E_1934_Zeitung_Nr.081

NO 81 — 1934
Sf»o
Zur schweizerischen
Automobilmeisterschaft
Bereinigte Liste.
Bereits bei der Bekanntgabe der ersten offiziellen
Zusammenstellung der Meisterschafts-Resultate
sprachen wir die Vermutung
aus, dass die Zuerkennung des Titels
an Ch. Kautz in der Serie B der Tourenwa-
der Einfluss unseres Grossen Preises bereits
gen eine Korrektur erfahren könnte und haben
daher die Angabe unter dem Vorbehalt machte, die am nämlichen Tage zum Austergefahren
— das eben ist echtes Auto-
dieses Jahr bei den Veranstaltungen geltend troffen, reingesprungen in den Wagen — weieiner
nachträglichen Aenderung publiziert. trag kamen, geht wohl am besten daraus Rennen ...
In der Tat war die Berechnung der Gut-hervorpunkte für Kautz zwar an und für sich durch-
das Stilfserjochrennen,' das ebenfalls am 26. Hans Stuck, deutscher Mei$ter der Berge
dass der italienische Delegierte für
Zweimal tians im Glück.
aus richtig erfolgt, allein es wurde, da der August ausgetragen worden war, für 1935und der Strasse, Beherrscher der europäischen
Bahnen, dito «Hans» Auto-Union!
Fahrer mit den Amateuren startete, in derein anderes Datum in Vorschlag brachte.
Hitze des Gefechtes übersehen, das Resultat
Wieso — warum? — Einer der schnellen
von F. Lanz, des einzigen Experten der Man darf also füglich mit den fürs erste Rennwagen aus dem Motorenwarenhaus aus
Gruppe, mit in Berücksichtigung zu ziehen. in Paris erreichten Zugeständnissen zufrieden
sein. Der Weg; in die oberste Klasse der Hans, wie sein Fahrer. Die beiden sind Hanse
Sachsen trägt an seiner Breitseite den Namen
Da nun der letztere weitaus die beste Zeit
der Wertungsgruppe erzielte, so verschob Rennveranstaltungen steht der Schweiz nunmehr
offen und wird in wenigen Jahren zu-
die machen die Sache immer zusammen. Auch
im Glück! Der blonde und der silhjargraue,
sich die Berechnungsbasis für Kautz nicht
unwesentlich. Es reichte schlussendlich nur rückgelegt sein. In Bezug auf die übrigen diesmal, als es ganz wild und hart auf hart
zu total 283,39 Punkten. Da aber in der nämlichen
Gruppe Studer, der schon drei Ren-
seinem Datum vom 25. August recht günstig. gen und dann los — wie ein Gottseibeiuns
Grossen Preise liegt der schweizerische mit herging. Kuss von Paula — rinn in den Wanen
absolviert hatte und in Montreux nicht Eine Woche vorher findet der Grosse Sommerpreis
von Schweden statt, der aber bis-
Hansen dahin — rein in die Kurve — raus
jagten die beiden zusammengeschmiedeten
mehr startete, insgesamt bereits 291,30
Punke auf der Aktivseite hatte, so ging er her nie die ganze Elite des europäischen aus der Kurve! Jede Runde ein neuer Rekord!
Chiron machte vor zwei Jahren so
mit einem Vorsprung von 8 Punkten als Sieger
aus dem Wettkampf hervor. Da derWoche darauf wird die englische
Rennsportes zu vereinigen vermochte. Eine
Tourist
Fehler noch rechtzeitig richtiggestellt werden
konnte, so kann nun das Kapitel über
die diesjährige Meisterschaft geschlossen
werden. Bedauerlich ist nur, dass Ch. Kautz
allzurasch wieder um die Vorfreude, den Titel
trotz seines Rennpechs in Montreux erzielt
zu haben, gekommen ist! Nachträglich
noch die endgültig bereinigten Resultate:
Tourenwagen:
Punkte
Serie A (bis 1500 com) : < Julon » auf
Ford 295,06
Serie B (1500—3000 cem): J. Studor auf
Ansaldo 291,39
Serie G (mehr als 3000 cem) : 0. Zwimp-
Sportwagen :
Serie A : E. Schneider auf Derby
Kompr.
