E_1934_Zeitung_Nr.084

1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
Schweizerische Rundschau
Der Strassenbau im eidgenössischen Ar
beitsbeschaffungsprogramm. Der bundesrätlichen
Vorlage an die Bundesversammlung
liegt bekanntlich zur Hauptsache das Expertengutachten
Rothpletz-Grimm zugrunde. Die
Behandlung der ganzen Arbeitsbeschaffungsmaterie
durch die beiden Experten des Volkswirtsehaftsdepartement.es
Hess zum vorneherein
erwarten, dass unsere oberste Landesbehörde
für den Strassenbau, vornehmlich
für denjenigen im Hochgebirge, nicht viel
übrig habe. Die Botschaft äussert sich denn
auch folgendermassen über dieses Thema :
€ Bei der Bundesversammlung ist eine Initiative
über .die Erweiterung und den Ausbau von
Alpenstrassen anhängig, die von rund 153,000
Stimmberechtigten unterzeichnet worden ist. Wir
halten dafür, dass namentlich im Interesse des
Fremdenverkehrs dieser Initiative in einem gewissen
Ausmass Folge zu geben ist. Dabei soll aber die
jährlich aufgewendete Summe vorweg durch neue
Einnahmen gedeckt werden. Ueber unsere Stellungnahme
zu dieser Initiative "wird der Bundesversammlung
eine besondere Botschaft zugehen, in
welcher wir vorschlagen werden, es möchten jährlich
ca. 6 Millionen Bundessubvention für den Ausbau
der Alpenstrassen an die Kantone geleitet werden.
Die Ausführung liegt bei den Kantonen, die über
das hiefür nötige technische Personal verfügen. Auf
diese Art und Weise könnten, wenn die Kantone
vom Entgegenkommen des Bundes Gebrauch machen
und zur Ausführung erheblicher Projekte schreiten,
jährlich für rund 10 bis 12 Millionen Bauten ausgeführt
werden. Wir nehmen die erwähnten Bauten
und die bezügliche Subvention nicht in dieses
Arbeitsbeschaffungsprogramm auf, da es sich in
erster Linie um die Förderung des Fremdenverkehrs
handelt, .dessen Vertreter dringend eine Verbesserung
unserer Verkehrswege verlangen. 'Selbstverständlich
werden diese Strassenbauten auch gewisse
Beschäftigungsmöglichkeiten bringen, allein diese
sind, mit Rücksicht auf die Tatsache, dass offenbar
gerade die den Strassen entlang wohnenden Gebirgsbewohner
an deren Ausbau eine willkommene
Arbeitsgelegenheit suchen und finden, nicht geeignet,
um angemeldete Arbeitslose aus grossen industriellen
Zentren in erheblicher Anzahl herbeizuziehen.
Dies wäre um so schwieriger, als der Strassenbau
sich nicht auf einem konzentrierten Arbeitsplatz
vollzieht und die Unterkunft aus andern Gegenden
und Kantonen herbeigeholter Arbeitskräfte
erschwert würde. Dazu kommt, dass die Ausführung
der Arbeiten hauptsächlich in Jahreszeiten fallen
wird, in denen die Bautätigkeit im allgemeinen reger
ist. Im Winter kann an diesen Werken, wenigstens
in hohen Lagen, nur beschränkt gearbeitet
werden. Die technischen Mittel, die Winterarbeit
erlauben, können wohl auf konzentrierten Bauplätzen,
wie z. B. bei grossen Wasserwerksbauten, mit
Erfolg verwendet werden. Auf einem langgestreckten
Bauplatze ist dies mindestens viel schwieriger.
Trotz alledem wird dieser Strassenbau eine gewisse
Rolle in der Arbeitsbeschaffung spielen, und
es muss darauf gehalten werden, dass so viel wie
möglich Arbeitslose dabei beschäftigt werden.
Aber auch unter dem Gesichtspunkt eines rationellen,
zeitlichen und örtlichen Arbeitsauegleichs
sind diese Strassenbauten als Teil eines Gesamtprogramms
zu betrachten, über dessen Durchführung
man sich verständigen muss.
