E_1935_Zeitung_Nr.076

76 - 1935 AüTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Der Grosse Preis von Spanien.
Nochmals Grosskampf Frankreich-Deutschland-Italien.
Kommenden Sonntag ist der siebente und
letzte Grosse Preis dieser Saison fällig.
Nochmals werden sich die bedeutendsten
europäischen Rennställe gegenüberstehen
und ihre besten Fahrer in den Kampf entsenden,
nochmals wird es hart auf hart gehen
und niemand kann den Ausgang dieses
schwierigen und schnellen Treffens voraussehen.
Frankreich-Deutschland-Italien lauten
die drei Fronten, wobei allerdings die erstgenannte
mit Bugatti kaum entscheidend in
das Rennen eingreifen kann; vielmehr dürfte
sich wiederum ein Duell ItalietirDeutschland
entwickeln, das ähnliche Formen anzunehmen
verspricht, wie in Monza im Qrossen
Preis von Italien.
Der Schauplatz des Grossen Preises von Spa-
Xm
Allerdings dürfte Mercedes-Benz das neue Modell,
das schon im Training zum Grossen Preis der
Schweiz und dann auch auf der Monza-Bahn
probegefahren wurde, ebenfalls nach San Sebastian
überführen, ohne dieses aber ins Rennen
selbst einzusetzen. Diese Neukonstruktion, die bedeutend
niedriger gebaut ist wie die frühern Maschinen
und auch wahrscheinlich über einen grössern
Zylinderinhalt verfügt, soll erst 1936 aktiv
eingreifen.
Alfa Romeo verfügt für den Grossen Preis von
Spanien nur über einen 3,8-Liter-Typ, der Nuvolari
anvertraut wird, während für den zweiten
Vertreter der Scuderia Ferrari, also Louis Chiron,
der bewährte 3,2 - Liter - Monoposto vorgesehen
ist. Was die Scuderia Subalpina anbelangt,
so erwartet man die Mitwirkung zweier neuen
4,25-Litermaschjnen, doch ist darüber noch nichts
Bestimmtes vernehmbar und es steht durchaus im
Bereiche der Möglichkeit, dass Maserati Siena und
Lehoux zwei ältere Schwingachsmodelle übergeben
wird. Bugatti wird dieselben 3,3-Liter-Fahrzeuge
wie in Monza auch für den Grossen Preis von Spanien
in den Kampf ziehen lassen; diese sind übrigens
die einzigen, die noch nicht zu irgend einem
Schwingachssystem übergegangen sind.
Die 17,315 km lange Rundstrecke von Lasarte, wo kommenden Sonntag der Grosse Preis von Spanien
zur Austragung gelangt.
nien ist die Rundstrecke von Lasarte bei San Sebastian.
Sie ist 17,315 km lang und muss 30mal
befahren werden, was eine Gesamtdistanz von
519,45 km ergibt. Schon im Jahre 1923 wurden
auf dieser Piste Rennen ausgetragen (wenn auch
nicht unter dem selben Namen wie heute) und unter
den Siegern figurierten gut klingende Namen
wie Seagrave, Goux, Benoist, Materassi, Chiron,
Varzi usw.
Das Strassenrund von Lasarte ist ziemlich kurvenreich,
doch erlauben diese fast durchwegs hohe
Geschwindigkeiten, so dass man diesmal mit Durchschnitten
von nahezu 160 km/St, rechnen kann. Hat
doch schon im letzten Jahre der Sieger, Fagioli
(Mercedes-Benz), ein Mittel von 156,3 km erreicht.
Die Besetzung
ist, wie schon oben angedeutet, eine ganz hervorragende.
Fünf Rennställe rücken mit ihren besten
" Piloten auf; nämlich Mercedes-Benz mit Caracciola,
Fagioli und Brauchitsch, Alfa Romeo mit Nuvolari,
und Chiron, die Auto-Union mit Stuck, Pietsch,
Varzi und Rosemeyer, die Scuderia Subalpina mit
Siena und Lehoux und endlich Bugatti mit Wimille
und Taruffi. Als Einzelfahrer haben Leoz (Bugatti)
und Sommer (Alfa Romeo) genannt. Als
Vertreter der Subalpina vermisst man Etancelin;
dieser ist jedoch von seinem auf der Monza-Bahn
erlittenen Unfall leider noch nicht völlig hergestellt
und man wird wohl den ausgezeichneten
französischen Rennfahrer erst im Jahre 1936 wieder
auf den europäischen Pisten zu sehen bekommen.
