E_1935_Zeitung_Nr.066

N° 66 - 1935
Stf.
tenbau
Rentabilität der Reichsautobahnen. Die
Frage der Wirtschaftlichkeit der Reichsautobahnen
ist ein recht umstrittenes Problem,
wie auch die Schätzungen über die Höhe des
zum Bau des 6900 km umfassenden Reichsautobahnstrassennetzes
notwendigen Mittel
sehr widersprechend lauten. Vor kurzem
hat Reichsbahndirektor Dr. Karl Joseph die
ganze Materie einer nähern Analyse unterzogen,
wobei er seiner Betrachtung die Auffassung
zugrundelegte, dass es keineswegs
angängig sei, die gesamten Anlagekosten in
der Höhe von 5 Milliarden Rm. als reine, nur
für die Autobahnen vorgenommene Investitionen
anzusprechen und dann das Unternehmen
« Reichsautobahnen» mit einem Kapitaldienst
vorzubelasten, der unmöglich tragbar
sei. In diesem Zusammenhang sei daran erinnert,
dass seinerzeit Dr. Schacht unter Zugrundelegung
eines Kostenaufwandes von
300,000—400,000 Rm./km mit einer Bausumme
von 2,5—3 Milliarden Rm. rechnete. Vor
allem müsse berücksichtigt werden, dass die
neuen Autobahnen öffentliche Wege darstellen,
die lediglich für den Motorfahrzeugverkehr
bestimmt seien, für dessen Befriedigung
das bisherige Strassennetz weder in
der Gegenwart noch in der Zukunft irgendwie
ausreichend gewesen wäre. Nach Ansicht
Dr. Josephs hätten, sofern der Bau von
Autostrassen überhaupt unterblieben wäre,
die mit Gesetz vom 26. März 1934 auf das
Reich übergegangenen etwa 80,000 km Landstrassen
mindestens zu einem Viertel einem
durchgreifenden Umbau bezw. Erweiterung
unterzogen werden müssen. Daneben sei
aber auch zu bedenken, dass auch die Unterhaltungskosten
für die alten Strassen nach
Errichtung der sie entlastenden Reichsautostrassen
wegen ihrer im geringeren Masse
nötig werdenden Inanspruchnahme wesentlich
herabgemindert würden. Daraus errechne
sich eine Kapitalersparnis von etwa
'1,36 Milliarden Rm., die sonst zwangsläufig
für den Ausbau des gewöhnlichen Strassennetzes
bzw. dessen Mehrunterhaltungskosten
hätten verausgabt werden müssen. Im besondern
sei aber auch auf den Lohnkostenanteil
hinzuweisen, indem von den Gesamtkosten
für die Erstellung der Reichsautobahnen
etwa 50 % auf diesen Posten entfielen.
Vorsichtig gerechnet müsse man bei einem
Ansatz von 75 % dieses Lohnkostenaufwandes
die Entlastung von Arbeitslosenversicherung
und sonstiger öffentlicher Fürsorge auf
2 Milliarden Rm. schätzen, wozu noch eine
weitere halbe Milliarde Rm. in Form von
mittelbarer Entlastungswirkung durch den
Bau der Autostrassen auf den Arbeitsmarkt
träten. Für nicht mehr nötige Umgehunssstrassen
und deren Unterhaltungskosten
seien ebenfalls 500 Millionen Rm. einzusetzen,
so dass alle diese Summen zusammengerechnet
einen Kapitalaufwand ergebender
^ auch ohne den Bau der Reichsautobahnen in
der Höhe von 4,36 Milliarden Rm. notwendig
gewesen wäre, eine Summe, die sowieso
über den Steuerweg hätte aufgebracht werden
müssen.
