E_1934_Zeitung_Nr.015

nba
Ausländische Initiative —
schweizerische Rückständigkeit.
Unter diesen Titel gehört das ganze Problem
des Alpenstrassenausbaus eingereiht.
Während das benachbarte Ausland dem ältesten
Fremdenverkehrsgebiet der Erde
zeigt, mit welchen Mitteln die neuzeitliche
Verkehrswerbung arbeiten muss, stehen
wir heute mit ca. 70,000 Unterschriften für
die Alpenstrassenbauinitiative am Anfang der
Ausbauprojekte. Herrlioh weit haben wir es
gebracht, dass im Lande der berühmten Alpenstrassen,
des Tourismus und der traditionellen
Ingenieurkunst ausländische Referenten
uns in Wort und Bild eine unglaubliche
Rückständigkeit vorzudemonstrieren
gezwungen sind.
In diesen Rahmen möchten wir den ausgezeichneten
Vortrag von Dr. Veidl, Wien,
hineinstellen, der auf Einladung der Sektion
Bern des A. C. S. letzten Dienstag über
«Bau und wirtschaftliche Bedeutung der
Qrossglockner-Hochalpenstrasse» gesprochen
hat. In Nummer 73 der «A.-R.» haben wir
unter dem Titeil: «Die Schweiz im Hintertreffen»
eingehend über Linienführung, Bedeutung
und technische Einzelheiten dieses
Strassenzuges berichtet, so dass wir uns
heute mehr oder weniger auf eine prinzipielle
Stellungsnahme und einige ergänzende
Angaben beschränken können.
Einleitend skizzierte der Referent die
Gründe, die zur Erstellung dieses gigantischen
Werkes im modernen Alpenstrassenbau
geführt haben; in erster Linie waren es
fremdenverkehrspolitische Rücksichten, die
zur Realisierung des Projektes beitrugen,
dann aber lagen dem Bau auch Arbeitsbesohaffungsmotive
für Industrie und Bergbevölkerung
zugrunde. Selbst unsere, durch
Krieg und Währungswirren verarmten Nachbarn
an der Ostmarch erkennen als ihre
Hauptaufgabe die zwingende Notwendigkeit,
ihr Strassennetz dem Automobilverkehr anzupassen,
um vor dem Auslande nicht zurückzubleiben.
Unter Berücksichtigung der
durch den Vertrag von St. Qermain gezogenen
neuen Grenzlinien, versucht Oesterreich
ein Strassennetz zu erstellen, das vornehmlich
touristischen Wünschen entsprechen soll.
Auf diese Gedanken lässt sich in der Hauptsache
auch der Bau der Grossglockner-
Strasse zurückführen, welche die beiden
Bundesländer Salzburg und Kärnten als einziger
Uebergang zwischen Brenner und
Katschberg verbindet. Während bei den
übrigen Nordsüd - Verbindungen über die
West-, Hoch- und Zentralalpen die durchschnittliche
Luftlinie von Pass zu Pass 40
Kilometer beträgt, erhöht sich diese zwischen
den beiden letztgenannten Pässen auf 156
Kilometer. Durch den Bau der Grossglocknerstrasse
ist diese Luftliniendistanz ungefähr
zu gleichen Teilen unterteilt worden.
Zusammen mit der im August 1935 fertigerstellten
Scheitelstrecke am Hochtor und
Grossglocknerstrasse. Parkplatz und Umkehrplatte auf der Südrampe unterhalb Franz-Josefshöhe
(2363 m). Grosse des Parkplatzes: 600 m 2 ohne Zu- und Abfalvrtswege.
Fuscher Tori und der in jüngster Zeit ausgebauten
Packer-Bundesstrasse, die Klagenfurt,
unter Umgehung jugoslawischen Territoriums,
direkt mit Graz verbindet, kann
man über Wien, Semmering und durch das
Salzkammergu! eine grossartige Rundreise
ausführen.
Als kleine technische Einzelheiten des
Grossglockner Strassenbaues möchten wir
noch die Anlage besonderer Viehwege erwähnen,
um im Interesse der Verkehrssicherheit
das Weidvieh von der Strasse wegzuhalten.
Zu diesem Zwecke werden die Weid-
AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 15
beitsplätze und der Baustofflager auf den aus, dass sie mit Leib und Seele dem Bau
beiden Rampen sowie über die maschinellen verschrieben waren. Bei uns steht hingegen
Hilfseinrichtungen. Nicht uninteressant, im immer noch mehrheitlich das Stempelunwesen
in Blüte mit seinen moralischen und
Hinblick auf ähnliche Bestrebungen in der
Schweiz (San Bernardino), ist die Wahl der seelischen Depressionswirkungen.
