E_1935_Zeitung_Nr.086

N 86 - 1935
Sportnachrichten
Rückblick auf die intern. Sportsaison 1935
' Wieder liegt eine aufschlussreiche und bedeutsame
Saison des Autorennsportes hinter
uns. Sonntag auf Sonntag folgten sich die vielen
Veranstaltungen, ja manchmal wurde am
selben Tag an 2, ja sogar an 3 Fronten gekämpft.
Etwa 44 nationale und internationale
Rundrennen und 13 Bergrennen sind in der
Zeit von acht Monaten zur Austragung gekommen,
wahrlich kein Grund, um sich etwa
über die Reichhaltigkeit des diesjährigen
Automobilsportkalenders zu beklagen.
Die vergangene Saison stand erneut im
Zeichen des Kampfes Italien-Deutschland.
Vierzehnmal trafen die beiden Länder mit
ihren stärksten Waffen aufeinander, nämlich
in den Grossen Preisen von Monaco, Tunis,
Tripolis, Frankreich, Penya Rhin, Belgien,
Deutschland, der Schweiz, Italien, Spanien,
dann im Avus-, Eifel- und Masaryk-Rennen
und endlich in der Coppa Acerbo. Und die
Bilanz aus all diesen Treffen ist eindeutig:
13:1 für Deutschland; nur einmal ist es einem
italienischen Fahrzeug gelungen, die Siegesserie
der deutschen Maschinen zu brechen;
dies war im Grossen Preis von Deutschland,
wo Nuvolari auf dem alten 3,2 Liter Alfa Romeo
die ganze deutsche Elite niederrang und
für seinen Stall und sein Land einen einwandfreien
Sieg verbuchen konnte, der um so eindrücklicher
war, als dem Mantuaner insgesamt
neun deutsche Maschinen gegenüberstanden.
Von den dreizehn deutschen Erfolgen beansprucht
Mercedes-Benz allein neun für sich,
wobei noch berücksichtigt werden muss, dass
diese Marke nicht vierzehnmal, sondern nur
elfmal an den Start ging. So kommt die
Ueberlegenheit des Erzeugnisses von Untertürkheim
noch deutlicher zum Ausdruck.
Gleich im ersten bedeutenden Rennen der
vergangenen Saison landete Mercedes-Benz
einen eindrucksvollen Sieg. Es war im G.P.
von Monaco, wo Fagioli mit einem Mittel von
91,801 km/St, über die 318 km lange Distanz
eine neue Rekordzeit schuf. Dann folgten der
Grosse Preis von Tripolis mit einem ersten
und dritten, das Avus-Rennen mit einem ersten,
das Eifelrennen mit einem ersten und
vierten, die Grossen Preise von Frankreich
mit einem ersten, zweiten und vierten, von
Belgien mit einem ersten und zweiten, von
Deutschland mit einem dritten und fünften,
der Schweiz mit einem ersten und zweiten
und endlich derjenige von Spanien mit einem
ersten, zweiten und dritten Preis. Insgesamt
vermochte also Mercedes-Benz in den elf
Rennen, die von ihnen durchschnittlich mit je
drei Fahrzeugen besetzt wurden, 17 Wagen
innerhalb den ersten drei Rängen zu plazieren.
Den grössten Erfolg feierte das Untertürkheimer
Erzeugnis im Grossen Preis von Spanien,
r wo von drei gestarteten Maschinen alle drei
das Ziel erreichten und zugleich die drei ersten
Plätze belegten; und den schwärzesten
Tag erlebte es im Grossen Preis von Italien
auf der Monza-Bahn, wo alle eingesetzten
Fahrzeuge fast durchwegs wegen Bremsdefektes
ausschieden.
Mit all diesen Erfolgen hat aber Mercedes-
Benz deutlich seinen Vorrang im Rennwägenbau
erwiesen und es dürfte für die andern
Fabrikate keine leichte Arbeit sein, bis zu Beginn
der kommenden Saison den Rückstand
aufzuholen, ja noch mehr wie nur aufzuholen,
denn Mercedes-Benz wird während des langen
Winters ihre Maschinen auch noch verstärken
und verbessern.