Der Mehraufwand, der für die Errichtung
des Reichsautostrassennetzes notwendig geworden
sei, könne mit höchstens 1 Milliarde
Rm. eingesetzt werden. Bei einem Gesamt-
Verzinsungs- und Tilgungsdienst von jährlich
600 Millionen Rm. entfalle auf die Autobahnen
selbst eine Quote von 70 Millionen Rm.,
während der Rest von andern Lastenträgern
aufgebracht werden müsse. Um zu den weitern
Kostenpositionen der Ausgabenrechnung
(Kosten für Unterhaltung und Erneuerung
der Anlagen und Betriebsmittel,-. Abfertigungs-
und Verwaltungskosten) endgültig
Stellung zu nehmen, bedürfe es genauer
Unterlagen, besonders über die beiden letzten
Positionen, wozu noch die Kosten, für
Beleuchtung und deren Unterhaltung, für den
Sanitätsdienst, den Telephonsicherheitsdienst
in Rechnung gestellt werden müssen. Dr. Joseph
weist darauf hin, dass alle Ueberlegungen,
auf Grund dieser Kosten das Tarifsystem
für die Benutzung der Reichsautobahnen
aufzubauen, von dem Gedanken auszugehen
hätten, dass nicht die Rücksicht auf
eine unbedingte Rentabilität das Primäre sei,
eine unbedingte Rentabilität das Primäre
sei, sondern dass sich die Verkehrsbelastung
in tragbaren Grenzen zu halten
habe und dass die untere Tarifgrenze
durch den Grundsatz der Wirtschaftlichkeit
vorgeschrieben sei. Einem Aufwand für läufende
Ausgaben von täglich 11—13,5 Rm.
pro km stehen Einnahmen aus Vermietungen
und Verpachtungen von Tankstellen, Werkstätten,
Garagen usw. in der Höhe von insgesamt
16,5 Rm. gegenüber. Für die laufenden
Unterhaltungskosten werden täglich pro
km 8—8,5 Rm. errechnet, während auf den
Abfertigungsaufwand 3—5 Rm. pro km entfallen.
Unter Ausserachtlassung des Aufkommens
des Lastwagen- und Motorradverkehrs
kommt Dr. Joseph zum Resultat einer auf
200 Rm. täglich je Streckenkilometer zu veranschlagenden
Durchschnittseinnahme, die
mit den Einnahmen aus Vermietungen- und
Verpachtungen auf 220 Rm. ansteigt. Nach
Auffassung des Reichsbahndirektors wird
diese Summe nicht nur genügen, die entstehenden
Unterhaltungskosten des vollendeten
Reichsautostrassennetzes zu decken, sondern
darüber hinaus auch genügend Spielraum
lassen für den Zinsen- und Tilgungsdienst
von 1 Milliarde Rm., die als zusätzlicher
Kapitalaufwand für die Erstellung der
Reichsautobahnen angesetzt ist.
Ohne im nähern auf obige Ausführungen
eingehen zu wollen, ist doch darauf hinzuweisen,
dass die seinerzeit errechneten Baukosten
in der Praxis recht erheblich überschritten
wurden. Nach Angabe von Dr. Birkenholz,
Referent beim Generalinspektor für
das deutsche < Strassenwesen, haben sich die
Kosten für das fertigerstellte 21 km messende
Teilstück Frankfurt-Darmstadt durchschnittlich
auf mindestens 1 Million Rm. gestellt.
Mit dieser der Wirklichkeit am nächsten
kommenden Schätzung erhält man erstmals
eine brauchbare Grundlage, um den
Gesamtaufwand für das projektierte Riesenwerk
genauer errechnen zu können. Unter
Berücksichtigung verschiedener Vorbehalte,
wie Bauverbilligungen in geographisch, geologisch
und verkehrstechnisch günstiger gelegenen
Gebieten, dürften die Baukosten der
Reichsautobahnen auf etwa 7 Milliarden Rm.
zu stehen kommen. Bei dieser Sachlage muss
damit gerechnet werden, dass die gigantischen
Projekte langsamer realisiert werden
dürften als vorgesehen, namentlich solange
kein eindeutiger Weg gefunden ist, um neben
den Heeresausgaben diese riesigen Beträge
aufbringen zu können.