Variante I über Hochtor (2572 m) und Fuscher
TÖTI (2404 m) an Stelle der Variante II, Technikern fehlt es uns sicherlich nicht, ha-
Auch an notwendigen Fachleuten und
die Hochmais (1850 m) mit Hilfe eines 2,5 ben wir auch in unserem Lande Strassenbauten
aufzuweisen, die sich mit jeder aus-
Kilometer langen Tunnels unter der Pfandlscharte
direkt mit der Franz-Josefs-Höhe ländischen Arbeit vergleichen lassen können
(2363 m) verbinden wollte. Aus technischen und in ihrer Gründlichkeit diese vielfach
hauptsächlich aber aus finanziellen Erwä- noch übertreffen. Es sind die finanziellen
Bindungen, die unsere Strassenfachmänner
hindern, und da sollte man es schon für unmöglich
halten, wie weiter harzig und schwerfällig
es vorwärts geht, bis man sich einmal
zu einer entscheidenden Tat aufraffen kann.
Oesterreich unterstützt seine Bergbauern
durch Strassenarbeiten, bei uns spricht man
dagegen immer noch von der Not dieser Mitbürger.
227,465 Automobile haben im Jahre
1933 unsere Grenze passiert und etwa, 75
Millionen Franken im Lande liegen gelassen.
Bald könnte aber der Zeitpunkt eintreten,
wo diese ergiebige Einnahmenquelle etwas
weniger abwerfen könnte, namentlich
dann, wenn der Strom der Automobile sich
auf den vorzüglichen Auslandsrouten eingefahren
hat, und dieser Zeitpunkt ist gar
nicht mehr so weit, wie man etwa in eigener
Selbstüberschätzung bei uns ahnt. Wy.
stellen gegen die Strasse abgezäunt und
Viehtreibwege mit eigenen Durchlässen unter
der Strasse angelegt. Einen vorzüglichen
Eindruck hinteTliessen auch die Ausführungen
des Referenten über das schneidige Arbeitstempo,
über die Einrichtungen der Artungen
heraus, einigte man sich auf die
längere Route.
Dieser 25-Mill.-Schilling-Bau der Oesterreicher
sollte uns Schweizern sehr zu denken
geben. Unser Land, das auch heute noch
im Rufe steht, für alle möglichen und unmöglichen
ausländischen Geschäfte genügend
finanzielle Mittel zur Verfügnug zu haben,
ist leidet im eigenen Hause nicht in der
Lage, für eines unserer wichtigsten volkswirtschaftlichen
Fundamente die notwendigen
Gelder aufzubringen. 100,000 Arbeitslose
drücken empfindlich auf die Kommunal-und
Staatsfinanzen und doch rollt man dieses
Problem träge von einer Woche in die andere
hinüber. Wer im Bild die Freude gesehen
hat, wie die Arbeiter in hohen Höhen an
der Grossglocknerstrasse zugegriffen haben,
der fühlte schon aus den Bewegungen her-
Die Strassennummerierung verschwindet.
Mit der neuen Signalisierung des schweizerischen
Strassennetzes und mit der Festlegung
der Hauptstrassen fällt nun auch die
vor mehreren Jahren eingeführte Nummerierung
der Strassen weg. Die Strassennummerierung
in der Schweiz hat sich nie richtig
eingebürgert, und man ist praktisch eigentlich
nie nach der Strassennummerierung
gefahren, wie das ja in Frankreich in weitgehendem
Masse der Fall ist. Das mag in
erster Linie daher gekommen sein, dass bei
uns die Nummerierung der Strassen nicht in
dem ausgedehnten Masse wie z.B. in Frankreich
signalisiert war. Mit der neuen Signalordnung
werden nun auch die alten Strasser—
nummerierungstafeln aufgehoben werden u«
damit wird dieser Versuch, es andern Ländern
gleichzutun, endgültig verschwinden.
Eine definitive Verordnung über die Aufhebung
dieser Nummerierungstafeln ist vom
Eidg. Justiz- und Polizeidepartement noch
nicht herausgegeben worden, wird aber, soviel
wir vernehmen, nicht mehr lange auf
sich warten lassen.
Lr.
TITISEE-EISRENNEN, vom 4. Februar 1934
Sportwagen über 2000 ccm:
1. Hans Ruesch, Zürich, 10 Min. 35,1 Sek. (85.012 Std.-Km)
absolut beste Zeit aller Automobile
auf Alfa Fiomeo
mit Vacuum-Schalldämpfer
EIBSEE-EISRENNEN, vom 18. Februar 1934
Sportwagen über 2000 ccm:
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Lnmina A.-6.
Standard-Mineralöl -Produkte A.-G.
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