E_1935_Zeitung_Nr.011

N» 11 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 5
Teilzahlung der Motorfahrzeug Steuer
Fortsetzung von Seit« 2.
zu berappen. Wenn dies nicht der Fall sei,
so könne man ja auf Schusters Rappen reisen,
wie es M. le bureau auch mache! Eher
einer Anzahl von Steuerzahlern das Leben
noch schwerer machen und lieber einen grösseren
Posten von Fahrzeugabmeldungen (mit
entsprechendem Einnahmenausfall) auf Jahresende
entgegennehmen, als vom Schema F
auch nur fingerbreit abzuweichen.
Doch halt! Gar so schlimm steht es scheinbar
doch nicht mehr! Aus dem Kanton Aargau
kommt die Kunde, dass das Amt für
Automobilwesen und Handelspolizei mit
Wirkung ab 1. Februar nunmehr auch Teilzahlungen
in der Höhe der Halbjahressteuer
entgegennehme. Wird in zwei Raten bezahlt,
so erfolgt ein Zuschlag von 5% auf die
ganze Gebühr, die anlässlich der Entrichtung
der ersten Steuerhälfte zu begleichen
ist Diese Verteuerung wird man in Kauf
nehmen müssen, indem der Verwaltung doch
eine gewisse Mehrarbeit entsteht. Ob sie
nicht mit einem geringeren Zuschlag auch
noch reichlich entschädigt bliebe, sei vorläufig
dahingestellt. Die Hauptsache ist, dass
endlich einmal wieder eine Instanz den Anschluss
an die Verhältnisse in der Praxis gefunden
hat und ihnen Rechnung zu tragen
gewillt ist.
Die Mitteilung wird den Aargauer Fahrzeughaltern
gewiss willkommen sein. Das
Bedauerliche ist nur, dass es sich eben wieder
um eine rein kantonale Regelung handelt,
von der alle übrigen Eidgenossen ausserhalb
der schwarzblauen Grenzpfähle nicht
zu profitieren vermögen. Da zudem meistens
mehr Bereitwilligkeit besteht, ein schlechtes
Beispiel (etwa die Erhöhung von Steuern)
nachzuahmen, so ist kaum anzunehmen, dass
nun die übrigen Stände in den nächsten Wochen
mit ähnlichen Erlassen folgen werden.
Dennoch darf man sich schon darüber freuen,
dass mit der starren Vorschrift, die Abgabe
sei für das ganze Kalenderjahr zu berechnen,
wenigstens an einem Ort einmal abgefahren
wird. Vielleicht beginnt es auch rund um den
Aargau gelegentlich zu dämmern.
Das Verlangen nach Ratenzahlungen ist
gewjss nicht unbillig. Der Staat kommt dabei
auch gar nicht zu kurz. Im Gegenteil
wird doch mancher sein Fahrzeug ein Vierteljahr
länger im Verkehr behalten, wenn er
eben die Möglichkeit hat, schon nach Einzahlung
eines geringeren Betrages mit der Inbetriebnahme
zu beginnen. "Finanziell schafft
sich also nur der Fiskus einen Vorteil. Der
Steuerzahler aber hat wenigstens das befriedigende
Gefühl, dass sich auch der Staat
den Schwierigkeiten nicht verschliesst, die
entstehen, wenn der Bürger allen seinen Verpflichtungen
nachkommen muss, und ihnen
das nötige Verständnis entgegenbringt. Soviel
Dienst am Kunden darf gewiss von ihm
erwartet werden, um so mehr, als er ihn
nichts kostet
ß
Dislxusslonsedie
Nochmals: « Gegen die Auswüchse im
Strassenverkehr,»
Unter « Zürcher Notizen » wurde in Nr. 9
vom l. Februar 1935 der « Automobil-Revue »
ein Bericht über eine Aussprache der Liga
der Verkehrsinteressenten des Kantons Zürich
mit Herrn Regierungsrat Pfister in
Zürich veröffentlicht Die Ausführungen des
Berichterstatters müssen in verschiedener
Beziehung richtiggestellt werden. Das Projekt
von Verkehrserziehungstagen wurde vom
Präsidenten der Sektion Zürich des T. C.S.