Serie C : H. Stuber auf Alfa Romeo
291,48
Kompr. 300.00
Rennwagen :
I» a
Sportnachrichten
fer auf Chrysler 300,00
Serie C . H. Ruesch auf Maserati
Kompr. 298,14
Der internationale Sportkalender für 1935
ist, wenigstens was die Grossen Preise der
Nationen anbetrifft, bereits festgelegt worden.
Wir äusserten damals unsere Verwunderung
darüber^ dass der Grosse Preis der
Schweiz für nächstes Jahr noch nicht in die
Gruppe der « grandes epreuves » aufgenommen
wurde, fügten aber bei, dass erst nach
genauer Kenntnis der Verhandlungen ein
endgültiges Urteil gefällt werden könne. Nun
ist der schweizerische Antrag durchaus
wohlwollend entgegengenommen worden und
die Anerkennung über den Verlauf des ersten
Rennens in Bern war allgemein. Dagegen
wurde mit Recht darauf verwiesen, dass
bis jetzt ein Grosser Preis erst nach mehrmaliger
Durchführung in die Gruppe der
Rennen mit Datumsvorrecht eingereiht
worden sei. So musste das Rennen von
Monte Carlo vier Mal ausgetragen werden,
bevor es als genügend qualifiziert erachtet
wurde. Aus Konsequenzgründen muss nun
auch von der schweizerischen Veranstaltung
eine wiederholte Durchführung verlangt werden,
wonach der Einreihung in die oberste
Kategorie der Rennen nichts mehr entgegenstände.
Aber auch schon bei der Bereinigung des
Kalenders für das nächste Jahr erfuhr der
Grosse Preis der Schweiz eine besondere
Berücksichtigung, indem er als Veranstaltung
gemäss Art. 276, Annex G, des internationalen
Sportreglementes behandelt wurde,
also dennoch ein gewisses Prioritätsrecht
besitzt. Es darf nämlich am gleichen
Tage'und sogar je 4 Tage vor- und nachher
kein internationales Rennen gleicher Art
ausgetragen werden. Eine Datenkollision,
wie sie dieses Jahr mit dem Grossen Preis
von Comminges stattfand, wird also nächstes
Jahr unmöglich sein. Dass sich übrigens
Trophy ausgetragen, die ebenfalls mehr eine
Angelegenheit der englischen Rennfahrer
bleibt. Erst am 8. September folgt der
Grosse Preis von Italien, so dass die Konkurrenten
von Bern wie dieses Jahr die
Möglichkeit haben, Monza bequem und ohne
Hast rechtzeitig zu erreichen. Bern wird gewiss
für die meisten wiederum eine willkommene
Vorstation sein.
Um den « Grand Prix Melorad ». Wie wir
schon seinerzeit meldeten, besteht in Genf
ein Projekt, nächstes Jahr ebenfalls ein
Stadtrundstreckenrennen durchzuführen. Das
mit dem Studium der Frage betraute Komitee
der Sektion Genf des A.C.S. hat an das
Zentralkomitee in Bern nun eine Eingabe
gerichtet, in der um die Unterstützung des
Gesuches der Eintragung des Genfer Rennens
in den Sportkalender. 1935 nachgesucht
wird. Das Zentralkomitee wird sich in seiner
Oktobersitzung mit dieser Frage befassen.
Im weitern hat der Genfer Verkehrsverein
in seiner letzten Sitzung beschlossen, mit
allen Kräften den Plan zu fördern. Bei Ge-
Ein grosser Sieg
und seine Kleinigkeiten.
Sensationen auf dem Masaryk-Ring.
Brunn, 30. September.
Der Tag war helss...
Rennwagen gehen in den Winterschlaf —
und die Sonne brennt wie im Juli. Paradox
ist das — aber wahr! Ich weiss nicht, ob das
eine Gehässigkeit war vom guten Petrus,
ausgerechnet beim letzten Rennen eine Hitze
La coutume est maintenantbien etablie!
N'abordez pas la mauvaise saison sans vous soucier de vos
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illiitStiOnS. ce sont ceux qui ont garde la
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que leurs qualites sont
insurpassables.
