E_1935_Zeitung_Nr.078

N°78 — 1935 "AUTOMOBIL-REVUE 11
An die Mitglieder der R.A.A.S.
und alle, die es werden wollen.
Die «Automobil-Revue» wird heute offizielles
Publikations-Organ unserer Vereinigung.
In ihren gastfreundlichen Spalten werden
wir uns in aller Ruhe aussprechen können.
Wir wünschen aber auch, dass die Spalte
des R. A. A. S. anziehend, lebendig und lehrreich
sei.
Vor allem werden wir Sie mit allen Neuerungen
der Leichtaviatik und allen Erfindungen
und Versuchen, die abseits der stark begangenen
Pfade liegen, bekanntmachen. Wir
sind dabei der Ansicht, dass jeder Amateur
über alles, was vor sich geht, unterrichtet
sein soll.
Ein breiter Raum wird weiter natürlich
der «Pou du CieU-Chronik zugewiesen. Ein
von unserem Chef des technischen Dienstes,
Herrn Demieville, redigiertes Bulletin wird
Sie über alle noch so kleinen, an der « Pou
du Ciel» vorgenommenen Modifikationen auf
dem laufenden halten. Die Beschreibungen
yyerden von Zeichnungen begleitet sein, die
zur Erhönung des Interesses an dieser Rubrik
beitragen.
Um unserer Bewegung den absolut notwendigen
Zusammenhang zu sichern, haben
wir einen Raum vorgesehen, wo die «Konstrukteure-»
ihrer Begeisterung frei die Zügel
schiessen lassen können. Der Amateur
ist gewöhnlich ein Bastler. Er erreicht dann
den Gipfel der Seligkeit, wenn er etwas
Neues zum Laufen gebracht hat. Mssgünstig
ist er dabei, nicht und gerne wird er
seine Kameraden am Genuss seiner Entdekkungen
mit teilhaben lassen. Teilt uns aber
jeder seine Erfolge und Misserfolge mit, so
geht die Sache ganz von selbst.
Später werden wir noch andere Rubriken
ausbauen; so haben wir z.B. für diesen Winter
sehr interessante Kurse vorgesehen.
Dieses kurze Expose wird Ihnen jedenfalls
geigen, dass wir alles tun',' um auch die- An 1
spruchvollsten zu befriedigen. An Ihnen.ist
es jetzt, zu beweisen, dass wir uns nicht umsonst
bemüht haben. Teilen Sie uns sobald
wie möglich Ihre Eindrücke und Vorschläge
mit.
»n Verband
Rottschaft der Aero-Amateure der Schweiz
R.A.A.S.
•Wir erinnern alle Amateure und jedermann, der
Interesse an unserer Bewegung hat, daran, dass sie
der R.A.A.S. angehören können, indem sie ihren
Beitrag auf unser Postcheckkonto Nr. 1/6727 einbezahlen.
Aktivmitglieder bezahlen Fr. 6.— (reduzierter
Beitrag für dieses Jahr, der das Eintrittsgeld und
die Gratiszustellung der «Automobil-Revue» umschliesst).
— Passivmitglieder bezahlen Fr. 5.—.
Gönnermitglieder einen einmaligen Beitrag von
mindestens 100 Fr.
R.A.A.S.
Die Rottschaft Aero-Amateure der Schweiz ist
'das Organ, welches sich die Aufgabe stellt, die
Volksaviatik zu verwirklichen.
Vor allem will sie die technische Frage lösen.
Die nötigen elementaren Kenntnisse werden zur
Verfügung gestellt durch die Veröffentlichung auf
billigem Wege von Ergebnissen der Werkstatt und
von reiflich durchdachten technischen Zeichnungen,
im Einverständnis mit tüchtigen Fachmännern. Sie
wird im weiteren das Material und die guten Quellen
für dasselbe empfehlen, wobei die heimische Industrie
nach Möglichkeit unterstützt werden soll.
