E_1935_Zeitung_Nr.072

6 AUTOMOBIL-REVUE
1935 — N° 72
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Vom
Stilfserjoch-
Rennen
Bild links: H. Ruesch
fährt durchs Ziel. Der einzige
beteiligte Schweizer
Fahrer vermochte sich in
der grossen Klasse der
Rennwagen sehr ehrenvoll
hinter Tadini, Nuvolari
und Dusio zu placieren
und distanzierte damit
sogar einen alten Kämpen
wie Varzi.
Tadini, der Tagessieger, in einer der unzähligen Kurven. Tadini erzielte bei seiner Fahrt nicht
nur die schnellste Zeit des Tages, sondern ste Ute gleichzeitig einen neuen Streckenrekord auf.
Der Grosse Bergpreis von Deutschland. Diese bei einer gewaltigen Publikumsbeteiligung durchgeführte Veranstaltung erbrachte einen Tagessieg von Stuck, den er in seiner Klasse im Sologang erzielte.
Damit dürfte ihm die deutsche Bergmeisterschaft sicher sein. Die Aufnahme stammt von der allen Besuchern der Schauinsland-Höhe bekannten Holzschlägermattkurve. Rechts: H. Kessler hatte gegen
die viel schnelleren ERA-Wagen einen schweren Stand, Hess sich aber von den beiden Engländern Seaman und Mays nur um wenige Sekunden distanzieren und verbesserte seinen eigenen letztjährigen
Klassenrekord nicht unbeträchtlich. Der Zürcher Rennfahrer ist hier am Start und wartet auf das. Zeichen der Zeitnehmer.
Der «Olympia-Zug». Das deutsche Propagandaministerium hat einen Zug von 12 grossen Lastwagen
bauen lassen, die dank ihres besonderen Aufbaues zu einer in sich abgeschlossenen Ausstellungsräumlichkeit
montiert werden können. Das Bild zeigt die Kolonne in ihrer Formation als Ausstellungshalle.
Der Zug soll vorläufig in den Dienst der Propaganda für die Olympischen Spiele gestellt
werden und zu diesem Zweck eine Werbefahrt von 1O00O km durch ganz Deutschland ausführen.
Der «neue» Mercedes-Benz-Rennwagen. In Bern beim Training zum Grossen Preis machte diese Maschine ihr erstes öffentliches Debüt. Obwohl die Rennwagen der Daimler-Benz A.-G. heute in Hochform
sind und diese Saison einen Sieg nach dem andern einbrachten, so ist das Werk doch bestrebt, durch ständige Weiterentwicklung und Verbesserung des jetzigen Modells auf der Höhe zu
bleiben und jeder Attacke auf die führende Stellung zum vorneherein zu begegnen. Das neue Modell soll den nämlichen Achtzylinder-Reihenmotor sowie durchaus die gleiche Anordnung der Kraftübertragung
und Federung aufweisen wie die in der lauefnden Saison eingesetzten Maschinen* Der Motor ist jedoch mit Neigung nach hinten eingebaut, so dass die Kardanwelle tiefer gelegt werden
konnte. Damit konnte auch der übrige Aufbau niedriger gehalten, der Führersitz etwa 5 cm ti&fer angeordnet und der hinter dem Fahrer liegende Hauptbrennstoff tank ebenfalls näher dem Boden
angesetzt werden. Der Schwerpunkt des Wagens ist damit tiefer und etwas mehr nach hinteil verschoben worden, was die Strässenhaltung vorteilhaft beeinflussen wird. Diese Versetzungen innerhalb
des Chassis ermöglichten auch eine schlankere und noch ausgesprochener aerodynamisch verlaufende Linienführung der Karosserie, welche im Heck in einen längergezogenen Auslauf mündet
und gesamthaft einen schlanken, windschnittigen. Eindruck macht. Der Wagen zeigte ganz besonders am letzten verregneten Trainingstage eine ganz hervorragende Bodenhaftung und bestechende
Fahreigenschaften.
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Bei ungünstiger Witterung Verschiebung auf Sonntag den 8. September (Auskunft am
7. September bis 13 Uhr Telephon-Zentrale Nr. 11). Im Falle unsicheren Wetters würde der
Autokorso allein am Sonntag und die Modeschau Dienstag den 10. September, 13.30 Uhr, im
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