E_1935_Zeitung_Nr.078

wenn diese Massnahme immer wieder durch
Billigkeit der Betriebsstoffe zu begründen
versucht wird. So unsinnig e§ war, aus dem
tiefen Zuckerpreis die Legitimation zu einer
Erhöhung des darauf lastenden Zolles abzuleiten,
genau so unsinnig ist diese ähnliche
Erwägung für Motorbrennstoffe. Diese Preisrückgänge
sind eine Folge und Begleiterscheinung
der allgemeinen Depression,
welche wiederum zu einer weitgehenden
Schrumpfung des Geschäftsumfanges und
der Erträgnisse der Betriebsstoffkonsumenten
geführt hat, so dass also im Gegenteil
die Steueransätze nicht erhöht, sondern herabgesetzt,
wenigstens auf dem alten Niveau
belassen werden sollten. Was die Frage der
Deckung der durch das Motorfahrzeug verursachten
Mehrausgaben und derjenigen des
Ausgleichs der Wettbewerbsbedingungen mit
den Eisenbahnen anbetrifft, so zeigt es sich,
dass von der Automobilwirtschaft eher mehr
aufgebracht wird, als die durch sie verursachten
Kosten ausmachen. Frankreich verausgabte
im Jahre 1932 für Strassenbauten
3,5 Milliarden ffrs und vereinnahmte aus
dem Motorfahrzeugverkehr 6,5 Milliarden
ffrs. In Grossbritannien stellten sich die
Einnahmen auf 70-Millionen Pfund, die Ausgaben
hingegen auf 60 Millionen Pfund. In
der Schweiz aber variiert das diesbezügliche
Verhältnis je nach Berechnungsstelle. Wy.
(Schluss folgt.)
Schweizerische Rundschau
Benzin-Ersatz
im Lichte unserer Volkswirtschaft und
Landesverteidigung.
Die Frage eines in der Schweiz selbst erzeugten
Motorentreibstoffes ist durch die Verschärfung
der weltpolitischen Spannung besonders
akut geworden. Es genügt heute für
unser Wehrwesen bei weitem nicht mehr, dass
ein beträchtlicher Teil unserer Bahnen elektrisch
betrieben wird. Die nicht elektrifizierten
Linien der S. B. B. und Privatbahnen machen
zusammen noch immer rund 40 Prozent
des Gesamtnetzes aus. Daneben hat aber der
motorisierte Verkehr, sowohl in der Privatwirtschaft
als in der öffentlichen Verwaltung
— denken wir beispielsweise nur an die Post
— und beim Heer, Flugwesen etc. einen Umfang
angenommen, dessen Ersatz, d. h. Umstellung
in einem sehr wohl möglichen Konflikt
an unsern Grenzen, der uns, wenn auch
nur vorübergehend, die Zufuhr erschwert oder
unterbindet, praktisch undenkbar ist. Dies
illustriert am eindringlichsten der Benzinimport
der Schweiz mit rund 220,000 Tonnen
im Jahr.
Die Schaffung eines nationalen Motorentreibstoffes
ist deshalb zu einer der brennendsten
Landesfragen geworden, welche von den
zuständigen Organen der Bundesverwaltung
mit grösstem Interesse verfolgt wird. Es ist
jedoch unerlässlich, dass auch die breiten
Volksschichten sich eine richtige Vorstellung
über dieselbe bilden. In einem vorausgehenden
Artikel haben wir kurz angedeutet, welche
Mittel und Wege uns zur Erreichung dieses
Zieles zur Verfügung stehen. Wir wollen dieselben
hier etwas eingehender auf ihre praktische
Realisierbarkeit und Rentabilität untersuchen.
Die Erzeugung eines restlos schweizerischen
Motorentreibstoffes ist wirtschaftlich,
in Anbetracht unserer Rohstoffarmut, nur in
Anlehnung an andere Produktionszweige möglich.