Die Auto-Union kam den Leistungen von
Mercedes noch am nähesten; ihre Maschinen
sind vielleicht ebenso schnell, wie diejenigen
ihrer einheimischen Konkurrenz, aber es fehlte
ihnen noch das Durchstehvermögen. Immerhin
war der Sieg auf der Monza-Bahn ein
ganz gewaltiger Erfolg, der bestätigte, dass
es bis zur restlosen Vervollkommnung der
Wagen der Auto-Union nur noch ein kleiner
Schritt ist. Im übrigen hat diese Marke ja auch
den Grossen Preis von Tunis, die Coppa
Acerbo und das Masaryk-Rennen gewonnen,
doch kommen diese Siege nicht an die Bedeutung
desjenigen" von Monza heran, weil
dort Mercedes nicht mit dabei war. Die Bilanz
lautet also 11 Rennen — 4 Siege, gegenüber
Mercedes-Benz mit 11 zu 9 und Alfa
Romeo mit 14 zu 1.
... Eine unerhörte Tätigkeit hat Alfa Romeo,
bezw. die Scuderia Ferrari entwickelt; an alle
oben erwähnten vierzehn Rennen hat sie ihre
Leute entsandt und sich daneben noch an 19
weitern Veranstaltungen beteiligt, in welch
letztern sie fast durchwegs obenausschwang.
Frankreich hat in diesem Jahr im Automobilrennsport
keine grosse Rolle gespielt. Der
Sefac-Wagen, der zu Beginn der Saison für
alle grösseren Rennen gemeldet war, aber nie
auf der Bildfläche erschien, konnte einzig
vor dem Grossen Preis von Frankreich auf
der Montlhery-Bahn einige Trainingsrunden
ziehen, die vermutlich nicht sehr zufriedenstellend
ausfielen, denn nachher wurde es sehr
still um das neueste Erzeugnis von Ing. Petit.'
Was aus der Sefac-Maschine noch werden
soll, ist bis heute unbekannt geblieben; jedenfalls
dürfte sie mit ihrem 2,6-Liter-Motor im
kommenden Jahr gegen all die Vier- und
Fünf-Liter-Fahrzeuge nichts auszurichten haben.
Ein vollständiger Umbau der Maschine
wird daher nicht zu umgehen sein, wenn man
es nicht eher vorziehen sollte, die ganze Sefac-Maschine
fallen zu lassen und sich ausschliesslich
dem Bau der in Aussicht gestellten
neuen Bugatti zu widmen, der einzigen
Marke, die noch berufen scheint, die französischen
Farben in der nächsten Saison
ehrenvoll vertreten zu können; denn dass man,
es in Molsheim versteht, Rennwagen zu bauen,
wird niemand bezweifeln wollen. Gewiss, die
diesjährigen Erfolge Bugattis waren nicht
überwältigend; doch darf man nicht vergessen,
dass die betreffenden Maschinen noch
aus dem letzten Jahr stammen und nur über
3,3-Liter-Motoren verfügen. Aber in dieser
^Konstruktion sind die Grundlagen zu einem
schnelleren Gefährt gegeben, und man kann
daher auf die Leistungen der neuen Vier-
Liter-Typen, die für nächste Saison vorgesehen
sind, gespannt sein.
Die Scuderia Subalpina, der offizielle Vertreter
von Maserati, hat keine glückliche Saison
hinter sich. Die neue 4,25-Liter-Maschine ;
konnte erst im vergangenen Monat fertiggestellt
werden und •• zeigte dann noch eine
ganze Menge Kinderkrankheiten, während der
ältere Typ, der im Verlaufe des Jahres unabhängige
-Federung erhalten hatte, gegenüber
den Maschinen der Konkurrenz zu wenig
schnell war. So mussten sich die tapferen,
Maserati-Fahrer, wie Etancelin, Zehender und
Siena meistens mit den hintern Plätzen begnügen
oder konnten wegen Versagens ihres
Gefährtes den Lauf überhaupt nicht beenden.
