E_1934_Zeitung_Nr.060

2 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 60
haben kann, nehme man die - Kontrolle der
Anschlüsse rechtzeitig vor. Kabel, die auch
nur den Verdacht eines Isolationsdefektes
aufkommen lassen, sind zu erneuern. Wer
sich jedoch in solchen Arbeiten nicht genau
auskennt, überlasse sie dem Spezialisten.
Sache des Spezialisten ist es auch, die Dynamo
so einzustellen, dass sie die Batterie
auf langen Tagesstrecken weder überlädt,
noch auf den Nachtetappen verhungern lässt.
Zu den unbedingt lebenswichtigen Kontrollen
gehört schliesslich noch die der
Lenkung.
Eia wirkliches Versagen der Lenkung tritt
zwar nur höchst selten auf, wenn schon, dann
sind jedoch die Folgen meist katastrophal.
Die Prüfung bezieht sich hier vor allem auf
das Festsitzen sämtlicher Verschraubungen.
All« lösbaren Verbindungsstellen sollen ausserdem
durch Splinte oder andere geeignete
Organe gesichert sein. Bei älteren Wagen
ist zu untersuchen, ob die Kugelköpfe und
Kugelpfannen oder anderweitige Gelenkverbindungen
nicht so stark abgenützt sind, dass
eventuell beim Auftreten von Schlägen eine
Loslösung einzelner Teile stattfinden könnte.
Man vergesse nicht, dass alle Fahrwerk- und
Lenkorgane bei der Fahrt über holperige
Landstrassen oder auch nur durch hohe Fahrgeschwindigkeiten
auf guten Ueberlandstrecken
weit stärker beansprucht werden
als beim Rollen über den Asphalt der Stadtstrassen.
Speziell auch im Hinblick darauf
ist das Festsitzen der Federbügel, mit denen
die Achsen mit den Federn verbunden sind,
nachzuprüfen.
Was der Ferienfahrer an
Werkzeug
mitzunehmen hat, lässt sich nicht gut schematisch
aufzählen. Ein ungeschickter oder
untalentierter Fahrer vermag auch mit dem
komplettesten Werkzeug nichts anzufangen,
während der Praktikus im Notfall sozusagen
mit einem Nichts auskommt. Ein guter Engländer,
eine Universalzange, ein Schraubenzieher,
ein Hammer, etwas Eisendraht, eine
Rolle Isolierband, einige Reservezündkerzen
sollten jedoch keinesfalls fehlen.
Die Unterbringung des Reisegepäcks ist
teils eine Geschmacksfrage, teils hat man
sich hier nach den vorhandenen Möglichkeiten
zu richten. Für den Fall von Unterbringungsverlegenheiten
dürfte hier jedoch
vielleicht der Hinweis dienlich sein, dass man
grösseres Gepäck auch ganz gut auf den
Trittbrettern mitführen kann, wenn man
diese mit den dazu im Handel befindlichen
Haltern versieht, oder wenn sich sonstwie
eine zuverlässige Befestigung einrichten
lässt.
-at-
Schweizerische Rundschau
Vorpöstengefechte. Bereits wirft das Verkehrsteilungsgesetz
seine Schatten voraus. Es
sind weniger sachliche Fragen, als viel eher
politische Einstellungen, die einen bestimmenden
Einfluss auf die zukünftige Verkehrsregelung
in unserem Lande auszuüben versuchen.
Während anlässlich der ständerätlichen Beratungen
in der Juni-Session über den diese
Materie regelnden bundesrätlichen Entwurf
vom 23. Januar 1934 nur von liberal-konservativer
Seite gewisse Opposition gemacht
wurde, die sich in berechtigter Weise vor
allem gegen die überhandnehmenden Tendenzen
der Verstaatlichungsaktionen richtete,
zeichneten sich die parteipolitischen Fronten
bei den jüngsten nationalrätlichen Kommissionsverhandlungen
schon deutlicher ab.
Wenn auch in materieller Hinsicht am Entwurf
des Bundesrates keine tiefgreifenden
Auto
Japanischer Brennstoff aus Sojabohnen.
Laut Meldung englischer Blätter soll amerikanischen
Wissenschaftern die Gewinnung
von Automobilbrennstoff aus Sojabohnen gelungen
sein. Das betreffende Verfahren hat
angeblich grosse wirtschaftliche Bedeutung.