Wy.
kus d
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Der erhöhte Benzinzoll eine Existenzgefahr für
das Autogewerbe.
Bei der Dekretierung der neuen Zollansätze hat
der Bundesrat gewiss auch nicht an die- Folgen
gedacht, welche diese Massiiahme für das Autogewerbe
haben müsse. Ob dies wohl darauf zurückzuführen
ist, dass man im Bundeshaus die wirtschaftliehe
Rolle des Autogewerbes überhaupt nicht
kennt oder doch nur ungenügend einzuschätzen
versteht? Die Tätigkeit des Garagisten greift sehr
sta,rk in andere Berufskreise über und ist mit deren
Erwerbsleben aufs engste verknüpft, kommt doch
der Garagist als Teilauftraggeber für viele Fachleute
der verschiedensten Gewerbe in Frage. Denken
wir nur, wer alles bei der Revision eines Wagens
oder einer grösseren Reparatur beschäftigt
ist: neben dem Automechaniker der Schmied, der
Spengler, Wagner, Sattler,»Elektriker, Maler, Glaser
etc., d. h; vielfach Berufe, welche mit dem zurückgehenden
Pferdetransport sich teilweise unter beträchtlichem
Kostenaufwand auf das motorisierte
S.trassenfahrzeug umstellen mussten. Alle diese Gewerbeleute
hängen in ihrem Beschäftigungsgrad
sehr weitgehend von der Intensität des Automobilverkehres
und von der Arbeit ab, die ihnen der
Garagist zuweisen kann.
Man scheint aber in Bern hierfür kein Verständnis
zu haben, sondern nur die Eisenbahner
und ihre Gewerkschaft zu studieren. Die Erfahrung
hat aber im Ausland und auch bei uns schon gezeigt,
dass alle jene obrigkeitlichen. Massnahmen,
die nur eine Sanierung des Bahnwesens auf Kosten
des "motorisierten Strassenverkehrs anstreben, nie
zu einem guten Enderfolg führen, indem einerseits
die Automobilwirtschaft stark geschädigt, die Eisenbahn
aber deswegen nicht aus ihrer Misere herauskommt,
weil die tieferen Gründe für den Verkehrsrückgang
auf der Schiene und die Unwirtschaftlichkeit
des Bahnbetriebes ganz wo anders als bei
der Autokonkurrenz liegen. Dass die S.B.B. in der
Tinte sitzen, ist gewiss nicht die Schuld der Automobilisten.
Schon Jahre bevor sich eine eigentliche
Autokonkurrenz geltend machte, ist mit Defiziten
gewirtschaftet worden. Nachdem die Schuldenwirtschaft
zu einem beinahe unentwirrbaren finanziellen
Knoten geführt hat, sollen nun auch diejenigen für
seine Auflösung sorgen, die jahrelang der Defizitwirtschaft
tatenlos zugeschaut haben. Es wäre doch
allzu bequem und verantwortungslos, wenn man
nun auf einmal alles den Automobilisten in die
Schuhe schieben wollte.
Kürzlich hat ein ehrlicher Handwerker in einer
öffentlichen Versammlung gesagt, wenn er nur
einige Jahre so gewirtschaftet hätte, so hätte man
ihn ohne Manieren in Riggisberg untergebracht.
Die S.B.B, ist eine grosse Familie, deren Mitglieder
sich dank eines Privilegiums trotz allem Abbau,
welcher sich sonst überall fühlbar macht, weiter
sorgenlos pflegen könnten.
Warum nimmt man sich behördlicherseits nicht
die Mühe, sich einmal durch einen Rundgang bei
Garagen in Stadt und Land davon zu überzeugen,
wie weit man es schon mit der jetzigen Fiskalpolitik
dem Automobil gegenüber gebracht hat?
Hunderte, ja Tausende von Wagen sind ausser
Betrieb gestellt, sind unverkäuflich und verrosten
in Schuppen oder beim Alteisenhändler. Ausgerechnet
zu einer Zeit, da alle uns umgebenden
Länder die Autosteuern ganz oder doch teilweise
abschaffen, dekretiert man bei uns neue Abgaben.