Wir hatten seinerzeit nach dem Masaryk-
Rennen eine Rangliste der besten internationalen
Fahrer veröffentlicht, wobei wir als
Grundlage die schon weiter oben genannten
vierzehn Rennen genommen hatten. Aber
schliesslich haben die Piloten ihre grossen
AUTOMOBIL-REVUE
Kennen
Avus-Rennen
Grosser Preis von Tripolis
Brooklands 500 Meilen
Indianapolis 500 Meilen
Grosser Preis von Spanien
Grosser Preis von Tunis
Grosser Preis der Marne
Grosser Preis von Belgien
Grosser Preis von Comniinges
Grosser Preis der Schweiz
Coppa Acerbo
Rundrennen von Dieppe
Grosser Preis der Pioardie
Erfolge nicht nur allein ihrem Können zu
verdanken; auch die Maschinen, bzw. ihre
Konstrukteure, sind am Endergebnis stark beteiligt
und so ist es durchaus berechtigt, auch
eine Rangliste der Marken aufzustellen. Werden
jeweils die ersten mit fünf, die zweiten
mit vier, die dritten mit drei, die vierten mit
zwei Punkten und die fünften mit einem Punkt
bewertet, so ergibt sich folgende Reihenfolge:
Mercedes-Benz steht also weit vorn an der
Spitze; aber dann folgt bereits Alfa Romeo
mit 56 Punkten und hat gegenüber der Auto-
Union ein Plus von drei Punkten. Dabei ist
allerdings zu berücksichtigen, dass die italienische
Marke drei Rennen mehr wie die
deutsche gefahren hat. Genau genommen
müsste man natürlich auch noch die Zahl der
gestarteten Maschinen der einzelnen Ställe
mit hineinbeziehen. Dies würde jedoch zu weit,
führen; die Aufstellung ergibt ja auch so ein
ziemlich klares Bild.
In den Rennen der Kleinwagen (1500 ccm)
dominierten die E.R.A.-Wagen durchwegs;
sie eilten von Sieg zu Sieg und Hessen meistens
ihre Rivalen weit hinter sich. Das Primat
der 1500-ccm-Maserati-Maschinen ist
durch das englische Erzeugnis gebrochen
worden, gelang es doch Seaman, dem Sieger
des Grossen Preises von Bern, selbst in Italien
(Acerbo-Pokal) eine ganze Artzahl kleiner
Maseratis empfindlich zu schlagen. E.R.A. hat
in der vergangenen Saison auf dem Kontinent
nicht weniger wie sechs Siege zu verzeichnen:
Jedes Rennen ein Sieg. Einzig im Grossen
Preis ./von Deutschland, wo neue Zweiliter-
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Gef. Rennen
1. Mercedes-Benz 81 11
2. Alfa Romeo 56 14
3. Auto-Union 53 11
4. Maserati 10 10
5. Bugatti 8 - 5
Sieger Marke km/St.
Fagioli Mercedes 239,594
Caracciola Mercedes 197,993
Cobb-Richafd' Napier-Railton ' 195,200
Petillo Gilmore 174,430
Caracciola Mercedes 164,150
Varzi Auto-Union 162,869
Dreyfus Alfa Romeo 157,760
Caracciola Mercedes 157,506
Sommer
Alfa Romeo
v .155,116
Caracciola Mercedes 144,772
Varzi Auto-Union 139,402
Dreyfus Alfa Romeo 133,397
Benoist .. Bugatti 130,349
Typen eingesetzt wurden, gab es einen Versager.
Es war ja auch schon damals vorauszusehen,
dass mit einem Hubvolumen von 2000
ccm gegen Grand Prix-Wagen von drei, vier
und sogar fünf liter Zylinderinhalt nichts
auszurichten ist.
Man muss sich da eigentlich verwundern,
warum England keine konkurrenzfähigen Maschinen
nach der Formel der «Grossen Preise»
baut; es fehlt doch jenseits des Kanals nicht
an ausgezeichneten Konstrukteuren und sicher
auch nicht an finanziellen Mitteln;
man braucht da nur an die Superrennwagen
von Campbell, Eyston und Cobb
zu denken, die ja Riesensummen verschlingen.
England ist allerdings gegen die heute
bestehende Rennformel von 750 kg Maximalgewicht
nicht sehr freundlich eingestellt; nach
seiner Ansicht weichen die nach diesem Gesichtspunkt
gebauten Fahrzeuge zu weit vom
Gebrauchsfahrzeug ab. Ob aber der «Blue
Bird» von Campbell mit seinen 485 Stundenkilometer
Spitzengeschwindigkeit nicht auch
etwas vom 'Gebrauchswagen abweicht? Behauptet
man in England nicht, dass die Rekordfahrten
Campbells zur Entwicklung im
Automobilbau nicht unerheblich beitragen?
