E_1935_Zeitung_Nr.031

10 AUTOMOBIL-REVUE
^^•»l*^§»B t »E»ol
Der Kampf um das Verkehrsteilungsgesetz.
Das Aktionskomitee für das Verkehrsteilungsgesetz
schreibt unter dem Titel: Gesunde Verkehrspolitik:
«Die öffentlichen Verkehrsmittel gehören zum
wichtigsten Rüstzeug der Volkswirtschaft, wie die
Das Referendumskomitee gegen das Verkehrsteilungsgesetz
nimmt unter dem Titel: Keine Ver-
Armee Rüstzeug des Staates ist. Die staatliche Verkehrspolitik
hat die Aufgabe, dieses Rüstzeug der
kehrsverteuerung? folgendermassen zur Vorlage
Wirtschaft als leistungsfähigstes Instrument zu erhalten
und aus ihm den grössten Nutzen für das * Die S.B.B, verkünden, das Verkehrsteilungs-
Stellung:
Land herauszuholen.
gesetz werde wegleitend sein für ihre künftige Tarifpolitik.
Es wird auch beigefügt, auf keinen Fall
Dieses Ziel war bis zu einem gewissen Grade
leicht zu erreichen, solange die Eisenbahnen sozusagen
alleinige Hauptträger des Verkehrs waren. bare Verkehrsverteuerung mit sich bringen, sondern
werde das Gesetz, wie behauptet wird, eine fühl-
Während dieser Zeit war die staatliche Verkehrspolitik
in allen Ländern gleichbedeutend mit Eisentransporte.
möglicherweise sogar eine Verbilligung der Güterbahnpolitik;
sie kann dahin zusammengefasst werden,
da-ss im Eisenbahnbetrieb die Verfolgung direktion der S.B.B., wenn keine unberufenen
Was sagt man aber intern, auf der General-
eigenwirtschaftlicher Ziele stark eingeschränkt war Ohren es hören können?
durch die Fahrplan- und Beförderungspflicht sowie
durch ein gemeinwirtschaftlich orientiertes Taabteilung,
ihr ein Gutachten über die ASTO, Orga-
Im September 1931 beauftragte sie ihre Dienstrifsystem
und die fundamentale Verpflichtung deT nisation der Lastwagentransporte bis 30 km, auszuarbeiten.
In diesem Gutachten an die General-
Gleichbehandlung aller Bahnbenützer. Unmittelbare
Folge davon war eine gesunde Dezentralisation
und Bodenständigkeit der Industrie wie auch S.B.B, wörtlich wie folgt:
direktion, äusserte sich die Dienstabteilung der
eine Erschliessung der landwirtschaftlichen Gebiete. «Bei den durch die ASTO entstehenden Autobetriebskosten
wird nicht unberücksichtigt gelassen
Wie trug nun die Verkehrspolitik dem Aufkommen
neuer Verkehrsmittel Rechnung? Die Antwort werden dürfen, dass die Ausgaben für ihr Personal
ist leicht zu geben: Die Bahnen wurden nach wie nach kurzer Zeit eine erhebliche Zunahme erfahren
würden. Sie benötigt 900 bis 1000 Mann. Es
vor als Instrument der Volkswirtschaft behandelt,
während man vorläufig den AutomobilverkehT keinen
wirtschaftlichen Bindungen unterwarf. Das Er-
dass dieses Heer von neuen Angestellten sich bald
darf wohl mit Sicherheit vorausgesetzt werden,
gebnis dieser verschiedenen Behandlung durch den zu einem Verband zusammenschliessen würde, zur
Gesetzgeber ist bekannt; ein immer grösserer Teil Wahrung seiner wirtschaftlichen Interessen. Die
des Schienenverkehrs wanderte auf die Strasse ab, Folge wäre, dass ihm hinsichtlich Belohnung, Wohlfahrtseinrichtuneen
usw., selbst ohne gesetzliche
und der alte und neue Verkehrsapparat erreichte
zusammen bald einen Umfang, der zum vorhandenen Vorschriften oder bundesrätliche Verordnungen,
Transportvolumen in einem Missverhältnis stand. Zugeständnisse gemacht werden müssten, die es in
Dieses Missverhältnis vergrösserte sich, je stärker der Privatindustrie nicht geniesst. Das würde auch
unter dem Einfluss der Krise der Verkehr zusammenschrumpfte.