Und doch haben diese Staaten auch ihr Eisenbahnproblem.
Sie werden gut genug wissen, warum sie
dem Automobil freie Bahn bereiten. Für die Schweiz
wäre es gewiss kein Nachteil, das ausländische
Beispiel hier nachzuahmen. Viele Zweige unserer
Wirtschaft würden dadurch einen neuen Auftrieb
erhalten, und der Weg der schweizerischen Autoindustrie
geebnet. Verschaffen wir ihr freie Bahn,
und denken wir auch an die Erhaltung des Garagegewerbes!
D- k in w -
T. C
Autosektion Aargau
Schweizer Gymkhana. Ich mache die Automobilisten
heute schon darauf aufmerksam, dass am
31. Aug./1. Sept., bei schlechtem Wetter acht Tage
später, die schweiz. Gymkhana in Schachen in
Aarau ausgetragen wird. Automobilisten, kommt
und helft durch Eure Teilnahme am guten Gelingen
der gross angelegten Zusammenkunft der
T. C. S. mit!
AUTOMOBIL-REVUE 11
Spezial-ReglemenJ für die Ballon-Verfolgung mit
Automobilen, Sonntag, den 8. event. 22. Sept. 1935.
Veranstaltet vom Aero-Glub der Schweiz, Sektion
Säntis, und dem Touring-Club der Schweiz, Sektion
St. Gallen-Appenzell, Gruppe St. Gallen-Stadt. ,
Art. 1. Die Veranstaltung unterliegt dem allgemeinen
Reglement der Föderation Aeronautique Internationale
(F. A. I.) und den nachfolgenden Spezialbestimmungen.
Zur Teilnahme sind zugelassen
alle Mitglieder des Schweiz. Aero-Glub (Ae. C. S.),
sowie alle Mitglieder des Touring-Glub der Schweiz.
Art. 2. Der Füll- und Startplatz des Ballons befindet
sich an der Notkerstrasse St. Gallen, östlich
vom Gaskessel.
Art. 3. Der Aero-Club besorgt die Füllmannschaft,
Ballonmaterial, Sand, Sandsäcke, Füllblache,
sowie das nötige Kartenmaterial und trägt die
alleinige Verantwortung für die richtige Bereitstellung
und Füllung des Ballons.
Art. 4. Der Start erfolgt um 11 Uhr.
Art. 5. Jedes Automobil erhält eine Startnummer,
dessen Führer eine mit der gleichen Nummer
versehene Armbinde, die sichtbar zu tragen ist.
Art. 6. Das Nenngeld beträgt Fr. 10.— und ist
mit der Anmeldung bis zum 3. September 1935 an
den Sportpräsidenten des T. C. S., Herrn Burk, St.
Gallen, Postcheck-Konto IX 4842 St. Gallen, einzubezahlen.
Art. 7. Jeder Teilnehmer ist verpflichtet, die gesetzlichen
und behördlichen Vorschriften zu beachten,
ist ersucht, die grösste Strassen-Disziplin walten
zu lassen und vorfahrenden Automobilen ohne
weiteres Platz zu geben.
Art. 8. Der Start der Automobile erfolgt zehn
Minuten nach dem Ballon.
Art. 9. Die Landung des Ballons hat auf alle
Fälle bis um 15.00 Uhr zu erfolgen. Die Passagiere
des Ballons sind ersucht, dem Führer bei der Landung
behilflich zu sein.
Art. 10. Die Sportkommission behält sich vor,
bei ungünstiger Wetterlage die Veranstaltung auf
Sonntag, den 22. September, zu verschieben. Bei
zweifelhafter Witterung gibt die « Auskunft > der
Telephonzentrale St. Gallen von 6.00 an Bescheid
über Durchführung oder Verschiebung der Veranstaltung.
Art. 11. Der Ballonführer hat zwischen Start
und Landung eine bestimmte Anzahl Meldetaschen
abzuwerfen.
