E_1933_Zeitung_Nr.087

N°87 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Vevkeh vstecftü n
Automatische Verkehrssicherung
und -regelung.
In Basel.
Nachdem imin in Zürich seit neun Monaten
eine Anlage störungsfrei durch aufleuchtendes
Rot das Nahen eines Fahrzeuges aus
der Querrichtung anzeigt, ist man in Basel
dazu übergegangen, eine ähnliche, aber etwas
kompliziertere Anlage einbauen zu lassen.
Die Signalisierung erfolgt dadurch, dass
ein der Kreuzung sich näherndes Fahrzeug
zwei nahe beieinander, aber etwa dreissig
Meter vor der Kreuzung befindliche Schwellen
überfährt, die in der Strassendecke so
eingebaut sind, dass sie das Fahren nicht
behindern. Durch die Schwellen wird auf
pneumatischem Wege ein Kontakt eingeschaltet,
aber nur, wenn die Schwellen in
der Richtung zur Kreuzung hin überfahren
werden; die Anlage ist also «richtungsempfindlich»,
d. h. sie spricht nicht an, wenn
die Schwellen von Fahrzeugen überfahren
•werden, die sich von der Kreuzung entfernen;
jede überflüssige Signalisierung wird
damit vermieden.
Das ist dasselbe Prizip, das viele Fahrer
in der Schweiz bereits von der Anlage in
Zürich her kennen. Während aber in Zürich
der Fahrer nur ein rotes Licht auslöst, das
in den Zugängen quer zu seiner Fahrtrichtung
erscheint, so dass er selber gar nicht
sieht, dass er sich gesichert hat, schaltet der
Fahrer in Basel mit dem roten Lichte in der
Querrichtung B zugleich ein grünes Licht in
seiner eigenen Fahrtrichtung A ein. Sobald
er dieses sieht, weiss er genau, dass er auf
freie Durchfahrt rechnen kann. Denn wenn
ein Fahrzeug aus der Querrichtung B etwa
vor ihm auf die Kreuzung gekommen wäre,
so hätte es durch Ueberfahren der auf seiner
Zuganc;sstrasse befindlichen Schwellen
den Verkehr in der Richtung A bereits gesperrt,
indem es dort ein rotes, für sich selber
aber ein grünes Licht ausgelöst hätte.'
Liegt dieser Fall vor, so bekommt die Fahrtrichtung
A erst dann ein grünes Licht, also
das Zeichen für freie Fahrt, wenn die (beliebig
einregulierbare) Zeit für das aus Richtung
B gegebene Signal abgelaufen ist; diese
Zeit wird so bemessen, dass bei Einhalten
eines normalen Tempos das Fahrzeug bereits
die Mitte der Kreuzung erreicht oder
diese überfahren hat, ehe das Signal erlischt.
Dabei macht es aber nichts aus, wenn ein
Fahrzeug aus Richtung A die Schwellen in
seiner Zugangsstrasse noch in der Zeit überfährt,
während welcher die Signale für freie
Fahrt in Richtung B leuchten. Er verliert
dadurch sein Signal nicht, das sich automatisch
eben erst dann einschaltet, wenn die
Zeit für die Gegensignale abgelaufen ist;
der Fahrer muss lediglich vor der Signaltafel
auf diese Umschaltung warten.
Uebrigens hat man noch besonders auf etwaige
farbenblinde Fahrer Rücksicht genommen:
die grünen Signale erscheinen nämlich
in Quadratform, die roten sind kreisförmig;
man kann sich also auch unabhängig vom
Farbensinn vollkommen ausreichend orientieren.
Die oben erwähnte Einbeziehung der
Strassenbahn, die vom Standpunkte des Automobilisten
unbedingt gefordert werden
muss, geschieht dadurch, dass diese mit dem
Kontaktbügel an der Oberleitung eine kleine
Schwelle überfährt, wodurch ebenfalls auf
pneumatischem Wege der Kontakt eingeschaltet
wird. Der Strassenbahn ist hierbei
ein gewisses Vorrecht eingeräumt worden :
ihre Kontaktschwelle befindet sich um fünf
Meter weiter von der Kreuzung entfernt als
die Schwellen in deT Strasse, die von anderen
Fahrzeugen betätigt werden. Sie löst
daher die Signale ungefähr eine Sekunde
früher als diese.
Die Basler Anlage ist im Unterschiede
von derjenigen in Zürich nicht nur Verkehrssicherung,
sondern zugleich Verkehrsregulierung,
die für eine raschere und reibungslose
Abwicklung des Verkehrs wünschenswert
ist. Sie hat zudem den Vorzug, dass
Fussgänger und Radfahrer sich ebenfalls an
den Signalen orientieren können. V.
In Bern.