In dieser Beschränkung liegt scheinbar
ein Hemmnis. In Wirklichkeit zwingt uns dieselbe
aber, nicht einfach einseitig-spekulativ,
sondern wirtschaftlich-aufbauend vorzugehen
—• gerade das, was unserer immer mehr
schwindenden Wirtschaft vor allem nottut.
sehende Strahl der Dusche sprühte den Rest
der dumpfen Schwere fort.
Als eine überwundene Wirrnis des Gefühls
und seiner aufgerührten Nerven lag jetzt im
klaren Tageslicht der Inhalt dieses letzten
Abends hinter ihm. Irrsinn war alles das gewesen,
was ihn da gestern überfallen und umgetrieben
hatte. Ein Fieber, das nun glücklich
überwunden war. Er mied es auch, an Einzelheiten
dieser dunklen Stunden viel zu denken,
hielt sich jede Erinnerung an ihre Bilder fern.
Nur dass er dabei manchmal das Empfinden
hatte, als glitt er so über dünnes Eis,
das noch kaum trug — und dass er deutlich
spürte: da lag in ihm noch etwas wie ein
kaum geballter Bodensatz, der wiederum auftreiben
und in Wallung kommen konnte, wenn
er daran rührte.
Aber sogleich, wenn das ihn überkommen
wollte, schlössen sich als ein Schutzwall ironisch
überlegene Erwägungen beschwichtigend
und abwehrend zusammen und warfen
es zurück:
Nichts — nichts, was ihn erschüttern
konnte, war geschehen: ein reichlich überständiger
alter Herr, der sonst auf einem
trübsinnigen Luftkissen nistete und da über
Akten spintisierte und bunte Eier ausbrütete,
hatte mit einer Kinderschreckpistole auf ihn
In erster Linie bedeutet die Lösung des
aufgeworfenen Problems eine gewaltige Förderung
und Befruchtung unserer Naturproduktionszweige,
d. h. der Land- und Forstwirtschaft.
In der Westschweiz werden z. Zt.
grosse Anstrengungen für den Anbau von
Zuckerrüben mit Unterstützung des Bundes
und durch womöglich noch stärkeren Zollschutz
gemacht. Nun ist aber eine einheimische
Zuckerindustrie rechnerisch eine Illusion.
Es rentiert sich in der Schweiz nicht, Zuckerrüben
zu Konsumzucker, wohl aber zu Motorentreibstoff
zu verarbeiten. Das Kilo Rübenzucker
zu Nahrungszwecken stellt sich bei
uns auf rund Fr. —.40 loco Fabrik. Eine
schweizerische ZuCkerindustrie müsste deshalb
entweder mit einer sehr starken Bundessubvention
oder irgendeinem lukrativen Absatz
zu industriellen Zwecken rechnen, um
existieren zu können. Ein solcher besteht nur
in der Verarbeitung eines beträchtlichen Prozentsatzes
der Zuckersubstanz zu Treibstoff.
Wir erblicken deshalb in der Verbindung der
beiden Ziele die einzige Möglichkeit zur
Schaffung einer nationalen Zuckerindustrie
auf wirtschaftlicher Basis.
In zweiter Linie kommt die Hydrierung unserer
grossen Holzüberschüsse in Frage. Erhebungen
bei den kantonalen Förstereien zeigen,
dass nicht allein ungeheure Vorräte dazu
vorhanden sind, sondern vielfach der planmässige
Holzschlag gar nicht durchgeführt
werden kann, weil der Absatz fehlt. Durch
den Holz-Hydrierungsprozess erhalten wir
einerseits Zuokerlösungen, anderseits Alkohol
als Motorentreibstoffe, nebst einer grossen
Zahl von Nebenprodukten, die wir heute aus
dem Auslande einzuführen gezwungen sind,
aber ebensogut in der Schweiz erzeugen
können.
