eingebautem
Schalter, mit kurzem und langem Wischer, mit 1
oder 2 Schrauben Befestigung, für 6 und 12 Volt.
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