E_1935_Zeitung_Nr.078

N° 78 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Die « Coupe d'Argent »,
die am vergangenen Sonntag auf der Montlhery-
Bahn von Stapel gelassen und über die Zeit von
drei Stunden ausgefahren wurde, sah Mestivier
(Amilcar) als absoluten Sieger, indem er eine Distanz
von 354,459 km (Mittel: 118,153 km/St.) hinter
sich brachte.
Das Klassement.
Kategorie Rennwagen, 750 ccm: 1. Maillard-
Brune (M.G.), 352,71 km (Mittel: 117,57 km/St.);
2. Mary (S.M.), 213,635 km.
1100 ccm: 1. Mestivier (Amilcar), 354,459 km
(Mittel. 118,153 km/St.); 2. Venot (La Pintade),
306,486 km; 3. Malivoir (B.N.C.), 301,603 km; 4.
de Gavardie (Amilcar), 276,469 km.
Kategorie Sportwagen, 1100 ccm: 1. Breillet
(Salmson), 296,083 km (Mittel: 98,694 km/St.); 2,
Vernet (Fiat), 276,469 km; 8. Sarret (Fiat), 272,615
km; 4. Lapehin (Singer), 271,545 km; 5. Mme Roux
(Fiat), 256,807 km.
1500 ccm: 1. Delpech (Amilcar), 251,336 km
(Mittel: 83,778 km/St.).
Die III. «Coppa Principessa dl Piemonte» gelangt
an 12. und 13. Oktober 1935 auf der Rundstrecke
von Neapel zum Austrag. Die Sieger der
beiden ersten Rennen waren 1933 Comotti auf Alfa
Romeo und 1934 Nuvolari auf Maserati.
Philippe Etancelin, der bekanntlich im Grossen
Preis von Italien einen Unfall erlitten hatte, konnte
nun .aus der ärztlichen Behandlung entlassen werden.
Er ist bereits nach Rouen abgereist und dürfte
dort nach kurzer Erholungszeit bald wieder vollständig
hergestellt sein.
Der Herzo« von Spoleto, Präsident des R.A.C.I.
(Königlicher Italienischer 'Automobil-Club) hat dem
italienischen Regierungschef sein Amt zur Verfügung
gestellt, mit der Begründung, dass er in Anbetfacht
der politischen Lage wieder in den Dienst
der italienischen Marine eintreten wolle.
Die Schweizerischen Rennen des Jahres 1935
Sieben Rennen hatte der schweizerische
Sportkalender für die Saison 1935, vorgesehen,
vier davon kamen zur Durchführung:
ein Kilometerrennen und drei Rundrennen.
Und wo blieben die Bergrennen ? Sollen sie
uns noch ganz verloren gehen, das klassische
Klausenrennen inbegriffen ? Es sieht
tatsächlich so aus; Rundrennen stehen heute
nicht nur bei uns, sondern auch im Ausland
an führender Stelle und drängen die Bergrennen
immer mehr in den Hintergrund.
Rheineck-Walzenhausen und das Monte Ceneri-Rennen
waren für dieses Jahr angesetzt,
doch beide sind abgesagt worden;
was das Klausenrennen anbelangt, einst das
bedeutendste Bergrennen Europas, so muss
man um sein Fortleben fürchten. Im Grossglockner-Rennen
ist ihm ein gefährlicher
Rivale entstanden, der bei nochmaliger Hinausschiebung
des Klausenrennens selbst die
Rolle von diesem übernehmen wird.
Wie immer, ist auch heuer die schweizerische
Automobilsportsaison durch das Kilometerrennen
von Qrand-Saconnex eröffnet
worden, wobei die Durchführung diesmal
mit fliegendem Start geschah. Ruesch auf
Maserati schuf mit 147,541 km/St, die beste
Zeit des Tages, während Louis Monfort
(Bugatti) in der Kategorie Sportwagen, und
Pilloud (Fiat) bei den Tourenwagen obenausschwangen.
Der Grosse Preis von Montreux, der in
seiner ersten Auflage einen so glänzenden
sportlichen Erfolg erzielte und in dieser Saison
für den 2. Juni festgesetzt war, musste
leider aus finanziellen Gründen abgesagt
werden. Es ist noch fraglich, ob diese Veranstaltung
für 1936 wieder auf dem schweizerischen
Sportkalender figurieren wird.
