E_1934_Zeitung_Nr.087

N°87 — 1034 AUTOMOBIL-REVUE 11
Sfrassen und Verkehr
Befahrbarkeit der Alpenpässe. — Der Stand
der Alpenpässe ist gegenwärtig folgender :
Gesperrt sind: Flüela, Klausen, Oberalp,
Furka, Qrimsel, Grosser St. Bernhard, Arlberg,
Kleiner St. Bernhard.
Mit Ketten fahrbar: Stilfserjoch, Umbrail,
Ofen, Bernina, Albula, Julier, Lukmanier,
Gqtthard, Simplon, Pillon, Forclaz, Montets,
ferner die Ibergeregg, alle Jura- und Dolo
rnitenpässe.
Ohne Ketten fahrbar: Maloja, Splügen, San
Bernardino, Lenzerheide, Brünig, Jaun, Mosses,
Mont Cenis.
ET
Die Tessiner melden sich! Der Regierungsrat
des Kantons Tessin hat beschlossen,
beim eidg. Departement des Innern ein Gesuch
einzureichen, in welchem der Ausbau
der Lukmanierstrasse verlangt werden soll.
Weiterhin soll das Verlangen um eine durchgehende,
direkte Nord-Südverbindung durch
Bau eines Töditunnels gestellt werden.
Strassenbauliches aus Obwalden. Vor kurzem
hat die Bürgergemeinde Kerns an einer
ausserordentlichen Versammlung den Beschluss
gefasst, das oberste Teilstück der
Fruttstrasse (Wildistrasse) auszubauen. Das
Ausbauprojekt sieht einen Kostenbetrag von
90,000 FT. vor, wofür der Bund eine Subvention
von 27,000 Fr., der Kanton eine solche
von 12,000 Fr., die beiden Hotels auf der
Frutt je 12.500 Fr., die Bürgergemeinde
Kerns 20,000 Fr., die Alpverwaltung Kerns
5000 Fr., und die Besitzer der Ferienhäuser
zusammen 1000 Fr. zu leisten haben. Der
Ausbau des Teilstückes Stöckalp-Aabach
wurde vor einigen Jahren vorgenommen, da
diese Strecke wegen Absturzgefahren am
Brüniehaupt verlegt werden musste, was einen
Kostenaufwand von 128,500 Fr. erforderte.
Dieses Strassenstück wird in den
nächsten Jahren dem Automobilverkehr freigegeben,
w -halb auch der nötige Kredit für
, das obere Teilstück Aabach-Frutt bewilligt
werden musste. Nach dem Ausbau dürfte die
Bergstrasse Stöckalp-Frutt zu den schönsten
der Innerschweiz gerechnet werden. a
Ganzjährige öffntme des Col des JVosses.
Dank den seitens der Gemeindebehörde von
Chäteau-d'Oex ergriffenen Massnahmen ist
es, in Verbindung mit der Oberpostdirektion,
möglich, einen durchgehenden Automobilverkehr
Chäteau-d'Oex-Les Mosses-Le Sepey-
Leysin für den kommenden Winter erstmals
durchzuführen. Selbstverständlich wird für
diesen Kurs die Postverwaltung SpezialWagen
einstellen, wobei vorgesehen ist, täglich
zwei Kurse in jeder Richtung verkehren zu
lassen. Mit der Befahrbarkeit des Passes
während den Wintermonaten wird auch den
übrigen Automobilisten ein weiterer, dem
Winterverkehr geöffneter Alpenpass zur Verfügung
stehen. Vor allem wird durch die
^ Oeffnung den Skigebieten in der Nähe der
Z Passhöhe ein starker Besuch gesichert, wobei
besonders die bekannte Abfahrt nach
Chäteau-d'Oex bei einer Höhendifferenz von
900 m locken wird.
