E_1935_Zeitung_Nr.011

2 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — 11
dem den grossen Vorteil, dass. bei Verwehungen
nicht die ganze Fahrbahnbreite zwischen
den hohen Schneewänden unpassierbar
wird und ein einfacher Schneepflug bei
Schneefällen in ganz kurzer Zeit wenigstens
eine Einbahn freilegen kann. Die Weger werden
dann gleichzeitig an den mit Fähnchen
bezeichneten Stellen Ausweichplätze freilegen,
s& dass in kürzester Zeit der normale
Verkehr sich wieder abspielen kann. Würde
nur eine 3 Meter breite Bahn freigehalten, so
hätte ein Schneepflug bei Neuschnee Schwierigkeiten
durchzukommen, da die sich bildenden
seitlichen hohen Schneemauern nicht
mehr zurückgedrängt werden können. Diesem
Offenhalten der ganzen Fahrbreite ist
es zu danken, dass dieses Jähr eigentlich
der Pass nie 24 Stunden geschlossen werden
musste. Wohl wird bei Schneetreiben durch
Plakate in Tiefenkastei, Bivio und Silvaplana
die Ueberfahrt über den Berg als gesperrt
gemeldet, aber es kommen doch immer
und immer wieder waghalsige Automobilisten,
auch bei gesperrtem Passe, auf dem Julier-
Hospiz an, wenn auch ab und zu solche, die
der Bergwirt Cotti oder die Weger aus unangenehmen
Situationen befreien mussten.
Denn für alle Fälle sorgen die verschiedenen
S. 0. S.-Stationen dafür, dass rasche
Hilfe herbeigerufen werden kann. Es sollten
sich aber alle Automobilisten gesagt sein
lassen, dass ein Nichtbeachten der Sperrplakate
eigentlich einen Anspruch auf Hilfe
verwirkt. Nur bei plötzlich einsetzenden
Schneestßrmen und Verwehungen, was aber
auf der 8 km langen Strecke Bivio—Julier-
Höspiz und der ebenfalls 8 km messenden
Strecke Silvaplana—Julier-Hospiz nur sehr
selten eintritt, ist der S. 0. S.-Hilferuf gerechtfertigt.
Meist ist es aber schon vor Antritt
der Reise über den 2300 m hohen Berg
im Winter in Bivio oder Silvaplana möglich,
sich zu überzeugen, ob das Wetter die Fahrt
erlaube. Auch eine telephonische Anfrage
auf dem Hospiz wird hierüber Auskunft geben.
Dass der Automobilist auch bei Nacht
über den Berg fährt, ist bei klarem Himmel
noch zu verstehen, bei veränderlicher Witterung
oder gar schlechtem Wetter aber hat
jeder die Folgen sich selbst zuzuschreiben.
Und doch kommt es verschiedentlich vor,
dass der Bergwirt in der Nacht durch die
S. 0. S.-Apparate aus dem Schlaf geweckt
und um Hilfe angerufen wird. Dank der auf
dem Hospiz untergebrachten Mannschaft und
Maschinen kann dann selbst bei solchen
Extratouren geholfen werden, wenn es auch
unverantwortlich ist, die Hilfe seiner Mitmenschen
durch Selbstverschulden in dieser
Zeit in Anspruch zu nehmen. Auch da hört
der anständige Sport auf. Glücklicherweise
ist es aber noch zu keinen Unfällen gekommen,
obschon ständig solche Nachtfahrer
beobachtet werden.
Dass es bei schönem Wetter ein Genuss
ist, im Winter über den Julier zu fahren, der
nicht seinesgleichen findet, ist schon vielfach
gesagt und geschrieben worden.
Die Frequenz
zeigt denn auch, dass diesen Winter schon
der verkehrsarme Monat November 639, der
Dezember 1598 und der Januar sogar 2300
Wagen aufweist, was für die drei bisherigen
Wintermonate 4537 Motorwagen ausmacht.
