E_1935_Zeitung_Nr.088

N° 88 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE II
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Schweizerwoche und Strassenverkehr. Der in
Nr. 87 Ihres geschätzten Blattes erschienene Artikel:
«Mehr Solidarität — mehr wirtschaftlicher
Sinn» lässt sich sehr gut lesen und man könnte
Bach Kenntnisnahme dieser Ausführungen der
Meinung sein, man brauche bloss den Schweizerbürger
daran zu erinnern, Schweizerware nicht
nur während der Schweizerwoche, sondern auch
das ganze Jahr hindurch zu kaufen und alles sei
in bester Ordnung. Dass es nicht so ist, beweist
uns die Praxis. Was nützen sicher gut gemeinte
Aufforderungen, Lastwagen schweizerischer Herkunft
zu kaufen, -wenn anderseits unsere Behörde,
wie wir dies in der Schweiz erleben, Gesetze erlässt,
die die Käufer nach einiger Ueberlegung
zwingen, ausländische Fabrikate zu kaufen, um
den Schikanen, die die Käufer schweizerische?
Lastwagen aus den bestehenden Gesetzen zu erwarten
haben, aus dem Wege zu gehen.
Wie viele andere Firmen, sind auch wir der
Auffassung, dass « Ehret einheimisches Schaffen »
keine leere Phrase ist und wir glauben, es durch
den Ankauf von schweizerischen Lastwagen im
Werte von über einer halben Million Franken bewiesen
zu haben. Leider... und dieses leider
wird uns durch die bittere Erfährung diktiert,
müssen wir heute wahrnehmen, dass gerade die
Besitzer schweizerischer Fahrzeuge bitter unter
den tagtäglichen Bussen der Polizeibehörden zu
leiden haben, ausgesprochen wegen angeblichem
Ueberladen der Fahrzeuge. In andern Worten •
Man dreht denjenigen Lastwagenbesitzern, die die
nationale Industrie schützen -wollten, einen Strick
daraus, um sie zu überzeugen, dass es eine Fehlspekulation
war, die solid gebauten Schweizer
Lastwagen zu kaufen, anstatt zu den ohnehin viel
billigeren ausländischen Oamions Zuflucht zu nehmen,
welche nach behördlicher Meinung selten als
überladen betrachtet werden.
Das Eigentümlichste dabei ist wohl der Umstand,
dass bei der Bussenauferlegung kein Unterschied
gemacht wird, ob der Besitzer eines schweizerischen
Lastwagens denselben vor Inkrafttretens
des Bundessesetzes über den Motorfahrzeug- und
Fahrrad verkehr angekauft hat.
Wenn heute die schweizerischen Lastwagenfabrikanten
ebenfalls notleidend sind, eo ist, dies
unserer Atisicht nach nicht allein auf die Exportunterbindung
zurückzuführen, sondern ebenfalls
dem Umstände zuzuschreiben, dass diese Fabriken
an zuständiger Stelle nicht begreiflich machen
konnten, dass solche unvernünftige Gesetzesbestimmungen
wie Art. 65 der Vollziehiingsverordnung
zum Automobilgesetz wirtschaftlich, und
zwar im ausgedehnten Sinne des' Wortes, nicht
zu verantworten »sind. Würden die Behörden bei
Anwendung des obzitierten Artikels 65 stets feststellen,
erstens, ob der kontrollierte Lastwfgeti
Schweizerfabrikat ist, zweitens, seit wann im Verkehr
(ob vor 1932). dann wäre den schweizerischen
Fabriken und uns geholfen, zum Schütze
unserer schweizerischen Volkswirtschaft.
Wir wissen ganz genau, dass wir keine neue
Idee formulieren, denn das automobilfreundliche
Ausland, nennen wir z. B. Italien, hat es durch
eine geeignete Gesetzgebung verstanden, seine einheimische
Automobilindustrie zu schützen. Wieso
dies in unserem Schweizerland unmöglich sein
sollte, können wir offengestanden nicht erfassen.