Graubänden öffnet dem Last- und Gesellschaftswagenverkehr
weitere Strassen. In
Ausführung der eingegangenen Verpflichtunger)
beim Vergleich mit der Aspa vor dem
eid£. Justizdepartement hat der Kleine Rat
des Kantons Graubünden folgende Verfügungen
erlassen :
1. Die Strecke Ragaz-Tardisbrüdke-Chur
wird dem 13-t-Lastwagen geöffnet. Der Verkehr
mit Anhängern über die Tardisbrücke
ist nur mit einer Gesamtlast von 13 t gestattet,
derjenige über die Brücke bei Landquart
mit einer Gesamtlast von 10 t;
2. Auf der Strecke Flims-Uanz dürfen neben
den bisher zugelassenen Gesellschaftswagen
nun auch 8-t-Lastwagen zirkulieren;
3. Die Strecke St. Moritz-Castasegna wird
nach dem erfolgten Ausbau der Strasse dem
11-t-Lastwagenverkehr freigegeben, wodurch
der Rekurs der Gemeinde St. Moritz hinfällig
wird;
4. Die Strecke Zuoz-St. Moritz ist den 8-t-
Gesellschafts- und Lastwagen geöffnet;
5. Für den Ofenberg wird für den Lastund
Gesellschaftswagenverkehr das Einbahnsystem
eingeführt, für den Flüela das Einbahnsystem
für Gesellschaftswagen;
6. Die Strecke Landquart-Schiers wird
den 8-t-Last- und Gesellschaftswagen freigegeben
und wird nach erfolgtem Ausbau
der Strasse nach Küblis verlängert werden.
1z.
Frankreichs Strassenbaubudget. Nach der
Budgetvorlage Flandins, dem Minister der
öffentlichen Arbeiten, vor der Deputiertenkammer
werden für das Jahr 1935 990.938.700
Fr. für Unterhalt und Ausbau des nationalen
Strassennetzes benötigt, was gegen den im
laufenden Jahre benützten Kredit einem
Mehr von 31,5 Mill. Fr. entspricht; im Vergleich
zum Strassenbudget des Jahres 1933
aber einem Rückschlag um 417 Mill. Franken
gleichkommt. Was nun die einzelnen Posten
anbetrifft, so dürfte von Interesse sein, dass
im neuen Budget 797,4 Mill. gegenüber 742,7
Mill. Fr. im 1934er-Budget für den ordentli-
chen Unterhalt von Strassen und Brücken eben nicht .ins Auge. Würde man aber auch heute
eingesetzt sind; 11,8 Mill. Fr. sind für deneinen formschönen Wagen bauen, ist er es dann
Unterhalt der Strassen in Paris vorgesehen, nächstes Jahr auch noch? Ein Volkswagen muss
aber mindestens vier Jahre ohne Abänderungen hergestellt
werden können. Nun müssen sich aber die
8,9 Mill. Fr. (12,1) für Verbesserungsarbeiten
an den Routes nationales, 15,9 (16,2) Mill. Automobilfabriken nach den Konsumenten richten
Fr. für grössere Reparaturen an Brücken und nicht umgekehrt. Es gibt natürlich eine grosse
Zahl Automobilfreundc, die jetzt sagen, von mir aus
Lind 144,7 (154) Mill. Fr. sind als Saläre fir muss der Wagen nicht so grossartig sein, aber diese
die Strassenwärter in Aussicht gestellt. Zahl ist eben leider immer noch zu klein. Die meisten
haben eben immer noch Angst, die Nachbars-
Die neue Sirasse von Valtournanche nach Breuil
(Breil). In kurzem wird die neuerbaute Strasse Valtournanche-Breuil
(Abzweigung des Aostatals), die schnittigen Wagen angefahren kommen. Wie oben
leute würden lachen, wenn sie mit einem nicht so
für den alpinen Touristikverkehr von grösster Bedeutung
ist, dem Automobilverkehr geöffnet werden. enormen Serienfabrikation entstehen. Hätten wir
schon erwähnt, kann der Volkswagen nur aus einer
Diese grosse Verbindungsstrasse, die die Touristen also nun einen hilligen Wagen, so kommt nun der
bis zum Fuss des Matterhorns führt, verläuft bis zu Unterhalt. Dieser hängt aber nicht allzusehr von
einer Höhe von 2004 Metern und endigt in einer dem Wagen ab, sondern von der Höhe der Fahrgebühren
und den Versicherungen. Hier niüsste
alpinen Gegend von einzigartiger 'Schönheit, im muschelförmigen
Beeken von Breuil. Breuil ist Ausgangspunkt
für zahlreiche Bergbesteigungen und
war bis jetzt nur auf einem Maultierweg von der
Ortschaft Valtournanche aus in ca. 2 Stunden erreichbar.