Dabei ist es möglich, dass infolge der grossen
Fahrbreite und des Kurvenausbaues Gesellschaftswagen
von 9,5 m Länge mit 30 Passagieren
den Berg ohne jede Schwierigkeiten
überfahren. Der Verkehr solcher Wagen von
Karlsruhe, Paris usw. zeigt, dass die an die
Winteröffnung eines Bergpasses der Schweiz
geknüpften Hoffnungen sich schon dieses
Jahr verwirklicht haben. Diese Oeffnung
lenkt den Reiseverkehr von Nord und Süd
nach der Schweiz. Ein Pariser Institut hat
mit 30 jungen Damen mit eigenem Gesellschaftswagen
die Reise in die Schweiz und
versenkbare Verkehrsinseln.
Die Nürnberger Stadtverwaltung plant an
einigen Verkehrspunkten, wie beispielsweise
vor dem Opernhaus, 10 Zentimeter hohe Verkehrsinseln
anzulegen, die im Bedarfs}alle
ohne grosse Schwierigkeiten bodengleich gemacht,
d. h- versenkt werden können. Die Inseln
sollen aus Holz in Teilen von je 2,25 Meter
Länge hergestellt und in trogartigen Vertiefungen
auf leicht entfernbare hölzerne
Unterlagen gestellt werden. Diese Unterlage
braucht nur herausgenommen zu werden,
wenn die Standfläche der Insel mit der
Strosse in eine Ebene gebracht werden soll.
Wie es kommen muss !
Die tschechoslowakische Regierung ist bekanntlich
kein Freund des motorisierten
Straßenverkehrs und verstand es, den Automobilisten
durch allerhand Steuerschikanen
die Haltung eines Motorfahrzeuges zu verleiden.
Dieser Druck würde mit einer starken
Ausserdienststellung von Automobilen beantwortet.
Im Vergleich zu 1931 beträgt der
Rückgang der Personenwagen im Jahre 1934
rund 25%, bei den Lastwagen und Autobussen
sogar 78,5%. Die aus dem rückläufigen
Absatz der Industrie und dem Staat entstehenden
Verluste, die auch von der gesamten
Volkswirtschaft zu tragen sind, steigen zu
riesengrossen Beträgen an. Durch die Abmeldung
von 15,000. Wagen büsste der Fiskus
allein 73 MM. Kronen ein, wobei die Umsatzund
Gewerbesteuer sowie andere fiskalische
Abgaben nicht mitberücksichtigt sind.
über den Julier zum Ferienaufenthalt in
St Moritz unternommen und uns für die
bequeme und gefahrlose, herrliche Fahrt den
Dank ausgesprochen. Sie und viele andere
würden nächstes Jahr wiederkommen. Dass
viele Italiener, die schon seit Jahren über
den im Winter von der Post geöffneten Maloja
zum Wintersport nach dem Engadin
gekommen waren, dieses Jahr eine Süd-Nord-
Fahrt nach der Schweiz über „den Julier
unternahmen, beweist die Verkehrszählung
auf Julier-Hospiz.
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Interessant ist auch die Aufteilung, der gezählten
Motorfahrzeuge auf die verschiedenen
Staaten. So war beispielsweise im Dezember
die Frequenz der Personenwagen folgende:
Graubünden 28%
übrige Schweiz 26%
Ausland 46%
Vom 1. bis 15. Januar, für-welche Zeit uns
die Ergebnisse vorliegen, waren bei einem
Total von 1201 Wagen Personenwagen aus:
Graubünden 10%
übrige Schweiz 26%
Ausland 64% ,
Von letzteren wieder kamen allein auf: :
Doutschland über 200 Wagen =
Italien, Frankreich und England
je 100—120 Wagen, zusammen — 28%
auf die übrigen Staaten =17%
64%
Zurückschauend kann gesagt werden, dass
es nur schrittweise möglich war, den Winter-
Nord-Süd-Alpenverkehr für das Auto durchzuführen.
Im Winter 1932/1933 verkehrte das
Postauto nur bis Mühlen, aber schon im Vorwinter
1933/34 wurde die Strecke Mühlen-
Bivio versuchsweise dem Motorwagen geöffnet,
um dann schon im Januar 1934 das
letzte Stück der Nord-Süd-Verbindung Bivio-Julier-Hospiz-Silvaplana,
wenn auch ebenfalls
vorerst nur versuchsweise, für den Autoverkehr
freizugeben. Die Versuche des ersten
Autostrassen aus Salz?