Dieses restlos aus heimischen Rohprodukten
hergestellte nationale Treibstoffgemisch
würde sich im Detailverkauf auf Fr. —.38 bis
—.40 per Kilo stellen. Das bedeutet gegenüber
der Verwendung von Benzin (kg ca. Fr. —.61)
eine effektive Einsparung von gut 35 Prozent.
(Die technisch-rechnerische Seite des Problems
werden wir in anderem Zusammenhang
näher beleuchten.)
Diese Möglichkeit allein sollte, meinen wir,
verlockend genug sein, um den Schritt zu
einer Wirtschaftsumstellung zu wagen. Doch
ist damit die Tragweite für unser kleines, rohstoffarmes
Land noch lange nicht erschöpft.
Selbst wenn kein unmittelbarer materieller
Gewinn dabei zu machen wäre, so sollten wir
keinen Tag zögern, um die Aufgabe in Angriff
zu nehmen. Denn die nach anderer Richtung
zu erzielenden Vorteile sind so enorm, dass
sie sogar zu bringende Opfer nicht nur rechtfertigen
würden, sondern gebieterisch fordern.
Das sind
1. unsere Landesverteidigung, welche sich einzig
auf diesem Weg vom Import ausländischer Motorentreibstoffe
befreien kann. Jedes weitere Wort
zur Begründung dieser Frage wäre überflüssig.
2. Was für ein Ausmass der Ersatz des Benzins
durch einen nationalen Treibstoff für unsere
verschiedenen Wirtschaftszweige annehmen müsste,
belegen wir nachstehend mit ein paar Ziffern.
Die vorübergehend erwähnte Importmenge
von 220,000 t Benzin jährlich würde (in einem
praktisch vorteilhaften Verhältnis) die Bereitstellung
von rund 40000 t Zucker oder 3200001
Zuckerrüben (== 32 000 Eisenbahnwagen) und
300 000 t, d.h. rund 800 000 m 3 Holz (== 30 000
Wagen) bedingen.
Bisher hat in der Schweiz wohl kaum jemand
daran gedacht, dass unsere Land- und
Forstwirtschaft solche Leistungen zu vollbringen
imstande wäre. — Niemand wird übrigens
an eine plötzliche Umstellung auf der ganzen
Linie denken wollen. Ein Prozess von solchem
Umfang und solcher Tragweite setzt eine systematische
Entwicklung voraus. Aber halten
wir diesen Ziffern zum Vergleich nur einmal
die Leistungen unserer Vieh- und Milchwirtschaft
entgegen, sowie dass die kantonalen
gezielt —. Nun — mochte er — der Schuss
war zu ertragen —.
Er zog sich fertig an, er frühstückte, er
überflog die Post, die Zeitung.
Dann stand er vor dem Schreibtisch in seinem
Arbeitszimmer und rief in der Bellevuestrasse
an.
Simon Marane war am Telephon-
Joos Utenhoven suchte einen leichten Ton:
Verschlafen hätte er — richtig verschlafen.
Und ob inzwischen irgend etwas Wesentliches
vorläge?
Nein nichts — übrigens diesen Stich nach
der «Anbetung» des Veronese in «San Silvestro»
hätte er gestern im Kupferstichkabinett
gefunden.
So, das war gut! — Das kam über Bedarf
interessiert. Ja — und das wollte er noch sagen:
er komme heute später — und vielleicht
auch erst nachmittags. Das heisst, wenn etwa
Sir Joshua Heseltine sich melden sollte, dann
bäte er sogleich um Nachricht —
Ganz sachlich blieb der Doktor drüben.
— und noch etwas: gestern, er wäre noch
ein wenig länger im Büro geblieben — da
hätte er im Weggehen im Dunkel beinahe die
Staffelei mit dem — mit dem Greco umgerissen.
Hätte ein schönes- Malheur geben können!
Also, sie stünde da im Wege — er hätte
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — 78
Staatsförstereien, Gemeinde-, Korporationsund
Privatwaldungen jährlich rund 1 200 000
Kubikmeter Brennholz zu stellen vermögen,
dann bekommt die Frage sofort ein ganz anderes
Gesicht.