Art. 12. Die Landung des Ballons hat innerhalb
eines Umkreises von 60 km (Luftlinie) vom Startplatz
zu erfolgen. Im Osten und Süden darf der
Ballon die auf der Karte eingezeichnete Grenzlinie
um höchstens 500 Meter überfliegen. Auf alle Fälle
muss die Landung bis 15.00 Uhr ausgeführt sein.
Der Ballon muss nach der Landung so lange liegen
bleiben, bis alle Wimpel von den verfolgenden Automobilisten
abgerissen sind, jedoch nicht länger als
1 Stunde. Im übrigen hat sich der Ballonführer an
die von der Kommission herauszugebenden Spezialinstruktionen
zu halten.
Art. 13. Die Veranstalter lehnen jegliche Haftpflicht
gegenüber den Teilnehmern, Automobil- und
Ballonfahrern ab.
Art 14. Es werden folgende Preise ausgesetzt:
a) Der Wanderpreis der Firma < Turmac». Er
fällt demjenigen Club zu, dem der Sieger an-
1
Autosektion St. Gallen-Appenzell
gehört.
b) Ein Spezialpreis für den Sieger. Derjenig«
Automobilist wird Sieger, welcher innerhalb
15 Minuten nach der erfolgten Landung den am
Ballon-Korb befestigten Wimpel Nr. 1 abreissen
kann. Erreicht kein Automobilist innerhalb
15 Minuten den Ballon, ist der Ballonführer
Sieger und Gewinner des Speziaipreises.
c) 50 Prozent der verfolgenden Automobilisten erhalten
Preise und folgt die Rangierung in der
Reihenfolge der Wimpelnummer. Zweiter ist
derjenige, der den Wimpel Nr. 2 und Dritter
derjenige, der den Wimpel Nr. 3 abreisst, usw.
Jeder Verfolger darf nur einen Wimpel abreissen,
auch keinen für einen andern Verfolger
wegnehmen. Zuwiderhandlung zieht Disqualifikation
nach sich.
d) Der Ueberbringer einer Meldetasche erhält einen
Preis.
Art. 15. Die Landesgrenzen dürfen überschritten
werden und hat sich jeder Automobilist im eigenen
Interesse mit den nötigen Papieren zu versehen.
Art. 16. Proteste werden letztinstanzlich durch
die Sport-Kommission des Ae. C. S. und des T. C. S.
entschieden.
Für die Sektion Säntis des Aero-Club der Schweiz:
Dr. Eberle.
Für die Gruppe St. Gallen-Stadt des T. C. S.:
H. Burk.
Autosektion Waldstätte
Der nächste Stammtisch findet Freitag, den
16. August 1935, abends ca. 20.15 Uhr, im Restaurant
Alpenhof, Obergrundstrasse 73, Luzern, statt,
wozu wir alle freundlich einladen
Ḋas Sekretariat.
A. C. S.
SEKTION BERN. Eidgenössische Signalordnung
und alte Strassenschilder. Die Karenzfrist für
die Beseitigung der im Widerspruch mit der eidgenössischen
Signalordnung stehenden Strassenschilder
ist am 1. Juli d. J. abgelaufen. Viele
Haus- und Garagenbesitzer sind dadurch ihrer
bisherigen privaten Aufschriften verlustig gegangen,
die jahrelang gute Dienste geleistet haben
und sehr oft im Sinne der Verkehrssicherheit
wirkten. Obwohl gegen das Verschwinden privater
Ankündigungen auf öffentlichem Boden' grundsätzlich
nichts eingewendet werden kann, gibt es
doch Fälle, wo ohne Signal kaum auszukommen
ist: Ein solcher Fall ist zum Beispiel eine Garagenausfahrt,
welche in eine Öffentliche Strasse
einmündet und dabei den Weg über das Trottoir
nimmt. Bisher behalfen sieh solche Garagenbesitzer
mit einer kleinen Hinweistafel mit den Aufschriften:
Achtung, Ausfahrt! oder: Garage-Einfahrt
freilassen! und erreichten dadurch, dass die Garagezufahrt
als solche von den übrigen Strassenund
Trottoirbenützern respektiert wurde. Nach der
eidgenössischen Signalordnung ist dies nicht mehr
zulässig. Die Folge davon ist natürlich, dass solche
nicht erkennbare Zufahrten von ortsfremden
Automobilisten versperrt werden. Um diesem Missstand
abzuhelfen, schlägt die Sektion Bern vor,
das offizielle Signal Nr. 19 (Stationierungsverbot)
mit Beitafel «Ausfahrt» zur Freihaltung von Garagezufahrten
zu verwenden. Zur auffälligen Kennzeichnung
von gefährlichen Hofausfahrten, Ausmündungen
von Privatstrassen im Gemeindebann
schlägt sie außerdem die Anbringung des Hinweissignales
Nr. 23 im verkleinerten Maßstab mit
Beitafel « Ausfahrt > vor. Die beiden Projekte liegen
gegenwärtig zur Prüfung beim Sitze des A.C.S.