Praktische Versuche verliefen, wie berichtet
wird, vollauf befriedigend.
Fahrterschütterungen und Motorabnützung.
In Italien will man festgestellt haben, dass
der Verschleiss eines Motors durch Erschütterungen,
wie sie etwa beim Fahren über holperige
Strossen sich einstellen, nicht vergrössert,
sondern verkleinert wird. Schon
lange war allerdings bekannt, dass die glatten
italienischen Autostrassen verhältnismässig
viele Motoren zur Strecke brachten.
Als Ursache dafür nahm man aber die
Ueberbeanspruchung der Motoren beim langen
Einhalten hoher Fahrgeschwindigkeiten
an, während die Versuche nun eher dafür zu
sprechen scheinen, dass die von aussen kommenden
Erschütterungen eine Rolle spielen.
Die Nachricht ist immerhin vorläufig mit
einiger Skepsis aufzufassen. Denn schliesslich
erreichen Flugmotoren ja auch eine hohe
Lebensdauer, ohne dass sie von aussen her
Erschütterungen unterworfen sind.
Volksinitiative gegen Verkehrssteuern?
Es verlautet, dass ein Automobilist der
Sektion Sopraceneri des A. C. S. in Locarno
die Summe von Fr. 200.— zur Verfügung gestellt
habe zwecks Aeufnung eines öffentlichen
Fonds betr. Durchführung einer Initiative
zur Abschaffung der Verkehrssteuern auf
Automobile. An Stelle der bis anhin erhobenen
Abgaben soll eine Umlage auf das Benzin
erfolgen, so dass wir also eine ähnliche
Regelung erhalten sollten, wie sie zur Zeit in
Frankreich gehandhabt wird, wo alle Abgaben,
Steuern und andern Leistungen abgeschafft,
dafür aber entsprechend der Benzinpreis
erhöht wurde. Diese beabsichtigte Regelung
versucht somit, das Prinzip der Steuergerechtigkeit
zu verwirklichen, indem derjenige,
der die öffentlichen Strossen in stärkerem
Masse besucht, auch dafür mit grösseren
Beträgen belastet wird. Schon anlässlich
den Bestrebungen, die Strassenhoheit in der
Schweiz bundesrechtlich zu gestalten, und
Aenderungen vorgenommen wurden, so haben
dennoch die Voten verschiedener Referenten
schlaglichterartig gezeigt, in welche
Küche der Hase gejagt werden soll. Wie wir
bereits in der letzten Ausgabe der « A.-R.»
kurz berichteten, hat die 17gliedrige Nationalratskommission
als neue Bestimmung Artikel
25bis aufgenommen, in welchem- ausdrücklich
die Strassenhoheit der Kantone, Gemeinden
istischer
zwar in Zusammenhang mit der Einführung
eines eidg. Automobilgesetzes, wurde bereits
in den Vorkriegsjahren in den Räten auf eine
ähnliche Besteuerung hintendiert. In der
Folge aber sind dann die bekannten föderalistischen
Tendenzen zum Durchbruch gekommen
und haben die eidgenössische Regelung
um Jahre hintan gehalten.
Rennfahrerwitwen verlieren einen Prozess.
Die Witwen Campari und Borzacchini,
deren Männer am 10. September 1933 beim
Rennen in Monza ums Leben kamen, hatten
den italienischen Automobil-Club, sowie die
Rennbahngesellschaft von Monza gerichtlich
eingeklagt, wobei jede der beiden Witwen
eine Schadenersatzforderung von je einer
Million Lire geltend machte. Das Gericht
hat ein Verschulden der Beklagten nicht festgestellt
und deshalb die Klage abgewiesen.
Seit 10 Jahren nie entrusst.
Im englischen *Autocar* wird ein Fall erwähnt,
in dem ein Morris-Besitzer den Motor
seines Wagens während zehn Jahren Gebrauchsdauer
kein einziges Mal entrussen
oder zu einem sonstigen Zweck abdecken
Hess, ohne dass die Motorleistung bis heute
wesentlich nachliess. Selbst die Abdichtung
der Ventile und Kolben soll heute noch
nahezu einwandfrei sein. Leider wird die
Betriebskilometerzahl nicht angegeben.
