E_1934_Zeitung_Nr.060

-1984 AUTOMOBIL-REVUE 11
(Fortsetzung Ton Seite 9.)
Als Motoren dienen zwei 90 - PS - Pobjoy-
Niagaras.
Den zweiten Rang nahm eine von Thomas
Rose pilotierte Miles Hawk mit 120 -HP-
Qipsy-Motor und den dritten Rang eine sorgfältig
frisierte Moth, ebenfalls mit Qipsy HI-
Motor und L. Lipton als Pilot ein. Die erreichten
Geschwindigkeiten betrugen hier im
Finaltreffen 237 km/St., bezw. 199 km/St.
Die schnellste Zeit machte Percival auf
Mew-Qull/Gipsy IV mit 306 km/St.
Schweizerische Rundschau
Falschmeldungen um die Alpenstrassen-
Inltiative. Dieser Tage ging eine Meldung
durch eine Anzahl Tageszeitungen, die, sofern
sie der Wirklichkeit entsprochen hätte,
nicht geringes Aufsehen unter den seinerzeitigen
Unterzeichnern der Initiative verursachen
müsste. Die Mitteilung behauptete
nämlich, Bundesrat Etter habe vor kurzem
eine Delegation der Initianten empfangen, um
mit ihnen auch die Finanzierungsfrage zu
diskutieren. « Nach der Meinung der Initianten
sollte der Bund ein Anleihen von 100 Millionen
Fr. aufnehmen, das aus einer vorzunehmenden
Benzinzoll-Erhöhung, die mindestens
10 Millionen Fr. pro Jahr abzuwerfen
hätte, verzinst und getilgt werden sollte.»
Nun haben ganz gewiss weder die Motorfahrzeugbesitzer,
noch die an der Entwickhing
des Autotourismus sonst interessierten
Kreise auch nur eine einzige Unterschrift in
der Meinung abgegeben, dass der Alpenstrassenbau
auf ihrem Rücken und auf ihre
Kosten zu erfolgen habe. Schliesslich werden
durch den Ausbau der Alpenroiiten nationale
Werte geschaffen, die der ganzen Schweiz
und keineswegs nur den Automobilisten oder
den Hoteliers allein zum Wohle gereichen.
Nie und nimmer würden die an der weiteren
Förderung des Strassentransportes und des
internationalen Gästezustromes anteilnehmenden
Kreise einer Verteuerung und damit
jiner erneuten Erschwerung des Reiseverkehrs
das Wort reden können. Da'diese Auffassung
restlos von den Mitgliedern der
Schweizerischen Strassenverkehrsliga geteilt
wird, in deren Schoss die Strasseninitiative
reifte und zur Durchführung gelangte, schien
uns die obige Meldung, die der jetzigen journalistischen
Sauregurken-Zeit alle Ehre machen
könnte, um so widerspruchsvoller und
unwahrscheinlicher. Erkundigungen bei massgebenden
Persönlichkeiten der Liga und der
darin" vertretenen Verbätfde' ergäben nun, !
dass die Mitteilung in der- oben erwähnten
Form absolut nicht stimmt. Wir sind im Gegenteil
ermächtigt, formell zu dementieren,
dass Vertreter der Liga bei Bundesrat Etter
vorsprachen und ein derartiger Finanzierungsplan
angeregt worden sei, da eine Benzinzollerhöhung
das letzte Mittel wäre, das
für den Zweck der Geldbeschaffung als tauglich
erachtet werden könnte. Wie uns mitgeteilt
wird, hat kürzlich eine dem Fremden-
-verkehrsverband nahestehende Persönlichkeit
mit Bundesrat Etter konferiert, wobei
möglicherweise der Benzinzoll als Finanzquelle
gesprächsweise erwähnt wurde. Eine
verbindliche Meinung konnte aber niemals
im Auftrage oder im Einverständnis mit den
\ «Initianten der Initiative > in dieser Richtung
abgegeben worden sein. Möglicherweise
war diese Zeitungsente auch nur ein Versuchsballon
oder wurde der Journalist, der
sie als «Primeur» servierte, departementalerseits
in diesem Sinne orientiert, weil dort
der Wunsch der Vater des Gedankens ist.