Mit der Annahme durch das Departement dürften
sie eine fühlbare Lücke in der Signalisation ausfüllen,
ohne das Straasenbild zu verunstalten. h.
S. D. A. C.
SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für den
Monat September 1935:
6. September 1935: Grimselfahrt (Einladungen
werden verschickt).
13. September 1935: Rendez-vous im Clublokal
(Wagen mitbringen).
20. September 1935: Zusammenkunft im Clublokal.
27. September 1935: Ausfahrt mit einem Altersheim.
4. Oktober 1935: Zusammenkunft im « Schwelzerhof
». Vorbereitung für den Familienabend,
Schaffhauser Fahrt. Glück muss der Mensch
haben! — Der 27. Juli war vom S. D. A. C. Sektion
Bern für eine Ostschweizerfahrt, verbunden mit
allerlei Ueberraschungen, vorgesehen. Im Hotel
Belle-Vue Neuhausen wollte man eich mit den
Sektionen Basel und St. Gallen-Appenzell treffen.
Die ganze vorhergehende Woche war der Wettergott
gut gelaunt — am 26. — gegen Abend. Regen,
Regen in Strömen! Basel und St. Gallen meldeten
starke Gewitter. Also verschieben. — Pech!
In Schaffhausen hätte uns die Freude zur Teilr
nähme eines Munots-Abends erwartet. — Ein kleiner
Trost, wenn's regnet ist auch kein Munot.
Am 27., morgens 7 Uhr, Nebel wie im Spätherbst
— gegen 10 Uhr ungewiss — gegen 12 Uhr
sind die Wetteraussiehten gut und um 14% Uhr
starten einige «Unentwegte» über Bremgarten-
Zürich-Winterthur gen Schaffhausen. Wunderschön
war die Fährt. In Winterthur war der erste
Halt und in herzlicher Weise wurden die
«Rennfahrer» im elterlichen Hause eines Mitgliedes
«getränkt»! Nach stündigem Aufenthalt ging'a
weiter nach Schaffhausen-Neuhausen. Wetter ausgezeichnet.
Der Munot hatte die Flagge gehfest,
und was das heisst, weiss natürlich ein rechter
«Schaf fhuserbölle». — Ob uns der Munotvater
doch Zutritt gewährt? Gross war die Freude, als
es nach telephoniseher Anfrage hiess: «Herzlich
willkommen!» Ihm sei an dieser Stelle nochmals
speziell gedankt.
Neuhausen, Bellevue, 9 Uhr 20: Rheinfall-Beleuchtüng
— fein — 9 Uhr 50 sind wir auf der
Munotzinne. Ganz wie einst! Dieselben Tanzmelodien
— Frangaise mit Munottour usw. Der Munotvater
— stets derselbe (er hat uns um 10 Uhr als
« eben eingetroffen» offiziell willkommen geheissen,
nachdem man uns seit 8 Uhr erwartet habe!