Amerikas Autoproduktion.
Nach den endgültigen Zusammenstellungen
stellt sich die Mai-Produktion der amerikanischen
und kanadischen Automobilfirmen auf
total 351 802 Einheiten, was gegenüber dem
Vormonat einem Rückgang um 5J8 Prozent,
im Vergleich zum Mai 1933 hingegen einer
Zunahme um 58 Prozent entspricht. In den
ersten fünf Monaten ergibt sich somit ein
Gesamttotal von 1474 442 Einheiten, was
einer Vermehrung gegenüber der entsprechenden
Vorjahresperiode um 91 Prozent
gleichkommt. Von den im Mai hergestellten
Wagen entfallen 290 269 Einheiten auf Personenautomobile
und 61533 auf, Lastwagen.
Erstere Kategorie verzeichnet somit einen
Rückgang um 4J> Prozent, letztere einen
solchen von 10 Prozent gegenüber dem Vormonat.
und öffentlichen Körperschaften anerkannt
werden soll. Obschon diese Norm nur geltendes
Recht nochmals festlegt und in keiner
Weise etwas Neues schafft, so hat doch diese
föderalistische Beruhigungspille geschluckt
werden müssen, da das eidg. Automobilgesetz
in verschiedener Hinsicht in die Rechtsphäre
der kantonalen Verkehrssuprematie eingegriffen
hat, was einige Kantone veranlasste, dem
Verkehrsteilungsgesetz gegenüber eine etwas
kritische Stellung einzunehmen. Anderseits
mag da und dort auch der Wunsch mitgesprochen
haben, die Bundesgewalt nicht allmächtig
werden zu lassen und beizeiten schon
bestimmte Grenzen zu ziehen. Uebrigens steht
hier auch nicht das Problem zur Diskussion,
ob die gesetzliche Verankerung der kantonalen
Strassenhoheit der Entwicklung des motorisierten
Strassenverkehrs hindernd im
Wege steht, oder auf diese fördernd einwirkt,
sondern es stehen diejenigen Fragen
im Vordergrund, welche die Verkehrsteilung
zwischen Schiene und Strasse regeln sollen.
Dem Begehren der Stände ist also in dem
Sinne entsprochen worden, dass ohne Besitz
einer kantonalen Verkehrsbewilligung keine
Asto-Konzession erlangt werden könne, womit
auch das vornehmlich finanzielle Interesse
der einzelnen Kantone gewahrt bleibt.
Die Stellungnahme der sozialdemokratischen
Kommissionsmitglieder gibt bereits
einen Fingerzeig, in welchem Rahmen sich
die Beratungen des Verkehrsteilungsgesetzes
im Nationalrat während der kommenden
Herbstsession etwa bewegen werden. Schon
in Lausanne-Ouchy haben die verschiedenen
Sanierungsprojekte der Bundesbahnen sicherlich
einen gewissen Schatten vorausgeworfen,
denn es muss mit den Argumenten der Eisenbahnergewerkschaft
nicht gerade vorzüglich
bestellt sein, wenn der Gutachter Grimm in
der Kommission kommentarlos durch Generalsekretär
Bratschi vertreten wurde, wobei
von den vier sozialdemokratischen Mitgliedern
deren zwei dem Eisenbahnerverband angehörten.
Wenn zudem noch von dieser Seite
aus das Verlangen gestellt wurde, auch den
gesamten Werkverkehr konzessionspflichtig
zu gestalten, so dokumentiert diese Einstellung
ein völliges Verkennen der wirklichen
Verhältnisse, sei es in politischer, wirtschaftlicher
oder verkehrstechnischer Hinsicht Bekanntlich
hat sich der Schweiz. Fuhrhalterverband
entschieden gegen die bundesrätliche
Vorlage ausgesprochen, und auch unter
den Lastwagenbesitzern macht sich eine nicht
zu unterschätzende Opposition gegen das
neue Gesetz bemerkbar. Im weitern sind die
vielen stimmfähigen Bürger zu berücksichtigen,
welche stets gegen jede Erweiterung
staatlicher Kompetenzen auftreten. Zu bedenken
ist auch, dass die Vereinbarung zwischen
Bahn und Auto ausdrücklich unter der Voraussetzung
der Nichterfassung des Werkverkehrs
erfolgte, so dass füglich die Frage zu
stellen erlaubt ist, ob der Eisenbahnerverband
seine Kräfte wirklich für so stark hält, um
einen Kampf ä tout prix führen zu können.