Eine weitere Gruppe von Arbeiten betrifft die
Niveauübergänge. Wir haben schon wiederholt und
speziell durch ein Kreisschreiben des Volkswirtschaftsdepartements,
vom 21. Juni 1932, auf die
Wünschbarkeit der Beseitigung gefährlicher Niveauübergänge
hingewiesen und gleichzeitig darauf
aufmerksam gemacht, dass sich auf diese Art und
Weise Gelegenheit zur Ausführung von Arbeiten
gebe, die sich auf das ganze Land verteilen und bei
deren Auswahl überdies das lokale Bedürfnis nach
Arbeitsbeschaffung in weitgehendem Masse berück-
- sichtigt werden könne.
Unsere Mahnung hat nicht den gewünschten Erfolg
gehabt. Wir gedenken nunmehr, die Beseitigung
der Niveauübergänge durch die Zentralstelle
für Arbeitsbeschaffung an die Hand nehmen zu
lassen. Die Bundesbahnen zahlen daran in der
Regel nur die kapitalisierten Bewachungskosten. Da
gewöhnlich mit der Unterführung oder Ueberführung
Strassenänderungen und Verbesserungen derselben
verbunden sind, so haben fast regelmässig
auch die Kantone und Gemeinden mitzuwirken und
Beiträge zu leisten. Wir werden die Beseitigung
von Niveauübergängen ebenfalls durch Subventionen
unterstützen, die aus den Krediten für die
N'otstandsarbeiten geschöpft würden. Für die Förderung
und Vornahme dieser Arbeiten spricht auch
noch die Tatsache, dass damit eine wesentliche
Quelle der Unfallgefahr für den Strassenverkehr
beseitigt wird.
Wir sehen vor, dass vom Gesamtkredit für Notstandsarbeiten
eine Summe von ungefähr einer Million
speziell für Niveauübergänge verwendet wird.
Dadurch wird es möglich sein, Arbeiten
auszuführen,
die sich auf einen Kosterivoranschlag von 4
bis 5 Millionen belaufen.»
Eine andere Einstellung auf dem Gebiete
der Arbeitsbeschaffung kommt im Gutachten
von Ingenieur Käch zu Händen des E.M.D.
zum Ausdruck. Der Experte ist def Auffassung,
dass es dringend notwendig sei, ein
auf lange Hand eingestelltes Bauprogramm
vorzubereiten, da die Dauer der gegenwärtigen
Krise keineswegs abgesehen werden
könne. Um den Erfolg der schon 1935 beginnenden
Arbeiten zu garantieren, müsse mit
grösster Dringlichkeit und Energie ans Werk
gegangen werden, da einzelne Werke vor
der Finanzierung und der Bauinangriffnahme
neu gestaltet und die meisten sogar noch
erst ausgearbeitet werden müssen. Als grundlegend
erachtet Käch die Auseinandersetzungen
über die Verkehrsteilung zwischen Bahn
und Strasse, da die baulichen Möglichkeiten
in weitem Masse davon abhängig sind. Nach
seiner Aufstellung sind zur Beseitigung von
allgemeinen Mängeln am ausgebauten Strassennetz
während der Periode von 1935—1937
50 Millionen und ein gleich hoher Betrag für
die Periode 1938—1942 aufzubringen. Zur Beseitigung
von Niveauübergängen sind im ersten
Abschnitt 50 Millionen Fr,, im zweiten
Abschnitt 80 Mill., für weitere Strassenausbauten
im Tal 50 resp. 20 Mill. Fr., für den
Ausbau bestehender Alpenstrassen 85 resp.
30 Mill., und für Hartbeläge in verkehrsreichen
Strassen im zweiten Zeitabschnitt 20
Mill. Fr. aufzubringen. Für den Bau neuer
Strassenzüge und Alpenübergänge sind 20
Mill. Fr. vorgesehen, so dass Käch als Totalgeldbedarf
für die Strassenbauten 455 Mill.
Fr. einsetzt. Daneben enthält sein Gutachten
auch Arbeiten auf dem Gebiete des Eisenbahn-,
des Wasser- und Sanitätsbaus, und
zwar im Gesamten mit den Strassenbauten
eine Summe von 700 Mill. Fr. Zu den Strassenbauten
im Speziellen nimmt das Gutachten
folgendermassen Stellung:
< Wenn die Organe von Bund und Kantonen in
ihrer jetzigen Organisation beim Ausbau der Talstrassen
noch genügen konnten, so scheint dies
zweifelhaft im Hinblick auf den in den nächsten
Jahren hauptsächlich vorgesehenen Ausbau der
Bergstrassen.