Sie gibt Rat und wird sogar die Mitglieder, die es
wünschen, in guter Kameradschaft besuchen. Sie
verwirklicht ebenso die Flieger-Uebungsgebote. welche
von jedermann anerkannt und befolgt werden
müssen. Die Verhandlungen und Abmachungen mit
den Behörden gehen zu ihren Lasten.
Wer hat Interesse für dieses Expose?
Ganz sicher alle die, die bisher noch nicht in
der Lage waren zu fliegen, und das aus dem
Grunde, weil das Flugwesen über ihren Mitteln
stand. Junge, aber auch gesetzte Männer werden
sich ans Bauen machen, einzeln oder in Gruppen;
sie werden ein Flugzeug bauen, das ihnen nicht so
teuer zu stehen kommt wie eine Fliegerschule. Wie
sohon in Frankreich, Belgien und England werden
auch bald bei uns Scheunen, Kämmerlein und sogar
Küchen in -Werkstätten verwandelt, genügend grosse
Platze werden zu Flugplätzen. Das sind alles Mittel,
die fast jedermann zur Verfügung stehen.
Nun seid Ihr sicher entschlossen. Ihr beginnt
die Arbeit, gemäss den bereits beka.nntgem achten
Ergebnissen. Eure Leidenschaft ist entflammt, aber
wendet Euch sofort an die R.A.A.S. Sie gibt Euoh
den « Tip»; /den Ihr'braucht und wird ihn Euch
nicht aufzwängen. Es wird Euch auch ihre Meinung
über Eure geleistete Arbeit mitteilen.
Und bald wird Euer Flugzeug fertig sein. Aber
bevor Ihr es fliegen läss't, müssen Eure Gedanken
und Ideen im klaren sein. Wenn schon der «Poudu-Ciei»
die Fabel, dass Fliegenlernen «nicht leicht»
sei, weit in die Vergangenheit verweist, so bleibt
doch die Tatsache, dass- etwas 1 zu erkaufen ist. Ihr
müsst gründlich die Uebungsgebote studieren, dann
seid -Ihr auf der Techteri Bahn!
Die Behörden sind-* uns ziemlich gewogen, aber
sie wünschen, dass ihre Bemühungen nicht zerstreut-in
Anspruch genommen werden.
/>'Dutch :den• Beitritt,zur R.A.A.S. erleichtern Sie
die-Aufgabe der Behörden;, zentralisieren unsere Bestrebungen
und arbeiten in Ihrem eigenen Interesse.
J. Demieville,
• ~ - ~ -Dipl.-Ing., .Zentralpräsident.
Wie die R.Ä.A.S. gegründet wurde.
Am 2. September 1934 erschien in Frankreich
das Buch «Le sport de l'Air» in einer Auflage von
6000 Exemplaren, die mit einer erstaunlichen
Schnelligkeit erschöpft war.
Welch ein Inhalt musste das Buch bergen, um
eine derartige Begeisterung hervorzurufen? Sein
Untertitel, in sich selbst ein ganzes Programm, gibt
uns eine Ahnung: Warum und wie habe ich den
«Pou-du-Ciel» geschaffen.,
Spannender als ein Roman zeigt uns das Buch
das Luftwesen in einem bisher unbekannten Lichte.
Schon mit den ersten Seiten fühlte der, Leser in
sich den Geist des Eroberers. Die mitteilsame Art
des Autors, gewann, seine flammende Kraft überwältigte
ihn. Bald sah er seine Maschine leben,
interessierte sich und begeisterte sich, und bis zum
Schluss des Buches Sah er sich mit Hammer und
Nägeln bewaffnet,; ganz in der Gewalt der neuen
Formel.
Erst waren es zehn, dann fünfzig und schliesslich
Hunderte, die, belebt vom Geist des Selbstkönnens,
ihren «Pou-du-Ciel» schufen. Die Formel
war anreizend und vereinigte alle Eigenschaften
der Liebhaberkonstruktion: sicher, einfach, billig.