Die faszistische Regierung unterstützte die
Finanzierung für diesen Strassenbau mit mehr als
einer halben Million Lire. Am 1. Oktober 1931 begonnen,
-wird ßie noch vor Beginn dieses Winters,
also nach 37 Monaten, wovon aber der Schneeverhältnisse
wegen nur während 18 Monaten gearbeitet
werden konnte, eröffnet werden. Die Erstellungskoisten
belaufen sich total auf 2.500.000 Lire.
Die Strasse, erbaut nach allen Regeln der modernsten
Strassenbaukunst, besitzt eine Breite van
5 Metern und ein Gefälle von 9%, beginnt in der
Ortschaft Valtournanche (1524 m), führt durch die
Schluchten von Losanche, Laz und SJnglin, erreicht
den Engpass von Bussäiailles (1750 m) und verläuft
dann in zwei kühnen Windungen zur Kapelle della
Guardia (1842 in) und durch eine senkrechte Felsschlucht
über dem Marmore, um zum Schlüsse im
Angesicht der grandiosen Kette der Grande Muraille,
des Matterhorns und dos Breithorns auf der
Ebene von Breuil auszumünden. Andere, zum Teil
schon fertige, zum Teil noch im Bau befindliche
Ergänzungsstrassen verlaufen nach Planet und
Giomein (2098 m).
Bereits hat sich eine Aktiengesellschaft konstituiert,
die beabsichtigt, aus 'der halbkreisförmigen
Ebene von Breuil ein modernes alpines Touristenzentrum
ersten Ranges zu machen. Unter anderem
steht in ihrem Programm, das sofort zur'Ausführung
gelangen soll, der Bau einer Seilbahn, die in
zwei Etappen den Teodulpass (3324 m) erreichen
soll. Italien wird somit in kurzer Zeit ein alpines
Touristikzentrum mehr aufweisen, das von In- und
Ausländern viel besucht werden wird.
dBra
Be.
(Ohne verantwortlichkeil der Redaktion.)
Automobil-Kontrolle — durch die Polizei oder
durch die Automobilisten? Die Anregung des Herrn
Dr. M. Volland in No. 82 der A.-R. hat sicher die
wohlwollende Beachtung weitester Automobilkreise
gefunden. Wenn man der Situation klar in die
Augen schaut, so muss man ohne weiteres gestehen,
dass es allerhöchste Zeit ist, dass die Automobilisten
selbst für bessere Verkehrsdisziplin der Automobilfahrer
sorgen. Wird das nicht getan, so haben
wir in kurzer Zeit wieder polizeiliche Automobilfallen,
welche wohl viele vernünftige Automobilfahrer
ganz ungerechterweise schädigen können,
welche aber für eine Besserung der Verkehrsdisziplin
nur einen ganz geringen! Einfluss haben werden.
Die vernünftigen Automobilfahrer selbst haben
also das grösste Interesse, dass endlich die
unvernünftigen und rücksichtslosen Automobilisten
soweit als möglich unschädlich gemacht werden.
Damit die Sache unverzüglich an die Hand genommen
werden kann, möchten wir folgenden Vorschlag
in die Diskussion werfen:
Die beiden grossen Automobilisten-Verbände
übergeben jedem Mitglied ein oder mehrere vorgedruckte
Formulare. Beobachtet nun ein Automobilfahrer
einen andern Automobilisten, der die Fahrvorschriften
ta grober Weise verletzt, oder der sonst
irgendwie • ein rücksichtsloses Benehmen gegenüber
den andern Strassenbenützern an den Tag legt, so
kann der Betreffende, resp. die Polizeinummer, sofort
auf einem solchen Formular notiert und mit
entsprechenden Angaben an den nächsten Club Anzeige
gemächt werden. Hat der gute Automobilist
solche Formulare immer zur Hand, eo wird er viel
eher bereit sein, ein Vorkommnis zu registrieren
und die Anzeige zu machen, als wenn ihm ein solches
Formular fehlt. Der Automobil-Club, resp. der
Touring-Club, werden ein Register führen, und solche
Fahrer, die als unvorsichtig erkannt werden,
warnen, und event. der Polizei Anzeige machen.
