E_1935_Zeitung_Nr.086

N° 86
II. Blatt
BERN, 25. Oktober 1935
86
II. Blatt
BERN, 25. Oktober 1935
T«5cnn. Rund
Das Reifenproblem
bei Weltrekordfahrten.
Um mit einem Flugzeug Höchstgeschwindigkeit
zu erreichen, ist es «nur» nötig,
dass. man über eine aerodynamisch genügend
hochwertige Flugzeugzelle, über einen genügend
starken Motor, einen fähigen Piloten und
eine geeignete Start- und Landefläche verfügt.
Weltrekord-Höchstgeschwindigkeiten im
Auto bedingen aber noch ein weiteres Erfordernis:
genügend widerstandsfähige Reifen.
Ueber die Beanspruchung der Reifen eines
« Blue-Bird » macht sich der Laie kaum annähernd
einen Begriff. Jede Steigerung des
Weltrekordes um auch nur wenige Kilometer
erhöht dabei diese Beanspruchung noch ganz
gewaltig.
Allein schon die « statische » Festigkeit der
Reifen muss aussergewöhnlich hoch sein.
auftreffenden Fahrbahnstössen. Selbst auf
Beim « Blue-Bird» Campbells müssen z. B. einer ideal glatten Fahrbahn wird jeder Teil
die Reifen auf 8,5 Atmosphären aufgepumpt des Umfanges bei der Berührung des Bodens
werden, damit sie trotz ihrer verhältnismässig
kleinen Dimension den 6 Tonnen schweren staucht. Gegen die Stosskräfte, die beim
45mal pro Sekunde gewaltsam zusammenge-
Wagen zu tragen vermögen. Selbst die Hochdruckpneus
der Personenwagen vergangener ten, wären Schläge mit schwersten Vor-
Ueberfahren von Bodenunebenheiten auftre-
Zeiten wurden dagegen nur auf 4 Atmosphären
aufgepumpt, und bei den gegenwärtigen auf dem Boden und im Gewebeinnern lässt
schlaghämmern eine Kleinigkeit. Die Reibung
Ballonreifen schwanken die Drücke bekanntlich
nur zwischen 1,5 und 2,5 Atmosphären den. Tatsächlich konnten bei den Versuchs-
natürlich gewaltige Wärmemengen frei wer-
herum.
fahrten von Campbell im Zeitraum von nur
' Um den Wagen innerhalb der verhältnis-
15 Sekunden Temperaturzunahmen von 55
mässig kurzen zur Verfügung stehenden
Strecke auf die gewünschte Höchstgeschwindigkeit
bringen und um ihn während der Rekordfahrt
auf dieser Geschwindigkeit halten
zu können, müssen die Reifen der Hinterräder
allein minutenlang 3000 oder mehr PS auf
die Fahrbahn zu übertragen imstande sein,
-^icht geringer ist anschliessend ihre Inanspruchnahme
beim Abbremsen des Fahrzeuges.
Die Seitenwände der Reifen haben dabei
ständig wechselnde Zugbeanspruchungen von
vielen hundert Kilogramm, ihr Gummibelag
zugleich ganz phantastische Abrasions- und
Zentrifugalbeanspruchungen auszuhalten. Die
Rechnung lehrt, dass bei 480 km/St. Geschwindigkeit
durch die Zentrifugalkraft jedes
Gramm des Gummilaufstrßifens mit ungefähr
4 kg nach aussen strebt. Damit sich
der Gummibelag überhaupt noch genügend
an der Leinwand verankern lässt, darf er nur
ganz dünn sein. Bei den Dunlopreifen, mit
denen der «Blue-Bird» bei seinen Rekordfahrten
immer ausgerüstet war, betrug seine
Stärke nur 1 mm. Dass eine ganz aussergewöhnliche
GummiQualität dazu gehört, damit
sich diese dünne Gummischicht nicht Vorzeitig
durchreibt, sondern etwa 20 km aushält,
versteht sich von selbst.
Die Grosse der Zentrifugalkraft macht sich
u. a. dadurch geltend, dass der Reifenquerschnitt
mit zunehmender Geschwindigkeit
immer mehr Birnenform annimmt. Man hat
festgestellt, dass bei der Drehzahl von 2600
Touren pro Minute, welche die Räder bei
480 km/St, erreichen, der Durchmesser der
Reifen um etwa 25 mm zunimmt, obschon die
Reifenbreite nur 940 mm beträgt.
Die schwersten Beanspruchungen resultieren
jedoch aus der Unzahl von auf die Reifen
Grad festgestellt werden. Nach der Rekordfahrt
sind die Reifen feurig heiss, und nach
einer Versuchsfahrt, bei welcher ein Reifen
luftleer wurde und so noch stärkerer Durchwalkung
ausgesetzt war, ging dieser sofort in
Flammen auf. '
Aber selbst wenn es • einmal gelungen ist,
einen Reifen zu entwickeln, der bei den Laboratoriumsversuchen
den künstlich erzeugten
gleichartigen Beanspruchungen standzuhal- ;
ten vermag, besteht noch lange keine Gewissheit,
dass er auch in der Praxis gegen Zufälle
gefeit ist. Unzählige Imponderabilien
können ihm ein vorzeitiges Ende bereiten. Ein
brutales Eingreifen der Kupplung, eine Vibration
des Chassis oder der Uebertragung, eine
Rauheit der Bremsen*oder ein etwas brüsker
Lenkeinschlag können die ganzen Berechnungen
über den Haufen werfen. Die Möglichjkeit,
die Weltrekordgeschwindigkeit* zu Land
noch zu erhöhen, hängt deshalb zum grössten
Teil von der Weiterentwicklung der Reifentechnik
ab.
