E_1935_Zeitung_Nr.086

N° 86 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
•überlegenen Geräumigkeit und niedrigen Bauart
viel Interesse. Die hohe Preisklasse, der
sie hier auf Grund des Einfuhrzolles angehören,
bringt sie aber in eine heikle Lage.
Immerhin sind die Fahrzeuge von Renault
und Citroen die hauptsächlichsten kontinen
talen Wagen, die in England Aussicht auf
erheblichen Absatz besitzen. Die Firma
Hotchkiss, die in ihrem Direktorium mit
englischem Blut durchsetzt ist, war mit ungewöhnlich
grossem Aufgebot anwesend.
Auch auf den Ständen der Karossiers, und
nicht nur unter den französischen, sieht man
viele Hotchkiss-Wagen. Die langen, ausnehmend
tiefen Chassis eignen sich ausgezeichnet
für wirkungsvolle Aufbauten. Es verdient
vielleicht an dieser Stelle angeführt zu werden,
dass einer der bekanntesten englischen
Fachjournalisten in seiner Würdigung der
Karosserieschönheiten einem Hotchkiss-Wagen
die Siegespalme zusprach.
Schon bei Anlass des ersten Berichtes
wurde auf den. hohen Qualitätsstandard des
englischen Produktes hingewiesen. Dieses
trifft auch in ganz ausgesprochener Weise
für den Karosseriebau zu. Zugegeben, dass
das kostbare Leder, welches die Engländer
bekanntlich als Polsterbezug mit Vorliebe
gebrauchen, diesen Eindruck unterstreicht,
indessen mag man nur vergleichsweise einige
der volkstümlichen Ausländer heranziehen,
um den tatsächlichen Unterschied in
der Fertigungsstufe festzustellen. Anderseits
ist der Engländer in vielen Dingen von einer
bewundernswerten Primitivität. Er begnügt
sich noch heute mit einem Koffer, der lediglich
dazu dient, das Reserverad aufzunehmen,
während die eigentlichen Gepäck-
Stücke, zusammen verriemt, auf dem aufgeklappten
Deckel ihren Platz finden. Bei moderneren
und kostspieligeren Fahrzeugen
scheint die Mode aufzukommen, das Reservefad
flach unterhalb des Kofferraumes einzuschieben.
Natürlich geht bei diesem Verfahren
viel Platz verloren, aber der Engländer
lehnt den langen Ueberhang ab und nimmt
diese Beschränkung auf die Gefahr hin in
Kauf, dass er seine schönen Ledertaschen,
auf dem aufgeklappten Deckel ruhend, der
schlechten Witterung aussetzen muss.
Für die praktische Seite des Fahrens hat
anderseits der Engländer seit jeher eine besondere
Schwäche gehabt. Kleine Annehmlichkeiten,
die das Leben erleichtern, stehen
in hoher Gunst. Dazu sind in erster Linie
ißa-auf-fast-allein Wagen anzutreffenden, festr
eingebauten Wagenheber zu zählen. Viele
Zylinderkopfpärtie* eines Studebaker-Wagens mit
automatischem Zündzeitpunktversteller und thermostatisch
geregeltem Vergaser.
Die Dubonnet-Vorderradfederung der Chevrolet-
Wagen.
Firmen, darunter auch Morris, scheuen nicht
die grosse Aufgabe des Einbaus von vier
hydraulischen Hebern, die vom Führersitz
aus betätigt werden können. Andere haben
sich dem mechanischen Heber verschrieben,
der in >drei Einheiten mitgeschleppt wird. In
allen Fällen ist für eine leichte Hubarbeit
bei Reifenwechsel oder Wagenwaschen gesorgt.
Mit einem Male ist auch das Mitleid
für den armen Wagenwascher erwacht, dem
die Drahtspeichenräder soviel Kopfschmerzen
bereiteten. (Oder wäscht gar der englische
Automobilist seinen Wagetl selbst?) Jedenfalls
sind die Speichenräder im Aussterben
begriffen. An, ihre Stelle treten gepresste
Blechräder, wie wir sie von den Meccano-
Unterbringung des Reserverades im Heck eines
Aston-Martin-Zweiplätzers.
