E_1935_Zeitung_Nr.054

N° 54 - 1935 AtrraMOBiE-'REVüE 5
von Burggaller, der dem Rennfahrerleben
untreu geworden ist. — Dieser Bugatti ist
sehr schnell, dieser Bugatti ist Rueschs Maserati
Feind. — Ruesch weiss das. Ruesch
war dennoch % Sek. schneller in der Rennwagenklasse
bis 1500 ccm. — Kleine Enttäuschung
über den 1,5-Liter-Era. Nicht sehr
schnell am Kesselberg. Dass dies seine besonderen
Gründe hatte, erfuhr man erst später.
Bremsdefekt, ganz ohne Bremsen gefahren.
Und dennoch gefahren. Vollkommene
Entschuldigung. Auf Wiedersehen mit
dem Zweiliter-Wagen. — Von Delius hat
den Zoller-Wagen des deutsch-schweizerischen
Konstrukteurs gleichen Namens weiterentwickelt.
Das Fahrzeug scheint jetzt
wirklich etwas zu werden. 71,4 km/St. Durchschnitt.
Das geht jetzt schon.
Für Deutschland gibt es ein nationales
Sportgesetz, das vorschreibt, dass Sportwagen
vorher nicht als Rennwagen gestartet
sein, dürfen. Kompressoren sind nicht gestattet.
— Diese Gesetze wurden natürlich
beim internationalen Kesselbergrennen nicht
angewandt. Aber sind nicht die internationalen'
Gesetze reformbedürftig? E. R.
Si»o
KESSELBERG-BROCKEN
Fortsetzung von Seite 3.
•n de» Sdaweaz
Zum 2. Grossen Preis
der Schweiz für Automobile.
Wenn auch bis jetzt über die Vorarbeiten
für diesen automobilsportlichen Grosstag, der
am 25. August in Bern zur Durchführung
kommt, noch wenig in die Oeffentlichkeit gedrungen
ist,, so wird doch schon seit Wochen
in den verschiedenen Kommissionen mit Eifer
gearbeitet. Vor allem im Rennsekretariat
herrscht Hochbetrieb, werden doch zur Zeit
die kürzlich von der nationalen Sportkommission
genehmigten Reglemente für beide
Rennen des Tages an alle jene Fabriken und
Einzelfahrer versandt, denen gleichzeitig eine
Einladung zur Teilnahme zuging.
Das Reglement für den Grossen Preis hat
gegenüber, dem letzten Jahr keine wesentlichen
Aenderungen erfahren. Einmal haben
sich die Bestimmungen anlässlich der ersten
Durchführung im Jahr 1934 durchaus bewährt,
dann ist die Organisation auch durch
die Vorschriften des internationalen Sportkodex
und vorab durch die immer noch geltende
Rennformel gebunden. Das Rennen
geht wiederum über 70 Runden zu 7,28 km
was eine Gesamtdistanz von 509,6 km ergibt.
Die Teilnahme ist zwangsweise auf Maschinen
beschränkt, die der Formel entsprechen,
wonach das Fahrzeug ohne Wasser, Brennstoff,
Oel und Reifen maximal 750 kg wiegen
darf.
Es wird in Anlehnung an das letzte Jahr
wiederum an drei Tagen, und zwar am Donnerstag,
Freitag und Samstag den 22. bis 24.
August nachmittags, trainiert werden. Jeder
Fahrer hat dabei wenigstens zehn Pflichtrunden
zu absolvieren. Dem Training kommt
dieses Mal eine umso grössere Bedeutung zu,
als die dabei gefahrenen Zeiten für die Startreihenfolge
am Rennen selbst ausschlaggebend
sind, also nicht mehr das Los 7" fällig
entscheiden wird.
Als Preise kommen wiederum Barbeträge
zur Verteilung nach folgender Abstufung:
1. Preis Fr. 15.000.—, 2. Preis Fr. 10.000.—,
3. Preis Fr. 5000.—, 4. Preis Fr. 2500.—, 5.
Preis Fr. 1000.—. Für besondere Leistungen
wie Rundenrekorde werden im weiteren noch
wertvolle Naturalgaben verabfolgt. Die Gelddotierung
kann sich sehr wohl mit den Ansätzen
der bedeutendsten Rennveranstaltungen
des Auslandes vergleichen lassen.
Als Auftakt zum Grossen Preis wird auch
das internationale Kleinwagenrennen am
Sonntag morgen wiederum gestartet, das als
«Preis von Bern», zur Ausschreibung gelangt.
Teilnahmeberecht.igt sind Rennwagen bis
1500 ccm Zylinderinhalt. Das Rennen wurde
um 5 Runden verlängert und geht diesmal
über 20 Runden, also 145,6 km Gesamtdistanz.