Die vielen Kunstbauten dieser Bergstrassen verlangen
vor Inangriffnahme des Baues eine kunstgerechte
Projektierung. Das Bauprogramm bedarf
weitreichender fachmännischer Untersuchungen. Der
Verkehr darf auf diesen Strassen während der Saison
nicht unterbrochen werden. Er kann auch nicht
stückweise umgeleitet werden, wie dies bei der Herrichtung
der Talstrassen möglich war. Im weitern
ist eine sorgfältige Arbeitsgruppierung nötig, damit
die Arbeiter über das ganze Jahr und nicht nur
während einiger Sommermonate beschäftigt werden
können. Ferner spielt auch die Wahl des Strassenbelages
bei den Bergstrassen eine besonders wichtige
Rolle. Es sind wertvolle Vorarbeiten durch die
Aufstellung von für Gebirgsstrassen geeigneten Normalien
über Fahrbahn und Kurven durch die Vereinigung
schweizerischer Strassenfachmänner geleistet.
Eine sachgemässe Projektierung und Ausführung
eines so grossen .Bauprogramms innert
kurzer Frist und damit auch der Erfolg bei der Bekämpfung
der Arbeitslosigkeit ist aber bestimmt nur
möglich, wenn diese Arbeiten von einer kompetenten
und verantwortlichen Zentralstelle aus dirigiert
werden; Es stehen so grosse öffentliche Interessen
auf dem Spiel, dass auch aus Gründen der Rechnungsführung
eine besondere Ordnung nötig erscheint.
Wir halten daher dafür, dass, auch im Hinblick
auf die Dringlichkeit des Problems, eine einzige
Amtsstelle mit den genügenden Kompetenzen ausgerüstet
werden muss. Das schliesst natürlich nicht
aus, dass hinsichtlich Aufstellung eines eigentlichen
Bauprogramms, der Finanzierung u. a., sämtliche
Amtsstellen angehört werden und mitwirken müssen.
Mit Hilfe des gebräuchlichen, vielfältigen Subventionssystems
können diese Aufgaben nicht richtig
gelöst werden; dies müsste unseres Erachtens
einheitlich durch die kompetente Amststelle geschehen.
Niemand kann die Schwierigkeiten der.
Finanzierung eines solchen Bauprogramms unter
den heuligen Verhältnissen übersehen.
Die aufzuwendenden Summen scheinen tragbar.
Angaben unseres Berichtes zeigen, dass in den letzten
Jahren, hauptsächlich hei der Entwicklung der
Autotransporte und beim Häuserbau, bedeutend
grössere Summen investiert wurden. Der in Häusern
angelegte Geldbetrag ist, wie aus der Steigerung
der Brandversicherungswerte geschätzt werden
kann, im letzten Dezennium um etwa zehn Milliarden
Franken gewachsen. Wenn durch Anschwellen
der Arbeitslosigkeit ein Lohnzerfall eintritt,
so werden vor allem die Wohnungsmieten davon
getroffen werdten, und wenn dann, als unvermeidliche
Folge, die Mieten in eine Gleitbewegung
kommen, so werden die Verluste durch Immohilienentwertungen
um ein Vielfaches grösser sein als die
für Arbeitsbeschaffung aufzubringenden Beträge.
Unser Volk, vorab die Finanzinstitute, haben
also das grösste Interesse, dem Bund Geld zu günstigen
Bedingungen zur Verfügung zu stellen. Sie
werden sich damit vor weitgehenden Verlusten bewahren
können.
Von den vorgeschlagenen Bauten interessieren
vor allem diejenigen, die in der Periode von 1Ö35
bis 1937 im Betrage von 300 Mill. Fr. ausgeführt
werden können.
Unter diesen spielt der Umbau für den motori-.
sierten Verkehr der im Bericht erwähnten neun
Bergstrassen die Hauptrolle; dieser verlangt zuzüglich
der Baukosten der Sustenstrasse einen Betrag
von rund Fr. 1O0O00O0O.
Mit diesen Bauten muss sobald als möglich begonnen
werden. Es sind deshalb die Projekte mit
Dringlichkeit in Angriff zu nehmen und spätestens
auf Anfang 1935 fertigzustellen. Die Programme
für den Ausbau der Sinvplon- und Brünigstrasse
sind mit einer kontinuierlichen Bauzeit von zwei
Jahren und die grössern Umbauten mit einer solchen
von drei Jahren vorzusehen.
