E_1934_Zeitung_Nr.041

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 41
Luftfakvt
Projekt eines neuen Stratosphärenfluges in
U.S.A. Die amerikanischen Militärflieger Major
William Kepner und Hauptmann Albert
Stevens beabsichtigen, im Juni einen neuen
Stratosphärenaufstieg: zu unternehmen, der
von der nationalen geographischen Gesellschaft
von der Armee finanziert wird. Sie
werden dazu den grössten bisher gebauten
Kugelballon verwenden. Dieser Ballon soll
den fünffachen Umfang desjenigen von Settle
und einen dreimal .grösseren Inhalt als der
russische Stratosphärenballon erhalten, mit
dem der letzte Aufstieg im November erfolgte.
Den Hauptzweck des Unternehmens
bilden wiederum wissenschaftliche Forschungen,
vor allem die Messung der kosmischen
Strahlen
« Graf Zeppelin» mit Segelflugzeug und
Lautsprecher. Der Deutsche Luftsportverband
wird zu Pfingsten, sozusagen als Auftakt
zu der grossen Luftfahrt-Werbewoche,
die Anfang Juni in ganz Deutschland stattfinden
wird, mit einer eigenartigen Demonstration
für die deutsche Luftfahrt hervortreten.
Er hat das Luftschiff « Graf Zeppelin
» gechartert, um am Pfingst-Samstag und
-Sonntag eine 36 Stunden dauernde grosse
Deutschlandfahrt auszuführen. Die Fahrtroute
führt kreuz und quer über Deutschland und
wird vorwiegend Städte berühren, die auf
den bisherigen Fahrten des Schiffes nicht
besucht worden sind. Am Abend wird auf
dem Tempelhofer Feld eine Landung vorgenommen.
Nach einem Passagierwechsel
startet das Luftschiff dann zur Weiterfahrt
nach dem Norden. Vorher aber wird vom
Luftschiff aus ein Segelflugzeug abgeworfen,
das der Segelflieger Wiegmeyer aus Darmstadt
führen wird. Es wird das erstemal
sein, dass ein derartiges Manöver mit einem
motorlosen Flugzeug ausgeführt wird.
Für die gleiche Fahrt wird zurzeit in Friedrichshafen
der Versuch gemacht, erstmalig
einen Lautsprecher am Luftschiff anzubringen,
der eine so grosse Lautstärke hat, dass
der Fahrtleiter und bekanntere Teilnehmer
an der Reise über den einzelnen Städten zur
Bevölkerung sprechen können.
Persien besteilt Jagdflugzeuge. Nach einer
unbestätigten Meldung soll die englische
Flugzeugfirma Hawker von der persischen
Regierung einen Auftrag auf 30 Jagdflugzeuge
vom Typ, « Fury » erhalten haben.
Luftschutz für die Zivilbevölkerung. Die Presse
hatte in der letzten Zeit bei der Besprechung von
Gasschutzkursen, bei Berichten über Massnahmen
des Auslandes und bei Rezensionen über einschlägige
Literatur öfters Gelegenheit, zum Problem
des Luftschutzes für die Zivilbevölkerung im Kriegsfall
Stellung zu nehmen. Dabei wurde wiederholt
die Frage an die Behörden gestellt, ob von ihnen
rechtzeitig die notwendigen Vorkehren getroffen
werden.
Niemand, dem es um den Schutz der Zivilbevölkerung
im Kriegsfalle ernst ist, wird die Notwendigkeit
eines organisierten Luftschutzes in Frage
stellen. Die Behörden sind sich der Wichtigkeit
dieser Aufgabe durchaus bewusst und befassen eich
deshalb auch seit längerer Zeit mit ihr.
Bereits im Jahre 1 1928 wurde vom Bund eine
eidgenössische Gasschutzkommission eingesetzt. Auf
Veranlassung dieser Kommission fand im November
1931 in Bern eine Konferenz zwichen Vertretern
des Bundes und der Kantone statt, an der die
Notwendigkeit des Luftschutzes für die Zivilbevölkerung
bejaht wurde. Zur Durchführung der notwendigen
Vorbereitungen errichtete der Bund im
Juni 1933 eine dem eidgenössischen Militärdepartement
unterstellte Gasschutzstudienstelle. An einer
zweiten Landeskonferenz, die im Dezember des
letzten Jahres in Bern stattfand, wurden den Kantonen
von der eidg. Gasschutzstudienstelle ausgearbeitete
Vorschläge über die Organisation des zivilen
Luftschutzes vorgelegt. In der Folge fanden
Konferenzen des Leiters der eidg. Gasschutzstudienstelle
mit Vertretern der einzelnen Kantone statt,
welche den Zweck hatten, die mit der Organisation
des Luftschutzes betrauten kantonalen Organe über
ihTe Aufgaben zu orientieren. Die Kantone wurden
zudem angewiesen, ihre Vorschläge über die Organisation
des zivilen Luftschutzes bis zum 15.
