E_1935_Zeitung_Nr.078

N° 78 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE
$p»*»i*t vom* Sonntag
Das Masaryk-Rundrennen.
Von der Lasarte-Rundstrecke in San Sebastian
nach dem Masaryk-Ring bei Brunn ist
ein langer Weg, und trotzdem werden sich
dort am Sonntag mehr oder weniger wieder
dieselben Fahrer gegenüberstehen, wie im
Grossen Preis von Spanien. Man muss tatsächlich
die Organisation bewundern, die es
fertig bringt, ihre Wagen innnert einer
Woche in zwei Rennen einzusetzen,-die örtlich
so weit auseinander liegen. Doch sollte
hier für die Zukunft bei der Aufstellung des
internationalen Sportkalenders vielleicht doch
eine Europakarte beigezogen werden, sowohl
am Interesse der Konkurrenten, wie auch der
Organisatoren; denn solche Hetzjagden von
einer Piste zur andern bei mehr wie 1000 km
Entfernung gehen auf Kosten der gründlichen
Vorbereitung, und die Folge kann sein, dass
einer oder mehrere Rennställe von der Beteiligung
am Rennen absehen, was übrigens diesmal
auch geschehen ist. Mercedes-Benz, die
ihre Nennungen für das Masaryk-Rennnen
nur unter Vorbehalt abgab, hat nun diese zurückgezogen.
Dass dadurch die ganze Veranstaltung,
gewaltig an Interesse verliert, ist
ohne weiteres einzusehen.
Der Masaryk-Ring hat eine Länge von 29,142
km, bei einem Gesamthöhenunterschied von 240 m,
•wobei die maximale Steigung 7 % erreicht. Die
Durchführung des Rennens geschieht in zwei Klassen,
bis 1500 und über 1500 ccm; die kleinen Fahrzeuge
haben 15 (437,13 km) und die «Grossen» 17
Runden (495,414 km) zurückzulegen.
Das erste Rennen auf diesem Strassenrund
wurde im Jahr 1930 ausgetragen und sind seither
in den einzelnen Jahren folgende Fahrer als Sieger
hervorgegangen:
.1 Mittel
1930.
Bis 1500 ccm: Hirdegj? (Bugatti)
Ueber 1500 ccm: Morgen-Leiningern
96.509 km/St.
101,027 »
1931.
Bis 1500 ccm: Schmidt (Bugatti)
Ueber 1500 ccm: Chiron fBugatti)
99.6S4 *
117,900 >
1932.
Bis 1500 ccm: Burggaller (Bugatti) 96.588 •*
Ueber 1500 ccm: Chiron (Bugatti) 107.100 *
1933.
uis 1500 ccm: B'urggaller (Bugatti) 96,120 »
Ueber 1500 ccm: Chiron (Alfa Romeo) 102,348 »
1934.
Bis 1500 ccm: Farina (Maserati) 109,100 *
Ueber 1500 ccm: Stuck (Auto-Union) 127,040 »
Da, wie oben schon erwähnt, Mercedes-
Benz diesmal nicht mit dabei sein wird,
kommt der Hauptkampf zwischen Auto-
Union und Alfa Romeo zur Austragung. Erster©
wird wahrscheinlich vier Maschinen
ins Rennen entsenden, mit Stuck, Varzi,
Rosemeyer und Pietsch, während die Scuderia
Ferrari Nuvolari, Chiron und Dreyfüs
oder Brivio genannt hat. Dem Mantuaner
steht dabei ein 3,8-Liter-Typ zur Verfügung;
Chiron und Dreyfus oder dann Brivio werden
den bewährten Monoposto ins Feld führen.
Da der Masaryk-Ring keine besonders hohen
Geschwindigkeiten erlaubt, kann sich
zwischen Auto-Union und Alfa Romeo ein
»eressantes Duell entwickeln, das eventuell
einige Ueberraschungen bringen könnte.
Jedenfalls werden die beiden Rennställe alles
daran setzen, im letzten internationalen
Lauf dieser Saison möglichst gut abzuschneiden.
So darf man auf den Ausgang des
VI. Masaryk-Rennens gespannt sein, denn
diesmal können sich die Auto-Union und Alfa
Romeo ungestört unter sich ausbalgen.
Wer neben diesen zwei Rennställen noch
weiter gemeldet hat, ist bis heute nicht
bekanntgegeben worden. Auch fehlen noch
die Nennungen für das Rennen der Voiturettes.
