E_1935_Zeitung_Nr.076

nützen, braucht ©s mehr Fahrkunst und Sicherheit,
als sie der grösste Teil der Durchschnittsfahrer
besitzt, so dass auch im Lande der unbegrenzten
Möglichkeiten eine Drosselung der Unfallkurve
nur nach dem Gebot: «Zuerst Sicherheit und dann
Geschwindigkeitssteigerung» erzielt werden kann.
Unsere nördlichen Nachbarn haben bekanntlich
«eit kurzem weitgehendst
die motorisierte Strassenpolizei
«ingeführt; um den gebührenfreien Verwarnungen
gleich Nachdruck zu verschaffen, ist diese berechtigt,
die Schlauchventile der Velos eventuell einzuziehen,
damit dem Radfahrer beim nun zwangsläufig
folgenden Fussmarsch Gelegenheit geboten
wird, über die Anforderungen des modernen Strassen
Verkehrs eingehende Ueberlegungen anzustellen!
Belgrad hat eine ähnliche Strafeinrichtung für
Automobilisten eingeführt, dürfen diese doch bei
Uebertretung von Verkehrsvorschriften ihre Pneus,
unter Aufsicht der Polizeiorgane, im Schweisse
des Angesichts selbst aufpumpen. Eine noch
schärfere Kampfansage an den motorisierten Verkehrssünder
hat kürzlich das Polizeipräsidium
Hannover erlassen'. Motorfahrzeugführern, die
durch Nichtbeobachtung der Verkehrsvorschriften
oder Trunkenheit Verkehrsunfälle verursachen,
aber auch solche, die in angetrunkenem Zustand
ein Motorfahrzeug ohne Unfallfolge führen, wird
unverzüglich der Fahrausweis entzogen, und zwar
bis zur Durchführung des amtlichen oder gesetzlichen
Verfahrens betreffs Führerscheinentzugs.
Soweit durch diese Massnahmen einer weitern Gefährdung
der öffentlichen Sicherheit nicht entgegengewirkt
werden kann, d. h. in solchen Fällen,
in denen Verkehrsunfälle oder erhebliche Verkehrsgefährdung
durch schuldhaftes Verhalten
von Radfahrern oder Fussgängern herbeigeführt
werden, sind die Schuldigen unmittelbar in Schutzhaft
zu nehmen.
Zweifellos mögen mitunter derart drakonische
Erziehungsmassnahmen berechtigt sein und wäien
oft auch in der sog. «freien Schweiz» am
Platze — doch steht zu befürchten, dass bei uns
zumindestens eine Interpellation wegen Kompetenzüberschreitung
die Folge wäre!
Den Verkehrswochen obliegt nun, wie bereits
erwähnt, die Aufgabe, der gesamten Bevölkerung
eine gehörige Dosis grösserer Verkehrsdisziplin
einzutrichtern. Unseres Erachtens
kann das Ziel nicht allein durch Belehrungen,
Aufschriften und Demonstrationen
erreicht werden, solange sich der grösste Teil
der Strassenbenützer um die gesetzlichen
Vorschriften keinen Deut kümmert. Erst
wenn jeder Besitzer eines Fahrzeuges für
Tierbespannung, eines Handkarrens oder
Zugwagens slih der ausdrücklichen Beleuchtungsvorschrift
bewusst ist und dieser auch
nachlebt, werden diese in Nacht und Nebel
nur schwer erkennbaren Fahrzeuge endlich
keine derart grossen Unfallgefahren mehr
darstellen, wie bis anhin.
Auch dem Fussgänger hat das neue M. F. G.
bestimmte Pflichten auferlegt, sagt doch
Art. 35:
Der Fussgänger hat die Trottoirs oder Fussgängerstreifen
zu benützen und die Strasse vorsichtig
zu überschreiten. Auf unübersichtlichen
Strassenstrecken und wenn Motorfahrzeuge herannahen,
hat er sich an die Strassenseite zu halten.
Er hat auch die Anordnungen der Verkehrspolizei
zu beachten.
Einzelne Kantone haben bereits dafür Vorsorge
getroffen, dass auch diese Kategorie
von Strassenbenützern bei unkorrektem Verhalten
zur Rechenschaft gezogen werden
kann, indem zum Beispiel die kantonalbernisohe
Verordnung über den Fuhrwerkverkehr
und die Strassenpolizei vom 27. Dezember
1932 Bussen von Fr. 1—500 androht. Hoffentlich
steht diese Drohung nicht nur auf dem
Papier, sondern findet die Behörde auch den
Mut, nach der Verkehrswoche dieser gesetzlichen
Vorschrift Nachachtung zu verschaffen!
Die Vollziehungsverordnung zum M. F. G.
hat sogar den Radfahrern verschiedene Paragraphen
ins Stammbuch gesetzt. Artikel 70
sagt zum Beispiel deutlich:
Mehr als zwei Radfahrer dürfen, ausser beim
Ueberholen, nicht nebeneinander fahren; wenn sie
andere Fahrzeuge, Tiere oder Fussgänger kreuzen
oder ihnen vorfahren, so müssen sie hintereinanderfahren,
wenn es die Strassen- oder Verkehrsverhältnisse
erfordern.
Das Loslassen der Lenkstange oder der Pedale
während des Fahrens ist untersagt; ebenso das Anhängen
an Fuhrwerke und Motorfahrzeuge.