Wenn ja, dann tun es aber die «Grand Prixs-
Maschinen erst recht.
Es ist nun aber kaum anzunehmen, > dass
sich England in der kommenden Saison an
den grossen Preisen beteiligen wird und so
dürfte es wieder zu einem Dreikampf Frankreich-Italien-Deutschland
kommen; und man
darf wahrlich neugierig sein, wer im nächsten
Jahr führend sein wird. Leicht wird es bestimmt
keines dieser Länder haben.
Das Bergrennen von Cabo de Roca, das
vergangene Woche in Portugal zur Austragung
gelangte, hat folgende Resultate ergeben
:
Rennwagen. — Gruppe 1 !: 1. Jorge Monte
Real (Mittel 82,827 km/St). Gruppe III: 1.
Roque da Fonseca (78 km/St.)- Gruppe IV: 1«
Ribeiro de Fonseca (81,669 km/St.); 2. Nunes dos
Saritons (77,626 km/St.).
Sportwagen. — Gruppe II: 1. Jorge Monte
Real (Mittel 81,304 km/ßt.); 2. Antonio Heredia
(75,134 km/St.). Gruppe IV : 1. Nunes dos Santos
(77,269 km/St.); 2. Durate Santos (72,93 km/St.)-
Gruppe V: 1. Carlos Santos Silva (77,104
km/St.); Leitao de Oliveira (76,135 km/St.).
Gruppe VI : 1. Ribeiro .Ferreira (80,942 km/St.);
2. Ribeiro da Costa (72,839 km/St.).
Mit der Scuderla Ferrari haben bis heute Nu-
Tolari, Dreyfus, Tadini und Pintacuda den Vertrag
für die kommende Saison erneuert. Es sollen im
übrigen noch zwei weitere Fahrer zugezogen werden,
doch sind ihre Namen noch nicht bekannt. In
Aussicht stehen jedoch Farina und Brivio oder
Chiron, wenn es Brrvio nicht vorziehen sollte den
Posten eines Equipen-Chefs in der Scuderia Sübalpina
anzunehmen.
Für die Scuderia Subalpina stehen Ghersi und
Siena schon ziemlich fest. Möglicherweise wird
sich zu den beiden noch Brivio gesellen.
Varii und Fagioli sollen ihre Verträge mit der
Auto-Union, bzw. Mercedes-Benz bereits erneuert
haben, so dass die beiden auch im kommenden
Jahr für Deutschlands Farben fahren werden.
£•»«»
fin Je» Seh
Die Internationale Automobilwoche in
St. Moritz
kommt bekanntlich zwischen dem 9. und 16.
Februar 1936 zur Durchführung, also kurz
nachdem die internationale Sternfahrt nach
Monte Carlo ihren Abschluss gefunden hat.
Das Programm, das bereits im Entwurf feststeht
und nur noch der Zentralverwaltung des
A.C.S. zur Genehmigung vorgelegt werden
muss, stellt eine automobilsportliche Veranstaltung
aller ersten Ranges in Aussicht.
So findet u. a. auch ein Rundrennen auf dem
St. Moritzersee statt, das in zwei Klassen ausgetragen
werden soll.
Das Programm:
Sonntag, 9. Februar: Ankunft der Teilnehmer
der L Internationalen Winterzielfahrt in St. Moritz^zwischen
10 und 12 Uhr.
Montag, 10. Februar: Besuch der grossen Meisterschaften
auf dem Bob- und Cresta-Run.
Dienstag, 11. Februar: Geschicklichkeitsprüfung
auf Schnee und Eis.
Mittwoch, 12. Februar: Schlittenfahrt aller Teilnehmer
nach Maloja.
,. Donnerstag, 13. Februar: Technische Prüfung
von Schneebereifungen.
Freitag, 14. Februar: Training der Rennwagen
auf der Rennpiste auf dem St. Moritzersee.
Samstag, 15. Februar: Grosses int. Schaulaufen
auf dem Stadion.
Sonntag, 16. Februar: Vormittags: Rennen der
kleinen Wagen; nachmittags: Rennen der grossen
Wagen auf dem St. Moritzersee um den Winterpreis
von St. Moritz; abends: Preisverteilung und
AOS-Ball.