Wir sind überzeugt, da,ss. wenn die schweizerischen
Autofabriken ihr Machtwort an zuständiger
Stelle gesprochen hätten, eine besondere Empfehlung
für die schweizerischen Fahrzeuge unterbleiben
könnte, zum Wohle aller Kreise, die mit
solchen Erzeugnissen unmittelbar in Berührung
kommen.
Sie mögen daraus ersehen, dass es. zum groRsen
Teil nicht an der Solidarität fehlt, aber die
Ueberlegung. schweizerische Lastwagen anzuschaffen,
um nachher dem Staat regelmässig Bussen
wegen angeblicher Ueberlast zahlen zu dürfen,
zwingt viele Kaufliebhaber, ausländische Produkte
anzuschaffen, die von den heute bestehenden Verkehrsgesetzen
nicht erfasst werden.
Es soll daher nicht «mehr Solidarität — mehr
wirtschaftlichen Sinn» heissen, sondern «vernünftige
Gesetze zum Schütze der einheimischen Industrie».
S. in B.
Rund um den Richtungsanzeiger. Die Abhandlung
in einer letzten Nummer unter obigem Titel
war gewiss sehr interessant und notwendig, es
würde vielleicht manches im Strassenverkehr besser
'werden, wenn auch in Ihrem Blatt immer und
immer wieder auf all solche schädlichen und teilweise
gefahrvollen Sünden unverschämter Fahret
hingewiesen würde. Je öfter, je besser, denn bei
manchem haben ja Mahnungen erst Erfolg, wenn
sie sich immer wiederholen.
Nun scheint mir aber persönlich im letzten Teil
des Artikels etwas unklar und weil ja eine Besserung
der Sünder nur zu erwarten ist, wenn ihnen
ihre Fehler recht klar vor Augen geführt werden,
wäre es vielleicht gut, noch einmal über diese
Fragen einen Artikel zu bringen.
Der Verfasser schreibt, es wäre erwünscht, wenn
durch Tafeln auf engen Bergstrassen darauf aufmerksam
gemacht würde, dass der Bergfahrer dem
Talfahrer Platz machen soll. Was ist darunter zu
verstehen «Platz machen»? Meint der Verfasser
das seitliche Ausweichen, das ja doch selbstverständlich
ist, besonders auf engen Bergstrassen
Oder meint er die Situation, wo wegen allzu grosser
Schmalheit der Strasse einer der Fahrer anhalten
muss, um dem anderen in langsamer Fahr
das Vorbeifahren (also das, was noch immer so
missverständlich als «Kreuzen» bezeichnet wird) zu
ermöglichen?
Wenn der Verfasser unter «Platz machen» das
letztere meint, so macht es uns stutzig, dass er
fordert: der Bergfahrer soll dem Talfahrer Platz
machen, wo doch, wenn wir recht im Bild sind, es
allgemein üblich ist, dass der «Talfahrer bei enger
Begegnung anzuhalten hat, um den Berffahrer
vorbeifahren zu lassen. Meint der Verfasser aber
nur das anständige Ausweichen, so sollte doch auch
hier, um jede Konfusion zu vermeiden, der Ausdruck,
respektive die Mahnung lauten: der Talfahrer
hat Platz zu machen und nicht, wie der
Verfasser schreibt: der Bergfahrer hat Platz zu
machen: Oder, um ganz klar auszudrücken, sollte
die Mahnung heissen: der Talfahrer hat sowei
als möglich nach rechts auszuweichen, eventuel
anzuhalten.
Wenn der Verfasser weiter schreibt, dass es
immer noch unverschämte Fahrer gibt, die auf
Bergseite ansteigend alles, was ihnen entgegen
kommt, rücksichtslos abdrängen, weil sie mit starkem
Wagen schnell fahren können, so bin ich (obwohl
ich sehr empfindlich bin gegen alle wirklichen
Unverschämtheiten der starken Fahrer, da ich
selbst nur einen Kleinwagen fahre) doch der Meinung,
dass der starke Fahrer das gute Becht hat,
mit seinem kräftigen Wagen schnell aufwärts zu
fahren, sofern er nur die ihm zustehende Strassenseite
nicht überschreitet Und sich überzeugt hat,
dass der entgegenkommende Wagen, wenn er seinerseits
auch die jhfli zukommende rechte Seite
einhält, gut vorbeikommen kann- Ist der andere,
langsamer fahrende unsicher und ängstlich, so soll
r anhalten, aber nicht gleich nach neuen Gebotund
Verbottafeln schreien. Deren haben wir jetzt
wirklich genug, es wäre eine reine Wohltat zu fahren,
wenn die bestehenden nur endlieh befolgt würden.