dem Regierungsrat unterbreitet indem derselbe
darauf hinwies, dass der Regierungsrat
die Dringlichkeit einer Verkehrssanierung
daraus ersehen könne, dass bereits ein umfangreiches
Programm für Verkehrstage auf
dem Gebiete der ganzen Schweiz ausgear«
beitet wurde, welches zur Beschlussfassung
im Zentralsitz in Genf vorliege (und in der
Zwischenzeit auch beschlossen wurde). Herr
Regierungsrat Pfister begrüsste diesen Vor*
schlag und anerbot sich, denselben einer eingehenden
Prüfung zu unterziehen. Die Liga,
resp. der Sprecher des A. C. S. Zürich, hat
dem Regierungsrat keine positiven Vorschläge
für die Verkehrssanierung gemacht,
sondern in mehr polemischer Form Kritik an
den bestehenden Verhältnissen geübt Dass
die Liga eine Verkehrswoche durchzuführen
beabsichtige, wurde nicht gesagt Längere
Zeit vor der erwähnten Sitzung hat die Sektion
Zürich des T. C. S. durch einen Vertrauensmann
beim A. C. S. Zürich sondiert,
ob eventuell eine Zusammenarbeit beider
Clubs für eine Verkehrsaktion möglich wäre.
Leider war der Bescheid negativ, und der
T. C. S. durfte deshalb eine Verkehrsaktion
als seine eigene Sache betrachten. Dass plötzlich
ein Projekt A. C.S. Zürich auftaucht,
dürfte lediglich auf die Sondierungen des
T. C. S. zurückzuführen sein.
* Die Autosektion Zürich des T.C. S. lehnt
heute die Zusammenarbeit mit der Liga für
Verkehrserziehungstage auf dem Gebiete des
Kantons Zürich ab. Sie beschloss, im Auf.
trage des Zentralsitzes, in den Städten Zürich
und Winterthur T. C. S.-Verkehrserziehungstage
auf breitester Basis durchzuführen, wozu
Herr Regierungsrat Pfister das Protektorat
übernommen hat und seine tatkräftige Mitarbeit
zusagte. Die Mitarbeit von städtischen
Behörden, des Verkehrsvereins Zürich und
andern Verbänden ist ebenfalls zugesichert.
Das Ehrenpräsidium übernimmt Herr Dr. Henneberg,
Zentralpräsident des T.C.S. Die
T. C. S.-Verkehrserziehungstage finden im
Monat April 1935 statt
Autosektion Zürich des T. C. S.
Ni«»il £z«n
Die « starke Zunahme » der Verkehrsunfälle.
wie -sie kurzerhand verallgemeinert wird,
trifft auf alle Fälle für die Stadt Basel nicht
zu. Dort hat allerdings der Motorfahrzeugbestand
eine Zunahme erfahren, die Zahl der
Verkehrsunfälle dagegen ging auf dem gesamten
Kantonsgebiet um rund 40 auf 1074
zurück. Es ist freilich an diesen noch zuviel,
aber man darf mit der absteigenden Bewegung
der Unfallkurve unbedingt zufrieden
sein. Basel war bekanntlich die erste Stadt
in der Schweiz, welche das Signalverbot zur
Nachtzeit eingeführt hat, das nunmehr eidgenössisch
geordnet ist. Offenbar hat das Signalisieren
nicht viel mit Verkehrssicherheit
zu tun und es wäre daher nicht uninteressant,
auf dem eingeschlagenen Wege weiterzugehen
und ähnlich wie in Italien ein durchgehendes
Hupverbot einzuführen. Baselstadt
ist jedenfalls ein schlagender Gegenbeweis
für die Behauptung, mit der «Freigabe » der
Geschwindigkeiten habe automatisch auch
die Unfallhäufigkeit zugenommen. — Bravo
Basel!
Dem Strolchenfahrer wird das Handwerk
gelegt. Das Basler Strafgericht fackelt nicht
lange mit gewohnheitsmässigen Uebe!tätern.
Kam ihm da kürzlich ein Dieb vor das Forum,
der sich des wiederholten rechtswidrigen
Gebrauches von Motorfahrzeugen schuldig
gemacht hatte. Um dem Burschen einmal
das Klauen e.twas gründlicher abzugewöhnen,
wurde er gleich für ein Jahr hinter
schwedische Gardinen gesteckt. Hoffentlich
erhält er bald, und auf lange Dauer, die Gesellschaft
der noch frei herumlaufenden
Zunftgenossen!
AKTUELLES
Die Benzineinfuhr nach der Schweiz ist
mengenmässig im Jahre 1934 neuerdings angestiegen
und bezifferte sich auf 2,185 Mill.