Zwei Wochen später sollte das Bergrennen
Rheineck-Walzenhausen zur Durchführung
gelangen, aber auch dieses wurde kurz
vorher abgeblasen, so dass sich nun das
Hauptinteresse auf die Rennen in Bern kon-
Die vier besten Tageszeiten der Schweiz. Rennen des Jahres 1935.
Alle Kategorien und Klassen vereinigt.
zentrierte, die am 24. und 25. August ausge- |
fahren wurden. Der Erfolg des neueingeführten
Preises von Bremgarten, der rein
nationalen Charakter hatte, war gross, denn
nicht weniger wie 21 Nennungen gingen ein,
von welchen 16 zum Rennen selbst Zulassung
fanden. Die Austragung geschah in
zwei Kategorien, wobei diese wieder in
zwei Klassen (bis 1500 und über 1500) unterteilt
wurden. Als absoluter Sieger ging
Christen (Maserati, Klasse über 1500 ccm)
hervor, der ein Mittel von 121,14 km/St, erreichte;
bei den Rennwagen unter 1500 ccm
war Dr. Avondet (Bugatti) erfolgreich, derweil
bei den Sportwagen Fischer (Alfa Romeo)
in der Klasse über 1500 ccm und
Becker (M.G.) in der Klasse bis 1500 ccm
gewannen.
Der Preis von Berti vom 25. August
wurde erneut zu einer Beute des Engländers
Seaman (E.R.A.) vor Bira (E.R.A.) und Lord
Howe (Bugatti). Die beiden Schweizer
Ruesch (Maserati) und Kessler (Maserati)
klassierten sich nach .eindrucksvollem Lauf
auf dem sechsten bzw. neunten Platz. Gross
war auch- der Erfolg des II. Grossen Preises
der Schweiz, den Caracciola (Mercedes-
Benz) in überlegener Manier und neuer Rekordzeit
nach Hause fuhr. Er benötigte für
die 509,6 km 3 St. 31 Min.'12,2 Sek. und erzielte
damit eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 144,772 km/St.
Mit dem Grossen Preis, der wichtigsten
motorsportlichen Veranstaltung in unserem
Lände, hatte die Saison. 1935 zugleich ihren
Höhepunkt und ihren Abschluss gefunden,
denn das für den 22. September vorgesehene
Monte Ceneri-Rennen musste ebenfalls fallen
gelassen werden.
: Die Sportsaison 1935' war also eher bescheiden,
was schon darin zum Ausdruck
kommt, indem die schweizerische Meisterschaft
in diesem Jahr nicht zur Austragung
gelangte.
I I I Std.-Mittel I " a v n , I I I I
Sleger nnd beste Zeit
Datum Rennen Strecke des
Zeit Zweiter Dritter Vierter
Siegers
des Tages
17. März Km. lanc£ Ton Grand 1.000 147.541 Ruesch (Maserati) ' 24,4 Braillard (Btigatti) Hug (Bugatti) Christen (Maserati)
Saconnex -...-, , •-•.. „ Montfort (Bugatti)
24. Aug. Preis von Bremgarten 101.920 121.140 Christen (Maserati) .. \ 50.28,7 Hug (Bugatti) Fischer(ÄlfaRomeo) Rampinelli(Alfa R.)
25. Aug. Preis von Bern 145.600 133.664 Seaman (E. R. Ai)-r:t *rf ;1 h 05.21 Bira (ja, E. -AvJ • HoWe (Delage) • Tuffanelli (Maserati)
25. Aug. Gr. Preis der Schweiz 509.600 144.772 Caracciola (Mercedes-Benz) 3 h 31.12^2 Fagioli (Mercedes-; Rosemeyer (Auto- Varzi (Auto-Union) <
i BenzJ r T '"* ' Union)
Jkutt«»l*UB*S^
Die schweizerischen Alpenposten in der Sommersaison
1934/35. Auf den 33 Kurslinien der eidgen.
Postverwaltung wurden in der diesjährigen Sommersaisan
373.476 Personen befördert gegenüber
368.283 im Vorjahre, was einer Frequenzvermehrung
um 5193 Passagiere oder um 1,4 %> entspricht.
Die in der Sommersaison 1934/35 erstmals geführten
Kurse hatten folgende Frequenzen aufzuweisen:
Reichenbach-Kienthal-Griesalp 16.554, Meiringen-
Rosenlaui - Schwarzwaldalp 7488 und Urnäsch-
Schwägalp 42.171 Personen, so dass die Gesamtfrequehz
auf total 439.689 ansteigt.