«Berner».) Aber wir sind doch da, fünfzehn an der
Zahl. Verlängerung bis 1 Uhr; ein weiteres «Gf eil».
Schaffhausen und Bern vertrugen sich prächtig,
lustig wurde das Tanzbein geschwungen. Schaffhausen
nach Mitternacht hat grosse Aehnlichkeit
mit Bern! Für Sonntag morgen war eine Fahrt
ins Klettgau vorgesehen, Aperitif zu «Seldwila»,
dem Privatheim einer eifrigen Automobilistin;
auch Herrn und Frau Doktor nochmals unsern
herzlichsten Dank: - - "
Die landschaftlichen Schönheiten, die ganz verschieden
von unseren bergigen Gegenden sind, genossen
wir in vollen Zügen. Auch in gaströnomir
scher Hinsicht ist man überall sehr gut aufgeho- 1
ben. Bern erreichten wir auf verschiedenen Wegen;
um Mitternacht meldeten sich aber alle zurück.
— Den lieben « Zuhausegebliebenen» dieser
Reisebericht zur •Kenntnisnahme. — .s'nächste Mal
fahren wir trotz «Wind und Wetter». A. Gl.
A.U9K «!«•» V«»»!»«««»«!«©»»
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Wir setzen auf Samstag, den
31. August den allerletzten Termin
an, zur Beteiligung an unserer
Vereins-Photi anlässlich
des 10jährigen Bestehens des
Chauffeux-Vereins Zürich. Alle
diejenigen Mitglieder, die bis
anhin -zur Aufnahme nicht erscheinen
konnten, sind ersucht, unverzüglich eine
Passphotö oder Brustbild an den Präsidenten einzusenden.
Gleichzeitig bringen wir unsern Mitgliedern
zur Kenntnis, dass an der nächsten
Monatsversammlung im Restaurant Du Pont, Mittwoch,
den 4. September 1935, 20.15 Uhr, die neuen
Automobilkarten zur Verteilung kommen. Nach-
Ablauf des Ferienmonats August ist es Pflicht
und Schuldigkeit jedes einzelnen Mitgliedes, wieder
an den Versammlungen teilzunehmen, denn unsere
Hauptgeschäfte verlangen dies unbedingt, hoffen
aber, dass unsere verehrten Mitglieder den
Vorstand in jeder Hinsicht unterstützen und das
nötige Interesse haben,' auch mit Rat und Tat mitzuwirken
zum Gelingen unseres 10jährigen Vereins-Jubiläums.
Es soll ein Familienfest für alle
sein, weshalb sich alle Aktiven ins Zeug legen
müssen.
Die Vereinsleitung.
Iwi
Isdi
Neugrundung.
Cle. des Accumulateurs, Rex S. A., Vieh. Unter
dieser' Firma ist eine Aktiengesellschaft mit einem
Kapital von Fr. 30,000 gegründet worden.
M. A. Guichard bringt als Apport 7 Lizenzen, für
welche dem Vorgenannten 45 Aktien im Betraf
vor Fr. 22,500.— übergeben werden. Dem Verwaltungsrat
gehören an: M. A. Guichard, Ingenieur,
L. Rossijglelly, Immobilienagent, und G. Vuillomenet,
Kaufmann, alle drei in Genf. Geschäftdomizil:
Vieh.
Konkurseröffnung.
A. Labhari, Autohändler, Basel. Konkurseröffnung
vom 22, Juli. Gläubigerversammlung 9. August.
Eingabefrist bis 31. August.
E. Schneller, Garage, Bazenheid. Konkurseröff«
nung vom 24. Juli, Gläubigerversammlung am
19. August. Eingabefrist bis 10. September.
Carl Wiesmer, Autoelektriker, Rapperswil. Konkurseröffnung
vom 30. Juli. Gläubigerversammlunf
20: August. .Eingabefrist bis 9. September.
Verantwortliche Redaktion :
Dr. A. Büchi, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.
Telephon der Redaktion: 28222 (Hallwag)
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.