In den Vereinigten Staaten werden gegenwärtig,
wie aus New York berichtet wird,
Versuche unternommen, Salz als Baustoff für
den Strassenbau zu verwenden. Diese Versuche
gehen zurück auf eine Naturerscheinung,
die man sich zunutze machen will. Eine
in der Nähe des Meeres gelegene Strasse
wurde während einiger Monate innerhalb
eines Jahres stets überschwemmt. Nachdem
das Salzwasser verdunstete, blieb eine ständig
stärker werdende Salzschicht auf der
Oberfläche dieser Strasse zurück. Dieser natürliche
Strasseribelag ist so widerstandsfähig,
dass man nun die ersten Versuche
unternimmt, künstliche Strossen mit einem
Salzbelag als Fahrdecke herzustellen.
Winters waren die schwierigsten. Es handelte
sich darum festzustellen, ob es überhaupt
technisch möglich sei, einen Alpenpass zu
öffnen und wie hoch die Kosten sich dabei
stellen würden. Die ersten Annahmen hierfür
waren so hoch, dass man sich schon aus
finanziellen Gründen nicht recht an die Sache
heranwagte. «Es seien Maschinen von einigen
hunderttausend Franken nötig, mit
Garagebauten, ganz abgesehen von Verbauungen
gegen Schneeverwehungen, Galerien
.usw., die ebenfalls in die Hunderttausende
von Franken gehen sollten. Der Betrieb werde
sich auf ca. Fr. 150,000 stellen usw.» Die
Versuche klärten dann rasch auf, mit welchen
Ziffern zu rechnen sei.
Der zweite Versuchswinter sollte zeigen,
ob der erste Winter als ein absonderlich milder,
für die Berechnung ungeeignet gewesen
und wie bei Offenhalten des Passes von Anfang
an der Betrieb am zweckmässigsten
technisch und wirtschaftlich zu organisieren
sei.
Schon heute kann festgestellt werden, dass
•
mit
istischer
Aufnahme des Rennwagenbaues in Russland.
In der russischen Automobilindustrie finden
zur Zeit, wie aus Moskau berichtet wird,
Verhandlungen über die Aufnahme des Rennwagenbaues
statt. Es ist der Bau zweier verschiedener
Rennwagentypen in Aussicht genommen,
die frühestens 1936 an den grossen
internationalen Automobilrennen teilnehmen
sollen. Interessant sind hierbei die Erwägungen,
auch den Dieselmotor im Rennwagen
zu benutzen. Die Rennwagen würden, sobald
ihr Bau genehmigt wäre, in einem der grössten
russischen Automobilwerke konstruiert
und auf geeigneten russischen Automobilstrassen
eingehenden Versuchsfahrten unterzogen
werden.
verhältnismässig bescheidenen Mitteln
das Offenhalten des Juliers im Winter möglich
ist, dank der getroffenen Vorbereitungen
im letzten Sommer für die Unterbringung
von Leuten und Maschinen auf dem Hospiz
und der Erfahrungen mit Schneewänden,
Kurvenverbreiterungen usw. Ebenfalls kommen
die anfangs gefürchteten hohen Kosten
für Verbauungen, Lawinengalerien usw.
nicht mehr in Frage. Die Ergänzung des Maschinenparkes
durch ein Agreat ist die einzige
noch nötige grössere Ausgabe, die als
Reserve für die Schneeschleuder gemacht
werden muss.
A. Sutter,
Oberingenieur des Kantons Graubünden.
Schweizerische Rundschau
Teilzahlung
der Motorfahrzeugsteuer.
Es handelt sich um eines der ältesten, aber
vom Fiskus meist bestrittenen Postulate der
Motorfahrzeugbesitzer. Stellt die Notwendigkeit
der Vorausbezahlung schon eine Härte
dar, so wird diese um so stärker empfunden,
als der Vorausbezug gleich für das ganze Kalenderjahr
erfolgt. Da aber, bevor die Motorfahrzeugsteuer
entrichtet werden «darf», noch
die Hai'tpflichtprämie zu leisten ist, so halste
man auf diese Weise dem Fahrzeughalter
gleich zu Beginn des Jahres eine finanzielle
Bürde von verschiedenen hundert Franken
auf, die manchem zu schwer wurde. Dazu
kamen noch die üblichen und zwangsläufigen
Ausgaben um die Jahreswende, wie allgemeine
Staatssteuern, Zinszahlungen usw., so
dass der Bürger und Steuerzahler in recht
unangenehmer Weise unter Druck gesetzt
wurde.