Wenn das bis zur äusserst tragbaren Grenze
gezeigte Entgegenkommen der Automobilisten,
vornehmlich der Lastwagenbesitzer, mit
einem totalen Transportmonopol beantwortet
werden soll, dann wird man den aus doktrinärer
Einstellung hingeworfenen Fehdehandschuh
eben aufheben müssen. Ob der Kampf
alsdann zugunsten der Eisenbahn resp. des
Eisenbahnerverbandes entschieden wird,
möchten wir sehr bezweifeln, denn bald
dürfte das Mass mehr als voll sein, dem
Volke, und diesmal dem werktätigen Volke,
immer neue Lasten aufbürden zu wollen.
Die verschiedenen Abfuhren, die anlässlich
der nationalrätlichen Kommissionsdebatte die
Vertreter der Eisenbahnergewerkschaft holen
mussten, lassen aber anderseits auch erkennen,
dass man selbst in als äusserst tolerant
bekannten Kreisen den Zeitpunkt für gekommen
erachtet, mit dem Problem der Verkehrsteilung
und in Verbindung damit mit
demjenigen der Bundesbahnsanierung vorwärts
zu machen. Die Automobilisten und
deren Verbände tun gut daran, wenn sie aufmerksam
die einzelnen Verhandlungsetappen
verfolgen, weil es gar nicht so sicher ist, ob
um das Verkehrsteilungsgesetz und um die
Reorganisation der S. B. B. nicht noch ein
Grosskampf entbrennen könnte, wo es alsdann
im ureigensten Interesse heisst, frühzeitig
die Position zu beziehen. Heute hat es allerdings
noch den Anschein, als ob sich das
Verkehrsteilungsgesetz auf einer erträglichen
Ebene behandeln lasse, da aber die politischen
Feuerchen auch in unserem Lande etwas
heller lodern als früher und leider das
Gesetz durch politische Schachzüge zu beeinflussen
versucht wird, so liegt es durchaus
im Bereiche der Möglichkeit, dass es den
nur die kleinlichen Eigeninteressen vertretenden
Politikern nicht darauf ankommt, einen
Streit mehr oder weniger vom Zaune zu
reissen.
-my-
Der « Autlet--Feier-abend » erscheint diese
Woche mit der Freitag-Nummer als stark
erweiterte
« Bundesfeier-Sondernummer».
Dr. Buchsbaums Gesicht wurde um eine
Schattierung blasser. «Dann wünsche ich
Ihnen also eine gute Reise, — und Ihnen, gnädiges
Fräulein, baldige völlige Genesung. Ihre
Bekanntschaft war mir eine grosse Freude. —
Tom, zeige den Herrschaften den Weg zum
Ausgang!»
Und ehe der Major oder seine Tochter noch
etwas erwidern konnten, machte er eine kurze
Verbeugung und ging davon.
8.
Drei Tage, bevor der Zirkus Kreno seine
Zelte in Mailand abbrach, erhielt Jack Benson
seine Kiste aus Basel. Die gesuchte Nummer
der «New Orleans Times» mit dem Bericht
über jenen Prozess fand sich darin, und
mit Feuereifer vertiefte sich Benson sofort
in die Lektüre.
Zwar wurde der Angeklagte im Verlaufe
der Verhandlung immer mit seinem bürgerlichen
Namen angesprochen, den Jack Benson
bisher nicht gekannt. Aber die anfängliche
Vernehmung des Angeklagten über seine
Personalien Hess keinerlei Zweifel mehr, dass
es sich wirklich um Bux handelte.
Vorsitzender: Geben Sie zu, Angeklagter,
dass Sie mit dem ermordeten Artisten Vegas
verfeindet waren?
Angeklagter: Die Feindschaft bestand zunächst
nur auf Seiten Vegas'.
Vorsitzender: Und weshalb war Ihnen Vegas
feindlich gesinnt?
Angeklagter: Vegas, der als Akrobat in
der gleichen Show arbeitete, hatte eine Geliebte,
eine junge mexikanische Indianerin.