.Die-Bewegung. war..-ansteckend und übertrug sich
bald auf die Nachbarländer. Belgien. En?lan.d Holland,
Italien und Spanien sahen der Reihe nach das
Aufleben des «Pou», «dieses Schädlings, der sich
überall einschleicht», wie' Mignet sagt.
Auch die Schweiz blieb nicht im Rückstand,
denn im Februar bildete sich in Genf ein «Pou-du-
Ciel»-Club. Einige Mitteihmgen an Zeitungen meldetenihn
an und Sympathiekundgebungen von einzelnen
Liebhabern des Landes aus allen Richtungen
wurden laut.
Indessen führte Frankreich die erste Vereinigung-'ein
und gründete diese mit der Bestimmung,
die werdenden Interessen der Luftwesen-Liebhaber
„zu. wahren,..xlie neue..Formel den breiten Volksmassen
bekanntzumachen und die ganze Bewegung,
wie eine j solche bisher nicht existierte," zu unterstützen.
Die ganze Organisation war übrigens nach
der Idee yon Mignet gehalten, der mit seiner erstaunlichen
Hellsichtigkeit in seinem Buche die
Schaffung eines «Netzes» vorschrieb, die einzige
Möglichkeit, um den Widerstand der. Luftbehörden
erfolgreich zu bekämpfen.
Bei uns auch macht die Idee seinen Weg, das
Interesse ist geweckt, eine Zentralleitung und Organisation
wird immer notwendiger. Man muss die
«Rottschaft Aer.o-Amateure der Schweiz» (R.A.A.S.)
gründen.
Herr J. Demieville, Ingenieur, E. P Y. Assistent,
dessen Kompetenz im Luftwesen und in der Mechanik
anerkannt .sind, Herr G. Maye, feuriger Verteidiger
der Freiheit des Luftwesens, sowie der'
Unterzeichnete leiten und kontrollieren das Schicksal
und das Werden der. R.A.A.S., das eine flotte
Zukunft verspricht.
Zahlreiche Anfragen um Auskunft und ebenso
Beitrittserklärungen, sind der .Dank für unsere Initiative.
Wir sind jetzt überzeugt — aber wussten
wir es nicht schon lange? — dass unsere Bewegung
einer gegenwärtigen Notwendigkeit entspricht und
den Wünschen und Verlangen von Tausenden junger
Leute entgegenkommt.
Jedermann fühlt, wenn auch noch undeutlich,
,dass «Fliegen»- nun «zur ; Wirklichkeit wird, eine
Wirklichkeit selbst für die grosse Masse, trotzdem
es vielleicht einigen Herren nicht in den Kram
passt. Der Beweis ist erbracht, fühlbar: sobald die
Masse die finanziellen Möglichkeiten erkennt, interessiert
sie sich enorm für das leichte und-sichere
Flugzeug.
Die bis jetzt erreichten Resultate sind wohl erfreulich,
aber das genügt nicht. Nur durch enges
Zusammenarbeiten aller Flugfreunde, nur wenn die
Aktion sich auf den Willen einer imposanten Schar
stützen kann, können unsere Bestrebungen zu einem
Erfolg gebracht werden.
Unser Programm ist sehr ausgedehnt, aber auch
nicht weniger präzis. Wir wollen gegen die veralteten
Gesetze kämpfen, die den selbstverständlichen
Aufschwung des Flugwesens lähmen. Wir wollen
Ihnen allen, die Sie Flügel wollen, die Möglichkeit
der Verwirklichung dieses Traumes verschaffen.
:; "Jeder einzelne aber' muss selbst "seine Pflicht
erkennen und erfüllen. Es genügt nicht, sich nur
unserer Bewegung anzuschliessen, er muss es sich
zu Herzen nehmen, sie weiter zu empfehlen: davon
zu sprechen und neue Anhänger werben. Niemand
soll in Unkenntnis bleiben über, die .Tätigkeit- der
R.A.A.S., die aus einer absoluten Notwendigkeit heraus
geboren wurde.