Privatgesellschaft, die SESA, die Verträge mit den
dadurch nicht verhindert werden können, dass eine
Damit rückte die Gefahr grosser Wertzerstörungen
und Zusammenbrüche immer näher; die Revi-
nicht unbekannt bleiben wird, dass diese eigentlich
ASTO-Unternehmen abschliesst, da es dem Personal
sion der bisherigen Verkehrspolitik, die an Schienen-
und Strassenverkehr einen ungleichen Maß-
im Namen der S.B.B, handelt.»
stab anlegte, war dringend geworden.
Um die Folgen einer solchen Bevormundung des
Lastwagenverkehrs durch die S.B.B, vorauszusehen,
Auf welchen Kurs sollte aber das Steuer eingestellt
werden? Theoretisch am einfachsten wäre es
braucht man nur einen Blick zu werfen auf die
Steigerung der Personalausgaben der S.B.B, seit
gewesen, das ganze Transportgeschäft in eine Hand
dem Kriege. Sie betrug nach den Veröffentlichungen
der Generaldirektion:
zu vereinigen und damit die Ungleichheit zu beseitigen.
Eine solche Monopollösung müsste aber politisch
und technisch-wirtschaftlich gleich bedenklich
sein, weil sie den politischen Einfluss des Per-
pro Mann
S.B.B.-Personalkosten Lebenshaltung
sonals vergrössern und den Anreiz für den technischen
Fortschritt in Frage stellen würde.
1920 » 6160.—" 224
1913 fr. 2801.— 100
Musste diese Lösung zum vornherein verworfen 1930 » 6510.— 158
werden, so war dafür der Vorschlag aller Prüfung 1933 » 6786.— 131
wert, auch für das Automobil, soweit es sich im
öffentlichen Transportgeschäft betätigte, die Verfolgung
rein eigenwirtschaftlicher Ziele bis zu einem
gewissen Grade auszuschalten. Es ergab sich dabei
die Möglichkeit, die Auswüchse eines ungesunden
Wettbewerbes zu beseitigen und damit gleichzeitig
eine Rationalisierung des öffentlichen Transportgeschäftes
in die Wege zu leiten. Das ist der Plan
der Arbeitsteilung von Schiene und Strasse nach
dem Grundsatz: der Nahverkehr dem Auto der
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Fernverkehr der Bahn, wie ihn das Verkehrsteilungsgesetz
verwirklichen will Die gesunde Autokonkurrenz
bleibt bei diesem Gesetz, das den Bahnverkehr
zugleich vereinfacht und beschleunigt und
die Kosten für die einzelne Transportleistung verbilligt,
erhalten. Die Wirtschaft hat daher alle Ursache,
dem neuen Kurs der Verkehrspolitik, wie ihn
das Gesetz vom 5. Mai bringt, zuzustimmend
Mit allen Mitteln versucht heute der Bundesrat,
die unerträglich gewordene Last der Personalausgaben
zu erleichtern durch möglichste Reduktion
des Personalbestandes, soweit das mit der Betriebssicherheit
überhaupt vereinbar ist. Ist es nun
unter solchen Umständen wirklich am Platz, das
S.B.B.-Personal faktisch durch «ein Heer von neuen
Angestellten», zu vermehren, «dem nicht unbekannt
bleiben wird, dass die ASTO eigentlich i m Namen
der S.B.B, handelt?»
der nicht pfeift und
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Die öffentlichen Strassen sind keine Spielplätze.
Dazu erlässt das Polizeiinspektorat der Zürcher
Stadtpolizei folgende Mitteilung: Die Unglücksfälle
häufen sich, die auf unvorsichtiges Verhalten der
Jugend auf der Strasse zurückzuführen sind, wie
beispielsweise die Unsitten, sich von Fahrzeugen
nachziehen zu lassen, auf Fahrzeuge zu klettern
und «blind» mitzufahren, das Hantieren an stationierten
Fahrzeugen, das Sichtummeln und Spielen
auf öffentlicher Strasse (Ballspiel, «Fangifimachen»
etc.).