Damit ist aber zugleich auch die ungeheure
Tragweite angedeutet, welche die Umstellung
auf einen nationalen Motorentreibstoff zur
Ankurbelung unserer Industrie, unseres Verkehswesens,
die Arbeitsbeschaffung — kurz,
unsere ganze nationale Wirtschaft bedeutet.
Nicht bloss Tausende, sondern Zehntausende
von Arbeitskräften fänden lohnende Beschäftigung.
Unsere Städte würden von ihrer
Uebervölkerung entlastet und diese automatisch
wieder der Naturproduktion (Land- und
Forstwirtschaft) zugeführt. Umsatz, Verkehr,
Kaufkraft würden gehoben und die Stimmung
und das Vertrauen im Volk wieder gefestigt.
Und hierin liegt einer der wesentlichsten
Punkte zur Ankurbelung überhaupt: Vertrauen.
Vertrauen aber heisst Kredit, unerlässliche
Voraussetzung für jede gedeihliche
Wirtschaft.
Zur Verwirklichung dieses umfassenden nationalen
Programms gehört viel weniger Geld
als Mut und ernster Wille, uns aus unserer
Lethargie aufzuraffen. Umstellungen sind zu
allen Zeiten nötig geworden, heute aber mehr
und rascher denn je. Unsere Technik und
unsere ganze Geisteseinstellung arbeiten
rastlos, fieberhaft. Wehe dem Land und Volk,
das sich von den Verhältnissen überholen
lässt. Wir in der Schweiz haben sogar viel
mehr Veranlassung, uns darüber bewusst zu
werden. Denn es ist uns während der Kriegsund
Nachkriegszeit weit besser ergangen als
irgendeinem andern Volk. Die Zeit der arbeitslosen
Gewinne ist jedoch auch für uns
endgültig vorbei. Wir haben aber trotz alledem
noch gar keine wirkliche Krisis, vielleicht
besser ausgedrückt, wir hätten keine, wenn
wir sie nicht selber an die Wand malen würden,
sondern die uns zur Verfügung stehenden
Mittel, und Wege konsequent auszunützen und
uns den neuen, zwangsläufig gegebenen Verhältnissen
anzupassen entschlossen wären.
Mit einer sukzessiven Aufwendung von max.
Fr. 50 Millionen wäre die ganze Aktion reichlich
finanziert, und zwar nicht ä fond perdu,
sondern als produktive Anlage. Man stelle
diesem Betrag doch einmal die Summe der
seit Jahren ausgeworfenen Subventionen,
Stützungen und Sanierungen entgegen und
urteile auf Grund der Ziffern, wie unserer
Landwirtschaft, unsern Industrien, unsern
Eisenbahnen und so und soviel andern Wirtschaftszweigen
dauernd auf die Beine geholfen
werden kann. C. F. B.
Zollausschlussgebiet der Jesieiter Zone. Bekanntlich
fanden Anfang dieser Woche zwischen
einer deutschen und einer schweizerischen Delegation
in Freiburg i. Br. Verhandlungen zwecks Neuregelung
des Verkehrs mit der aufgehobenen deutschen
Zollfreizone Jestetten-Lottstetten statt. Wie
die «Basler Nachrichten» zu berichten wissen, sind
diese Verhandlungen mit einer provisorischen Regelung
abgeschlossen worden, wobei das Blatt in
berechtigter Weise auf die damit verbundenen ausserordentlichen
Schwierigkeiten hinweist. Zu verhandeln
war über die Neugestaltung des Eisenbahn-,
des Motorfabrzeug-, Velo- und Fussgängerverkehrs
direkt und transit, und den entsprechenden
Zoll- und Passformalitäten sowie über den
Waren- und Zahlungsverkehr mit all seinen, durch
das schweizerische/deutsche Verrechnungsabkommen
aufgeworfenen Problemen. Das offizielle Gommunique
sieht folgende Verkehrsregelung über die
Latidstrassen vor:
1. In pagsrechtlicher Beziehung:
Grundsätzlich gelten die allgemeinen Vorschriften
für den Grenzverkehr. Kraffahrzeugreisenden, die
sich nicht im Besitz eines Passes oder eines Pass-
das wohl einmal schon erwähnt, aber das
solle kein Vorwurf sein, gewiss nicht, nein —
immerhin, der Durchlass sei zu eng — also:
das Bild könne vorgenommen werden dn den
Saal, da hätte es, falls man es zeigen wolle,
auch das viel bessere Licht —
Geschäftiger als sonst seine Art sein
mochte, gab Utenhoven all das an, dabei
fühlte er sich, während er noch sprach, selbst
peinlich befremdet von diesem überschnellen
Flusse seiner Worte.
