E_1935_Zeitung_Nr.045

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II. Blatt
BERN, 4. Juni 1935
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Gummi
als Automobil-Federelement
Gummi hatte im Automobilbau seit jeher
außergewöhnliche Bedeutung. Erst durch
ihn wurden raschlaufende Strassenfahrzeuge
möglich; ohne den Gummireifen wäre der
Motorfahrzeugverkehr heute wahrscheinlich
noch auf ganz kleine Distanzen beschränkt.
Aber auch abgesehen von der Bereifung ist
dieser elastische Baustoff heute am Motorfahrzeug
fast unentbehrlich geworden. Bei
modernen Wagen findet er bereits in 40—60
verschiedenen Arten Verwendung.
Manche Anzeichen deuten darauf hin, dass
dem Gummi in den nächsten Jahren noch
ein grosses Anwendungsgebiet im Automobilban
zugewiesen werden dürfte, nämlich das
der Federung. Als Baustoff der Pneus versieht
der Gummi einen grossen Teil der Federarbeit
schon heute. Da aber vorläufig
keine Möglichkeit bestand, die Pneus über
einen gewissen Grad hinaus nachgiebiger zu
gestalten, ohne dass sich gewisse Nachteile,
wie ungenaue seitliche Radführung, grössere
Bodenreibung, grössere Reifenempfindlichkeit
und grössere Abnützung einstellten,
musste ein Teil der Federarbeit dem Stahl
überlassen bleiben.
Dem Stahl als Federelement kam dabei fast
ausschliesslich noch vor kurzem gleichzeitig
die Aufgabe der Aufnahme der starken
Strassenstösse und der Radführung zu. In
der Form der von der Kutsche übernommenen
Blattfeder bot er zugleich die bis zu einem
gewissen Grad gewünschte Eigenschaft
der Eigendämpfung der Schwingungen. Korrekte
Radführung, gut dosierbare Nachgiebigkeit
und Eigendämpfung sind ganz allgemein
die drei Hauptanforderungen,, denen die
Federung am Automobil zu entsprechen hat.
Dazu kommen die Anforderungen des Unterhaltes,
die möglichst gering sein sollen,,
die konstruktiven und die fabrikatorischen
Rücksichten.
Wenn in den letzten Jahren eine ganze Anzahl
Konstrukteure von der Starrachs-Federung
zur unabhängigen Radabfederung übergegangen
ist, so geschah es ursprünglich mit
Automobil-Revue
dem hat er einmal den Vorteil
des geringeren Gewichtes voraus. Er ist zudem
wohl auch konstruktiv und fabrikatorisch
viel einfacher zu behandeln. Schmier-
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stellen sind so wenig erforderlich wie beim
Einbau einer Schraubenfeder.
Wenn sich die vor einigen Jahren von einem
französischen Konstrukteur vorgeschlagene
Abfederung mit auf Druck beanspruchten
Gummischeiben nicht durchzusetzen
vermochte, so liegt das wohl kaum am Material.
Im Flugzeugbau hat sich Gummi als
Federelement der Fahrgestelle bei höchsten
Beanspruchungen ausgezeichnet bewährt
Gummiseile, wie sie bei Flugzeugfederungen
hauptsächlich angewandt werden, sind übrigens
auch bei dem im letzten Herbst herausgekommenen
Kleinrennwagen von Imperia-
Godesberg zu finden. Grösste Aussicht auf
Zukunftsanwendung in der Automobilfederung
dürfte jedoch der Gummi erhalten haben,
seitdem es gelungen ist, Verfahren zu
entwickeln, die eine absolut feste Verbindung
von Gummi mit Metalloberflächen ergeben.
Es ermöglicht dies, auf ganz einfache
Art das Gummi-Federelement der Abfederung
auch auf Torsion zu beanspruchen und
deshalb voll auszunützen.
In den beistehenden Skizzen sind zwei
Systeme von Gummiabfederungen, die in
den letzten Monaten vorgeschlagen wurden,
wiedergegeben. Das erste System wird nach
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