Die Besetzung lässt also tatsächlich nichts zu
•wünschen übrig, und man darf also nochmals am
Rande der Saison 1935 einen Kampf erwarten, der
an Spannung und Abwechslung gegenüber den
frühern Treffen kaum zurückstehen wird. Gerade
wenn die Rennzeit ihrem Ende zustrebt, wird gewöhnlich
alles daran gesetzt, um noch einen Sieg
zu ergattern, und einen möglichst günstigen Eindruck
zu hinterlassen.
Die Maschinen.
Die beiden deutschen Rennställe bringen auch
nach Spanien ihre bewährten Typen ohne nennenswerte
Verbesserungen oder Umänderungen mit.
Die Siegesaussichten.
Wer wird gewinnen? Für den Grossen Preis
von Deutschland gab man Mercedes-Benz die grössten
Chancen: Alfa Romeo hatte gesiegt. In Bern
glaubte man Auto-Union leicht favorisieren zu können:
Mercedes-Benz schwang obenaus. Im Grossen
Preis von Italien tippte man auf Mercedes: Auto-
Union feierte einen grandiosen Erfolg. Und nun
in San Sebastian? Mercedes-Benz wird alles daran
setzen, um die Scharte von Monza auszuwetzen;
Auto-Union will einen weitern Sieg landen, damit
man nicht etwa nachträglich behaupten kann,
Monza sei ein reiner Zufall gewesen. Und Alfa
Romeo? Auf dem Nürburgring gelang es einem
alten Monoposto, die ganze deutsche Elite niederzuringen;
warum sollte dies nun nicht in Spanien
einem verbesserten und bedeutend stärkeren Modell
gelingen? Allerdings ist die Piste von Lasarte äusserst
schnell, schneller sogar wie Monza, so dass
die deutschen Erzeugnisse eher etwas im Vorteil
sind. Doch darf man nicht vergessen, dass im letzten
Jahr Nuvolari auf Bugatti nur etwa eine Minute
hinter dem Sieger Fagioli (Mercedes-Benz) eintraf
und sowohl Stuck wie auch Varzi hinter sich
zu halten wusste. Der neue 3,8-Liter-Alfa ist nun
aber bedeutend schneller wie der letztjährige Bugatti,
so dass der Mantuaner, wenn seine Maschine
überhaupt durchhält, eine leichte Ueberraschung
bringen könnte. Allerdings sind auch Mercedes-
Benz wie auch Auto-Union gegenüber 1934 bedeutend
leistungsfähiger geworden.
So ist der Ausgang des diesjährigen Grossen
Preises völlig ungewiss; aber damit gewinnt ja diese
bedeutende Veranstaltung nur an Interesse und
Spannung.
Caracciola (Mercedes)
Fagioli (Mercedes)
Brauchitsch (Mercedes)
Wimille (Bugatti)
Taruffi (Bugatti)
Nuvolari (Alfa Romeo)
Chiron (Alfa Romeo)
Die Nennungen:
Sommer (Alfa Romeo)
Siena (Maserati)
Lehoux (Maserati)
Stuck (Auto-Union)
Varzi (Auto-Union)
Rosemeyer (Auto-Union)
Pietsch (Auto-Union)
Leoz (Bugatti)
Das 500-Meilen-Rennen
von Brooklands.
Morgen, den 21. September, gelangt auf der
klassischen Brooklands-Bahn das schnellste Rennen
Englands zur Austragung, das über eine Distanz
von 500 Meilen (804,5 km) führt und offen ist für
die Klassen 750 bis über 8000 ccm, wobei die
schwächern Fahrzeuge entsprechende Zeitvorgaben
erhalten. Zugleich werden gewisse minimale
Durchschnitte gefordert, die zwischen 111,92 M/St.