Was die Fretfuenzbewegungen der einzelnen
Kurslinien anbetrifft, so hat absolut die Linie Nesslau-Buchs
mit + 6123 Passagieren die Spitzenstellung
inne (Totalfrequenz 55.868 gegen 43.745), was
einer- prozentualen Zunahme gegenüber dem Vorjahre
um 12 %> entspricht. Es folgt die Linie Thusis*-Splügen-Mesoceo
mit + 2096 Personen oder
"+ 13'°/o." Ueber der Tausendergrenze liegende Mehrfreqnenzen
haben ferner aufzuweisen die Kurslinien
Sioh-Hauderes mit 1049 (diese Linie steht mit
+ 21 °/o an erster Stelle des prozentualen Steigerungsverhältnisses
aller Kurslinien), während von
Sierre ins Val d'Anniviers 1104 Passagiere (+ 15%)
mehr als irrt Vorjahr befördert wurden. Mit einer
Gesamtfrequenz von 12.277 (+ 1303 oder +12 Vo)
darf sich auch ; die Linie Stalden-Huteggen sehen
lassen. Die Gotthardroute benützten in dieser Saison
8827 oder 1173 Passagiere mehr als im Vorjahr
(+ 15 °/o)-. Als ein" erfreuliches Ergebnis darf
auch die auf der. Linie Chur-Reichenau-Flims Waldhaus
erreichte Mehrfrequenz mit + 1178, bezeichnet
werden. An zweiter Stella .der Gesamtfrequenzen
folgt nach dem Kurs Nesslaü-Buchs derjenige von
Chur-Lenzerheide-Julier-St. Moritz tnit 38.825 Passagieren
oder — 667 resp. 1 °/o weniger als im Vorjahre.
Eine grössere Einbusse hat die Linie St. Moritz-Maloja-Castasegna
zu verzeichnen, und zwar
von 45.116 auf 38.103, was einer Minderfrequenz von
— 7013 oder —16% entspricht. Damit rangiert
dieser Kurs an erster Stelle der in der laufenden
Saison ungünstiger abgeschnittenen Linien. Nicht
gerade ermunternd war die Frequenz über den
Ofenpass mit 6489 gegenüber 7611 Passagiere im
Vorjahre oder — 15 %>. wie auch diejenige über den
Umbrail mit 1649 (2430).
Weitere Minderfrequenzen haben aufzuweisen:
Schuls-Landeck mit —427 Passagieren oder
— 5%>, Martigny-Gr. St. Bernhard mit —114 resp.
— 3 °/o, Martigny-Champex mit — 59 resp. — 1 °/o
und Flüela mit — 34 resp. — 1 °/o. Was die noch
nicht erwähnten Hauptpässe anbetrifft, so verzeichnet
die Linie über den Simplon eine Frequenzzunahme
von 344 oder + 6 °/o. Die Grimselroute ;hat
eine sehr starke Minderfrequenz aufzuweisen, und
zwar von 19.416 auf 16.877 oder um 2539 Passagiere.
Der Furka-Kurs wurde in der laufenden.
Saison von 1170 Personen weniger benutzt als im
Vorjahre, während der Gotthard, wie hereits erwähnt,
eine Zunahme um 1173 Passagiere zu verzeichnen
hat. Auch der Klausen hat eine bescheidene
Erholung von + 209 Personen aufzuweisen.
Die, Flüelalinie benützten, im gesamten 5989 (6023)
Eersotfen "utid ' diejenige «•über den> Lukmanie* f4467
^gegenüber 4330 im- Vorjahre.
Sogar bei einem neuen Wagen
ist es möglich, durch die Montage eines
Grosser Preis
oon Spanien
1935
3 fach er Mercedes-Sieg mit
BOSCH-Zündung
und
BOSCH-Kerzen
1.
Carraciola
2. 3.
Fagioli
v. Brauchitsch
619 km In 3:09,59 Std. = 164,8 km/std. 163,2 km/std. 162,1 km/std
Vergasers mit Starter, Thermostarter oder Regulator
eine Brennstoffersparxus zu erzielen.
Gerade heute, wo die Steuern und die Benzinpreis-
Erhöhung das Ausgabenbudget der Automobilisten und
die noch weit höheren Budgets der Transportunternehmen
besonders stark belasten, sollte nichts unterlassen
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