Von diesem Mädchen bekam ich einige Liebesbriefe,
die ich aber unbeantwortet Hess.
Vorsitzender: Das Mädchen wird nachher
als Zeugin verhört werden. Sie bestreiten
also, zu ihr in irgendwelche Beziehungen getreten
zu Sein?
Angeklagter: Ich habe bis heute noch nie
ein Wort mit dem Mädchen gewechselt.
Vorsitzender: Wie entstand dann nun eine
Feindschaft von Vegas gegen Sie?
Angeklagter: Er hatte das Mädchen eines
Abends, kurz vor Beginn der Vorstellung, bei
Abfassung eines neuen Briefes an mich erwischt
und kam, bebend vor Wut, mit diesem
Briefe zu mir gelaufen, um mich zur
Rede zu stellen. Er fand mich im Stall bei
meinen Tieren. Ich versuchte Vegas zu beruhigen,
indem ich ihm versicherte, dass ich
nicht das Geringste mit seiner Freundin zu
tun hätte oder zu tun haben wolle.
Vorsitzender: Weshalb hatten Sie dann
nicht dem Vegas Mitteilung vom Empfang
dieser Briefe gemacht, die nach Ihrer Aussage
ohne Interesse für Sie waren ?
Angeklagter: Auf einen so unfairen Gedanken
bin ich gar nicht gekommen.
Vorsitzender : Was geschah noch weiter,
als Sie Vegas jene Versicherung gaben ?
Angeklagter: Er Hess sich nicht beruhigen.
Und als ich ihm schliesslich den Rücken
wandte, fiel er mich hinterrücks an. Ich habe
ihn darauf niedergeboxt. — Am übernächsten
Tag erschien dann in der Zeitung ein
von Vegas verfasster Hetzartikel gegen
mich. Es wurde darin behauptet, dass ich
meine Tiere misshandle, und ausserdem
wurde auch gegen mich, als Deutschen,
Stimmung gemacht. Der Zweck des Artikels
war offenbar, mein weiteres Auftreten und
Verweilen in New Orleans unmöglich zu
machen. — Ich schrieb eine entsprechende
Erwiderung in der Zeitung und verklagte
ausserdem den Vegas wegen Verleumdung.
Vegas hat dann — es war am Tage vor seinem
Tode — versucht, meinen Tierpfleger
Tom Brass zu bestechen, damit er in der
Frage der Tiermisshandlung gegen mich
aussagen sollte. Tom hat sich natürlich geweigert,
darauf einzugehen.
Vorsitzender: Sie sollen dem Vegas nach
allen diesen Vorkommnissen gedroht haben,
dass Sie ihm die Knochen kaputtschlagen
würden. Geben Sie das zu?
Angeklagter: Jawohl! Ich hätte ihn auch
bestimmt noch jämmerlich verhauen, wenn
ihm nicht ein anderer vorher den Schädel
eingeschlagen hätte.
Vorsitzender : Erzählen Sie, was Sie von
der Mordnacht wissen !
Angeklagter : Ich hatte die vorletzte Nummer
im Programm. Als ich mit dem Abschminken
fertig war, hatten das Publikum
und die meisten Artisten das Haus schon
längst verlassen. Ich kam aus meiner Garderobe
und wollte nochmals in den Stall gehen,
um nach meinen Tieren zu sehen.
Vorsitzender: War jemand im Stall, als
Sie ihn betraten ?
Angeklagter: Im Stall ist bestimmt der
Tierwärter Dhakjee gewesen, denn er hatte
Dienst, während Tom Brass an jenem Abend
Ausgang hatte. Aber ich bin gar nicht bis in
den Stall gekommen, denn ich fand ja auf dem
Weg dorthin, auf dem Hofe, die Leiche des
Vegas. Das heisst: Ich konnte im Halbdünkel
erst gar nicht erkennen, wer da lag und
ob es ein Toter oder Verwundeter war. Erst
als ich mich über ihn beugte, erkannte ich,
dass es Vegas war.
Vorsitzender: Und was machten Sie nun?
Angeklagter: Da ich Arzt bin, untersuchte
ich ihn flüchtig, um zu sehen, ob ihm noch zu
helfen sei. Aber der Tod war bereits eingetreten.
An der Schläfe war ein tiefes Loch
im Schädel.
Fortsetzung folgt.