Dr. R. in 0.
T. C. S.
Autosektion Airgau
Stammtisch. Sektionsmitglieder, vergesst den.
Stammtisch, jeweils Dienstag, abends ab 6 Uhr, im
Restaurant zum Salinen nicht. Erscheint zahlreicher
wie bis anhin zu diesem Abendhock!
Schnitzeljagd. Zum Abschlüsse des diesjährigen
Sportprogramms werden die Mitglieder der Sektion
Aargau auf Sonntag, den 3. November zu einer
Autofuchsjagd eingeladen. Die Teilnehiner besammeln
sich nachmittags 13.45 Uhr vor dem Regierungsgebäude
in Aarau zur Instruktion. Es ist zu
empfehlen, dass jeder Teilnehmer eine Karte des
Kantons Aargau mitnimmt. Wer als Verfolgter startet,
hat eine Gebühr von Fr. 3.— zu entrichten. Die
Jagd auf den Fuchs dauert bis 16.15 Uhr. Nachher
findet im Hotel Raben in Zofingen die Preisverteilung
statt. Die Jagd findet nur bei günstiger Witterung
statt.
Die ersten 3 Preisträger erhalten je einen Fuchspelz
als Preis.
Wir verweisen auf das jedem einzelnen Mitgliede
zugestellte detaillierte Fahrreglement und err
warten eine zahlreiche Beteiligung.
Autosektion Glarus
Unterhaltungsabend. Auf Samstag, den 9. November
1935 ergeht an die Sektionsmitglieder die herzliche
Einladung, am diesjährigen, so überaus beliebt
gewordenen Unterhaltungsabend teilzunehmen. Der
Anlass findet wie gewohnt im Gesellschaftshaus
Ennenda-Glarus statt. Das Programm ist vielversprechend
und abwechslungsreich:
20.00 Uhr: Zusammenkunft
20.30 Uhr: Nachtessen
Polonaise
Herr C. Sedlmayr,
grösster und bester Komiker und Conferencier
Damenturnclub Ennenda
unter der bewährten Leitung von Herrn Orler
Lolo und ein Auto
Sie werden staunen ...
The Red Star Jazzars, Stäfa
Erste Kleintaler Bauernkapelle.
Zweifellos wird an diesem Abend jung und alt
auf die Rechnung kommen. Die Touring-Clübler sollen
mit ihren verehrten Angehörigen für einige
Stunden den grauen Alltag vergessen und sich ira
gediegenen und festlich geschmückten Gesellschaftshaus
in Ennenda erfreuen.
Autosektion Waldstätte
Am Freitag, den 25. Oktober 1935, 20 Uhr, fand
der zweite Abend jenes Motorenkurses statt, welcher
dieses Jahr vom Vorstande der Sektion ins
Tätigkeitsprogramm aufgenommen wurde. Dieser
technische Zyklus erfreut sich bei den Mitgliedern
grosser Beliebtheit, da er trotz dem hohen Stande
der Automobiltechnik für den Gebrauehswagenfahrer
von grundsätzlicher Bedeutung und grossem
Werte ist. Um dem individuellen Interesse der
Teilnehmer weitgehend entsprechen zu können,
wurde ihre grosse Zahl in zwei Gruppen geteilt,
die an verschiedenen Wochentagen instruiert werden.