Hinsichtlich der andern Strassenbauten in den
nächsten drei Jahren im Betrage von weitern rund-
Fr. 138 000 000 sei auf die Aufwendungen und Einnahmen
der Kantone für Strassen in den Jahren
1925 bis 1931 hingewiesen. Im Jahre 1931 haben
die Kantono rund Fr. 9OO0OO0O für den Aushau
der Strassen aufgewendet, wovon sie rund die Hälfte
aus Steuern und Benzinzcllanteil decken konnten.
Heute ist die Tätigkeit der Kantone für den Strassenbau
gegenüber 1030 stark zurückgegangen. Es
wird notwendig werden, sie nach einem gemeinschaftlichen
Ausführung- und Finanzprogramm neu
zu (beleben. »
ku* dem«
anerkannt. Das Resultat davon ist, dass die Strasse
immer mehr ruiniert wird und sich jeder Automobilist
schämen muss, wenn ihm auf dieser
Strecke ein ausländischer Fahrer begegnet.
Wenn der Automobilfahrer nicht Gefahr laufen
will, dass sein Wagen in seine Urbestandteile zerlegt
wird, muss dieses Strassenstück in einem
Tempo von minimal 50 km befahren werden. Nur
bei dieser Geschwindigkeit werden die durch die
gewellte Strassendecke hervorgerufenen Erschütterungen
einigermassen erträglich.
Dabei riskiert man allerdings, infolge der Beschotterung
ins Schleudern zu geraten. Man muss
sich wundern, dass hier wesentliche Unfälle noch
nicht vorgekommen sind. Offenbar ist sich die Regierung
des Kantons Thurgau ihrer Verantwortung
hiefür gar nicht bewusst. Von der Staubplage wollen
wir gar nicht sprechen.
Und nun kommt das Erbauliche: Um den Anschein
zu erwecken, dass doch etwas geschehe, sind
tagaus, tagein und Woche für Woche von früh bis
abends spät zwei Wegarbeiter beschäftigt, den
Schotter in die Mitte der Strasse zu bürsten mit
dem grossartigen Erfolg, dass das nächste durchfahrende
Auto ihn wieder an die Strassenränder befördert.
Es war wohl gedacht, den Motor/ahrzeug«n
die Arbeit des Einwalzens zu überlassen. An
massgebender Stelle scheint man genau zu wissen,
dass der Lohn für die Wegarbeiter tatsächlich auf
die Strasse geworfenes Geld ist. Trotzdem lässt
man sie ihre Sisyphusarbeit weiter ausführen und
streut dem Automobilisten buchstäblich Sand in die
Augen. Eine einfache Rechnung würde wohl ergeben,
dass der Lohn dieser Arbeiter, wenn er kapitalisiert
würde, den Anteil, den die Gemeinde
Rheinklingen nicht bezahlen will, an Höhe bedeutend
übersteigen dürfte.
Sei dem, wie ihm will: die Umgehungsstrasse
bei Rheinklingen bleibt ein Schandfleck für den
Kanton Thurgau und die mittelalterlichen Unterhaltungskosten
können nur als Schildbürgerstreich bezeichnet
werden.
A. M. in Seh.
A. C. S.
SEKTION AARGAU. Als Abschluss unseres diesjährigen
erfolgreichen Vereinsjahres findet Samstag,
den 17. November 1934, in den Räumen des Kursaal-Kasino
Baden der traditionelle Martini-Baäl
statt. Eine besondere Einladung folgt später, doch
bitten wir unsere Mitglieder schon heute, diesen
bend dem A. C. 3. zu reservieren.
SEKTION BERN. Auto-Fuchsjagd. In ihrer
letzten Sitzung hat die Sportkommission das Reglement
für die diesjährige Fuchsjagd bereinigt.
Der letzte sportliche Anlass des Jahres 1934 findet
ßamstag, den 27. Oktober im Verlaufe des Nachmittags
statt. Um Geschwindigkeitsexzessen zwischen
Fuchs und Verfolgern vorzubeugen, schreibt
das Reglement die Bewertung der Konkurrenten im
Fuchsbau vor, wo der Fuchs nach Legung der Fährte
unbehindert von der c Meute > schon zu Beginn der
Treibjagd die der Spur gefolgten Jäger abwartet.