Wir sind uns bewuest, dass viele unnötige Anzeigen
gemacht werden, event. auch ungerechtfertigt. Doch
ist dies bei der freiwilligen Automobilkontrolle nicht
so gravierend, wie wenn die Anzeigen an die Polizei
direkt gemacht würden. Automobillenker, welche
oft angezeigt werden, sollten zu einer Halboder
Ganztags-Fahrprüfung auf eigene Kosten herangezogen
werden, wenn sie Anzeige an die Polizei
verhüten wollen. Das sind nur einige Gedanken, die
wir den Automobil-Verbänden nahe leigen möchten.
Wir betonen nochmals,-dass es allerhöchste Zeit ist,
dass etwas getan wird. Die Automobil-Verbände
hätten hier Gelegenheit, dem Automobilismus einen
sehr grossen Dienst zu leisten. Wer fängt an?
C. G. in G.
Wo bleibt das Volksauto? Antwort eines Fachmannes.
Der Vorschlag des Herrn S. in Z. ist wohl
gut gemeint, aber er möchte doch einmal Umschau
halten, wie viele «Automobilschwärmer» diesen Kinderwagen
kaufen würden. Denn um einen Volkswagen
herzustellen, muss vor allen Dingen ein sehr
guter Absatz gesichert sein. Nur in einer kolossalen
Massenfabrikation ist ein so niedriger Preis, wie es
ein Volkswagen verlangt, zu erreichen, und nicht
durch das, dass man ein Automobil so klein wie
möglich macht. Letzteren Weg ist auch die deutsche
Automobilindustrie gegangen und hat nun einsehen
müssen, dass dieser falsch ist, und für die Schweiz
ist er noch viel unmöglicher. Der richtige Volkswagen
muss geräumig sein, so dass vier Personen
sehr gut Platz haben; auch muss er einen einigermassen
guten Motor haben. Wie wollte man mit
einem Einzylindermotor und einem besetzten Wagen
über unsere Alpen? Wenn man dann schon
ein Automobil hat, so will man auch Vergnügungsreisen
machen und die Familie mitnehmen. Dass
bis jetzt noch kein Volkswagen entstanden ist, fehlt
an den Automobilschwärmern, weil eben der Wagen,
wie Herr S. schreibt, formschön und schnittig
sein muss. Würden sich diese Leute einmal überlegen,
wie viel teurer eine schnittige Karosserie
kommt; dann werden auch noch alle Schikanen verlangt.
Am besten sieht man das an dem sehr langsamen/
Aufkommen der Stromlinienform; so sehr
viele grosse Vorteile sie hat, den Leuten passt sie
unsere Behörde nun bald einmal zur Einsicht kommen,
dass dies ja nicht so weiter gehen kann; diese
vergessen leider ganz, dass ein Rückgang unserer
Steuer eine Mehrbelebung der Strasse und dadurch
Garagen, Gasthofbetriebe wie noch, andere Gebiete
einen Aufschwung erfahren würden. Sie zahlen
eben lieber Unterstützungen.
Ich rate also diesem Herrn S., die Pläne seiner
c Montplace > zu begraben, denn dieser wird kaum
Wirklichkeit werden, und anderseits den Fehler
nicht bei den Automobilfabriken, sondern bei den
lieben Autoschwärmern zu suchen. R. K. inM.
SEKTION BERN. Morgen Samstag, 27. Oktober,
gelangt die von der Sportkommission vorbereitete
Auto-Fuchsjagd zur Durchführung. Die Anmeldungen
sind in derart erfreulicher Anzahl eingelaufen,
dass zwei Fuchsfährten gelegt werden müssen. Die
Besammlung der Teilnehmer findet bis 13.30 Uhr
auf dem Waisenhausplatz (Nordende) statt. Alsdann
erfolgt die gemeinsame Abfahrt zum Schnitzel
Nummer 1, von wo die Konkurrenten einzeln auf
die gut markierten Fährten gewiesen werden.
Trotzdem schon recht viele Mitglieder ihre Moldungen
zum herbstlichen Bummel durchs farbenfrohe
Bernbiet abgegeben haben, können bis auf
weiteres Nachmel^unsen angenommen werden. Fassen
Sie daher die Gelegenheit beim Schopf, um
wohlfeil in den Besitz eines schönen Fuchspelzes
zu gelangen. Anmeldungen nimmt das Sektionssekretariat
bis Samstag 12 Uhr telephonisch entgegen
(Telephon 23.813).
h.
«BW
A. C. S.
T. C S.
Autosektion Aargau.