Nach anfänglichem Platzmangel hat nun die
neu eröffnete Garage Et>per ihren modernen Ausstellungsraum
zur Verfügung gestellt. Das Lokal
wurde zu einem komfortablen, zweckmässigen
Theoriesaale ausgestaltet, und die Teilnehmer gruppierten
sich, flankiert Von den vielbewunderten
Ausstellungsgegenständen, um ein blendendes
Schnittmodell mit elektrischem Antrieb, das nun
im Verlaufe des Kurses gründlich analysiert werden
soll. Die Kursleitung hat Herr Epper inne, der
als erfahrener Automobilist und Garagist sich in
vorbildlicherweise in die dunkle Fragenwelt eines
Laien versetzen kann. Seine theoretischen Ausführungen
haben deshalb auch nie den Kontakt mit der
Praxis verloren, uni so weniger, als er bei der Erklärung
der einzelnen Maschinenelemente stets auf
ein ganz umfangreiches Demonstrationsmaterial
hinweisen und durch die Reihen zirkulieren lassen
konnte, wie z. B. Ventile verschiedenen Alters, Kühlerelemente
in verschiedenen Betripbstetnperaturen
usw. Auch ein sehr lehrreiches Demqnstrationsmodell
von Bosch stand zur Verfügung, womit die
Ausführungen des Vortragenden über die Funktionen
des Viertaktmotors durch kleine LieMsignale
ausserordentlich gut illustriert wurden. Herr Epper
hat auch nicht verfehlt, die aus seinem Kundendienst
gesammelten Erfahrungen hinsichtlich
der Gefahren gewisser Apparate und Automaten
hinzuweisen, und damit den-Laien in seinem Urteile
selbständiger zu machen. 4
A. C. S.
SEKTION BERN. Ball im «Bellevue-Palaee».
Der Tanzabend der Sektion Bern, der letztes Jahr
erstmals mit dem frühjährlichen Clubball zusammengelegt
wurde, ist von der Propagandakommission
endgültig auf Samstag, den 7. Dezember 1935,
ins Hotel «Bellevue-Palace» angesetzt worden. Wie
schon letztes Jahr diesem Anlass ein zügiges Leitmotiv
unterlegt und damit allgemeiner Gefallen
erzielt wurde, tragen sich die Organisatoren des
Abends auch diesmal wieder mit dem Gedanken,
den Anlass mit einem ansprechenden Grundgedanken
in Verbindung zu bringen. Ob da eine
Meerfahrt, ein Wüstenritt, das sonnige Spanien
oder sonst eine mondäne touristische Axe herhalten
muss, steht noch nicht fest, immerhin sei verraten,
dass sich die meisten Vorschläge im Rahmen
eines Heimatabends bewegen und wahrscheinlich
einer unserer südlichen Landesteile zu Ehren
gezogen werden soll.
Der Tanzabend wird so frühzeitig vorbereitet
dass sehon ab Mitte November Tischbestellungen
nach Plan beim Sektionssekretariat entgegengenommen
werden können. Angesichts der gros
sen Beliebtheit, der sich der Tanzabend bei jung
und alt erfreut — letztes Jahr fanden mehr als
350 Personen, den Weg ins «Bellevue > —. wird
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ
nSISTERON
Weiter» AutkOnttm durch T.CS. Ottiw Cent Tel. 43 344 Zürich T.l. 32 649
empfohlen, die Tische recht frühzeitig zu belegen.
Die Propaganda-Kommissjon wird alles daran setzen,
den Anlass durch die Verpflichtung, einer
schmissigen Tanzmusik und das Einstreuen von
zugkräftigen Programmnummern unterhaltend zu
gestalten. h.
SEKTION LES RANGIERS. Werte Kollegen!
Die Fabrik Firestone-Produkte A.-G. ladet die Mitglieder
unserer Sektion ein. ihres Werk in Pratteln
bei Basel zu besuchen. Die Besichtigung findet
Donnerstag, den 14. November 1935, statt. Rendezvous
in Pratteln bei der Fabrik nachmittags um
2 Uhr.
Mitglieder, die an dieser Besichtigung teilnehmen
wollen, sind gebeten, sich bis Samstag, den
9. November, beim Sekretariat der Sektion anzumelden.
S. D. A. C.
SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für den
Monat November 1935:
1. Nov.: Zusammenkunft im Clublokal (Ueberraschungen).
8. Nov.: Plauderei über den Autoverkehr in London
von Frau Dr. Debrit-Vogel.