Simone Marane schien nichts davon zu bemerken.
Zurückhaltend und still war seine
Zustimmung.
Da fragte Utenhoven ein wenig gewaltsam
heiter: «Wissen Sie übrigens, Doktor, dass
ich gestern abend beinahe noch zu Ihnen gekommen
wäre?»
«Zu mir? — in meine Wohnung —?» Das
klang jetzt fast erschreckt.
«Ja — ich kam so vorüber und sah Licht—,
aber ich wollte dann nicht stören, Sie waren
sicher noch bei einer Arbeit —»
«Ich habe in der Tat —» Immer noch lag
die Atemnot der Ueberraschung in der Stimme.
Und Utenhoven sagte rasch und lebhaft
und wusste selbst kaum, wie er in der Erinnerung
an diesen ernsten stillen Lichtschein
Eine neue Automobilistenkrankheit.
Der englische Arzt H. Devine berichtet
über mehrere Fälle von krampfhaften Beschwerden
im rechten Bein der Automobilisten.
Er nennt diese Erscheinung « Akzelerator-Neurose».
Genau so, wie Leute, die viel
schreiben, einen «Schreibkrampf» bekommen,
kann das rechte Bein des Automobilisten,
mit dem er den Gashebel bedient, infolge
Ueberanstr engung plötzlich von einem
Krampf befallen werden. Bei allen Patienten,
die dieser Arzt beobachten konnte, handelt es
sich um Fahrer, die aussergewöhnlich lange
und regelmässig am Steuer sassen, wie z. B.
Führer von Taxis, Omnibussen, Privatchauffeure
und Geschäftsreisende. Dr. H. Devine
befürchtet, dass der «Automobil-Fuss» häufiger
auftreten und für die Betroffenen zu einem
chronischen Leiden wird. Er regt deshalb
an, dem Handgashebel wieder mehr Geltung
zu verschaffen, um dem Fuss die Möglichkeit
zu geben, sich von Zeit zu Zeit auszuruhen.
Erhöhter tschechischer Automobilabsatz.
Im I. Semester 1935 hat sich der Automobilabsatz
der tschechischen Automobilindustrie
um etwa 10% gegenüber der entsprechenden
Periode des Vorjahres erhöht. Die
dem Autofabrikverband angeschlossenen Fabriken
konnten in den ersten 6 Monaten 5160
Automobile absetzen, gegenüber 4692 im
l. Semester des Vorjahres und 4594 Einheiten
in der entsprechenden Periode des Jahres
1933. Der Hauptanteil entfiel mit 24,7% auf
die Tatra-Werke.
Verschiebung der Welt-Petroleumkonferenz.
Der Vorsitzende des ausführenden Ausschusses
für die Welt-Petroleumkonferenz hat
durch Rundschreiben allen Interessenten vorgeschlagen,
den Kongress nicht, wie bis-anhin,
alle 3 Jahre, sondern nur bei bestimmten
Anlässen einzuberufen. Die letzte Zusammenkunft
hat bekannntlich am 25. Juli 1933 stattgefunden.