Sei dem, wie ihm wolle, so können alle jene,
die die Initiative unterstützt haben, vollkommen
beruhigt sein, indem die Initianten eine
Benzinzollerhöhung unter keinen Umständen
in diesem Zusammenhang gutheissen würden.
Dagegen wäre wohl nichts dagegen einzuwenden,
wenn von dem jetzigen jährlichen
Ertrag des Benzinzolles wenigstens 10 Millionen
ausgeschieden und für die Verzinsung
nnd Amortisation eines 100 - Millionen - Anleihens
Verwendung fänden. Auf diese Weise
kämen die Gelder wieder dahin, wohin sie
eigentlich gehören: auf die Strasse.
2kus den Kanfonen
Das Schicksal des zürcherischen Verkehrsgesetzes.
Der Kantonsrat ging Mitte Juli in,
die Ferien und versparte sich die Weiterbehandlung
der Vorlage des kantonalen Verkehrsgesetzes
auf den kommenden Herbst.
Damit dürfte die Volksabstimmung über die
Gesetzesvoriage soweit hinausgeschoben
sein, dass solche kaum vor Ende November
stattfinden dürfte. Diese Sachlage.hat denn
auch den Entscheid der kantonalen Strassenverkehrsliga
noch so lange verzögert, bis der
Kantonsrat mit seinen Gesetzesberatungen zu
Ende ist. Allerdings darf wohl schon heute
festgehalten werden, dass derselbe mit 99 %
Sicherheit in ablehnendem Sinne ausfallen
wird. Durch das eingeführte Rennverbot auch
für den Radsport ist die Vorlage derart
schwer belastet worden, dass das Gesetzesschiff
der Volksabstimmung nicht Trotz bieten
kann. Es ist denn auch eine bekannte
Tatsache, dass einige Rad- und Motorradfahrerverbände
bereits die Verwerfungsparole
ausgegeben haben und dass schon
Wunder geschehen müssten, um die Gesetzesvorlage
den Verkehrsinteressenten noch akzeptabel
zu machen.
Was besonderes Befremden auslöste, ist die
Verkehrs- und sportfeindliche Einstellung der
grossen Mehrheit des Kantonsrates, wo fachmännische
und wohlgemeinte Vorschläge
völlig ungehört blieben und sich anderseits
in den Voten der angeblichen «Volks »-Vertreter
Reichling und Hoppeler hinterwäldlerische,
rückschrittliche Ansichten geltend
machten, die selbst einem Zürcher Kantonsrat
des letzten Jahrhunderts nicht zur Ehre
gereicht hätten.
Die Volksabstimmung wird diesen verkehrsfeindlichen
mit den realen Verhältnissen
völlig unvertrauten Politikern mit Nachdruck
zeigen, welches des Volkes Wille ist.
Sie werden dann zu spät feststellen müssen,
dass die Hopplerschen 100.000 « Lölis » einen
derart starken Anhang hinter sich haben,
dass sie das letzte Wort zu sprechen haben
und nicht solch weltfremde Politiker, die
vielleicht andere Tugenden besitzen, nur
nicht die Eignung und die Fähigkeiten für
einen Kantonsrat des «grossen Kantons»
Zürich.
V
KLEINE CHRONIK
Regelmässlger Verkehr Syrien-Irak-Persien-Indien.