Solange die Geschäfte noch einigermassen
im Schwung waren, fanden sich schliesslich
auch beim kleineren Gewerbetreibenden und
Handelsmann und beim unselbständig Erwerbenden
immer noch die Mittel, um den vielseitigen
Forderungen unseres unersättlichen
Fiskus schlecht und recht gerecht zu werden.
Wie aber die wirtschaftlichen Verhältnisse
gespannter wurden, der Geschäftsumsatz
überall zurückging, der Zahlungsverkehr wesentlich
langsamer wurde, Guthaben monatelang
gestundet werden müssen, wenn überhaupt
mit ihrem Eingang noch gerechnet
werden darf, kurzum, als die flüssigen Mittel
immer knapper zu werden begannen, da kam
nun der kleine Motorfahrzeughalter in schwere
Bedrängnis. Einerseits war ihm das Fahrzeug
für seinen täglichen Betrieb notwendig,
ja unentbehrlich geworden, anderseits war
er einfach ausserstande, in den mit Zahlungen
so reichlich bedachten Wochen auch noch
die Beträge für Fahrzeugversicherung und
Ganzjahressteuer aufzubringen. Es blieb dann
meistens nichts anderes übrig, als den Betrieb
des Fahrzeuges einzustellen und den
Eingang weiterer Barmittel abzuwarten, um
die Steuer wenigstens für drei Vierteljahre
oder ein Semester lösen zu können.
Einzelne Kantone sehen freilich die Möglichkeit
einer Teilzahlung der Steuer vor.
Allein es wird ausdrücklich festgelegt, dass
es sich hierbei um Ausnahmen handelt,.die
eben nur im äussersten Notfall und natürlich
unter Einreichung eines wohlbegründeten
Gesuches, begleitet von allen möglichen Belegen,
benützt werden soll. Es ist aber vielen
aufrechten Bürgern nicht nur zuwider, bei
der Behörde mit Bittbriefen vorstellig zu
werden und um Almosen anzuhalten, sondern
man dürfte in der heutigen Zeit wirklich
erwarten, dass auch die Verwaltung wenigstens
so viel Kenntnis von der gegenwärtigen
wirtschaftlichen Lage hat, um zu wissen,
dass es sich eigentlich um einen allgemeinen
Notstand handelt
Daraus müsste nun folgerichtig die Konsequenz
gezogen werden, es sei die vorgesehene
Ratenzählung nicht nur als gnädig gewährte
Ausnahme für die wenigen Einzelpersonen
In Betracht zu ziehen, die sich
letzten Endes doch noch melden, weil sie
keinen andern Ausweg mehr wissen, sondern
als allgemein gültig für jedermann vorzusehen.
Dagegen sträubt sich der Fiskus mit
allen Mitteln. Er will nun einmal seinen Amtsschimmel
reiten, so wie er sich darauf seit
Jahren zurechtgesetzt hat, alles andere kümmert
ihn wenig. Dazu noch die sattsam bekannte
Einstellung dem Motorfahrzeugbesitzer
gegenüber, dass er ja ^»rmöglich genug Ist,
Forsetzung Seite 5.
verpasste den besten Moment des Anschlusses,
denn irgend etwas auf der Bühne hatte
seine grösste Aufmerksamkeit erregt. Es
war der Hintergrund, vor welchem sich die
Darbietungen des Kunstschützen abspielen
sollten.
Auf dem mit kräftigen Farben bemalten
Prospekt konnte Herr Dickson eine Landschaft
erkennen, die ihm merkwürdig bekannt
vorkam. Durch eine weite, mit Schirmakazien
und Dornbüschen bestandene Steppe
schlängelte sich ein kleiner Bach, an dessen
Ufer ein Zelt aufgeschlagen stand. Von links
näherte sich in endloser Reihe ein Zug von
schwerbepackten Negern, die auf ihren Köpfen
wertvolle Elfenbeinzähne trugen.
«Besten Dank, mein Herr, hier ist Ihr Programm.»