Es ist in grossen Zügen die gleiche Regelung wie
im Jahr zuvor, allerdings mit dem nicht unerheblichen
Unterschied, dass Kontrollen längs der
ßchnitzelspur die Jäger vor unberechenbaren Seitensprüngen
und Abkürzungen abhalten. Die Konrollen
sind deshalb unter allen Umständen anzusteuern
und dort die Startkarte vom anwesenden
Tunktionären bescheinigen zu lassen. Sieger ist,
rer den Fuchs innerhalb der kürzesten Zeit zwiichen
Startort und Bau ausfindig gemacht hat.
"t Der Sportkommission steht wiederum eine Anjsahl
schöner Fuchsbälge sowie einige Gobelets als
preise zur Verfügung. Der Anlass wird so durchgeführt,
dass unmittelbar nach dem Eintreffen der
Konkurrenten und nach Ablauf der reglementarischen
Wartefrist die Rangverkündigung und Preisverteilung
an Ort und Stelle vorgenommen werden
kann. Anmeldungen nimmt das Sektionssekretariat
jetzt schon entgegen; ein Einsatz für rechtzeitig Anmeldende
wird nicht erhoben. h.
T. C. «•
Autosektion Aargau.
Fuchsjagd: Wir machen unsere Mitglieder nochmals
auf die bereits in der letzten Nummer der
Automobil-Revue» gemeldete Fuchsjagd am
21. Oktober aufmerksam. Gestartet wird nun
allerdings nicht in Brugg, sondern in Lenzburg (!),
und zwar um 13 %. Uhr bei der « Krone » in Lenzburg.
Um 14 Uhr 10 werden die Füchse losgelassen,
und 15 Minuten später setzt die Verfolgung
ein. Um 16 % Uhr ist Schluss der Jagd. Und man
trifft sich zum gemütlichen Hock und zur- Preisverteilung
beim Bärenwirt in Suhr. Clubkameraden,
reserviert Euch diesen Sonntagnachmittag für
den zweifellos interessanten sportlichen Anlass!
Autosektion St. Gallen-Appenzell.
Bericht über die Vorstandssitzung vom 10. Oktober.
Da die Ortsgruppe St. Galler Oberland schon
verschiedentlich die Sektion aufgefordert hat,
durch geeignete Schritte einer baldigen Ausführung
des geplanten Niveau Überganges zu
verhelfen, besammelte man sich zur Behandlung
dieses Traktandums vormittags 10 Uhr im Hotel
i Bahnhof» in Buchs. Zu den Besprechungen ist
als Vertreter der Gemeinde Buchs Herr Vizeammann
Eggenberger erschienen. Der Präsident
der Ortsgruppe St. Galler Oberland, Herr Rothenberger,
führte in seiner mündlichen Begründung
des Gesuches aus, dass infolge der ungünstigen
Anlage des Bahnhofes bei dem heutigen grossen
Zugs- und Rangierverkehr laut den gemachten
statistischen Erhebungen die Barrieren tagsüber
per Stunde durchschnittlich während annähernd
30 Minuten geschlossen sind. Diesem unbefriedigenden
Zustand kann nur durch die Erstellung einer
Unterführung abgeholfen werden. Den darauffolgenden
Ausführungen des Vertreters der Gemeinde,
Herrn Vizeammann Eggenberger, entnehmen
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Schildburga im Kanton Thurgau. Vor einigen
Jahren wurde die Strecke Langwiesen-Stein am
Rhein zur Betonstrasse umgebaut. Bei dieser Gelegenheit
ist die Strassenführung in der Weise abgeändert
worden, dass zur Vermeidung der früheren
wir, dass gemäss Projekt und Kostenberechnung
gefährlichen Kurve im Dorfe Rheinklingen eine Umgehungsstrasse
angelegt wurde. Die Betonierung,
eine Unterführung südlich des heutigen Ueberganges.auf
Fr. 710,000.— zu stehen käme. An diese
Baustimme hat die S. B. B. einen Beitrag von
dieses neuen Strassenstückes wurde nicht vorgenommen,
weil, wie jedermann glaubte, erst abge-'
Fr. 350,000.— zugesichert. Während früher 'der
Gemeinde Buchs ein Kostenanteil von Fr. 270,000
wartet werden musste, bis sich die neue Anlage genügend
gesenkt hätte. Trotzdem dieser Zeitpunkt
zugemutet wurde, wäre nun heute die Sache doch
so weit, dass zu Lasten der Gemeinde nur noch
schon längst eingetreten sein dürfte, ist das Versäumte
nicht nachgeholt worden und das neue anteil wäre von Bund und Kanton sowie aus dem
Fr. 100,000 fallen würden. Der übrige Kosten-
Strassenstück in einen derart schlechten Zustand Fonds für Arbeitsbeschaffung erhältlich. Mit Rücksicht
auf die gewaltigen Vorteile, welche für die
verfallen, dass es nur als Schandfleck betitelt werden
kann.