Nicht nur haben sich im europäischen
oder amerikanischen Verkehrsleben
in den letzten Jahren wesentliche Umstellungen
vollzogen, sondern auch der Orientverkehr
macht sich in zunehmendem Masse
die modernen Errungenschaften der Verkehrstechnik
nutzbar. Während früher mit
beschwerlichen Kamelkarawanen die Wüstenstrecken
bewältigt werden mussten, ist heute
das Automobil in den Wüstenverkehr eingestellt
worden. Bereits 1923 wurde zwischen
Damaskus und Bagdad ein regelmässiger
Automobilverkehr eröffnet, der sich im Verlaufe
von zehn Jahren sehr stark entwickelte,
so dass im Jahre 1933 nicht weniger als
25 000 Personen und 10 000 Tonnen Fracht
per Automobil durch die syrische Wüste
transportiert wurden, womit auch die unwirtschaftlichste
Wüstengegend einem regelmässigen
Automobilverkehr erschlossen worden
ist. Zurzeit bestehen mehrere Verkehrswege
durch die syrische Wüste, von denen,
wie aus der « Betonstrasse » hervorgeht, der
zwischen Damaskus und Bagdad der am
meisten benutzte ist.
Von Khan Abu Shamat, der syrischen Zollabfertigungsstelle
(eine Stundenfahrt von
Damaskus entfernt), erstreckt sich das
Wüstenplateau fast geradlinig in einer Länge
von etwa 350 km. Die Fahrt, die in der
frühen Morgenstunde beginnt, erreicht in der
Dämmerung den Wadi des Euphrats. Nach
kurzem Aufenthalt in Rutbah wird nach einer
weiteren Fahrt von 350 km, die durch unwirtsames
Gebiet führt, am folgenden Morgen
Ramadi bereits auf irakischem Boden
erreicht. Nach einer weiteren bequemen
Wagenfahrt von zwei Stunden wird die
Magdalenenbrücke in Bagdad passiert.
Die zweite wichtige Linie, vornehmlich
Lastwagenstrasse, geht von Palästina über
Trans Jordanien nach dem Irak und verläuft
östlich von Amman über Azrak, der letzten
transjordanischen Wüstenpolizeistation und
Kulturansiedlung, nach Rutbah, wo sie auf
die nördliche Linie trifft.
Die meisten Wagen bewältigen die 800 km
lange Wüstenfahrt in 24 Stunden. Die beiden
Autowege haben den jahrhundertalten
Karawanenweg, der allerdings der Brunnenund
Quellenvorkommen wegen weiter nördlich
von Homs über Palmyra nach Abu Kemal
am Euphrat führt, fast verdrängt. Das Auto
kann den geradlinigen Weg einschlagen, da
es die erforderlichen Wassermengen mühelos
mit sich führt und daher auf Wasserstellen
verzichten kann.
Der Frachtverkehr nimmt bereits heute
eine überragende Stellung im gegenseitigen
Transitverkehr nach dem Irak und Persien
ein. Verkehrsabkommen zwischen den einzelnen
Regierungen streben einen möglichst
reibungslosen Verkehr an.
Das Bestehen von mehreren Konkurrenzlinien
hat einen scharfen Wettbewerb zwischen
den syrischen und palästinensischen
Häfen hervorgerufen. Die Eröffnung des aufs
modernste ausgestatteten Hafens in Haifa
mit seinen bedeutend niedrigeren Hafen- und
Umschlagsgebühren begünstigt zurzeit die
südliche Linie, doch steht ausser Zweifel,
dass das französische Oberkommissariat in
Syrien nichts unversucht lassen wird, um vor
allem den gewinnbringenden Transitverkehr
nach Persien wieder durch sein Gebiet an
sich zu ziehen. Die überaus heftige Konkurrenz
zwischen der nördlichen und südlichen
Linie hat den Fahrpreis zwischen Damaskus
und Bagdad bereits auf ca. 78 Fr. herabgedrückt.