Man erhält den Eindruck, dass das Organisationskomitee
Mühe hat, genügend
Fahrer zusammenzubringen, was übrigens
aus schon erwähnten Gründen durchaus verständlich
ist.
Das I. Rundrennen von Lucca
gelangt nächsten Sonntag, den 29. September,
auf einer neuen 2,35 km langen Piste
zur Durchführung und wird in zwei Vorläufen
zu je 20. und einem Endlauf zu 50 Runden
ausgefahren. Die Veranstaltung hat rein
nationalen Charakter und ist offen für Maschinen
mit mindestens 1500 ccm Zylinderinhalt.
Unter den Eingeschriebenen figuriert
mit wenigen Ausnahmen die ganze italienische
Elite, wobei Trossi seine neue Maschine
in den Kampf zu führen gedenkt.
Die Nennungen: Trossi (Trossi), Dusio (Maserati),
Balestrero (Alfa Romeo); Lami (Bugatti),
Pages (Alfa Romeo), Siena (Maserati), Minozzi
(Alfa Romeo), Mallucci (Alfa Romeo), Aimini
(Alfa Romeo), Barbieri (Alfa Romeo), Fontana
(Alfa Romeo), Romano (Bugatti), Cornaggia (Alfa
Romeo), Pintacuda (Alfa Romeo), Tadini (Alfa
Romeo), Brivio (Alfa Romeo), Comotti (Alfa Romeo).
Zehender (Maserati).
Der Altmeister Nuvolari ist diesmal nicht
mit dabei, da er für das Masaryk-Rundrennen
genannt ist; somit wird der Ausgang
des Treffens in Lucca sehr ungewiss. Immerhin
darf man wohl den Vertretern der
Scuderia Ferrari, nämlich Brivio, Pintacuda,
Tadini und Comotti am meisten Chancen
einräumen. Wie Trossi abschneiden wird,
hängt ganz von seinem Gefährt ab, das bekanntlich
noch nicht genügend erprobt ist.
Da aber die einzelnen Läufe nur über kurze
Strecken führen, kann eventuell auch diese
originelle Neukonstruktion von Ingenieur
Monaco entscheidend in den Kampf eingreifen.
Jedenfalls verleiht gerade die Abwesenheit
des Mantuaners diesem Rennen von
Lucca eine besondere Note, denn andernfalls
wäre kaum an einem bevorstehenden
Siege Nuvolaris zu zweifeln gewesen.
Rückblick auf den Grossen Preis
von Spanien.
Der letzte «Grosse Preis» liegt hinter uns.
Er hat der erfolgreichsten Marke dieser Saison,
Mercedes-Benz, nochmals einen überlegenen
Sieg gebracht, indem diese mit drei
gestarteten Wagen gleich die ersten drei
Plätze zu belegen vermochte und ihre
schärfsten Gegner, Auto-Union und Alfa Romeo,
einwandfrei niederkämpfte. Zuverlässigkeit
und Ausdauer des Untertürkheimer
Erzeugnisses haben wieder einmal über die
grössere Geschwindigkeit von Auto-Union triumphiert,
denn dass letztere die schnellsten
Fahrzeuge auf der ganzen Piste waren, ging
schon aus den unerhörten Rekordrunden von
Varzi hervor, der mit 5:58 ein Mittel von
174,107 km/St, erzielte. Die besten Rundenzeiten
von Mercedes lagen durchschnittlich
10 Sekunden höher, aber gerade darin liegt
eine gewisse Reserve, die sich bei Distanzen
über 500 km bemerkbar macht. So hatten
weder Caracciola, noch Fagioli, noch Brau-
scheinlich erst das 12-Zylinder-Modell, das
im Grossen Preis von Monaco 1936 debütieren
soll, wirksam in Konkurrenz treten fünf Runden zurück, was immerhin einer Di-
schied bald aus und der Franzose fiel ganze
chitsch irgendwelche Störungen an ihren können.
stanz von 85 km entspricht.
Maschinen zu verzeichnen; mit mathematischer
Regelmässigkeit hielten diese die geforderte
Strecke durch, ohne jegliche Ermü-
von Italien und die Trainingszeiten von Sommer (Alfa Romeo) mit drei Runden
Der Sieg der Auto-Union im Grossen Preis Von den Einzelfahrern vermochte sich
dungserscheinungen im Material.