-s.
Ein interessantes neues Bordinstrument.
Die meisten Automobilisten interessiert es
immer wieder zu wissen, welche Durchschnittsgeschwindigkeiten
sie auf grösseren
oder kleineren Fährten auch eingehalten
haben. Nicht selten hat das Einhalten eines
bestimmten Durchschnittes aber auch praktische
Bedeutung, vor allem natürlich bei Regelmässigkeitsprüfungen,
Sternfahrten usw.,
aber auch immer dann, wenn man zu einer
bestimmten Zeit ein bestimmtes Ziel erreichen-wilL
Bisher erforderte die Ermittlung
der Zeiten, die zum Erreichen eines beabsichtigten
Durchschnittes eingehalten werden
mussten, aber immer eine mehr oder
weniger umständliche Kopfrechnung. Dem
hilft nun ein sinnreiches neues Bordinstrument
ab, das in England zum Patent angemeldet
worden ist und dessen Fabrikation
demnächst aufgenommen werden soll.
Die beistehende' Skizze gibt einen Blick
auf das Zifferblatt des neuen Instrumentes.
Ueber die in Meilen geeichte Umfangskala
bewegen sich zwei grosse Zeiger, wovon
der eine, rot angestrichene, die « Soll »-
Strecke, und der andere, weiss angestrichene,
die effektiv zurückgelegte Meilenzahl
angibt. Auf der kleineren Skala oben sind
die Durchschnittsgeschwindigkeiten aufgetragen.
Indem man den kleinen Zeiger dieser
Skala von Hand auf einen bestimmten
Wert einstellt, kann man das Instrument
auf diese Durchschnittsgeschwindigkeit hin
« empfindlich » machen.
Angenommen, man.beabsichtige z.B. einen
Durchschnitt von 40 Meilen pro Stunde einzuhalten.
Vor der Abfahrt bringt man dann
zuerst den roten und den weissen grossen Zeiger
auf Null zurück und stellt nun den kleinen
Zeiger auf die Zahl 40. Alle diese Zeiger-
Vefschieburigen lassen sich durch die Einstellknöpfe
unten am: Rand des Instrumentes
vornehmen. Sobald sich der Wagen in Bewjgurig.
setzt, fangen die beiden grossen
^age&$tn zu-wandern. Berate- Zeiger be-
Das Zifferblatt des neuen Durchschnittsgeschwindigkeits-Kontrollinstrumentes.
wegt sich, durch ein Uhrwerk angetrieben,
mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die
von der Stellung des kleinen Durchschnittsgeschwindigkeitszeigers
abhängt, und zwar
langsamer bei eingestellter niedrigerer
Durchschnittsgeschwindigkeit, und schneller,
wenn der kleine Zeiger auf einer hohen
Durchschnittsgeschwindigkeit steht. Der
grosse weisse Zeiger dagegen bewegt sich
proportional zur zurückgelegten Wegstrecke.
Nach einer halben Stunde ist der rote Zeiger
bei der Zahl 20 angelangt. Hat man'
wirklich den 40-Meilendurchschnitt eingehalten,
so muss nach der halben Stunde auch
der weisse Zeiger an derselben Stelle stehen.
Fuhr man dagegen langsamer, so hat
der Wagen natürlich noch nicht 20 Meilen
zurückgelegt und der weisse Zeiger hinkt
dem roten hinten nach. Ohne langes Ueberlegen
kann man nun immer aus der gegenseitigen
Stellung des roten und des weissen
Zeigers auf den ersten Blick erkennen, ob
man gegenüber der eingestellten Durchschnittsgeschwindigkeit
im Rückstand oder
ob man ihr voraus ist. Hält man sie genau
ein, so liegen der rote und der weisse Zeiger
beständig übereinander. Wird man durch
Hindernisse, starken Verkehr oder Aufenthalte
verzögert, so läuft der rote Zeiger
natürlich sofort dem weissen voraus. Um
wieder auf den gewünschten Durchschnitt
zu kommen, wird man nachher so lange ein
erhöhtes Tempo einsetzen, bis der rote Zeiger
den weissen wieder erreicht hat. Um-
Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgaste den Unterschied zwischen
einem Diesel- und einem Benzinmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des innenverzahnten Ritzels und wären wahrscheinlich erstaunt,
wenn man sie nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder der Brems»
Oberfläche fragte. — Aber sie bekommen diese Finessen zu spüren — je
besser, je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und früher oder später
werden sie bestätigen, was Sie auch aus Ihrer Betriebsrechnung ersehen:
Automobilbesitzer und Gewerbetreibende
aus der Autobranche!
Wie habt Ihr am Sonntag zu stimmen?
Ihr spürt die katastrophale Wirkung der Jetzten Benzinzollerhöhung.
Ihr kennt die Verständnislosigkeit der
Behörden in der Gebührenfrage.
Schluss mit solcher Wirtschaftspolitik ! Es wird sonst
immer noch schlimmer.
Hier kann nur ein Mann helfen, der neue Wege geht,
der Betrieb macht und der auch mit den grossen
Benzintrusts fertig wird:
GOTTLIEB DUTTWEILER.
17 Tf^MMEM MI IT7I ACT
MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN
Er wagt es, auch die ganz grossen Herren anzufassen.
Aber damit er sicher gewählt wird und nicht allein auf
weiter Flur steht, ist es nötig, seine LISTE einzulegen, also
wählt
Unabhängige Liste!
(Spitzenkandidat: G. Duttweiler)