Von Bagdad aus besteht ein regelmässiger
Automobilverkehr nach Teheran,
das von Haifa in Palästina und von Beirut
in Syrien durch Autos direkt zu erreichen
ist. Indienreisende, die den Landweg einschlagen,
benutzen in steigendem Masse den
Wüstenautomobilverkehr. Zurzeit sind Bestrebungen
im Gange, durch Einstellung von
neuen Ueberlandwagen den Reiseweg von
Damaskus nach Bagdad auf 18 Stunden ununterbrochener
Fahrt abzukürzen. Die neuen
Ueberlandwagen sind 20 m lang, können 32
Fahrgäste aufnehmen und enthalten neben
einem Erfrischungs- und Baderaum Unterstellmöglichkeiten
für Gepäck von 1000 kg.
Die Wagen werden durch Dieselmotoren von
200 PS angetrieben und laufen auf vier
Achsen; ein Anhänger hat zwei Achsen. Für
den Lastwagenverkehr werden ähnliche Konstruktionen
mit einem Fassungsvermögen von
20 Tonnen in den Dienst gestellt.
Die Entschlossenheit, mit der an die Verwirklichung
des Wüstenfernverkehrs herangegangen
wird, gibt die Gewähr dafür, dass
hier nicht allein verkehrstechnisch etwas von
ungeheurer Tragweite und von umwälzender
Bedeutung geschaffen wird, dass vielmehr
auch die Gesamtwirtsdhaft des Orients, vor
allem der Transit- und Fremdenverkehr,
daraus grossen und entscheidenden Nutzen
zieht
A. C. S.
SEKTION BERN. II. Auto-Slalom in Interlaken.
Mit der Wetterregie war diesmal etwas nicht in
Ordnung. Goss es am Samstagnachmittag bis nach
drei Uhr in Strömen, so dass erst mit Verspätung
auf den « Fahrplan » gestartet werden konnte, so
brach es am Sonntag, just beim Passieren des letzten
Wagens, mit Blitz, Donner und einer wahren
Sintflut los. Aber zwischenhinein benahm sich das
Wetter erträglich, ja zuweilen tadellos, und nimmt
man alles in allem, so darf ruhig festgestellt werden,
dass der II. Interlakener Auto-Slalom trotz
eines grämlichen Himmels beinahe trocken unter
Dach und Fach gebracht werden konnte. Kam noch
dazu, dass die Organisation unter der Leitung eines
Routiniers wie Herrn W. E. Huber, einmal mehr
mit Glanz bestand. Ein ganzer Tross von Komitierten
und Scharen von Pfadfindern, alles Interlakener
natürlich, half dabei uneigennützig mit, zu Nutz
und Frommen der Sache.
Ein unvergleichlich schönes Relief gibt der Kursaalgarten
mit seiner grünen und blühenden Pracht,
seinem Blick auf die Jungfrau ab (sofern sie gerade
geruhte, sich zu enthüllen). Die Teilnehmer
allerdings — es waren ihrer wohl gegen die 60, darunter
erfreulich viele Damen — mögen gefunden
haben, ein eingehendes Studium der mit Hindernissen
gespickten Bahn biete mehr Interesse. Die
Sache war denn auch höchst reizvoll aufgezogen
worden, reizvoll namentlich für die Zuschauer, die
an beiden Tagen willig und unentwegt den Evolutionen
folgten, mit Beifall nicht geizten, aber,
wenn's sein musste, auch aus ihrer Schadenfreude
kein Hehl und aus ihrem Herzen keine Mördergrube
machten. Menschliches, Allzumenschliches 1
Neun Stationen wies der « Leidensweg >, den Herrn
Bjnbers Erfindungsgeist, reich an spritzigen und
pikanten Einfällen, zur Erbauung von Fahrern und
Publikum geschaffen, neun Klippen, dabei Männer
mit Sperberblick und gezücktem Bleistift standen,
um Strandenden — oh, nein, nicht etwa hilfreich
beizustehen, sondern als gestrenge Richter Strafpunkte
aufzubremsen, oder aber auch, sofern einer
die Tücke des Objektes meisterte, mit Gutpunkten
zu bedenken. Wenn irgendwo, so kam hier das
schöne Wort zu unbeschränkter Geltung, dass Ruhe
des Bürgers erste Pflicht ist. Seelisches Gleichgewicht,
ein Quentchen Glück und Geschwindigkeit,
das war hier des Pudels Kern. Nun, das Rezept
klingt sehr einfach, aber in der Praxis häuften sich
die Schwierigkeiten. Schon die Backsteinallee wollte
ihre Opfer haben, mehr Beschwerde aber verursachte
das Kreisrund des Bassins, wo zwar wenig
gesündigt, dafür aber um so mehr Zeit aufgewendet
wurde. Und die Sekunden zählten schliesslich ja
auch! Mit drei Bällen auf einem, Teller über eine
«hervorragende» Schwelle zu rutschen, ohne dass die
Bälle sich verflüchtigten, gelang bei weitem nicht
alten, und manch einer bemerkte erst da, wie rund
diese Dinger eigentlich sind.