(180 km/St.) für die Klasse 750 ccm und 122,92
Meilen/St. (198 km/St.) für die Klassen über
5000 ccm mit Kompressor schwanken.
Die Besetzung ist durchwegs erstklassig und
bringt neben einigen ausländischen Fahrern die
gesamte englische Elite an den Start. Cobb und
Rose-Richards rücken mit ihrem 23,9-Liter-Napier-
Railton auf, dann Bertram und Penn-Hughes mit
dem 8-Liter-Barnato-Hassan, der mit 142,60 M/St.
(229,5 km/St.) den Rundenrekord von Brooklands
hält. Dixon, der Sieger der kürzlich in Ulster ausgetragenen
Tourist-Trophy, wird wiederum einen Riley
(2000 ccm) ins Feld führen; in derselben Klasse
starten u. a. auch Mme. Stewart auf Derby, dann
Fairfield und P. Mc Clure auf Riley, der Franzose
Divo und Rose auf Hotchkiss. Lord Howe
hat sich mit Brian Lewis vereinigt und wird einen
3,3-Liter-Bugatti steuern. Insgesamt werden sich
41 Fahrzeuge von verschiedenster Art und Stärke
gegenüber stehen und wer da als Sieger obenausschwingen
wird, ist schwer vorauszusagen. Bekanntlich
sind die kleinern Maschinen durch die Handicapformel
gegenüber den grössern meistens etwas
begünstigt und so dürfte auch diesmal der Sieger
am ehesten in der 2000-ccm-Klasse zu finden sein,
wobei man Dixon leicht favorisieren mag.
Die Nennungen:
Klasse 750 ccm: G. Evans und Tongue, Wisdom
und Phipps, D. Evans und Miss Evans, Briault
und Gormack (alle auf M. G.).
Klasse 1100 ccm: Hess und Rayson (Riley).
Cotton und H. Eccles (Riley), Cuthbert und Belleroche
(Cuthbert Special), Gardner und Everitt
(M.G.), R. Parnell und W. Parnell (M. G.). Manby
(M. G.), Cadell und Hepburn (M. G), Hertzberger
(M G.).
Klasse 1500 ccm: Bradley und Munday (Thomas-Special),
Mitchell und Hughes (Frazer-Nash),
Thorpe und Fane (Frazer-Nash), Davies und L.
Eccles (Frazer-Nash), M. Wisdom und Doller
(Derby), Connel und Lloyd (Vale), Fontes (Sguire).
Klasse 2000 ccm; Dixon und Handley (Riley),
Fairfield und P. Mc Clure (Riley), von der Becke
und E. Mc Clure (Riley), Paul und Brackenbury
(Riley), Dobbs und Richärdson (Riley), Divo und
Rose (Hotchkiss), Mme. Stewart (Derby).
Klasse 2500 ccm: Vickers und Clarke ((Bugatti),
Dobson (Bugatti), Hamilton und Gibson (Alfa Romeo),
Chinetti und Fronteras (Alfa Romeo).
Klasse 3000 ccm: Dunham und Oats (Alvis),
Raph (Alfa Romeo), Benjafield und Mrs. Petre
(Alfa Romeo).
Klasse 3500 ccm: Lord Howe und Brian Lewis
(Bugatti).
Klasse 5000 ccm: Froy und Jarvis (Bugatti),
Featherstonhaugh (Duesenberg), R. Hall (Bentley),
Rqvere und C. Martin (Maserati).
[Klasse 8000 ccm: Marker und Föthringnam
(Bentley), Bertram und Penn-Hughes (Barnato-
Hassan).
Klasse Ober 8000 ccm: Cobb und Rose-Richards
(Napier-Railton).
Eyston schafft mit 256,368 km
neuen Stundenrekord.