Die mit der Vorbereitung des nächsten
Kongresses beauftragte Institution of Petroleum
Technologists ersucht die Interessenten,
sich mit der Vertagung des Kongresses
einverstanden zu erklären.
ersatzes befinden, wird auf Antrag gebührenfrei
eine Durchfahrtsbewilligung ausgestellt, die eine
Gültigkeit bis zu acht Stunden hat und die zur
Durchfahrt und zum Aufenthalt in den Gemarkungen
Jestetten, Lottstetten und Altenburg berechtigt.
2. Zollbehandlung: &) Der Durchgangsverkehr
ist von der statistischen Anmeldung und
der statistischen Gebühr befreit, b) Die schweizerischen
Zollverschlüsse werden von den deutschen
Zollsellen anerkannt, c) Von der Ausstellung besonderer
deutscher Zollpapiere wird abgesehen,
wenn den deutschen Zollbehörden der schweizerische
«Ausweis für direkte Wiedereinfuhr von Waren
schweizerischer Herkunft in doppelter Ausfertigung
vorgelegt wird, d) Von der Hinterlegung
einer Sicherheit wird bei den als zuverlässig bekannten
Warenführern abgesehen werden, e) Bei
der vormerklichen Behandlung von Kraftfahrzeugen
wird, sofern nicht Missbräuche zu besorgen
sind, von der Hinterlegung einer Sicherheit abgesehen,
wenn der Kratfahrzeugführer sich verpflichtet,
nur die Gemarkungen Jestetten, Lottstetten
und Altenburg zu befahren und innerhalb acht
Stunden wieder auszureisen, f) Eine vormerkliche
Behandlung von Fahrrädern findet nur statt, wenn
besondere Verdachtsfälle vorliegen.
I
Stfvassera
t i s c h e r
Rechtsufrige Wallenseestrasse. Vor kurzem versammelte
sich in Zürich das Aktionskomitee für
den Bau einer rechtsufrigen Wallenseestrasse. An
der Sitzung waren u. a. vertreten: die ostschweiz.
Sektionen des A. G. S und des T. C. S.. sowie die
Mitglieder der Lokalkomitees von Mels und Ragaz.
Der Vorsteher des st. gallischen Baudepartements,
Dr. Kobelt, orientierte die Versammlung in eingehender
Weise über das rechtsufrige Strassenprojekt,
wie dieses durch die Regierungen der Kantone
St. Gallen, Zürich und Graubünden beim Bundesrat
angemeldet wurde. Die Versammlung beschloss, mit
allen gesetzlichen Mitteln dessen Verwirklichung zu
Varianten und zu fördern.
aus Maranes Wohnung zu diesen Worten, zu
dem plötzlich ganz stark anflutenden Entschluss
kam, der sich da als Programm vor
ihm erhob: «Ja — Arbeit — das ist immer
noch das beste — ich will mich jetzt auch
wieder an den Schreibtisch klemmen — wie
lange schon liegt mein ,Baccio Bandinelli'!
— das trägt einen dann gleichsam fort und
über all das andere weg —. Ist es nicht so?»
«Es kann so sein —», sagte der andere
drüben — und war still.
Noch eine Weile horchte Utenhoven in das
Schweigen. Aber es kam nichts mehr: hatte
wohl wieder einmal seinen morosen Tag, der
kleine Doktor drüben —. Dann nicht —:
'Also —. Auf Wiedersehen.»
Hart und entschlossen senkte er den Hörer
in die Gabel: Natürlich, ja — das war es —,
Arbeit brauchte er — etwas, das ihn egriff
und über ihm zusammenschlug. Nicht solch
ein mattes und von Anfang an luftloses Anblättern,
und es dann wieder lassen und beiseiteschieben,
wie das unlängst gewesen war
— nein, richtig ein sich in das grosse Triebwerk
seines Stoffes Werfen —
(Fortsetzung folgt.)