Man will auf diese Weise Fahrern,
welche aus irgend einem /jrunde an den
Boxen einmal kurz anhalten müssen, eine
bessere Chance geben, eine innegehabte gute
Position wiederum zurückzuerobern. Für die
Teilnehmer sind ebenfalls drei Trainingstage
vorgemerkt, wobei auch zehn Pflichtrunden
gefahren werden müssen. Es stehen vorläufig
fünf Barpreise in Beträgen von Fr. 3000.—,
Fr. 2000.—, Fr. 1200.^-, Fr. 800.— und Franken
500.— zur Verfügung. Bei mehr als 14
Startenden sollen noch zwei bis drei weitere
Barpreise dazukommen.
Obwohl der Versand beider Reglemente
erst eingesetzt hat und der Nennurigsschluss
auf 1. August anberaumt worden ist, sind
bereits eine Reihe von Anfragen aus den
verschiedenen Ländern, ja sogar schon einige
feste Zusagen eingetroffen, über welche-demnächst
zu berichten sein wird.
Sfrassen und Verkehr
Nochmals die Freilegung der Grimselstrasse.
Es kam für uns einigermasseri erwartet,
dass der Oberingenieur des Kreises
Berner Oberland, Herr R. Walther in Thun,
auf den Artikel «Warum nicht früher ?»,
den wir in der « Automobil-Revue» Nr. 50
veröffentlicht hatten, damit antwortete, dass!
er uns ersuchte, mit ihm zusammen die Arbeiten
an der Grimselstrasse in Augenschein
zu nehmen. Wir haben nicht einen Moment
gezögert, dieser Einladung Folge zu leisten,
weil wir es als unsere Pflicht erachteten,
auch die andere Seite zum Wort kommen
und ihren .Standpunkt verfechten zu lassen.
Vom Verdacht der Einseitigkeit möchten wir
uns freihalten. Wenn es sich bei der Besichtigung
offenbarte, auf was für ungewöhnliche
Schwierigkeiten die Schneeräumung
auf der Grimsel gerade in diesem Jahr
stiess, so wissen wir diese besondern Umstände
zu würdigen. Wir dürfen aber wohl
daran erinnern, dass der erwähnte Artikel
bemüht war, just diesen Verhältnissen Rechnung
zu tragen. Wie hiess es doch darin ?
« Wir wollen den Kampf gegen die Naturgewalten,
in diesem Fäll gegen, den Schnee,
keineswegs auf die Spitze betrieben und
Dinge unternommen wissen, die sich mit der
Respektierung des Menschenlebens nicht
vereinbaren lassen. »
Am 25,. Juni war's, als wir der Grimsel unsern
Besuch abstatteten. In den untern Regionen, von
'Guttannen bis hinauf zum •Sommerloch, stand der
Frühling im Land. Ein paar schmutzige Ueberreste
von Lawinen, ein Wirrwarr von durcheinandergeworfenen
Tannen und von Geröll zeugte noch von
der Gewalt des Winters. Der Unifang dei Arbeiten
jedoch, welche hier das Ausschaufeln ' der Strasse
aus dem Lawinenschnee verursacht— die Räumung
hatte direkt hinter Guttannen eingesetzt —, konnte
nur noch erahnt werden. Und auch weiter oben,
im Sommerloch selbst, boten die erheblich- abgeschmolzenen
Schneemauern nur noch ein schwaches
Bild dessen, das geleistet worden war, um-dem Auto
seinen Weg zu bahnen.
Ein Schneewall quer über die Strasse gebot' un-
.serem, wie übrigens auch anderen Wagen, die an
jenem Tag auf der Grimsel «wunderfitzten», kurz
vor dem Stausee Halt, denn dort befand sich als
letztes Stück der durch die Galerie führende Ab^schnitt
vom Stauwehr an aufwärts auf einer Länge
von 200—300 m noch : in Arbeit. Weshalb der
Schneebruch gerade auf diesem Teil bis zum Schluss
hinausgeschoben wurde? Weil den 123 Leuten, die
damals noch beschäftigt wurden, an jener Stelle
schwere Gefahr drohte. Etwa 200 m über der Strasse
nämlich, am oberen Rand einer Halde, durch weleha
die Fahrbahn verläuft, hingen damals auf den
abgeschliffenen Felsen noch drei Schneebretter.