Nachdem es dem Engländer Eyston auf der
Piste von Salt Lake City, bereits gelungen war. die
Bestleistungen über 10 Meilen, 50 Kilometer, 50
Meilen, 100 Kilometer. 100 Meilen und 200 Kilometer
nicht unerheblich in die Höhe zu schrauben,
konnte er nach einer weitern Versuchsfahrt auch
noch den bestehenden Stundenrekord ganz gewaltig
überbieten, indem er in dieser Zeit eine Gesamtstrecke
von 256,368 km zurücklegte. Es ist nun
schon das vierte Mal, dass in diesem Jahre der
Stundenrekord eine Verbesserung erfährt. 1934
stand er noch auf 217,106 km (Stuck auf Auto-
Union), wurde dann aber am 2. Juli 1935 von Jenkins
auf 230,826 km/St, gedrückt, dann von Cobb
neun Tage später auf 237,572 km, dann wieder von
Jenkins am 6. August auf 244,855 und nun endlich
von Eyston am 16. September auf 256.368 km.
Noch in keinem Jahr hat sjch ein solcher Kampf
um diesen Rekord entwickelt. Wird er noch fortdauern?
Vielleicht, denn der Amerikaner Jenkins
wird sich nicht so leicht geschlagen geben, und so
dürfte die Jagd nach dem Stundenrekord noch
lange nicht beendet sein.
Die Entwicklung des Stundenrekordes von
1913 bis 1935.
Datum Fahrer Marke Ort km
15.12.13 Lambert (Talbot) Brooklands 165,760
12. 4.13 Goux (Peugeot) » 170,588
10.10.13 Ghassagne (Sunbeam) M 173,727
17.11.24 Thomas (Leyland-Th.) x 175,564
14. 7.25 Thomas (Leyland-Th.) » 178,144
31. 8.25 Ortmans (Panhard) Montlhery 185,736
25. 3.26 Ortmans (Panhard) » 193,507
21.10.26 Thomas (Leyland-Th.) Brooklands 195,925
31.12.26 Eldrige (Miller) Montlhery 203,725
27. 5.27 Marchand (Voisin) » 206,558
6. 4.32 Eyston (Panhard) » 210,392
5. 5.33 Czaykowski (Bugatti) Avus 213,839
4. 2.34 Eyston (Panlard) Montlhery 214,064
6. 3.34 Stuck (Auto-Union) Avus 217,106
2. 7.35 Jenkins (Duesenberg) Salt Beds 230,826
11. 7.35 Cobb»(Napier-RaHton) » 237,527
6. 8.35 Jenkins (Duesenberg) » 244,855
16. 9.35 Eyston (Eyston-Rolls-R.) > 256,368
Auch der 24-Stundenrekord fällt.
Nach verschiedenen Versuchen ist es nun Eyston
mit Denly und Staniland zusammen auch noch geglückt,
den von Jenkins mit 5221,486 km gehaltenen
Rekord über die 24 Stunden stark zu verbessern,
indem er in dieser Zeit eine Strecke von 5439,569
km zurücklegte, was einem Stundenmittel von 226,648
km/St, entspricht. Offiziell lag der alte Rekord
allerdings noch in den Händen von Cobb, Rose-
Richards und Dodson mit 5205 km, da die Bestleistung
von Jenkins bis dahin von der A. I. A. C. R.
noch nicht homologiert ist. Natürlich haben dabei
auch die zwischen einer und 24 Stunden liegenden
Rekorde eine Verbesserung erfahren, doch sind die
genauen Strecken bzw. Zeiten noch nicht bekannt.
Die Fahrt der «Delphine» abgebrochen. Vergangenen
Montag fand die Fahrt des von der Firma
Yapco eingesetzten Peugeot-Wagens auf der Mont-
Ihe'ry-B'ahn ihren Absohluss. Wie wir schon in der
letzten Nummer der «A.-R.» bekanntgaben, wurde
die «Delphine» nach Zurücklegung von 100 000 km
auf den französischen Strassen auf die Montlhery-
Bahn gebracht, um dort noch einer ausgesprochenen
Geschwindigkeitsprüfung unterzogen zu werden.