Auto-Fuchsjaed. Am letzten Sonntagnachmittag
fand, vom prächtigsten Herbstwetter begünstigt und
unter starker Beteiligung, dieser letzte sportliche
Anlass der Sektion statt. Um das Hotel zur Krone
in Lenzburg gruppierten sich um 2 Uhr drei Füchse
und 33 Verfolger, um vom Sportpräsidenten noch
eine kurze Orientierung über die Jagd entgegen zu
nehmen. Auf die Füchse, die ihre Route mit einer
Schnitzelspur zu bezeichnen hatten, setzte auf ein
•Startsignal die Jagd der Verfolger ein. Die Jagd
vollzog sich im Rayon: Lenzburg,_Suhr, Aarau, Erlinsbach,
Rothenfluh, Oberfrick, Gansingeh, Böttstpin,
dem linken Aareufer entlang bis Turgi, Dätwil,
Fislisbach, Künten, Villmergen, Egliswil, Suhr.
- Um Geschfindigkeiteexzessen zwischen Fuchs
und Verfolgern vorzubeugen, schrieb das Reglement
eine Geschwindigkeit von 60 km/3t. auf offener
Strecke im. Maximum vor. So setzte \\m 2.15 Uhr
zum allgemeinen Vergnügen der sonntäglichen Landbevölkerung
im bezeichneten Sektor die vergnügliche
Jagd ,ein. Jeder Verfolger hatte natürlich
seine eigene Methode, um dem. Fuchs auf die Fersen
zu rücken, um ihm eine vielbegehrte Wimpel
abzufangen. So sah man denn im bezeiohneten Abschnitt
auf allen Höfen und Waldwegen schnüffelnde.
Kühler, auf Fluren und Wiesen dahinfahrende,
plötzlich •wendende Wagen emsig an ihrem Verfolgungswerk.
Diese konnten den Füchsen, trotz den
von diesen gewählten Schlichwegen .bis zum Schluss
der Jagd um 4.30 Uhr, alle ihre Wimpeln rauben.
Sieger war, wer innerhalb der kürzesten Zeit einem
Fuchs eine Wimpel abhängen konnte., Als erste
Preisgewinner gingen hervor die Herren. Spörri.
Suhr, Leutwyler, Aarau, Schaub, Baden. Zweite
Preisgewinner waren die Herren: Amsler, Windisch,
Lanzber, Niederlenz und Hausmann, Wildegg. Der
herrliche Sonntag, die schöne Landschaft und das
vergnügliche Jagen werden den Teilnehmern an
der Schnitzeljagd 'des Touringclubs gewiss noch
lange in angenehmer Erinnerung bleiben.
Autosektion Waldstätte.
Die Auto-Sektiön Zürich veranstaltet am 3./4.
November event. 10./11. November 1934 im Züga-
Park in Zürich ein grossangelegtes Geschicklichkeitsfahren.
.Bei diesem Anlass wird unter denj
T. C. S.-3ektionen ein Sektionswetlkampf um die :
Schweiz. Meisterschaft ausgetragen. Der Vorstand
der Sektion Waldstätte hat beschlossen, an diesem
Wettkampf teilzunehmen und eine Gruppe von
3 Mknn zu stellen. Wir ersuchen nun diejenigen
Mitglie-der, welche schon mit Erfolg eine Geschiek-
Hchkeitsfahrt ausgetragen haben, sich bis spätestens
Samstag, den 27. Oktober 1934, punkt 12 Uhr, auf
dem Sekretariat. St. Leodegarstrasse 2 (Tel. 24.444),
zu melden.
Die Gruppe hat kein Nenngeld zu entrichten.
Reglement und Anmeldeformulare stehen aiif dem
Sekretariat den Interessenten zur Verfügung.
Ferner erinnern wir unsere Mitglieder an den
am Samstag, den 27 Oktober 1934, 20.15 Uhr, im
Hotel Union stattfindenden Familien-Abend. Wir
erwarten eine grosse Besucherzahl und bitten Sie
höfl., auch Ihre Verwandten und Bekannten mitzubringen.
Unser Programm ist « Lachen und Tanzen »; weiter
verraten wir Ihnen nichts.
Katerbummel: Sonntag, den 28. Oktober 1934,
15 Uhr, nach Vitznau ins Hotel Kreuz.
den V«»vB»s»ncB