15. Nov.: Kinovorführungen unserer Auslandfahrten
1934/35.
22, Nov.: Vortrag über Versicherungen.
29. Nov.: Zusammenkunft im Clublokal.
Rottschaft der Aero-Amateure der Schweiz
R. A ^ A.S.
Sekretariat: 85, Servette, Genf
Meine Freunde, habt Mut, unsere Bewegung
nimmt ansehnliche Ausmasse an. Unser Präsident
vermehrt seine Verhandlungen, ohne Unterbruch
arbeitet er für die R. A. A. S. und auch unser Sekretär
leistet eine gewaltige Arbeit; ihnen speziell
möchte ich danken für die herrliche Aufgabe, die
sie mit grossem Vertrauen und einer Begeisterung,
als seien sie. Missionare, erfüllen.
Am Horizont zeigen sich grosse Hoffnungen.
In der Schweiz wird nun auch unserer Bewegung
mehr Aufmerksamkeit geschenkt, und das hat
schon den beiden den Mut gegeben, in aller Bescheidenheit
auszuführen, was sie sich zur Pflicht
gemacht haben.
Helfen Sie ihnen, denn sie brauchen Ihre Sympathie;
machen Sie Reklame in Ihrem Umkreis,
lassen Sie sich einschreiben, bringen Sie auch
Ihre Freunde dazu, sich uns anzuschliessen; sprechen
Sie davon zu Hause, iu»Bureau, in der Werkstatt
und überall, denn überall werden Sie «Junge»
finden, die von unserer Bewegung noch nichts wissen
und die doch ein brennendes Verlangen, fliegen
zu können, in sich fühlen. In einem Wort,
und es ist ja tatsächlich nichts Neues, je grösser
unsere Familie ist, um so grösser wird unser Erfolg
in unseren Bestrebungen.
Werden Sie Mitglieder der R. A. A. S., fast
möchte ich sagen, werden Sie aktive Eroberungskämpfer,
stellen Sie sich in unsere Mitte. Die-Entwicklung
der leichten Aviatik liegt uns ganz besonders
am Herzen, hauptsächlich was die Schweiz
betrifft, und «selber fliegen können» wird unsere
schönste Belohnung sein.
Schreiben Sie an das Sekretariat, es wird alle
Ihre Fragen beantworten, die Sie ihm stellen und
wird sich freuen, mit einem Freunde, vielleicht einem
unbekannten, in Verbindung zu treten, der,
wie wir alle, sich getrieben und gehoben fühlt vom
Luftsport. G. M.
Sekretariat: 85, Rue de la Servette, Genf.
Präsidium: Demieville J., Yverdon.
Delegierter des Zentralvorstandes:- Poyet, Wibichstrasse
7 Zürich.
Veranstaltungen.
Die Nationale Automobil-Schau von Amerika,
wird, wie alljährlich, in New York und wiederum
im Grand Central Palace abgehalten. Dagegen findet
sie dieses Mal bereits vom 2.—9. November
statt, liegt also um mehrere Wochen früher als die
bisherigen Veranstaltungen.
Internationale Strassenkonferenz in Budapest.
Wie seinerzeit schon gemeldet wurde, fand im September
in Budapest die internationale Strassenkonferenz,
betreffend den Ausbau der Strasse
London—Stambul, statt.
Anlässlich der Konferenz in Budapest sollten
LEGENDE:
Geschlossene Strassen
Nur mit ketten befahrbar
Elaanbahnverlade-Statton
Ketten-Dienst T.C S
nun in baulicher, wie in verkehrstechnischer Hinsicht
die grundlegenden Beschlüsse zwecks einheitlichen
Ausbaues und einheitlicher Durchführung
des Projektes gefasst werden. Berichterstatter
war Mr. Allen von der Automobile Association
in England. .