Dabei sind insgesamt neun internationale Rekorde
der Klasse 1500 ccm gefallen, nämlich über:
4000 Kilometer in 39:00:32,90 (102,496 km/St.).
3000 Meilen in 47:02:12,62 (102,643 km/St).
48 Stunden mit 4925,823 km (102,621 km/St.).
5000 Kilometer in 48:42:36,11 (102,648 km/St.).,
4000 Meilen in 62:36:31,14 (102,818 km/St).
3 Tage mit 7396,607 km (102,731 km/St.).
5000 Meilen in 78:14:34,68 (102,842 km/St.).
4 Tage mit 9.875,536. km (102,870 km/St.).
10 000 Kilometer in 97:19:00,56 (102,757 km/St.)'.
Die alten Rekorde dieser Klasse, die noch aus
dem Jahre 1933 stammten und ebenfalls auf der
Montlhery-Bahn entstanden waren, liegen durchschnittlich
3 km/St, unter den neuen Bestleistungen.
Das Rundrennen von Cosenza ist für den 6. Oktober
auf einer 5 km langen Piste vorgesehen. Die
Veranstaltung ist offen für die Rennmaschinen aller
Klassen und wird in drei Vorläufen zu je 15 Runden
und einem Endlauf zu 25 Runden ausgefahren.
In den letztern gelangen •'pweils die zwei ersten
eines jeden Vorlaufs sowie die zwei Dritten mit der
besseren Zeit.
Der Internationale Sportkalender für 1936 wird
am 11. Oktober 1935 von der Sportkommission der
A. I. A. C. R. provisorisch entworfen und nach der
Generalversammlung vom 14. Oktober in endgültiger
Form veröffentlicht werden.
Das erste Rundrennen in Genua gelangt am
20. Oktober 1935 auf einer 3,6 km langen Piste
zum Austrag. Das Rennen wird in drei Vorlauf eA
von je 10 Runden und einen Endlauf von 25 Runden
unterteilt. Das Training ist für den 18. und
19. Oktober vorgesehen, wobei die genaue Zeit noch
bekanntgegeben wird. Als Preise stehen zirka
70,000 Lire zur Verfügung.
Moderne Reisemethoden. Die Rennsaison ist für
die beteiligten Fahrer wie auch die mitbeschäftigten
Spezialisten, Monteure etc. eine einzige Hetzjagd
durch halb Europa. Merkwürdigerweise hat
man bisher bei der Aufstellung des internationalen
Sportkalenders auf die Parforcereisen, welche man
den Leuten vom Bau zum Teil zumutet, keinerlei
Rücksicht genommen. Das zeigt am besten das
klassische Beispiel, wonach sich innerhalb acht
Tagen die Rennen in San Sebastian und auf dem
Masaryk-Ring in der Tschechoslowakei folgen. Es
ist bei Benützung des Autos oder der Eisenbahn
kaum mehr möglich, diese Distanzen innert so kurzer
Zeit zurückzulegen, dass an jedem Ort mit dem
Training rechtzeitig eingesetzt werden kann.
Daher benützen die Rennfahrer auch in vermehrtem
Masse das Flugzeug. Wie wir aus Italien
erfahren, hat Nuvolari kürzlich ein Privatflugzeug
bestellt, mit dem er künftig alle seine Reisen von
einem Rennplatz Europas zum andern unternehmen
wird. Auf diese Weise spart er so viel Zeit
ein, dass es ihm ab und zu auch möglich wird,
unterzwischen einmal zu Hause guten Tag zu sagen.
Nun sind aber allerdings kaum alle aktiven Piloten
in der glücklichen Lage, sich ein eigenes Flugzeug
leisten zu können. Auf alle Fälle aber muss der
Tross nach wie vor die Strasse oder Schiene zum
Reisen benützen. Ohne daher den Bevorzugten das
Vergnügen der Luftreise beeinträchtigen zu wollen,
täte die Kalenderkommission doch gut daran, wenn
bei der Programmbereinigung für die kommende
Saison auch die Karte Europas und die Distanzen
zwischen den einzelnen Plätzen zu Rate gezogen
würdenl
Mctfitnud
Aktiengesellschaft ADOLPH SAURER
Arbon Basel Moraes ZQrloh