Varzi auf der Lasarte-Rundstrecke Hessen Rückstand auf den siebenten Platz zu schieben,
derweil der Spanier Leoz mit seinem
Es ist selbstverständlich, dass jeder Rennwagenkonstrukteur
mit allen möglichen von Spanien allerhand erwarten. Aber es sieben- oder achtjährigen Bugatti wirklich
von dieser Marke auch im Grossen Preis
Mitteln versucht, seiner Maschine eine hohe kam anders. Schon - im Training erlitt nichts auszurichten hatte.
Spitzengeschwindigkeit zu geben, doch besteht
die Kunst eben darin, zwischen dieser Rennen selbst nicht mehr behoben werden
Stucks Maschine einen Defekt, der für das
und der Zuverlässigkeit und Ausdauer innerhalb
der Grand Prix-Formel das richtige fährt abtreten und sich als Ersatzfahrer be-
Grosser Preis von Monaco (318 km*
konnte. So musste Pietsch jenem sein Ge-
Die Sieger der « Grossen Preise » 1935.
Verhältnis zu finden. Dass Mercedes in dieser
Beziehung eine gute Wahl getroffen hat, praktisch keine grosse Bedeutung, denn mit
reithalten. Dieses 'Missgeschick hatte zwar
bestätigen die Siege von Monaco, Tripolis, Varzi, Stuck und Rosemeyer war ja die
der Avus, der Eifel, Montlhery, Penya Rhin, Auto-Union immer noch stark genug vertreten";''um"
einen eventuellen Sieg zu Spa, Bern und endlich "San Sebastian. Also
landen.
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neun Siege auf elf Rennen, eine Bilanz, wie
sie kein anderer Rennstall in dieser Saison
aufzuweisen hat.
*
Von Alfa Romeo hätte man eigentlich,
nach ihrem vorzüglichen Abschneiden auf
der Monza-Bahn, mehr erwartet. Die Strassenlage
des 3,8-Liter-Typs von Nuvolari war
allerdings bemerkenswert gut, doch dem
Tempo der deutschen Maschinen war er
lange nicht gewachsen. Der Mantuaner versuchte
durch forcierte Fahrt mitzukommen;
der Motor hielt dies sieben Runden aus, aber
dann starb er jäh ab und gab keinen Ton
mehr von sich. Auffallend war übrigens,
dass sich Chiron, der doch nur über den alten
3,2-Liter-Monoposto verfügte, sogar vor
seinem Teamkollegen Nuvolari halten konnte.
Jedenfalls scheint der Franzose wieder in
guter Form zu sein und die Folgen seines
Unfalles in Bern nun vollständig überstanden
zu haben. Dass er ausgerechnet in der
zweitletzten Runde aus guter Position ausscheiden
musste, war wirklich Pech. Der
Grund seiner Aufgabe war in einem Kurbelgehäusebruch
zu finden, wobei der Oelverlust
so stark war, dass an die Zurücklegung der
restlichen zwei Runden nicht mehr zu denken
war.
Das neue 3,8-Liter-Modell von Alfa Romeo
hat gegenüber dem alten Monoposto unbedingt
gewisse Fortschritte zu verzeichnen,
die sich im Grossen Preis von Italien deutlich
bemerkbar machten, aber auf Pisten, die
150 und noch mehr km'St. Durchschnitt erlauben,
ist er den deutschen Fahrzeugen
noch stark unterlegen. Hier wird wahr-
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Internationaler Sportkalender 1935
Oktober.
5. England: Donington-Park-Rennen.
6. Rumänien: Bergrennen von Feleac.
13. Italien: Preis des Prinzen von Piemont (Rundstreckenrennen
von Neapel).
19. England: Rennen in Brooklands.
27. Griechenland; Grosser Preis der Akropolis in
Griechenland.
Aber auch noch die drei verbleibenden Ma-t
schinen versagten. Stuck und Varzi hatten
mit Kupplungsschwierigkeiten zu kämpfen,
während bei Rosemeyer infolge eines Defektes
der Zylinderkopfdichtung Wasser in einen
Zylinder drang. Dadurch wurde mit der
Zeit wegen Wasserverlustes der Motor zum
Kochen gebracht, so dass der jugendliche
Auto-Union-Fahrer nie ganz aufdrehen
konnte.
w
Ausgezeichnet hielten sich die beiden Vertreter
von Bugatti, wobei Wimille knapp
zwei Minuten hinter dem Sieger Caracciola
zu liegen kam. Es fiel besonders die ausgezeichnete
Strassenhaltung des Molsheimer
Erzeugnisses auf und nur so waren ja auch
Rundenzeiten dieser Maschinen mit 6:13 und
6:12 zu erklären. Hauptsächlich die Leistung
von Wimille war ganz erstklassig und
man darf nur wünschen, dass diesem wohl
zur Zeit besten französischen Rennfahrer
für nächstes Jahr eine schnellere Maschine
zur Verfügung stehen wird.