Liste compiete des dimensions livrables cette saison:
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4.60—19 6.50—19
4.76—18 6.26—21
4.76—19 6.60—19
6.25—17 6.50—20
0.60—18 6.50—18
AUTOMOBILwREVUE
der 1,5-Liter-Klasse. Aber siehe da, immer,
wenn die Stoppuhr von dem besten dieser
Leute sein baldiges Kommen anzeigte, dann
flitzte so ein kleiner roter Teufel vorbei. Man
nahm ihn doch mal auf die Uhr — die grosse
Ueberraschung war da. Das Rennen kam —
die Ueberraschung wurde noch grosser. Der
unbekannte Fahrer wuchs aus einem unbeachteten
zu einem sehr beachtlichen Dasein
heraus — der grosse Unbekannte siegte. Farina
auf Maserati. Farina hatte einen jener
neuen und wahnsinnig schnellen Maserati-
Wagen und der machte das Rennen. Farina
kann ein grosser Fahrer werden, ganz sicher!
Nächstes Jahr soll er offiziell zur Maserati-
Equipe gehören.
Kamp! um die Plätze.
Besonders hart war dieser in der kleinen
Klasse. Da sassen drei alte Hasen dicht zusammen:
Burggaller, Schmidt und Sojka auf
Bugatti. Als Sojka ausschied, fuhr er
Schmidts Wagen (der wiederum auch Sojkas
Wagen ist) weiter — und, hinzu kam Eyston,
der grosse Engländer mit seinem M. G.
Grosse Klasse dieses Feld. Sojka und Burggaller
hatten es besonders aufeinander abgeherrschen
zu lassen, wie wir sie nicht in San
Radi, der Pechvogel.
Sebastian beim Grossen Preis von Spanien Wenn man aber von bewussten Tücken
erlebt haben und wie sie auch der Nürburgring
nur alle zehn Jahre einmal aufweist. Der dann immer noch nicht den Mut verliert, dann
serienweise heimgesucht wird, wenn man
Schrei nach erfrischendem Wasser war soist man eben ein ganz grosser Mann. Das
gross wie nie, den Fahrern rann der Seh weiss kann man von Rudolf Caracciola sicher behaupten.
Caratsch hat eine Pechsträhne —
von der Stirn, als sässen sie im russischrömischen
Bad, die Motoren heizten, dass und nicht erst seit vier Wochen. Irgendwelche
Kleinigkeiten sind es immer, die ihm
die Füsse fast verbrannten, und das Kühlwasser,
schön in Giesskannen bereitstehend, nicht den erhofften (und ihm von allen gewünschten)
Sieg bringen. Diesmal war es
musste «Bastl», dem jungen Auto-Union-
Rennfahrer Sebastian, dazu dienen, ihm zwischen
der achten und neunten Runde schnell achse, die ihn veranlasste,. seinen Wagen ab-
eine kleine Unstimmigkeit in der Antriebs-
die Fussohlen zu kühlen. Die Kanne genommen,
über die Schuhe gegossen, dass sje einen Vorstoss machte, schon den dritten
zustellen, gerade in dem Augenblick, als er
Platz h,atte und aussichtsreich nach vorn
ging — da knackte es eben. Die Saison ist
zu Ende — hoffen wir, dass es im nächsten
Jahre nicht wieder « knackt»!
Die « Veteranen ».
Die Veteranen — das waren wieder die
Alfa Romeo, die Maserati, die Bugarti, diese
ruhmreichen Maschinen, die Jahre hindurch
auf den europäischen Bahnen siegreich blieben.
Die Deutschen haben sie nun in dieser
Saigon eindeutig geschlagen — das ist der
Lauf der Welt, und niemand verzweifelt
darob. Schon werden neue Waffen geschmiedet,
und nächstes Jahr wird alles vielleicht
schon wieder anders aussehen! Deshalb verdienen
diese Varzi, Chiron und Comotti auf
den Alfa Romeo, der junge Wimille und der
bereits in die Jahre kommende Benoist auf
Bugatti, sowie der zähe, immer gleich kampferprobte
Nuvolari trotzdem volles, ehrliches
eine Runde in 14 Minuten und 24 Sekunden, Lob. Sie kämpften mit Ritterlichkeit und
und da schlug man die Hände über dem Kopf schlugen sich mit ihren älteren Wagen mit
zusammen. Stuck machte es auf Anhieb vom gewohnter Bravour. Was sie gegenüber den
langsamen Start weg mit 20 Sekunden weniger
— und immer noch eine Sekunde — Nachteil waren, ersetzten sie durch ihr vir-
Deutschen hinsichtlich der Schnelligkeit im
und noch eine Sekunde und alles in allem tuoses Können. Chiron und Comotti bei der
mehr als eine Minute. Hans im Glück siegte Scuderia und Wimille und Benoist bei Bugatti
waren vom Pech verfolgt und «starben>
gross — dennoch...