Wie in der Praxis mit dieser Vorschrift umgegangen
wird, weiss jeder aus eigener Erfahrung,
denn solange die uniformierten Hüter
der öffentlichen Ordnung selbst per Velo einen
Plausch zu zweien oder dreien vorziehen,
wie könnte man dann von einem holden
Jüngling verlangen, seine radfahrende Schönste
nur von hinten betrachten zu dürfen!
Dass die Gilde der Motorfahrzeugführer
ebenfalls eine Reihe gesetzesunkundiger Vertreter
beherbergt, ist gleichfalls eine bekannte
Tatsache. Seit jeher stehen Verbände und
Fachpresse im Kampf mit einer bestimmten
Sorte von Strassenwildlingen. Wenn jedoch
Polizei und Richter immer wieder ein Auge
zudrücken und die betreffenden erst im Fall
eines Unglücks am Wickel nehmen, das heisst
also erst, wenn es zu spät ist, wird es auch
nie gelingen, solche für das Ansehen des Automobilismus
nachteiligen Elemente zu bessern
oder aus dem Strassenverkehr auszumerzen.
Guten Willen vorausgesetzt, liegt es durchaus
in der Hand der Strassenbenützer, die
Verkehrsunfallkurve weiterhin zu senken. Et-
was mehr Verständnis für die gegenseitigen
Verkehrsvoraussetzungen, etwas mehr Rücksicht
und Disziplin, höhere Achtung vor dem
Leben, sei es nun das eigene oder dasjenige
des andern Strassenbenützers, und die
Verkehrserziehungswochen werden zweifellos
den gewünschten Erfolg haben. Wy.
Strassenverkehrsunfälle in der Schweiz
im ersten Halbjahr 1935.
Vom Eidgenössischen Statistischen Amt.
In Nr. 61 der « A.-R. » wurde über die Strassenverkehfsunfälle
im Jahre 1934 berichtet. Inzwischen
hat das Eidgen. Statistische Amt die
summarischen Ausweise für das erste Semester
des laufenden Jahres zusammengestellt, die trotz
ihres provisorischen Charakters einen Einblick in
die neueste Entwicklung gewähren. Diese ist nicht
ungünstig. Während nämlich im Jahre 1934 , die
Unfälle und vor allem deren tödliche Opfer entschieden
zahlreicher waren als im Vorjahre,
scheint seither ein gewisser Stillstand dieser Bewegung
eingetreten zu sein. In den ersten sechs
Monaten 1935 wurden nämlich mit 8604 Unfällen
163 weniger gemeldet als im gleichen Zeitraum
1934. Noch stärker gingen jene Unfälle zurück, die
eine Personenverletzung zur Folge hatten; ihre
Zahl betrug 4679, gegenüber 4963 vor Jahresfrist.
Wenn jedoch etwas mehr Personen ihr Leben einbüssten
— 247 gegenüber 241 in der ersten Jahreshälfte
1934 — so muss dazu bemerkt werden,
dass sich im Juni 1935 mehrere^ schwere Mqtorradunfälle
häuften und der letzte Pfingstmontag
Monate
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 76
wohl das bedeutendste Unglück sah, das.'in den
Annalen des schweizerischen. Automobilismus verzeichnet
ist: Durch Anprall eines Autocars an einen
Baum im Val de Ruz wurden 7 Personen getötet,
23 weitere verletzt.
Vom Jahresbeginn an bis in den Sommer pulsiert
der Motorfahrzeugverkehr mit jedem Monat
lebhafter und entsprechend steigt auch die Zahl
der Strassenverkehrsunfälle. Die Monate Januar
und Juni weisen im Jahre 1935 deren mehr auf
als im Vorjahre, wäHrend die übrigen Monate sich
umgekehrt verhalten.
Genau wie im Vorjahre ereigneten sich in den
schweizerischen Großstädten verhältnismässig
viele Strassenverkehrsunfälle, aber davon relativ
wenig schwere. So entfielen auf die vier Gemeinden
mit mehr als hunderttausend Einwohnern
zwar zwei Fünftel aller Strassenverkehrsunfälle,
aber nicht ganz ein Fünftel aller Todesfälle im
ersten Semester 1935. Ganz allgemein sind in den
Städten die leichten Unfälle nicht nur besonders
häufig, sondern sie werden auch ziemlich lückenlos
erfasst, während viele Verkehrsunfälle auf
der Landstrasse mit nur belanglosem Sachschaden
der Erhebung entgehen.
Slvassenv^vk^la*
Die Hurdener Seedammstrasse wird wieder berühmt.
Es handelt sich zwar nicht etwa um den
Beginn des Umbaues dieser wichtigen Verbindungsstrasse
der beiden Zürcher Seeufer, sondern
die Dammstrasse scheint durch eine neuauferstandene
Bussenfalle, die mit aller Tatkraft und
Schlauheit betrieben wird, im Schweizerland berühmt
werden zu wollen. Auf Drängen der Südostbahn
sind für das Befahren Höchstgeschwindigkeiten
von 20 Kilometer-Stunden festgelegt
worden. Die Südostbahn hat Mitte August
die zuständigen Polizeibehörden veranlasst,
den Verkehr über die Dammstrasse genau zu kontrollieren,
d. h., ob die 20-km-Limite auch eingehalten
wird. Der Erfolg ist nun der, dass Polizisten,
wie unter dem Regime der alten kantonalen
Höchstgeschwindigkeiten, aus dem Versteck die
Automobilisten abstoppen und — wie die Erfahrung
gezeigt hat, nur allzu reichlichen