Besöndera übersichtliche Anordnung der Bord-
* instrumente beim Daimler-Wagen.
Baukästen kennen und die sich ganz örheblich
besser reinigen lassen.
Auch im Innenraum der Karosserie treten
einige neue Tendenzen zum Vorschein. Unter
den Senkkästen im Wagenboden hat man
in den vorigen Jahren genug gelitten. Fussfreiheit
ist Trumpf. Trotzdem sind nur wenige
englische Wagen mit völlig ebenem Boden
vorhanden. Die über dem Rahmen geführte
Kardanwelle erzwingt noch den mittleren
Tunnel, der aber nicht allzu störend
wirkt. Hauptsache, dass der Einstieg nicht
durch den Rahmenträger überhöht wird,
dann, ist schon viel gewonnen. Auf den'an
s]cji naheliegenden Gedanken der versenkten
Kardanwelle durch schräggestellten Motor,
nt 1321*1
Die Betätigungspumpe der hydraulischen Wagenheber
von Austin.
Dieser ungewöhnliche TJebergang des Daches in die
Seitenwände zeigte eine Brougham-Karosserie aa
einem Bentley-Wagen.
wie ihn die Franzosen praktizieren, ist
man hier noch nicht gekommen. Die Böden
englischer Wagen sind denn auch weder
so niedrig, noch so glatt wie die der modernen
französischen Konstruktionen. Auf
diesem Gebiete besitzen die Franzosen einen
klaren Vorsprung!
Hingegen ist die nach Länge und Neigung
veränderliche Steuersäule meines Wissens
eine englische Erfindung. Wie denn überhaupt
der Engländer seit jeher auf ein schön ,
und gut geformtes Lenkrad grossen Wert
legt.
«Eine andere Kleinigkeit, wohl wert der Anführung,
ist der Klapptisch in der Rückenlehne
der vorderen Sitzbank. Standard hat
Die freisinnig-demokratische Partei ist diejenige
Partei, die von jeher das grösste Verständnis für
jedwelchen Fortschritt auf dem Gebiete der Technik
und des Verkehrs gezeigt hat. Nur dank ihrer
Einstellung hat sich der Automobilismus zu seinem
heutigen hohen Stand entwickeln können.
STIMMT DESHALB FREISINNIG!
Die Liste der bernischen freisinnig-demokratischen
Partei enthält folgende Namen:
Graf Otto, Lehrersekretär,
Bern (bish.)
T. Almen Fritz, Hotelier, Trümmelbach-Scheidegg
Bärtschi Ernst, Dr. phil., städt.
Schuldirektor, Bern
Berger Franz, Kaufmann,
Langnau
Born Hans, Bankprokurist, Bern
Egger Walter, Dr. iur., Red., Bern
Feller Albert, Direktor, Laupen
Flückiger Hermann, Notar,
Biel
Hämmerli Fritz, Dir., Langenthal
Kasser Walter, Schulinspekt.,
Spiez
Eunz Paul, Redaktor, Thun
Lohner Erich, Jugendänw., Thun
Müller Hans, Ing., Aärbjerg
Baallaub Friedrich, städtischer
Finanzdirektor, Bern
Schneiter EmiV Fabrikant,
Enggistein-bei Worb
Steinmann Ernst/ Dr, iur.,
Schweiz. Parteisekr., Bern
Stucki Robert, Dr. med., Arzt,
Meiringen
Stucki..Walter, Dr. rer. pol.,
Vorsteher Minister der Handelsabteilung
des Eid. Volkswirtschaftsdepartementes,
Bern
Studer Ernst* Bauunternehmer,
Burgdorf
v. Waldkirch, Eduard, Professor,
Dr. iur., Bern
-hätten wir doch
GLYSPNTIN
eingefüllt!