Die Scuderia Subalpina mit Siena und Lehoux
hat im Grossen Preis von Spanien nicht
viel von sich reden gemacht. Der Italiener
(22. April).
1. Fagioli (Mercedes), 3:23:49,8 (Mittel: 93,607
km/St.).
2. Dreyfus (Alfa Romeo), 3:24:21.
3. Brivio (Alfa Romeo), 3:24:56,2.
4.'Etancelin (Maserati), 1 Runde zurück.
5. Chiron (Alfa Romeo), 3 Runden zurück.
Grosser Preis von Frankreich (500 km)
(23. Juni).
i. Caracciola (Mercedes), 4:00:54,6 (Mittel: 124,571
km/St.).
2. Brauchitsch (Mercedes), 4:00:55,1.
3. Zehender (Maserati), 2 Runden zurück.
3. Fagioli (Mercedes), 3 Runden zurück.
5. Rosemeyer (Auto-Union), 4 Runden zurück.
Grosser Preis von Belgien (504 km).
1. Caracciola (Mercedes), 3:12:31 (Mittel: 157,506
km/St.).
2. Braucbitsch-Fagioü (Mercedes), 3:14:08.
3. Chiron (Alfa Romeo), 3:14:47.
4. Dreyfus-Mariiioni (Alfa Romeo), 3:17:54.
5. Benoist (Bugatti), 3 Runden zurück.
Grosser Preis von Deutschland (502 km)
28. Juli).
1. Nuvolari ((Alfa Romeo), 4:08:40,1 (Mittel: 121,1
km/St.).
2. Stuck (Auto-Union), 4:10:18.4.
3. Caracciola (Mercedes), 4:11:03.1.
4. Rosemeyer (Auto-Union), 4:12:51.
5. Brauchitsch (Mercedes). 4:14:17,4.
Der Grosse Preis der Schweiz (509,6 km)
(25. August).
1. Caracciola (Mercedes), 3:31:12,2 (Mittel: 144,772
km/St).
2. Fagioli (Mercedes), 3:31:48.1.
3. Rosemeyer (Auto-Union), 3:32:20.
4. Varzi (Auto-Union), 1 Runde zurück.
5. Nuvolari (Alfa Romeo), 2 Runden zurück.
Der Grosse Preis von Italien (502 km)
(8. September).
1. Stuck (Auto-Union), 3:4Q:09 (Mittel: 137,08
km/St.).
2. Nuvolari-Dreyfus (Alfa Romeo), 3:41:50.
3. Rosemeyer-Pietsch (Auto-Union), 3 Runden
zurück.
4. Marinoni (Alfa Romeo), 5 Runden zurück,
5. Taruffi (Bugatti), 14 Runden zurück.
Der Grosse Preis von Spanien (519,45 km)
(22. September).
1. Caracciola (Mercedes), 3:09:59,4 (Mittel: 164,15
km/St.).
2. Fagioli (Mercedes), 3:10:42,4.
3. Brauphitsch (Mercedes), 3:11:40,2.
4. Wimille (Bugatti), 3:11:54.
5. Rosemeyer (Auto-Union), 3:17:35.
Die Termine der « Grossen Preise »
für 1936.
In der Sitzung der Internationalen Sportkommission
der A.I.A.C.R. vom 25. September sind für
die einzelnen «Grossen Preise» folgende Termine
festgesetzt worden:
13. April: Grosser Preis von Monaco.
30. Mai: Grosser Preis von Amerika.
28. Juni: Grosser Preis von Frankreich.
12. Juli: Grosser Preis von Belgien.
26. Juli: Grosser Preis von Deutschland.
23. August: Grosser Preis der Schweiz.
5. September- Tourist Trophy von England.
13. September: Grosser Preis von Italien.
27. September: Grosser Preis von Spanien.
Die Austragung geschieht nach der nämlichen
Formel wie in diesem Jahr.