Richtig aufs Korn genommen, war der gewellte Eisenbalken
noch zu bändigen, allein das war es eben,
die Spur zu erwischen ohne langes Zielen undPröbeln.
Mit dem Ringstechen wurden die meisten leicht fertig,
hingegen das Gartentor, das geöffnet und geschlossen
sein wollte, hatte es wieder in sich. Erst
mal hübsch fein den Schlüssel vom Nagel, Vorlegschloss
öffnen, Kette lösen, Tor aufschieben,, wieder
anfahren, Tor zuschieben, Kette ran, Schloss
eingehängt, Schlüssel wieder fein säuberlich an den
N'agel — Sie werden zugeben, dass die Angelegenheit
an Kompliziertheit nicht vieles zu wünschen
übrig Hess. Mächtig Anklang fand beim Volk dann
das Alarmtor. Sachte berühren, bitte! Sonst brüllt
und heult das Hörn. Und es ist zu sagen, dass es
recht häufig in plärrende Tätigkeit zu treten hatte,
zum grossen Gaudium der «Galerie». Aber die härteste
Nuss gab trotz allem das Parken zu knacken.
Bis man da, zwischen dem verflixten Vorder- und
dem Hinterwagen sein eigenes Fahrzeug noch hineingeklemmt
und gezwängt hatte, konnten Minuten
draufgehen. Zum Schluss ein bisschen Akrobatik,
eine equilibristische Uebung: die Kippbrücke, worauf
der Wagen im Gleichgewicht gehalten werden
sollte. Gelang das Kunststück auch vielen vorbei,
so ist doch lobend zu vermerken, dass es etliche gab,
die es schafften, sich sekundenlang im Gleichgewicht
zu halten. Was soviel hiess, als 50 Punkte
gutgeschrieben zu kriegen. Vielleicht würde sich
heute noch der eine oder andere dort droben aufhalten,
hätte man ihm nicht bedeutet, doch endlich
mal runterzukommen.
Schon um 17 Uhr konnte am Sonntag die Rangliste
bekanntgegeben werden, die folgendermassen
lautet:
Damen (7 Teilnehmerinnen); 1. Frl. Therese
Bühler, Interlaken, 570 Punkte; 2. Frau Glaser,
Bern, 631 P.; 3. Frl. Idy Rieser, Interlaken, 707 P.;
Speziaipreis von Frau Walter Häsler für die Lenkerin
des ersten schweren Wagens: Frl. Elvira
Meier, Zürich.
Experten (14 Teilnehmer): 1. Hediger H.,
Thun, 257 Pi; 2. Rieser Franz, jr., Interlaken, S13
Punkte; 3. Hediger Heinr., Thun, 327 P.; 4. Zöller
Otto, Bern, 335 P.; 5. Stuber Hans, Bern, 337 P
Amateure (32 Teilnehmer): 1. Bär Walter,
Zürich, 275 P.; 2. Gösset H., Bern, 289 P.; 3. Bühler,
E„ Matten-Interlaken, 318 P.; 4. Schenk F.,
Worblaufen, 359 P.; 5. M«tzger R., Bern, 430 P.;
6. Kunz E., Interlaken, 447 P.; 7. Rinjgenherg W.,
Leissigen. 460 Punkte.