Seit einiger Zeit hat nun auch Bern seine
Verkehrsampel, die am Hirschengraben den
Verkehr regulieren soll. Die Ampel hat sich
bereits in anderen Städten bewährt und es
besteht keinerlei Qrund, dass man in der
Bundesstadt nicht die nämlichen guten Erfahrungen
damit machen sollte. Der Versuch
kann natürlich hier, wie anderswo, nur
dann gelingen, wenn sich sämtliche Strassenbenützer
ohne Unterschied strikte an die
Regelung der Durchfahrt durch die Ampel
halten. Die Motorfahrzeugführer müssen dabei
insbesondere zweierlei beachten: Einmal
gilt es auch für sie, weder verfrüht, noch
dann, wenn der Zeiger bereits wieder auf
die Stoppfläche gerückt ist, die Durchfahrt
erzwingen zu wollen. Im weiteren
hängt es sehr von ihrer Geschicklichkeit ab,
ob es an der Kreuzung zu Stockungen kommt
oder nicht. Die Fahrer können sich auf grössere
Distanz darauf einrichten, dass der Verkehr
flüssig bleibt. Bemerken sie, dass der
Zeiger auf Stop rückt, dann wird eben schon
von weitem die Fahrt verlangsamt, so dass
die Weiterfahrt bereits wieder frei wird, bis
man zur Kreuzung kommt. Muss der Führer
warten, so soll er sich durch Einschalten des
Ganges und Lösen der Bremsen so vorbereiten,
dass er im Augenblick, da der Verkehr
in dieser Richtung frei wird, die Fahrt
wieder fortsetzen kann und nicht durch
alle möglichen Manöver die nachfolgenden
Gefährte behindert und die Strasse sperrt.
Die auf das Signal «freie Fahrt» wartenden
Wagen sollen sich auch geordnet hintereinander
aufstellen. Vor allem ist darauf zu
achten, dass die Tramgeleise möglichst frei
bleiben, damit nicht durch die gezwungenermassen
haltenden Strassenbahnen der Verkehr
noch mehr verstopft wird. Gewiss wird
sich die Ampel bei allseitig gutem Willen
und disziplinierter Fahrweise als wertvolles
Hilfsmittel in der Verkehrsregelung erweisen.
Im übrigen sei noch daran erinnert, dass
die Ampel zwischen 8 Uhr abends und 7 Uhr
morgens ausgeschaltet ist. (Dass also keiner
so lange auf das Durchfahrtssignal wartet!)
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Schaffung von Automietstellen. Kürzlich
haben wir in einem Leitartikel (« A.-R.» Nr.
68) unter diesem Titel ein Problem aufgeworfen,
das in Anbetracht der heutigen wirtschaftlichen
Verhältnisse zur Diskussion gestellt
werden musste. In Nr. 37 des «Merkur
», dem offiziellen Organ des Verbandes
reisender Kaufleute in der Schweiz, wird unser
Vorschlag aufgegriffen und die Mitglieder
des Verbandes aufgefordert, ihre Eindrücke
und Ueberlegungen über dieses Problem
dem Zentralsekretariat oder in Form
von Einsendungen im « Merkur » bekanntzugeben.
Nachdem auch bei uns über diesen
Fragenkomplex verschiedene Antworten eingegangen
sind, ist zu hoffen, dass in Verbindung
mit dem Verband reisender Kaufleute
in der Schweiz und andern für diese Frage
in Betracht kommenden Interessenten, sich
allmählich eine Lösung der angeschnittenen
Probleme ergeben wird.
Bahn und Auto in Belgien. Auf die Initiative
des Conseil Superieuf des Transports
hin ist im vergangenen Jahr ein Komitee für
das Problem Bahn-Auto geschaffen worden,
dessen Aufgabe darin besteht, die Konkurrenzverhältnisse
zwischen Schiene und Auto
hauptsächlich vom Gesichtspunkt des Gütertransportes
aus zu untersuchen.
Nach Durchführung umfassender Erhebungen
in den interessierten Wirtschaftskreisen
hat dieses Komitee kürzlich seinen Bericht
dem Verkehrsministerium unterbreitet, nicht
ohne sich dabei auch über die bezüglichen
Arbeiten, Methoden und Erfahrungen des
Auslandes erkundigt zu haben. Der Bericht
kommt zum ScMuss, dass die Gütertransporte
auf der Strasse einer gleichen Regelung
zu unterwerfen seien, wie sie bereits
für die Beförderung von Reisenden besteht
und regt im weitern die obligatorische Eintragung
solcher Unternehmungen im Handelsregister,
eine Kontrolle der Fahrzeuge,
die Schaffung spezieller Papiere für solche
Fahrzeuge und die Einrichtung einer besonderen
Buchhaltung an. Im weitern schlägt
das Komitee die Einführung einer besondern
Taxe auf den automobilistischen Gütertransporten
über lange Distanzen vor. Der Bericht
des Komitees wird in nächster Zeit dem Conseil
Superieur des Transports zur Genehmigung
unterbreitet.
sk.
Ist der Rückblickspiegel in Frankreich für
Ausländer erforderlich? Wiederholt ist es
schon vorgekommen, dass Ausländer in
Frankreich Anstände hatten, weil ihr Wagen
nicht mit einem Rückblickspiegel versehen
war, der in Frankreich Vorschrift ist. Der
Rechtsfäll verhält sich jedoch einfach: alle
Länder, welche die internationale Konvention
unterzeichnet haben, sind verpflichtet,
die Angehörigen solcher Länder, die ihrerseits
der Konvention beigetreten sind, in ihrem
Gebiet frei zirkulieren zu' lassen, ohne
an sie weitergehende Anforderungen zu stellen,
als in der Konvention vorgesehen sind.
Der Rückblickspiegel ist nun aber dort nicht
vorgeschrieben und es ist deshalb nur dem
Uebereifer einiger Beamten zuzuschreiben,
wenn der Rückblickspiegel auch von Ausländern
gefordert wurde. Der T.C.S. hat deshalb
mit dem T.C.F. in dieser Angelegenheit
Rücksprache genommen.
\z.
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• • •
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