E_1935_Zeitung_Nr.054

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 54
Tech
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Frage 9453. Erfahrungen mit Wagenheizung
und Radio. Kann mir ein Leser Ihrer geschätzten
Zeitung angeben, was besser ist: Warmwasserheizung
oder Frischluft-Heizung unter Nutzbarmachung
der Auspuffleitung? Wie steht es mit
dem Geruch im Wagen bei der letzteren?
In letzter Zeit sind neue Radios in den Handel
gekommen, die man ausser im Auto auch in der
Wohnung gebrauchen kann. Welche Erfahrungen
hat man -damit bisher gemacht? V. A. in Z.
II. Antwort 9431. Bewährung von «Dual-Ratios-
Achse. Zuschrift weitergeleitet. Red.
Antwort 9454. Anhänger zur Gepäckbeförderung.
Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Frage 9460. Abfallen des Oeldrucks. Das Oeldruckmancmeter
am Instrumentenbrett meines Wagens
zeigt in den letzten Wochen immer niedrigere
Werte an. Während der Zeiger sonst bei mittlerer
Geschwindigkeit immer mindestens auf der Zahl
15 stehen blieb, selbst wenn der Motor sehr heiss
war, fällt er jetzt häufig auf längeren Fahrten bis
auf die Zahl 8 hinunter. Durch Einfüllen von
dickerem oder neuem Oel geht der Zeiger nur vorübergehend
auf die ursprüngliche Höhe hinauf.
Hat der Druckabfall etwas zu bedeuten? In was
für Werten ist die Skala des Manometers geeicht?
W. W. in K.
'tt.KJMl
Antwort: Zeigt das Manometer bei gleicher
Fahrgeschwindigkeit, gleicher Motortemperatur und
gleichem Oel nicht mehr gleich viel Druck an wie
früher, so ist anzunehmen, dass sich in den verschiedenen,
durch Druck geschmierten Lagerstellen
des Motors Spiel eingestellt hat. Dieses Spiel bewirkt
dann, dass das Oel leichter aus den Lagerstellen
entweicht und deshalb den Druck im Leitungssystem
nicht mehr zur ursprünglichen Hone
anwachsen lässt. Unter Umständen kann auch mir
ein einzelnes, defektes oder besonders stark abgenütztes
Lager den Druckabfall verursachen. Nicht
ausgeschlossen ist ferner, dass der Druckabfall
von einem verstopften Oelfilter herrührt. Manchen
Besitzern und Fahrern von mit Oelfiltern ausgerüsteten
Wagen ist es noch ganz unbekannt, dass
diese Filter von Zeit zu Zeit, je nach System,
gereinigt oder ausgewechselt werden müssen, wenn
man nicht ein plötzliches Versagen der Schmierung
riskieren will. Schliesslich bestände auch
noch die Möglichkeit, dass das Leitungssystem
selbst undicht geworden^ist. Grosse Wahrscheinlichkeit
dafür liegt aber 'nicht vor.'
Auf alle Fälle raten wir Ihnen, der Erscheinung
volle Aufmerksamkeit zuzuwenden. Mit Schmierungsstörungen
ist nicht zu spassen. Ein nur
wenige Minuten andauerndes Versagen der Schmierung
kann genügen, um den Motor Hunderte von
Franken Schaden zuzufügen. Konsultieren Sie das
Instruktionsbuch Ihres Wagens oder einen sachkundigen
Vertreter, um in Erfahrung zu bringen,
welchen Druck das Schmiersystem mindestens aufweisen
muss. Die Zahlen auf der Skala des Manometers
bedeuten wohl «Meter Wassersäule». 10 Meter
Wassersäule entsprechen ungefähr einer Atmosphäre,
-at-
derräder in keiner Weise beeinflusst wird, da ja
Frage 9461. Dubonnet-Abfederung. Was ver-dasteht man unter der sogenannten Dubonnet-Ahfede-
Lenkgestänge im Gegensatz zu den Verhältnisrung,
die beispielsweise bei den Opel-, Vauxhallund
Chevrolet-Wagen angewandt wird?
W.B.inB.
Antwort: Der prinzipielle Aufbau dieses Federungssystems
geht aus den beistehenden Skizzen
hervor. Der Achszapfen des Vorderrades wird durch
den in der Fahrtrichtung liegenden Kurbelarm B
geführt, der mitsamt dem Gehäuse, das die Schraubenfeder
umschliesst und das ihm als Lagerung
dient, zum Lenken des Rades um den Lenkbolzen
herumgeschwenkt werden kann. Durch einen zweiten
Arm 0 (Abbildung unten) ist dafür gesorgt,
dass sich die Bremsträgerplatte beim Betätigen der
Bremsen nicht verdrehen kann. Dieser Arm ist einerseits
an der Bremsträgerplatte, anderseits am
gleichen Gehäuse gelagert wie der Führungsarm des
Radzapfens. Wird das Rad beim Ueberfahren einer
Bodenunebenheit angehoben, so drückt ein kurzer
Hebelarm J, der die Verlängerung des Kurbelarmes
B bildet, die Schraubenfeder K zusammen. Gleichzeitig
sorgt ein Kolben L, der in einem konzentrisch
in der Richtung des Zylinders liegenden Zylinder
gleitet, durch Zusammenpressen der Oelfüllung
des Federgehäuses A für die nötige Dämpfung.
Der Hauptvorteil dieses Systems besteht darin,
dass die Lenkung durch das DurcbJedern der Vor-
sen bei den meisten anderen Federungssystemen die
Federbewegungen des Rades nicht mitmachen muss.
Auf die Genauigkeit der Lenkung wirkt sich weiter
vorteilhaft aus, dass die Neigung des Lenkzapfens
immer genau gleich bleibt, da auch der Lenkzapfen
D von den Radbewegungen ganz unabhängig ist.