Doppelzentner gegen 1,954 Mill. Doppelzentner
1933. Obwohl das Quantum also nicht
unwesentliche zugenommen hat ging der
Einfuhrwert dennoch zurück und belief sich
auf 23,15 Mill. fr., während er 1933 noch
23,815 MJ1L Fr. betrug. Diese Unterlagen beleuchten
die aussergewöhnlichen Preisverhältnlsse,
welche der schweizerische Benzinmarkt
aufwies. Für den Fiskus ist die vermehrte
Einfuhr auf alle Fälle ein Geschäft,
da der Zoll )a auf dem Gewicht und nicht
auf dem Wert basiert
Eisenbahn und Auto. In Paris ist der Sonderansschuss
« Eisenbahn und Auto » der Internationalen
Handelskammer zusammengetreten. Den Vorsjtj
führte Professor Dr. Otto Most au» Dutsburg-
Ruhrort Die TagrunR führte «um trstenmal Vertreter
der Eisenbahna», des Autoverkehrs und der
Verfrachter auf internationalem Boden zusammen,
um auf Grund eingehender Vorarbeiten die Frage
« EUimbahn und Auto» zu läsen. Der Sonderausschuss
hatte Gelegenheit, den Standpunkt der beiden
Verkehr«mittel und ihre Einstellung «u den Problemen
der Staatsintervention, der Verkehrsregelung
und der Tarife kennen zu lernen. Diese Beratungen
werden als Diskussionsbasis für die Behandlung der
gleichen Fraite auf dem 8. Koneress der Internationalen
Handelskammer dienen, der Ende Juni
in Paris stattfinden wird. Der Kongress wird auf
Grund der vom Sonderausschuss gemachten Darstellung
zu dieser Frage Stellung nehmen und Beschlüsse
fnssen, mit deren Hilfe diese Probleme
einer für alle Interessenten befriedigenden Lösung
augeführt wprden können.
Letzte Sportnachrichten
Ausfall des TItlsee-Eisrennens ! Wie wir
kurz vor Redaktionsschluss erfahren, muss
das Titisee-Eisrennen vom Sonntag wegen
des in der ersten Wochenhälfte aufgetretenen
Tauwetters abgesagt werden. Hingegen
werden sowohl die Deutschlandfahrt
wie auch die Hochleistungsprüfung programmgemäss
durchgeführt. Für die Deutschlandfahrt
haben sich 65 Konkurrenten gemeldet,
die sich wie folgt verteilen: 9 Wagen
bis 1100 cem, 4 Wagen bis 1500 cem, und 19
Wagen über 1500 cem; ferner 33 Motorräder
und Seitenwagen. An bekannteren Fahrern
seien genannt: der Berliner Fiat-Fahrer Bigalke
der Rennfahrer Simons (Hansa). Karl
von Guiüaume (Opel). Engesser (Opel). Gutknecht
(Opel),"Von Krohn (Opel), Butenuth
(Hanoma?), Ma'or Sander (Wanderer). PaüJ
von Guillaume (Adler), Frau Lotte Bahr (Adler),
Hasse (Adler) usw. Auch die Rundstrecken-Hochleistungsprüfungsfahrt
wird genau
nach der Ausschreibung am Samstag auf
einer Rundstrecke von 33 km Länge durch
die Strassen von Neustadt im Schwarzwald
durchgeführt.
De\age
De SoW
Dodge
Essex
Der Winter hält an
und damit auch die Schwierigkeiten beim Anfahren,
die so manchen Automobilisten in den Harnisch
bringen. Fast immer muss zu allen möglichen Hilfsmitteln
gegriffen werden, bis endlich — mit entsprechender
Verzögerung — abgefahren werden kann.
Sie brauchen nicht das Opfer dieser winterlichen
Kälte zu werden 1 Lassen Sie Ihren Wagen ruhig stehen,
so lange es nötig ist. Wenn Sie den Motor wieder in
Gang bringen wollen, setzen Sie sich einfach ans
, Lenkrad, schalten ein, drücken auf den Anlasser * . .
und fahren ohne weiteres weg.
Ihr Motor wird Sie nie im Stiche lassen, auch wenn
er seine normale Arbeitstemperatur noch nicht erreicht
hat, und Sie können augenblicklich manöverieren, um
die Strasse zu gewinnen, vorausgesetzt, dass er mit
einem
-Vergaser mit Starter (Typ BF)
Montage
ausgerüstet ist.
überall auf alle Motoren.
Generalagentur für die Schweiz:
Henri Bachmann
Genf Zürich
12b. rue de l'Höpital S.ruedeFribourj Löwenstrasse 31
Tel. 48 42 Tel. 25.641 Tel. 58.824
4B.43 SB.825
4B.44