Gemeinde Buchs durch die Schaffung einer Unterführung
durch willkommene Arbeitsbeschaffung
Nach eingezogenen Erkundigungen ist die Betonierung
unterlassen worden, weil die Gemeinde und Verbesserung der 'Verkehrsverhältnisse entstehen,
scheint das der Gemeinde zu Lasten fal-
Rheinklingen es ablehnt, den vom Kanton Thurgau
verlangten Kostenanteil zu bezahlen. Sie scheint ende Opfer nicht mehr gross zu sein. Man beschliesst
auf Grund der erhaltenen Orientierun-
sich aber mit Recht zu weigern, weil sie durch die
Umleitung umfahren wird und somit an dieser en, in irgendeiner Forin mitzuhelfen, das Projekt
Teilstrecke gar" kein Interesse hat. Die Gründe der zu fördern.
Gemeinde werden aber offenbar höheren Orts nicht
Ueber die Dolomitenfahrt liegt die Abrechnung
vor, gemäss welcher sich bei Fr. 5256.—
Einnahmen und, Fr. 5^10.20 Ausgaben ein Ueberschuss
von Fr. 45.80 zugunsten der Sektionskasse
ergibt. Die Abrechnung wird genehmigt.
Bezüglich Entfernung der Barrieren
beim Bahnübergang im Ochsensand zwischen Haag
und Buchs und Ersatz derselben durch eine Blinklichtsignalanlage
haben wir auf Anfrage beim
Baudepartement Bericht erhalten, dass der Regierungsrat
dieses Vorhaben der S. B. B. abgelehnt
hat. Damit wäre die Angelegenheit für uns einstweilen
erledigt.
Nachdem die Sektionen Zürich und Aargau für
ihre Mitglieder eine Gratis-Kollektiv-Unfallve'rsicherung
seinerzeit abgeschlossen
haben, haben auch wir bei verschiedenen Versicherungsgesellschaften
diesbezügl. Offerten eingeholt.
Ueber die Vorteile einer derartigen sozialen Einrichtung,
speziell in propagandistischer Beziehung,
ist man sich einig, doch können wir, bevor das
finanzielle Jahresergebnis pro 1934 bekannt ist,
keinen definitiven Entschluss fassen.
Der Öfficeleiter gibt bekannt, daes auf dem Office
St. Gallen (Schweiz. Bankgesellschaft) Zusammenstellungen
von beliebigen Reiserouten
kostenlos sofort bezogen werden können. Fz.
Tourist!kbulletln des A.C.S.
I. Alpenstrassen.
Samtliche schweizerischen Alpenstrassen sind
dem Automobilverkehr noch geöffnet. Insbesondere
sind die höher gelegenen Pässe Umbrail, Ofen,
Flüela, Julier, Oberalp, St. Gotthard, Furka, Simplon
und Grosser St. Bernhard immer noch schneefrei;
die Grimselstrasse ist auf der Bernerseite
leicht angeschneit, ist aber ebenfalls ohne Ketten
fahrbar. Da sich jedoch die Situation bei Eintreten
ungünstiger Witterung von einem Tag auf
den andern ändern kann, ist beim Befahren der
höher gelegenen Alpenstrassen das Mitführen von
Ketten ratsam.
Die Regierungsbehörden des Kantons Graubünden
.haben die nötigen Vorkehren getroffen, dass
die Julierstrasse während des ganzen Winters
1934/35 dem Automobilverkehr geöffnet ist.
II. Sfrassensperren.
Die Autoßtrasse Köln-Bonn ist dem Verkehr vorübergehend
gesperrt, da die Strasse mit vier Fahrbahnen,
je zwei pro Richtung, versehen wird.
III. Neue Strassen.
Strasse im Valtournanche: Die an der Südseite
an den Fuss des Matterhorns führende neue Autostrasse
ist kürzlich eingeweiht und dem Verkehr
übergeben worden. Sie verbindet den Kurort Valtournanche
(1524 m.) mit dem Weiler Breil
(2020 m.)