Februar der eidg. Gasschutzstudienstelle einzureichen.
Im Kanton Zürich wurde vom Regierungsrat die
Militärdirektion für die Behandlung dieser Fragen
als zuständig erklärt. Eine von dieser Direktion
eingesetzte kleine Kommission aus Vertretern von
Kanton und Stadt wurde mit dem Studium des
Luftschutzes und der Ausarbeitung von Vorschlägen
zuhanden der eidg. Gasschutzstudienstelle beauftragt.
In seinem Vorschlage vertritt der Kanton
Zürich den Standpunkt, dass es Sache des Bundes
sei, allgemein gültige Rechtsgrundsätze aufzustellen,
auf denen die Kantone die Organisation des
Luftschutzes aufbauen können. Die Natur der Sache
verlangt eine einheitliche, grosszügige Regelung in
der ganzen Schweiz; Verschiedenheiten in den einzelnen
Kantonen sollten möglichst vermieden werden.
Die Kommission stellt ferner Vorschläge in
personeller, materieller und finanzieller Hinsicht
auf. Diese Vorschläge sind am 14. Februar der
eidg. Gassohutzstudienstelle überwiesen worden.
Eine Antwort ist bis heute nicht eingetroffen. Es
ist zu hoffen, dass der Bund durch den Erlass einer
Luftschutzverordnung die nötigen Grundlagen für
eine einheitliche, straffe
wendigen Massnahmen in deT ganzen Schweiz
schafft. Denn es handelt sich beim Luftschutz nicht
nur um den persönlichen Schutz der Zivilbevölkerung,
sondern auch um die Aufgabe der Landesverteidigung,
die Sache des Bundes ist.
O 1 2 3 * S 6 78 t -fOm
Planskizzen des deutschen Sport, und Kunstflugzeuges «Fieseier 5». Hauptdaten: Spannweite 10 m,
Flächeninhalt 13,6 qm, Leergewicht 395 kg, Fluggewicht 660 kg, Höchstgeschwindigkeit mit Hirt-70/80-
Motor und Vollast 200 km/St., Landegeschwindigkeit 60 km/St., Steigzeit für 1000 m 6 Minuten, Gipfelhöhe
4200 m, Aktionsradius 600—1000 km, Brennstoffverbrauch 20 l/St., Doppelsteuerung, Landeklappen,
Radbremsen, Federbeine mit Oelstossdämpfern, im Flug verstellbare Höhenflosse, Flügel in
Holzkonstruküon und zwei Doppel-T-Holmen, Stahlrohr-Rumpf, mit dem Seitenruder gekuppelter und
steuerbarer Sporn, Holz-Leitwerk, Ruderlager mit Kugellagern.
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Fieseier S*
wurden insgesamt 78 Passagiere befördert.
dem führte die Alpar am 28. April einen KraV~ '
kentransport von Bern nach München aus.
Die Piloten des Berner Aero-Clubs und die Pri-
Der Flugplatz Bern Im April 1934. Mit dem Ein-
der schönen Frühlingswitterung hat der Be-
Schleppflüge mit Segelflugzeugen. Die Militärflievatflieger
unternahmen 412 Flüge, worunter 27
Durchführung der not-trittrieb
auf dem Flugplatz Bern die übliche saisonmässige
Belebung erfahren. Während im Liniendischer
Flieger war im April recht rege. Es trafen
ger führten 53 Landungen aus. Der Besuch auslänverkehr
bei 95 durchgeführten Kursen 311 Passagiere,
1400 kg Post und 1800 kg Fracht befördert 6 Piloten aus England, Frankreich und Deutsch-
in Bern ein und flogen wieder weiter insgesamt
wurden, verzeichnet der allgemeine Flugbetrieb der land kommend.
ap.
Militärdirektion Zürich.
Alpar 19 Rundflüge, 10 Alpenflüge, 1 Ueberlandund
6 Photo- und Reklameflüge. Bei diesen
* .. *
Flügen
ist führend
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