Frankreich hat es erkannt- dort werden unzählige
Flugmeetings abgehalten. «Les Ailes»~-Veranstaltete
am 6. Oktober in Orly ein Meeting,-dessen
Schlager 15 «Poux» 'in Flug waren. Wir sind
allerdings noch nicht so weit, haben wir doch noch
nicht einmal das Recht zu fliegen. Aber trotzdem
haben wir Vertrauen und gute Hoffnung; wir führen
eine gesunde Sache und unsere Bestrebungen
und Forderungen sind berechtigt. .Schon, cfeshajb
wird unsere Sache triumphieren. f
Das leichte Amateur-Flugwesen hat sein«i : Möglichkeiten
gezeigt; es ist aus der Epoche der 'Phantasie
heraus, sein Werden und seine Entwicklung
sind unwiderruflich, es wird gedeihen und leben.
. ..A..Bu.schi.
SekretäjKdes RiA.A.S.
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Die Fahrt ins Blaue vom
letzten Sonntag war. vom schön T
sten Wetter begünstigt. In vier
Gar Alpin und Zwei kleineren
Wagen wurden die mehr als
hundert Personen zählende
Reisegesellschaft über Arth-
Goldau, Sattel, nach Morgarten geführt,..woselbst
am Schlachtdenkmal ein halbstündiger Halt .eingeschaltet
wurde, um an dieser historischen Stätte
das herrliche Landschaftsbild jener Gegend zu geniessen.
•
Bald ging die Fahrt weiter nach Unterägeri ins
Hotel Seefeld, wo uns ein währschaftes Zobig erwartete.
Nach einstündigem Aufenthalt, bei humorvoller
Stimmung, fuhren wir weiter über Zug
nach Root, woselbst ein edler Gönner uns bei einem
Passiv-Mitglied ein Fass Bier stiendete, welches
allen Teilnehmern recht gut mundete, um" alsflann
die Heimfahrt anzutreten. Im Clublokal angekommen,
verdankte der Präsident allen Teilnehmern
ihr zahlreiches Erscheinen und ersuchte" diese,
auch fernerhin treu mitzuwirken zum Wohle und
Gedeihen unseres Clubs. Mit freudiger Begeisterung
konnte die selten schöne Fahrt dem Vorstande
verdankt werden, haben doch alle Teilnehmer den
denkbar besten Eindruck von derselben mit nach
Hause genommen. A. E.
Budiei^sdi
Autobuch- und Kraftfahrzeugproduktion. Das
sichtbarste Zeichen für den Aufschwung der deutschen
Kraftverkehrswirtschaft ist die Entwicklung
der inländischen Kraftfahrzeugproduktion,' die von
95.872 Fahrzeugen im Jahre 1932 auf rund 274.000
im Jahre 1934 stieg. Der Aufschwung der deutschen
.Kraftfahrzeugindustrie und die durch ihn
bewirkten Folgeerscheinungen haben dazu geführt,
Neue Grossgarage in Solothurn. An der vielbefahrenen
Strassenkreuzung von Lyss-Biel nach
dass die Probleme, welche der Kraftverkehr und
seine- rasche— Aufwärtsentwicklung stellen,-- eine Langenthal-Luzern mit derjenigen von ., Solothurn
weit' stärkere Aufmerksamkeit als"zavßt ::3ti~ der nach ,Burg4orf-Bern,,-in unmittelbarer Nabe '-des
Öffentlichkeit" hervorgerufen und in einet* be-. Hauptbahnhofs Solothurn, ist kürzlich eine Grossgarage
dem Betrieb übergeben worden. Die Ser-
trächtlichen Vergrößerung des Kraftverkehrsschrifttums
ihren Ausdruck haben. Die Produktion vice-Station-repräsentiert sich als ein überaus.,.§nräumiger
gedeckter Vorbau, der auch bei schlech-
an deutschen Autobüchern, die 1932 mit 280 Büebern
ebenfalls einen Tiefstand erreicht hatte und mit tem Wetter das Tanken leibungslos ermöglicht. In
•rühd 350 Büchern im Jahre 1933 schon einen ge-
der Service-Halle stehen 3 Benzinsäulen; im wei-
wissen Aufstieg verriet, ist im Vorjahre auf 814
angestiegen. Diese Zahlen stammen aus einer Broschüre
«Auto-Bücherschau 1934», ein Nachschlagewerk
für den im Jahre 1934 über den AutomoMlismus
herausgegebenen deutschsprachigen "Neuerscheinungen,
mit Einschluss einiger der "Kraftverkehrswirtschaft
verwandter Gebiete (Treibstoffe.