Dabei wird speziell auf den tragischen Tod eines
achtjährigen Primarschülers hingewiesen, der sich
an der Langstrasse auf die Kupplung eines Lastautos,
das einen Karussellwagen
WM Uanionen
Um das Nachtfahrverbot. Für das Gemeindegebiet
von Leysin ist seinerzeit vom Gemeinderat ein
Nachtfahrverbot für Motorfahrzeuge erlassen worden.
Die gegen das Verbot erhobenen Einwände
sind seitens des waadtländischen Staatsrates abgewiesen
und der Erlass des Gemeinderats von Leysin
geschützt worden. Gegen diesen Entscheid wurde
vom T. C. S. ein Rekurs an den Bundesrat eingereicht.
Indessen ist unsere oberste Landesbehörde
darauf nicht eingetreten, gestützt auf die Feststellung,
dass nach dem Eidg. Automobilgesetz die
Kantone auf dem in Frage kommenden Gebiet souverän
seien und daher kein Rekursrecht gegen die
Verfügung zulässig sei.
Begrenzung der Geschwindigkeit in Luzern? Der
Stadtrat von Luzern hat in seiner Sitzung vom 12.
Februar 1935 beschlossen, auf den wichtigsten Einfallstrassen
von Luzern die Geschwindigkeit zu begrenzen.
Für den Fall, dass diese gesetzwidrige Verordnung
vom Luzerner Regierungsrat genehmigt würde,
hat der Automobil-Club der Schweiz, Sektion Luzern,
beschlossen, vereint mit der städt. Verkehrskommission,
dagegen beim Bundesrat Beschwerde
einzureichen.
Verkehrserziehung in der Schule. Die Autosektion
Zürich des T. G. S. stellt den Schulbehörden,
die das Angebot dankend angenommen haben, eine
Neuauflage in 12.000 Exemplaren der städtischen
Verkehrsfibel kostenlos zur Verfügung. Dieses Büchlein,
das zur Verteilung unter unsere Schuljugend
und zur Besprechung in den Klassen bestimmt ist,
macht die Kinder durch suggestive bildliche und
textliche Darstellungen auf die Gefahren der
Strasse und wie dieselben durch Beachtung der
Verkehrsregeln vermieden werden können, aufmerksam.
Dieses Werkchen bildet ein pädagogisch wichtiges
Element zur Verkehrserziehung unserer Jugend.
Gleichzeitig stellt die Auto-Sektion Zürich im
Benehmen mit der Lehrerschaft illustrierte Plakate
über die wichtigsten Verkehrsregeln her, die zum
Aushang in den Klassenzimmern gelangen, ferner
eine kleine Mappe, zur Verteilung an die Schüler,
enthaltend eine Anzahl Pläne der grössten Verkehrsplätze,
die der Belehrung über die gefahrlose
Traversierung derselben durch die Fussgänger dienen.
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nach sich zog,
schwang, dann beim Abspringen zu Fall kam, wobei
ein Vorderrad des Anhängers über einen Oberschenkel
des Knaben hinwegfuhr und ihn zermalmte.
Aus dem Bestreben heraus, Unglücksfälle als
Folge der erwähnten Gepflogenheiten nach Möglichkeit
zu verhüten, werden Eltern, Pflegeeltern und
Lehrerschaft dringend ersucht, bei jeder sich bietenden
Gelegenheit die ihnen unterstellte Jugend
auf die Gefährlichkeit der Benützung der Strasse
als Tummelplatz aufmerksam zu machen und die
Bestrebungen der Verkehrspolizei zur Durchführung
eines reibungslosen Strassenverkehrs und zur Verminderung
der Verkehrsunfälle durch sachgemässa
Aufklärung zu unterstützen.
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was kostet das Ganze? Eine Menge
Fragen und doch sind sie sofort beantwortet und
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