Rekord im Zeichen des Sterrts. früh; doch Nuvolari, dieses Wunder an Ausdauer,
Können und Kühnheit, hielt mit dem
... es war nicht leicht. Er hatte einen bitterbösen
Feind, einen unwahrscheinlich neuen Maserati durch, fuhr und fuhr, und
schnellen Mann, der es Stuck in nichts nachtut.
Luigi Fagioli! Aufregende Sache. Alfa Stuck und Fagioli auf den neuen Wagen en-
siehe da: wieder war er Dritter, und nur
sauer — Bugatti sauer — Maserati leicht zurückgedrängt
— vorn die beiden: Hans und heit, dieser kleine, phantastische Mann..,
deten vor ihm. So starb er wieder in Schön-
Luigi *— die vier Ringe und der Stern —
Der grosse Unbekannte.
Auto-Union und Mercedes-Benz! Keine Verabredung
— nur Kampf! Stuck vorn, Fagioli saryk-Ring, den ausser den Italienern kein
Kam da ein italienischer Fahrer zum Ma-
dahinter — Fagioli vorn — Stuck dahinter — Mensch bisher kannte. Farina heisst er —
zehnmal dieser Wechsel vielleicht, vielleicht und hat bereits in Biella von sich reden gemacht!
Man beachtete ihn kaum zunächst.
auch nur achtmal! Kampf, härtester Kampf
und Spannung! Hunderttausende begeisterter Was wird der Mann schon zeigen mit seinem
Zuschauer rasen im Geschwindigkeitstaumel. kleinen Maserati — dachte man! Dann kam
Da — noch ein ganz grosser Vorstoss von das Training. Stoppuhren massen die Zeiten
Fagioli: Rundenrekord im Zeichen des — von Burggaller, von Sojka, von Schmidt»
Sterns! Fagioli macht es in 13,17,2 Min. mit von eben diesen bekannten besten Vertretern
'egenheit des Rennens soll ein Seenachtfest
durchgeführt werden, das alle gewohnten 131 km/St. Durchschnitt. Stuck hatte es bis
Umfange überschreiten würde. Sollte der auf 13,18 Min. gebracht — aber eben diese
Grand Prix Melorad Wirklichkeit werden, eine Sekunde machte den Rekord.
dann ginge ihm am Samstag nachmittag auf
Der grosse Sieg.
der gleichen Piste ein Velo- und am Sonntag
vormittag ein Motorradrennen voraus. nicht noch einer von beiden absacken, nicht
Noch drei Runden — wird es gehen, wird
Wie wir jedoch weiter erfahren, sollen von beide noch? Man weiss ja, Rennwagen haben
Seiten der Organisatoren der Rennen von nur allzuoft ihre Tücken! Ja wirklich! Stuck
Bern und Montreux Eingaben vorliegen, die ist ganz schnell vorn, Fagioli verliert Zeit,
auf die Gefährlichkeit der Vermehrung der fürchterlich viel Zeit — eine Minute — zwei
internationalen Rundstreckenrennen in derMinuten — Nuvolari kommt auf, ist Dritter,
Schweiz um einen weitern Lauf hinweisen. war eben noch weit entfernt Der Abstand
$v»o
smd
verringert sich, ob sie noch durchhalten...
Da endlich naht die letzte Runde, lange 14
Minuten — da, ja, wirklich — Stuck ist da —
Stuck hat gesiegt! Aber noch kennen wir
nicht den Ausgang um den zweiten Platz.
Wieder bange Minuten — nein, der Kompressor
singt heran — wahrhaftig, es langte noch:
Fagioli auf Mercedes-Benz Zweiter. Nuvolari
auf Maserati bleibt Dritter, tapferer, starker
Gegner in diesem Dreibund. So ein dummes,
gelockertes Zündkabel hätte Fagioli beinahe
den sicheren Platz gekostet. Man sollte die
Tücke des Objekts wirklich verbieten. Es
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