E_1934_Zeitung_Nr.090

Monzabahn. Nachher kam dann die Maschine
vermittels Eisenbahn zurück ins Werk, wurde
dort instand gestellt und verliess nun
Zwickau im eigenen Lastwagen, um in
Brunn auf dem Masarykring eingesetzt zu
werden. Nach dem Saisonschlussrennen erfolgte
dann im Transportauto die Rückfahrt
in die Fabrik.
Zürn Zwecke der bessern Uebersichtlichkeit
ist die graphische Darstellung von uns
etwas vereinfacht worden. Im Originalplan
ist aus dem Koordinatennetz jeder einzelne
Tag ersichtlich, so dass mit Leichtigkeit und
für jeden Tag festgestellt werden kann, wo
sich jede der 5 Maschinen befindet, ob sie
auf der Reise, auf einer Zwischenstation
oder irgendwo bereits auf der Rennbahn ist.
Zum Transport per Eisenbahn und Lastwagen
kam auf dem Weg zwischen Monza
und San Sebastian für zwei Maschinen sogar
noch Seefahrt
Bei den jetzigen strengen Zollvorschriften
in den meisten Landern, den vielseitigen Bestimmungen
über Passvisa. Einreisebewilligungen
und was alles die Bureaukratie noch
zur Erschwerung des zwischenstaatlichen
Verkehrs ersonnen haben mag, kann man
sich den Wust an Formalitäten ungefähr vorstellen,
den es bei der Fahrt von einem Land
zum andern zu erledigen gibt. Dazu das Studium
der Transportmöglichkeiten, der schnellsten
und doch möglichst biHisren Transportwege,
die Konsultation von Fahrplänen und
Reisebureaux usw. Kurzum, es häuft sich
hier eine Arbeit zusammen, die einen eigenen
Reisemarschall, und zwar mit guten
Nerven, rechtfertigen würde.
Trotz aller schönen Tabellen geht es dann
in der Praxis natürlich doch nicht immer
ganz nach Programm. So konnte die geplante
Bahnbeförderung von S. Sebastian nach
Brunn nicht erfolgen, da die Maschinen viel
zu lange unterwegs gewesen wären. Masaryk
musste aber geschafft werden und so
blieb gar nichts anderes übrig, als die Reise
von über 2500 km per Lastwagen anzutre-
ist es einfach ein Unding, Rennen wie das-
von Spanien und vom Masarykring
ten! In fast ununterbrochener Tag- undjenige
Nachtfahrt wurde die Reise zwischen dem im Abstand von nur 8 Tagen aufeinanderfolgen
zu lassen. Man sollte die Herren, welche
24 und 27 September zurückgelegt. «Für
jeden, der dabei war ». berichtet uns der für diesen Vorschlägen zustimmen, einmal nur
den Transport verantwortliche Ingenieur, einen Monat lang bei solchen Reisen auf die
«eine unvergessliche Fahrt und Erinnerung
! •»
Strapazen Rechenschaft ablegen, die sie
Lastwagen setzen, damit sie sich von den
den
Schon anlässlich der Behandlung des internationalen
Sportkalenders 1935 sahen wir
uns veranlasst, auf den unbegreiflichen Umstand
hinzuweisen, dass bei der Aufstellung
Juli
Vcntoux
S.Sebast/an
Lastwagen f ^j-, L
mit Rennwagen \j@v___/@D
astwagen
leer
9.
September
r
16. 23.
Schaubild der Verweaduae und des Transportes der Auto-Union-Rennwagen. Die 5 Rennwagen eind durch di» schraffierten, punktierten, vollschwarz gezeichneten
oder weissen Balken gekennzeichnet.
der Rennliste offenbar keinerlei Rücksicht
auf die Transportfrage genommen wird. So
AUTOMOBIL-RrTvTJB 1934 - N» 90
August
Transport'
Lastwagen
mitMater/a/-
unbedingt» Rücksicht genommen werden.
Bei gutem Willen und Einvernehmen der interessierten
Nationen kann hier gewiss in
Rennmannschaften wohl zum Teil aus rei-erheblichener Unkenntnis der Dinge zumuten. Nach-
werden.
Umfange Wandel geschaffen
dem nunmehr noch verschiedene Länder n)it. Der Fahrplan der Auto-Union hat uns auf
eigenen Grossen Preisen neu hinzugekom-
alle Fälle gezeigt, dass die regelmässige Be-
sind, also die nächstjährigen Reiseverpflichtungen
der Rennorganisationen noch
grösser werden, so wäre es doppelte Pflicht
der kompetenten Instanzen für eine möglichste
Rationalisierung und Vereinfachung
der Transporte zu sorgen. Bei der Bereinigung
eines nächsten Kalenders sollte hierauf
Bahnrransport
SchlfFstrnna nnr>t
teiligung einer Fabrik an den Rennen einer
Saison keine so einfache Sache ist und sich
dabei recht viel tut, vpn dem der Unbeteiligte
wenig oder nichts ahnt. Erst wenn air c
die riesige Kleinarbeit bekannt ist, die hier
von kleinen Gruppen und Arbeitsgemeinschaften
geleistet wird, dann vermögen auch
die Erfolge eines Jahres mit dem richtigen
Maßstab bewertet zu werden. Wie gesagt,
bildet das Transportwesen nur einen bescheidenen
Ausschnitt aus der Tätigkeit
einer Rennleitung. Vielleicht bietet sich ein
andermal Gelegenheit, über ein weiteres
Ressort zu berichten !
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