Strnssenbau. Vei'kehrsfragen, Karten, usw.). , im
Auftrag der R.A.D. zusammengestellt von Dr. E. W
Böhme. Berlin. Klasing &. Co., 1935, 113 Selten.
RM. 3.80, die der Reichsverband der Automobilindustrie
herausgebracht hat.
Der Routenführer «Flüelapass» der Eidg. Postverwaltung
ist dieser Tage in neuer Auflage herausgekommen.
Ausser einer kolorierten, sehr
übersichtlichen Karte der Flüelastrasse im Massstab
1:75.000 mit mehreren geologischen Profilen
des Gebietes, wird im Textteil Klima, Geologie,
Flora und Fauna sowie die Geschichte' des Passes
tern befinden Sich darin ein Büro, ein Winter--
Service-Raum, ebenso Toilette und Waschraum.
Seitlich eines trockenen "Lagerraumes, der zur Aufbewahrung"
von Oelen dient, befindet sich eine
breite Einfahrt in die Einstellhalle wie auch eine
geräumige Ein- und Ausfahrt in die .Werkstatt.
Gleichzeitig mit der Service-Station wurde auch
eine geräumige Werkstatt erstellt, ausgerüstet mit
den modernsten Werkzeugmaschinen. Mit neuzeitlichen-,
garagetechniscben Ausrüstungen versehen,
bietet diese Werkstatt Gewähr für rascheste
fachmännische Behandlung der reparaturbedürftigen
Wagen. Ein neben der Werkstatt liegender
Raum dient zur Unterkunft platzraubender
Automobile, welche einer längern Reparatur unterzogen
werden müssen.
Die Einstellhalle erstreckt sich -auf einer Fläche
von nahezu 500 m s Automobilbesitzern, -die
ihren Wagen ständig in dieser Garage unterzubringen
wünschen, stehen bequeme und geräumige Boxen
zur Verfügung. Eine eigene Batterieladestation
behandelt. Was Karte und Text von diesem prächtigen
Gebiet nicht zu vermitteln vermögen, das dient dem von den Automobilisten' gerne vernachlässigten,
aber für die Sicherheit des Fahrzeuges
übernimmt der Bilderteil, der in 24 Aufnahmen
die Vielgestaltigkeit der Flüelalandschaft wiederspiegelt.
eingebaute Drehscheibe erleichtert dem Fahrer je-
so notwendigen Batteriedienst. Eine in der Halls
des umständliche Richtungsmanöver.
Die amtliche Karte der Glocknerstrasse in dem Im Kellerraum ist die Hochdruckpumpe für die
grossen Maßstab 1:25.000, bearbeitet von dem Er-Wagenwäscherebauer, Oberbaurat Ing. Wallack, herausgegeben dige Wasser in einem eigenen Filterbrunnen ge-
untergebracht, wobei das notwen-
von der Grossgloekner-Hochalpenstrassen AG., ist fasst wird. Nebst einer zweckmässigen Luftdruckanlage
sind vor allem auch die bei Freytag & Berndt, Wien VII, erschienen und
Ventilationseinrich-
dort, wie in jeder Buchhandlung, für s. fr. 1.10tungen zu erwähnen.