SEKTION ZÜRICH. Als nächster Anlass findet
am 12. August die Picknick- und Strandbadfahrt
nach Nuolen statt, nachdem solche am 15. Juli des
ungünstigen Wetters wegen nicht ausgetragen werden
konnte. Besarnmlung ab 11 Uhr beim Bad Nuolen.
Für den Nachmittag sind Schwimm- und andere
Konkurrenzen vorgesehen.
Für die vom 4. bis 16. September stattfindende
Auslandsfahrt nach Sachsen und der Tschechoslowakei
liegen bereits Anmeldungen von 20 Wagien
vor. Sowohl der Deutsche A. G. wie .der A. C. der
Tschechoslowakei haben verschiedne interessante
Besichtigungen für die Aufenthaltstage in Dresden,
Prag und Karlsbad angekündigt. In den 13 Tagen
werden rund 2000 km zurückgelegt.
Die dieses Jahr neu ausgeschriebene Sektionsmeisterschaft
ist zur Hälfte absolviert, indem von
den vier vorgesehenen Veranstaltungen die Rädiofuchsjagd
und die Flugzeugverfolgung bereits
durchgeführt sind. Es folgen nun am 2. September
das Hindernisrennen in Dübendorf anläslich d«s
Sektionsflugtages und am 30. September die
Gymkhana in Winterthur.
Die Rangordnung der Meisterschaft stellt sich
heute — es stehen noch 18 Mitglieder im Kampf •—
für die ersten Plätze wie folgt: 1. Sibold P., 4,
Punkte; 2a. Uuoff G., und 2b. B. Scheurmann, je
8 Punkte; 3a. Frl. S. Dürler, 3b. Streuli H. und
3c. Strub H., Wallisellen, je 10 Punkte; 4a. Ulzei C
und 4b. Würth W., je 12Punkte.
T. C. S.
Autosektion St.Gallen-Appenzell
GRUPPE APPENZEU. A.-RH. Haben Sie unsere
Voranzeige in der Automobil-Revue vom 6.
Juli a. c. Nr. 55 gelesen? Wir machten Ihnen darin
bekannt, dass am 28. Juli die geplante • Schwäjalpfahrt,
bzw. die Besichtigung der neuen Kräzerlistrasse
und der Talstation der neuen Säntisbahn
nun ausgeführt werde. Leider konnte der 21. JuH
wegen verschiedenen Indispositionen nicht in Betracht
kommen, was wir zu entschuldigen bitten.
Die werten Clubkameraden treffen sich punkt
2 Uhr in Steinfluh hinter dem Rossfall unmittelbar
nach der Brücke beim «Aueli», wo die Wagen parkiert
werden können. Herr Dr. Meyer als Flurpräsident
hat uns in verdankenswerter Weise die Erlaubnis
erteilt, über Rossfall bis Steinfluh, mit dem
Wagen zu fahren. Von hier geht es per Fuss dem
Areal der neuen Strasse entlang bis Schwägalp. Es
wird also von Nutzen sein, wenn Sie sich mit gutem
Schuhwerk versehen. Auch etwas Proviant für ein
Picknick auf der Schwägalp sollte nicht vergessen
werden. Nach Beendigung der Exkursion trifft man
sich noch zu einem kurzen, gemütlichen Hock im
Kräzerli, wo allfällige Wünsche gerne entgegengenommen
werden.
Die Exkursion auf die Schwägalp verspricht
einen Gen'uss besonderer Art. Eine herrliche voralpine
Bergwelt wird sich unsern Augen eröffnen
und einige Stunden der Stille werden allen nur gut
tun. Also nächsten Samstag, punkt 2 Uhr, Besammlung
in Steinfluh hinter dem Rossfall! Wir erwarten
einen grossen Aufmarsch unserer Clubmitglieder
und erhoffen auch von den andern Gruppen
und Sektionen regen Besuch. Bei zweifelhafter Witterung
gibt am 28. Juli ab 11 Uhr Telephon Nr. 5
Auskunft. Bei schlechtem Wetter müsste die Exkursion
auf den 4. August verschoben werden.
de»» Verbänden
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, SEK-
TION BERN. Zum erstenmal unternahm der S.D.
