E_1934_Zeitung_Nr.041

NO 41 - 1934
(Ohne Verantwortlichkeit
der Redaktion.)
Amerikanische Automobil-Verkaufspreise.
Wer heute amerikanische Journale durchgeht,
der stösst unter den Inseraten derselben
immer wieder auf Anpreisungen der
neuesten Produkte der verschiedenen amerikanischen
Automobilkonzerne zu unglaublich
billigen Preisen. Man sollte daher meinen,
dass die amerikanischen Marken auch
bei uns billig gekauft werden könnten, besonders
nachdem der amerikanische Dollar
nur noch gut 3 Schweizerfranken wert ist.
Hier ein Beispiel :
In einer der grössten amerikanischen Zeitschriften
vom 10. März dieses Jahres wird
eine auch bei uns sehr vorteilhaft bekannte
Automobilmarke der mittleren Preislage zum
Preise von 745 Dollar f.o. b. Detroit angeboten.
Das macht zum heutigen Kurs ca. 2300
Schweizerfranken aus. Das gleiche Modell
wird hier in der Schweiz zum Preise von
Fr. 9750 offeriert. Es besteht also zwischen
dem amerikanischen Preis und dem schweizerischen
Detailverkaufspreis eine Differenz
von fast Fr. 7500. Hievon mögen höchstens
Fr. 3000 abgehen für Zoll, und Fracht. Es
bleiben also immer noch über Fr. 4000 Differenz
zwischen Amerika und der Schweiz.
, Geben wir dem schweizerischen Verkäufer
noch eine Extraprovision gegenüber seinem
amerikanischen Kollegen von Fr. 500, so
bleibt immer noch eine Differenz von mindestens
Fr. 3500 auf einen Wagen, der in
Amerika für weniger als Fr. 2500 verkauft
wird.
Ungefähr die gleichen Differenzen finden
wir auch bei andern bestbekannten Automobilmarken.
Es wäre nun wirklich interessant,
hier einmal von berufener Seite eine glaubhafte
Aufklärung zu erhalten. Dem Schreiber
dieser Zeilen wurde von verschiedenen
Verkäufern ebenso verschiedene, oft sehr komische
Ursachen dieser oben erwähnten Unterschiede
angegeben. Der eine sagte, die
Preise seien inzwischen in Amerika verdoppelt
worden, der andere behauptet, sie kaufen
die einzelnen Teile und lassen dieselben
in der Schweiz zusammensetzen, was natürlich
viel teurer sei, als wenn der Wagen direkt
aus Amerika bezogen würde. Der Dritte
erzählte von einer speziellen Export-Ausrüstung
und viel schöneren Ausführung der
hier verkauften Automobile gegenüber den
dem amerikanischen Publikum servierten
AUTOMOBIL-REVUE
Wagen. Wieder ein anderer behauptete, dass
die Amerikaner aus den Schweizern herausquetschen
was möglich sei, solange der
Sohweizerfranken noch gut ist. Fast möchte
man glauben, dass diese letztere Erklärung
der Wirklichkeit am nächsten kommt.
Mit obigen Ausführungen soll keineswegs
dem sicher nicht auf Rosen gebetteten Automobilhandel
ein Hemmschuh vorgeworfen
werden. Aber dass das gleiche Auto in der
Schweiz viermal mehr kosten soll als in
Amerika, ist einfach etwas zu dick. Es ermuntert
jeden Automobilkäufer, der einen alten
Wagen einzutauschen hat, für denselben
durch Spielenlassen der Konkurrenz einen
unvernünftig hohen Preis zu erzielen, so dass
ohne Zweifel für den Automobilverkäufer
Ends aller Enden doch nicht viel herausschaut.
Es wäre viel besser, man würde dlie Schweizer
an der Dollarentwertung mitprofitieren
lassen und daneben die Verkaufsorganisation
so einrichten, dass die Preise auf ein vernünftiges
Mass reduziert werden könnten.
Die alten Wagen würden dann selbstverständlich
auch weniger Wert sein, womit me.n
sich ohne weiteres abfinden könnte, und mancher
Verkauf von einem neuen Auto könnte
bewerkstelligt werden, ohne dass die betr.
Automobilfirma einen alten Wagen zu einem
übersetzten Preis übernehmen müsste.
Die gegenwärtigen ungesunden Zustände können
weder für den Verkäufer noch für den
Käufer, noch für die gesamte Volkswirtschaft
von Nutzen sein. C. G. in Q.
Dem Wunsche nach fachkundiger Aufklarung
sind wir gerne nachgekommen und haben uns zu
diesem Zwecke an die hiefür wohl am bestgeeignete
Instanz, den Automobil-Händler-Verband gewandt.
Die nachstehenden Ausführungen dürften nun die
dem Aussenstehenden zu gross erscheinenden Preisdifferenzen
genügend begründen:
Wir nehmen die uns gebotene Gelegenheit,
einem weitern Publikum die sogenannten
Katalogpreise von Automobilen amerikanischer
Provenienz zu begründen, gerne wahr.
Wir tun dies um so lieber, weil ähnliche Argumente
wie dliese in dem uns zur Verfügung
gestellten Artikel Ihres Einsenders angeführt
sind, öfters gehört werden.