Herr Dickson überhörte auch diesmal die
Aniede seiner Nachbarin; eine hektische
Röte hatte sich über sein Gesicht gebreitet
Auf der rechten Seite des Hintergrundes,
der durch einen Baumstamm in zwei Hälften
geteilt war, erkannte Herr Dickson dieselbe
Trägerkarawane wieder, welche diesmal in
umgekehrter Richtung in die Steppe hinausstrebte,
einem fernen Berge zu, dessen weisser
Kegel von weit her leuchtete. Das Zelt
am Ufer war abgerissen, statt dessen lag
dort ein Mann in so unnatürlicher, verkrampfter
Stellung, dass man unwillkürlich denken
musste, es sei ein Toter.
Jeff Dickson atmete schwer. Zitternd fuhr
seine Hand über die Stirn und wischte den
Schweiss fort, der in grossen Tropfen auf
ihr perlte. Ein Morgen in der afrikanischen
Wildnis, drunten an der Grenze von Betschuanaland,
tauchte in seinem Gedächtnis
auf... an welchem er seine Trägerkarawane
einem fernen Berge zu vorausgeschickt hatte,
um...
Er zwang sich mit Gewalt zur Rühe, denn
William McLeaf, der Kunstschütze, hatte die
Bühne betreten, ein grosser, kräftiger Mann
in der Tracht eines Waldläufers, schon über
die erste Jugend hinaus, denn sein Haar
schimmerte grau, als er den breiten Sombrero
zum Gruss gegen das Publikum lüftete.
Ein lähmendes Entsetzen stieg in Mr. Dickson
hoch, und plötzlich wurde ihm der Sinn
dieser übersandten Eintrittskarte bewusst...
Er hatte, trotz der breiten, roten Narbe,
welche die Stirn des Kunstschützen entstellte,
Billie erkannt, old Billie, von dem er
geglaubt hatte, dass er schon längst an jenem
kleinen Bache in der afrikanischen
Steppe vermodert sei. Kaum glaublich, dass
der Mann den furchtbaren Hieb überstanden
hatte, der an jenem Morgen Mr. Dickson von
einem unerwünschten Geschäftspartner befreien
sollte.
McLeaf hatte eine Anzahl Waffen mitgebracht
und legte sie auf einen Tisch am
Rande der Bühne. Ein kaum merkliches,
seltsames Lächeln schien sein Gesicht zu
verzerren, als er eine davon, eine Winchester-Büchse,
die im Licht der Scheinwerfer
stahlblau schimmerte, so zurechtlegte, dass
ihr Lauf kerzengerade auf Mr. Dicksons
Hemdenbrust gerichtet war.
Jeff Dickson stöhnte. So war der Tag der
Vergeltung also doch noch gekommen! Und
er hatte sich schon so sicher geglaubt. In
'ollem Wirbel kreisten die letzten zwanzig
Jahre seines Lebens durch sein Gehirn: die
blonde Mary, (Jie kleine Wohnung in Hanover
Terrace — sollte das alles heute zu Ende
sein?
Verzweifelt suchte er nach der Möglichkeit
des Entfliehens, es gab keine. Eingekeilt zwischen
Menschen sass er hier, hergelockt
durch einen teuflischen Trick, eine wehrlose
Zielscheibe vor dem Gewehr Billies: dass der
treffen konnte — das wusste keiner besser
als Jeff selbst!
Der Mann auf der Bühne hatte den Sombrero
beiseite gelegt und schoss mit dem Revolver
eine Reihe von Kerzen aus, ohne dass
man überhaupt etwas vom Zielen bemerkt
hätte. Rasender Beifall erdröhnte.
Mit mörderischem Lächeln — so schien es
Jeff — trat er jetzt an den Tisch, auf dem
die Gewehre lagen. Eindringlich ruhte sein
Blick auf der zusammengesunkenen Gestalt
in der ersten Reihe, Sitz 13.
Und in diesem Moment war es, "dass Mr.
Dickson sein Herz wie einen rasenden
Trommelwirbel verspürte, bis schwarze
Schatten mitleidig von seinem Bewusstsein
Besitz ergriffen. Er sackte, vom Herzschlag
getroffen, tot zusammen, noch ehe der Mann
auf der Bühne das Gewehr berührt hatte.
(ScWuss.)
In der nächsten Nummer beginnt unser
neuer Roman:
Mannequin.
Von Fanny Hurst.
Ein spannendes Werk aus dem Amerika von
heute.