Die Befürchtungen, dass dafür die Führungsarme
der Achszapfen bald in ihren Lagern ausgeleiert
seien, ist praktisch wohl kaum stichhaltig, da die
Lagerung der Arme meist sehr sorgfältig in Nadellagern
geschieht und da diese Nadellager durch das
im Federgehäuse befindliche Oel ständig gut geschmiert
werden. In unserer Skizze bedeutet E die
fest mit dem Ghassisrahmen verbundene Vorderachse,
G die Lenkverbindungsstange (Spurstange)
und H die Drehachse des Kurbelarmes. N ist ein
Ventil, das dafür sorgt, dass das im Dämpfungszylinder
befindliche Oel nur durch einen gewissen
Widerstand entweichen kann, anderseits den Zylinder
aber sofort auffüllt, -wenn der Dämpfungskolben
in seine Ausgangslage zurückgekehrt ist.
—at—
Anfrage 528. Kündigungsfristen bei Garagemieten.
Nach Artikel 267, Ziff. 1, O.R., sind Garagen
mangels anderweitiger Abrede «nur auf das
nächste ortsübliche Ziel oder in Ermangelung eines
bestimmten Ortsgebrauchs, je auf Ende einer halbjährlichen
Mietsdauer, in beiden Fällen mit einer
vorausgehenden dreimonatlichen Kündigungsfrist»
kündbar.
Wir sind uns über die Tragweite dieser Bestimmung
nicht klar. Der Verkehr rechnet bei Garagemieten
in den wenigsten Fällen mit halbjährlichen
Mietsdauern, am wenigsten in gewerbsmässig betriebenen
Garagen. Wohl die meisten Automobilisten
sind sich darüber einig, dass eine auf unbestimmte
Dauer abgeschlossene Garagemiete, auch
wenn ein monatlicher Mietzins vereinbart wurde
und die Miete bereits einige Monate gedauert hat,
auf Ende eines jeden Monats (event. mit 14tägiger
Kündigungsfrist, oder dann auf Ende des nächstfolgenden
Monats) kündbar ist. Jedenfalls ergibt
sich für den Automobilisten oft die Notwendigkeit,
seine Garage plötzlich zu wechseln. Wenn bei Wohnungen,
Geschäftslokalen, Magazinen usw. die Kündigungsfristen
der erwähnten Gesetzesbestimmung
angebracht erscheinen, so dürften sie doch bei Garagenmieten
eine unerwünschte Erschwerung des
Verkehrs bedeuten. Es würde uns nun interessieren,
wie sich die Gerichtspraxis zu diesen Fragen
stellt Kann ein weitverbreiteter, von der genannten
Bestimmung abweichender Ortsgebrauch bzw.
eine solche Uebung als bestehend angenommen
werden? Macht es einen Unterschied aus, ob eine
bestimmte Boxe oder Einzelgarage bei einem privaten
Hausbesitzer gemietet wird, oder ob ein Wagen
in einer gewerbsmässig betriebenen Garage
längere Zeit ohne Zuweisung eines bestimmten
Platzes eingestellt wird? Hätte im letztern Falle
ein am 15. auf Ende des Monats, oder gar eine von
einem Tag auf den andern erfolgende Kündigung
seitens des Mieters oder des Vermieters Aussicht
auf gerichtlichen Schutz? St. M. in Z.
Antwort: Die Frage, welche Kündigungsfristen
für Garagen gelten, ist ausserordentlich umstritten.
Aus verschiedenen Anfragen, die uns zugekommen
sind, konnten wir auch feststellen, dass
nirgends diesbezüglich ein fester Ortsgebrauch besteht
Es ist uns auch nicht bekannt, dass irgend
ein Gericht einmal in diesen Fragen einen endgültigen
Entscheid gefällt hat. Der Schreibende wurde
selbst auch schon durch Gerichte angefragt, ob und
welcher Ortsgebrauch besteht, musste aber stetf
aus seinen praktischen Erfahrungen einen negativen
Bescheid geben. Bei Mieten in Grossgaragen
dürfte allerdings im allgemeinen davon ausgegangen
werden, dass es sich um Monatsmieten handelt,
sobald aber Boxen gemietet sind, werden die
Verhältnisse schon wieder komplizierter. In sehr
vielen Fällen behauptet der Garageinhaber, es
komme die gesetzliche dreimonatige Kündigungsfrist
gemäss Art. 267, Ziff. 1, 0. R., zur Anwendung.
Garagen, die ihre Räume nicht voll ausgenutzt
haben und die keinen grossen Wert auf angenehmen
Verkehr mit ihren Kunden legen, nehmen
stets diesen Standpunkt ein, während uns andererseits
viele Fälle bekannt sind, wo in guten Garagen
ohne weiteres die monatliche Kündigungsfrist
auch für Boxen anerkannt wurde. Wir glauben
auch, dass 6ich mit der Zeit doch ein Ortsgebrauch
dahin ausbilden wird, dass in ausgesprochenen
Garagen die Kündigungsfristen gemäss
Art 267, Ziffer 2, 0. R., Anwendung zu finden
haben. Es entspricht dies tatsächlich auch dem
heutigen Bedürfnissen. Rein auf den Wortlaut des
Gesetzes abgestellt würde allerdings die andere
Frist von Art. 267, Ziffer 1, Anwendung finden
müssen, da eine Garage gewissermassen einer Stallung
entspricht. Es ist deshalb jedem Automobilhalter
zu empfehlen, um Unannehmlichkeiten dieser
Art zu vermeiden, die Kündigungsfristen genau
schriftlich zu fixieren.» *
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