A. C, Sektion Bern, die Durchführung einer Fuchejagd
in früher Morgenstunde. Dass dies voll und
ganz gelungen ist, zeigten die anwesenden Mitglieder,
die vor 6 Uhr am Sammelplatz eintrafen. Der
wunderbare Morgen mochte sie herausgelockt. Punkt
6 Uhr wurde das erste Auto auf die Fäirte geschickt,
und in Abständen von 10 Minuten konnten
die andern folgen. Der Weg führte quer durch den
Bremgartenwald nach der Wohlenbrücke; dieselbe
musste passiert werden, und ging's nach Wohlei
hinauf nach Riedern, wo sich der Fuchs versteckt
hielt. Es kostete den Teilnehmerinnen ziemlich
Mühe, immer die richtige Fährte zu finden. Nach
ca. \7i Stunde traf das erste Auto ein und folgten
in kurzen Abständen die andern. Ein fröhlich««
Frühstück in der Neubrücke folgte darauf als Belohnung
für die geleistete Arbeit. An der Preisverteilung,
die 8 Tage später erfolgte, konnten reizende
Zinnteller den glücklichen Gewinnerinnen.
überreicht werden.
Wie verlautet, soll im Herbst eine weitere Fuch«*
jagd stattfinden, die noch grössere Anforderungen
an die Teilnehmerinnen stellen wird.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokoll-Auszug der Monatsversammlung
vom 4. Juli. Nach
einer kurzen Begrüssung eröffnete
der Präsident um 20.45
Uhr die Versammlung. Vorerst
dankte er noch dem Vizepräsidenten
für die während seiner
Abwesenheit innegehabte Amtsführung.
Unter Mutationen ,ist je eine Aktiv- und
eine Passiv-Aufnahme zu verzeichnen. Ferner lag
auch noch ein Austritt vor, der jedoch noch vertagt
wurde. Die einem Rundschreiben an die Mitglieder
angeschlossenen Anmelde-Talons zum Besuch
des «Grand Prix» in Bern sollen rechtzeitig,
d. h. wenn möglich vor dem Schlusstermin eingereicht
werden, ansonst wegen eventuellem Platzmangel
keine Garantie geboten werden kann. — Die
am 1. Juli a. c. neu in Kraft getretene Verordnung
über die Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen
Motorfahrzeugführer, gab Anlass zu ein«r
längeren Diskussion, wobei ersichtlich wurde, dass
ein Teil nicht einmal Kenntnis von dieser Verordnung
hatte und wiederum ein Teil über die enthaltenen
Bestimmungen viel zu wenig im Klaren ist.
Speziell der Paragraph « Präsenz- und Ruhezeit»
unterlag einer regen und vielseitigen Kritik. Ein
in nächster Zeit im Beisein einer diesbezüglich gutorientierten
Amtsperson stattfindender Diskussionsabend
soll uns hierüber noch gebührende Aufkläi
rung bringen. Ferner hegt der Vorstand den berechtigten
Wunsch, dass die Mitglieder unserem
Organ, speziell unserer Vereins-Rubrik, mehr Aufmerksamkeit
schenken. — Nach rascher Erledigung
der Traktanden konnte dje Versammlung unter bester
Verdankune um 22.45 Uhr geschlossen, werden.
H.'G..:
Verantwortliche Redaktion: .:
Dr. A. Buch!, Chefredaktion. %
W. Mathy«. — Or. E. Waldmtyer. — M. Bolllgtr.
Telephon der Redaktionr28.222THa!Iwäf). ~ -
AusserhaEb der Geschäftszeit: 23.295.