Nicht eben ein erfreulicher Anblick,, diesa meterhohen,
dem Granit lose aufliegenden Schneemassen,
von denen ein Teil bereits abgebrochen war, •währenddem
der Rest noch immer unheilkündend oben
klebte, jeden Moment bereit, niederzusausen. Und
dabei mussten die abstürzenden Brocken, unter
die sich Steine mischen, ihren Weg auf die Strasse
nehmen, die direkt in der Fallinie liegt. Einen Vorgeschmack
der ungemütlichen Situation, welche die
Mannschaft dabei erwarten würde, erhielten wir
übrigens, als uns einer der Vorarbeiter einen ungefähr
zweimal kopfgrossen Stein wies, der gleichen
Tags in den Strasseneinschnitt gepfiffen gekommen
war, eben als sich ein kleiner Brocken von den
Schneebrettern gelöst. Solange sie nicht zu Tal gegangen
sind, konnte es den Arbeitern, konnte es
aber auch den Automobilisten blühen, davon überrascht
und wie in einer Mausefalle gefangen zu
werden. Freilich, hätte man die Galerie von Anfang
an auf eine grössere Länge angelegt, die Gefahr
wäre gebannt. So aber mühten sich damals
•noch 125 bis zur Unkenntlichkeit braungebrannte
Männer mit dem Schneeaushub, ständig von den
unberechenbaren Schneeschildern umlauert. Bis 7 m
hoch stiegen hier die Einschnitte an.
Vom Punkt an, da die Strasse den Streuungsbereich
der perfiden Schneebretter verlässt und sich
in langgezogener Zickzacklinie zur Passhöhe emporzieht,
trafenwir sie am 25. Juni durchgehend auf
2% m_ ausgeschaufelt, mit Ausweichstellen versehen
und Tollständig trocken. Auch in diesem Sektor
zwängte sich die Fahrbahn in einzelnen Mulden
zwischen 7 m hohen Wänden hindurch. Das Eisengeländer
lag noch zwischen den Wehrsteinen am
Boden, doch bildet dessen Montierung das Werk
lediglich einiger weniger Tage.
Dass die Walliser auf der Südseite die Freilegung
erst in Angriff nehmen, kurz bevor man damit
im Haslital zu Ende gekommen ist, danken sie
der Sonne. Sie verrichtet an der Maienwand gründliche
und kostenlose Arbeit, wovon wir uns mit eigenen
Augen überzeugen konnten. Wenige Tage
vorher bloss war der erste Spatenstich auf' der Walr
User Seite der Grimsel getan worden. Auf dem
ebenen Stück von der Passhöhe östlich trafen die
Mannen freilich ausser den Trümmern eines von
den Lawinen hinweggefegten Kiosks auf erkleckliche
Verwehungen, lag doch dort der Schnee, auf
kurzer Strecke allerdings nur, bis 9 m tief. Aber
am folgenden Tage schon hatten die 90 Schaufler
die Barrikade überwunden, und fast zur selben
Stunde fiel auch beim Staudamm unten das letzte
Hindernis. Trotzdem konnten und wollten die verantwortlichen
Behörden die Freigabe nicht riskieren,
bis die Schneebretter zu Tal gefahren waren.
Die Extravaganzen, die sich der verflossene Winter
hinsichtlich der Schneemengen geleistet, stellten
den Kanton Bern vor eine schwere Aufgabe, schwer
in tecEmschem wie in finanziellem Sinn. Ihren Anfang,
nahm die Räumung am 20. Mai hinter Guttannen.
20 Mann wurden dazu herangezogen. Am
1. Juni waren es bereits ihrer 35, am 3. Juni 135,
bis der Höchststand von 160 Mann erreicht -wurde.
Was" abei* Vor allem ins Gewicht fällt, ist der Umstand,.
dass_ die ganze Strasse auf einer Länge von
16 km dem Schnee abgerungen werden musste und
das unter nicht eben günstigen Witterungsverhältnissen.
Immer-wieder ereignete es sich, dass Neuschnee
die ausgehobene Strasse zudeckte, dass Lawiaen
sie verschütteten. Allein auf der Berner
Seite der Grimsel wurden vom 20. Mai bis zum 26.
Juni rrund 100.000 Kubikmeter Schnee beiseite geschafft.
Das spricht deutlich genug.
Rassig fahren zu können
ist wohl wert, den Wagen entsprechend auszurüsten*
Die Vergasung spielt bei allen Wagenmarken für die
Motorenleistung die wichtigste Rolle. Ihr müssen Sie
darum Ihre ganz besondere Aufmerksamkeit schenken.
Der erste Schritt besteht darin, dass Sie Ihren jetzigen
Vergaser durch einen .
Vergaser mit Starter oder Thermostarter
ersetzen- lassen;
Das Resultat wird-alle Erwartungen übertreffen:
Grössere Leistungsfähigkeit des Motors,
kräftigeres Anzugs vermögen,
i kein Aussetzen des Motors, bevor er seine nor-
. . : .male Ärbeitstemperatur erreicht hat,
- Minimalverbrauch an Brennstoff.
Montage in allen Garagen
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