Neue Strasse auf den Chasseral: Die neue Strasse
von Nods auf den Chasseral ist dem Verkehr übergeben
worden. Dieselbe mündet bei La Golaye in
die von Lignieres nach dem Ohasseral führende
Strasse. Für das Befahren der neuen Privatstrasse
wird eine Taxe von Fr. 2.— pro Auto erhoben.
(o
Geschaftserweiterung:
G. Clemencon-Delachaux. Garage, Moutier. Dia
Firma, welche bisher den Handel in .Futtervorräten,
Oel und Benzin betrieb, gibt neben diesen Zweigen
als weitere Geschäftstätigkeit den Betrieb einer Garage
sowie eines Taxiunternehmens an.
Emanuele Sangalli, Garage, Locarno. Die Firma
fügt ihrem bisherigen Motorrad- und Fahrradhandel
den Betrieb einer Auto- und Motorradgarage sowie
den Handel in Zubehör an. Domizil: Via Bernardino
Luini.
Firmenauflösung:
Jost & Bucher in Llq., elektromech. Werkstätte,
Zürich. Diese Kollektiv-Gesellschaft hat eich aufgelöst
und tritt in Liquidation. Als Liquidator wird
H. Flury, Bücherrevisor, bestellt, welcher allein die
rechtsverbindliche Unterschrift führt.
Firmenlöschung:
Akkumulatorenbau ABAG A.-G., Zürich. Die Firma
wird infolge Konkurses von Amtes wegen gelöscht.
Robert Rippstein, Auto-Elektrowerkstätte. Baden.
Die Firma ist infolge Geschäftsaufgabe erloschen.
Zumbach, Garage, Zürich. Die Firma ist infolge
Geschäftsaufgabe erloschen.
Louis Rey, Automobilhandel. Lausanne. Die Firma
wird infolge Konkurses von Amtes wegen gelöscht.
Garage Mühlebach A.-G., Zürich. Durch Beschluss
der a. o. Generalversammlung hat eich diese
Gesellschaft aufgelöst. Die Liquidation ist als durchgeführt
erklärt worden und wird die 'Firma daher
gelöscht.
< ilU -i T»lauJI«lJ
Kapitaländerung:
Garage de Montcholsy S. A., Lausanne. In der
Generalversammlung wurde beschlossen, das Aktienkapital
von 50.000 Fr. auf 5000 Fr. zu reduzieren
durch die Abschreibung jeder Aktie von 100O Fr.
auf 100 Fr. R. Hercod und P. Hercod eind aus dem
Verwaltungsrat ausgetreten und deren Unterschriften
erloschen. Einziges Mitglied des Verwaltuagsrates
bleibt E. Hirt, er führt rechtsverbindliche EinzelunteMchrift.
Domizil: Avenue de Jurigoz.
Nachlaßvertrag:
Fritz Sieber, Garage, Münsingen. Stundungsbewilligung
vom 26. September. Eingabefrist bis
26. Oktober. Gläubigerversammlung: 8. November.
Verlängerung der Nachlaßstundung:
Ingold & Panchaud, Autogarage. Herzogenbuchsee.
Die bewilligte Nachlaßstundung ist um 2 Monate,
d. h. bis zum 7. Dezember 1834, verlängert
worden. "Die auf 2. Oktober angeordnete Gläubigerversammlung
wurde verschoben.
Konkurseröffnung:
H. Miserer, Garage, Frlbourg. Konkurseröffnung
vom 3. Oktober. Gläubigerversammlung: 12. Oktober.
Eüi'gabefrist bis 6. November.
Stundungsbewilligung:
Karosserie-Werke A.-G., Wauwil. Das Amtsgericht
Willisau hat eine dreimonatige Stundung gewährt.
Veranstaltungen.
Der Automobil-Salon von New York wird 1935
vom 5. bis 12. Januar stattfinden. Die Organisation,
für welche bisher die' amerikanische nationale Automobilhandelskammer
verantwortlich war, geht nunmehr
an den Verband der Automobilhändler über.
Verantwortliche Redaktion :
Dr. A. Büchi, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.
M. Bolliger (abwesend).
-Telephon der Redaktion: 28222 (Hallwae)
Ausserhalb der Geschäftszelt: 23.295.