erhältlich. Das schöne Blatt zeigt den genauen
Verlauf der Strasse mit Entfernungen, Parkplätzen,
Strassentelephonen, usw., ferner eine Karte
der weiteren Umgebung 1:250.000, mit Angabe der
von der Strasse aus sichtbaren Berggipfel, ein Panorama
von der Edelweisspitze und verschiedene
schöne Bilder interessanter Strassenteile. Eine
textliche Beigabe unterrichtet über den Bau deir
Strasse, Mautgebühren, Entfernungen, Strassejntelephon,
Winke für die Befahrüng usw, '
Neugründung:-
Ernst Kupferschmid & Co., Autoreparäturwerksfhtte
und Garage, Solothurn. Unter dieser Firma
wurde eine Kommanditgesellschaft gegründet. Zweck
der Firma ist der Betrieb einer Autoreparaturwerkstätte
"und einer Garage, "sowie Handel mit Automobilen
und General-Motors-Produkten. E. Kupferschmid
ist unbeschränkt haftender Gesellschafter,
und- 0. Müller ist 'Kommanditär mit dem Betrag
von Fr. 30.000. — und führt zugleich Einzelprokura.
Die-Firma übernimmt Aktiven und Passiven der.
erloschenen Kommanditgesellschaft Ernst Kupferschmid
••&• Co. in Solothurn^ Domizil; Grfenchenskrasse
12:: . :
•!:«- " Sitzverlegung.
Jakob Bolf,* Autotransporte z. IWneralbad Sankt
Nlargärethen, St. Margarethen. Die Firma hat ihren
Geschäfts- und Wohnsitz nach Ebnat verlegt. Gleichzeitig
wird die Firma abgeändert in: Jakob Bölt,
VAutptransporte sum Hotel Bahnhof, Ebnat.
:•- '* v, * Firmenlöschung.
Henri Pfeiffer, garage, atelier de reparätion
d'automobiles, Bulle. Die Firma wird infolge Konkurses
von Amtes wegen gelöscht.
... Aeschbacher Gottfried, Garage, Ramisberg. Die
•Firma wird infolge Konkurses von Amtes - wegen
gelöscht. . -.
Jean Steiger, Autoreparaturwerkstätte, St. Gallen.
Die Firma wird infolge Konkurses von Amtes, wegen
gelöscht.
Ernst Rüetsch, Autoutensilien, Rüttenen. Die
Firma wird infolge Verzichtes des Inhabers im Handelsregister
gelöscht.
Theophil Klaus, Automobile, Baar. Die-Firma
wird infolge Geschäftsaufgabe und Wegzuges im
Handelsregister gelöscht.
Ernst Kupferschmid & Cie., Autoreparaturwerkstätte,
Solothurn. Die Firma ist infolge Auflösung
nach beendigter Liquidation erloschen. Die Aktiven
und Passiven werden von der neuen Körtirriänditgesellschaft
Ernst Kupferschmid & Co. in Solothurn
übernommen.
Wermelinger, Gütsch-Garage. Luzern. Die Firma
wird infolge Wegzuges des Inhabers im Handelsregister
gelöscht. ' ' -•
Carrosseriefabrik A. Chiattone & Cie., S. A., Lugano.
Nach durchgeführter Liquidation wird die
Firma im Handelsregister gelöscht.
S. A franpaise du Ferrodo ä Paris, succursale
de Gene've. Bremsbeläge. Zufolge der Aufhebung
der Genfer Niederlassung wird diese Firma im Handelsregister
gelöscht.
Konkurseröffnung.
Aeschbacher Gottfried, Garage, Ramisberg, Lützelflüh.
Konkurseröffnung vom 11. September 1935.
Ordentliches Verfahren Gläubigerversammlung 17.
September. Eingabefrist bis 14. Oktober 1935. .,
Hand«»! mm. Bndu«