Zunächst ist zu konstatieren, dass die in
den amerikanischen Zeitschriften veröffentlichten
Preise immer das billigste Standard-
Modell betreffen, wobei aber nicht einmal
das fünfte Reserverad mit Pneu inbegriffen
ist. Nicht inbegriffen in dem angegebenen
Preise sind selbstverständlich das sechste
mit einem kleineren Lager auskommt. Ueber
all dies hat der hiesige Händler den ihm gelieferten
Wagen, da dieser wochenlang un-
Rad, Radhüllen, Stossstangen, Kofferträger,
Freilauf, Airwheel-Pneus usw. Zu diesen
Supplements kommen bei den meisten Marken
noch solche für Exportausrüstungen, wie
andere Vergaser,, Bergkühler u. a. m. Ein
700-Dollar-Wagen kommt also allein schon
vor seiner Verschiffung mit diesen für den
europäischen Markt notwendigen Spezialausrüstungen
auf ca. 20—25% höher als der sogenannte
amerikanische Katalogpreds.
Nun muss aber der hiesige Vertreter der
Fabrik einen bedeutend höheren Nettopreis
zahlen als der amerikanische Händler, da die
wichtigsten Fabriken in Europa eigene grosse
Verkaufsorganisationen unterhalten, deren
Kosten selbstverständlich der Europäer zu
zahlen hat, die ihm aber, und zwar sowohl
dem Vertreter als auch dem Käufer, insoweit
zugute kommen, als dieselben riesige Ersatzteillager
führen, Ersatzteillager, die in die
•Millionen von Franken gehen.
Bis zur Schweizergrenze wird der Wagen
von einem Grossimporteur, der mit der amerikanischen
Fabrik einen Vertretervertrag
auf Abnahme einiger hundert Wagen pro
Jahr abschliesseri musste, eingeführt. Die
Spesen für die Fracht ab Fabrik bis Antwerpen
sind in Schweizerfranken zu zahlen und
haben kürzlich 25—30% aufgeschlagen. Der
Grossimporteur hat die Wagen in Amerika
vor deren Abgang zum voraus zu zahlen.
Trotz dieser Vorauszahlung muss er in Amerika
ein beträchtliches Dollardepot als Garantie
für die richtige Erfüllung des Abnahmevertrages
hinterlegen.
In Amerika kommen die Fabriken selber
für die Kosten der Verkaufsorganisation der
Händler, insbesondere für die Propaganda,
auf, weshalb die dortigen Vertreter grosser
Spesen enthoben werden, während die schweizerischen
FabrikvertreteT gezwungen sind,
den Verkauf auf eigene Rechnung zu organisieren,
auf eigene Rechnung Propaganda zu
machen usw.
Der Dienst am Kunden erfordert für den
hiesigen Händler die Haltung eines Ersatzteillagers,
das oft in die Hunderttausende von
Franken geht, er muss, wäll er konkurrenzfähig
sein, beständig ein reichhaltiges Wagenlager
halten. Ist es ihm nicht möglich,
dasselbe vor Bekanntwerden der neuen Modelle
zu verkaufen, so muss er die ihm noch
verbliebenen Autos mit grossem Einschlag,
vielfach sogar mit Verlust, abgeben. Der
amerikanische Händler hat diesbezüglich ein
viel kleineres Risiko, da er die Wagen bei
Bedarf rascher zur Hand hat und daher auch
terwegs ist, vor der Ablieferung an den Kunden
nochmals zu überprüfen, was ihm bedeutende
Spesen verursacht.
Wie der Einsender Ihres Artikels sehr
richtig selbst gesteht, versucht heute jeder
Käufer, der einen alten Wagen einzutauschen
hat, dafür einen unverhältnismässig hohen
Preis zu erzielen. Der Automobil-Händler-
Verband versuchte schon seit langem, den
Altwagenhandel auf eine gesunde Basis zu
bringen, er steht indessen der gegebenen Situation
deswegen machtlos gegenüber, weil
seine Vorschläge zur Gesundung des Altwagenhandels
auf dem Gebiete der ganzen
Schweiz durchgeführt werden müssten und
nur eine behördlich sanktionierte Zwangsorganisation
der Umgehung von Abmachungen
vorbeugen könnte. In Amerika steht der
Händler unter dem heutigen NIRA-Gesetz, bei
Barverkauf darf er keinen Kassarabatt abgeben
und beim Eintausch alter Wagen hat er
sich strikte an die Vorschriften der National
Automobile Chamber of Commerce (NACC)
zu halten. Im Falle der Uebertretung werden
sehr hohe Bussen ausgefällt. Wenn wir in
der Schweiz einmal soweit sind, so werden
die Katalogpreise selbstverständlich auch niedriger
angesetzt, müssen dann aber auch eingehalten
werden. Der Automobilhändler wird
dann vielleicht am Ende des Jahres etwas
verdient haben, heute ist er nicht auf Rosen
gebettet.
Die Kontingentierungsvorschriften veranlassen
ihn, nicht nur für jeden Wagen eine bedeutende
Gebühr für Einfuhrbewilligung zu
zahlen. Im Interesse der schweizerischen
Volkswirtschaft wurde der Import amerikanischer
Wagen auf die Hälfte des Jahres
1932 reduziert und um Zusatzkontingente zu
erlangen, muss der Händler schweizerische
Ersatzteile in die Wagen einbauen; diese
kommen bedeutend teurer zu stehen. Für
die unter Kontingent bezogenen Wagen und
diejenigen für welche schweizerische Teile
eingebaut werden, muss ein mittlerer Preis
kalkuliert werden; unter diesen Umständen
kann selbstverständlich auf die amerikanischen
Kataloepreise nicht mehr abgestellt
werden.
Automobil-HändJeT-Verfoand:
sie. Dr. Fre&^Zamboni.
Ueber last et..»
Der Geschäftsmann weiss nicht mehr wo ein noch
wo aus. Jedermann ratet ihm, seine Unkosten zu
reduzieren, aber niemand sagt ihm wie.
Er findet, dass seine Automobil-Transporte zuviel
Brennstoff benötigen, und er wäre froh, wenn er
wüsste, dass Oberall da, wo Sparmassnahmen zur
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