Anlässlich dieser Konferenz gelang es, einheitliche
Beschlüsse über die Verwirklichung des Projektes
zu fassen. So wurde insbesondere das'
Trasse genehmigt. Die Rumänen beabsichtigten
zwar, die Hauptstrecke von Budapest nach Konstanz'a
zu führen, jedoch konnten sie mit ihrem
Plan nicht durchdringen. Es bleibt demnach bei
der Führung Budapest—Konstantinopel, wobei jedoch
eine Abzweigung durch Rumänien nach Konstanza
führen soll. ,
Anschliessend an dieses West-Ost-Projekt soll
in der nächsten Zeit eine Konferenz stattfinden,
betreffend ein Strassenprojekt Stockholm—Berlin-
Prag, bzw. ein Projekt, welches, von den Randstaaten
an der Ostsee ausgehend, über Polen und
Prag nach Wien führen soll.
Von den Vertretern der verschiedenen Regierungen
wurden mehr oder weniger konkrete Zusagen
hinsichtlich der Realisierung des Gesamtprojektes
gegeben, so dass in einigen Jahren mit der Eröffnung
dieses einheitlichen internationalen Strassenzuges
gerechnet werden kann. Die europäische
Strecke soll ihre Fortsetzung späterhin über Vorderasien
und Persien nach Kalkutta finden, bzw.
über Vorderasien, Nord- und Mittelafrika nach
Kapstadt.
Auch im Hinblick auf die einheitliche Bezeichnung
dieser Strasse. auf die Verkehrsregelung,
auf den Strassendienst und dgl.," konnte ein Einvernehmen
mit den beteiligten Vertretern erzielt
werden.
Neugründung:
W. Geiser & Cie.. Automobilreparaturen, Basel.
W. Geiser, J. Müller und G. Bachmann, alle in
Basel, haben unter dieser Firma eine Kollektivgesellschaft
eingegangen. Zweck der Unternehmung
ist der Betrieb einer Reparaturwerkstätte und Servicestation.
W. Geiser ist allein unterschriftsberechtigt.
Domizil: Vogesenstrasse.
Personelles:
S. A. des Pneumatiques Michelin. Genf. Der
Verwaltungsrat hat P. Michelau. franz. Nationalität,
zum Direktor mit Einzelunterschrift ernannt.
Die Unterschrift von Ch. Limozin, ehemaliger Direktor,
ist erloschen.
Brotschi, Bahnhofgarage, Wohlhusen. Inhaber
der Firma ist Karl Brotschi in Wolhusen. Betrieb
der Bahnhofgarage sowie einer Autoreparaturwerkstätte.
Daniel Lehmann, Autoreparaturen,, Worb. Inhaber
der Firma -ist Daniel Lehmann in Worb,
Automobilreparaturen und Autohandel.
Willy Schmid, Autoreparaturwerkstäfte. Brugg.
Inhaber der Firma ist Willy Schmid in Brugg.
Betrieb einer Autoreparaturwerkstätte und Garage.
Domizil: Aarauerstrasse.
Firmenänderumg:
Hch. Eckert's Erben, Karosserie. Zürich. Wwe.
M. E. Eckert und Frl. E. A. Eckert, beide in Zürich,
haben unter dieser Firma eine Kollektivgesellschaft
eingegangen. Sie übernehmen Aktiven
und Passiven der frühern Einzelfirma Hch. Eckert,
welche infolge Todes des Inhabers erloschen ist.
Paul KQry AG., Autoschmiede und Spenqlerei,
Zürich. Unter dieser Firma hat sich eine Aktiengesellschaft
mit einem Kapital von 20.000 Fr. gegründet.
Ihr Zweck ist die käufliche Uebernahme
und Weiterführung des bisher unter der Einzelfirma
Paul Küry betriebenen Geschäftes. Diese
Firma ist mit Aktiven und Passiven an die neue
Aktiengesellschaft übergegangen. Dem Verwaltungsrat
gehören an: H. Muggler, Lehrer, Zürich,
als Präsident und P. Küry, Karossier, Zürich.
Letzterer ist zugleich technischer Leiter. Als kaufmännischer
Leiter ist E. Wolfensnerger, Kaufmann,
tätig. Die Genannten führen Kollektivunterschrift
je zu zweien. Geschäftsdomizil: Bachstrasse.
Eintragung Ins Handelsregister-
Emma Schmid, Garane, Vevey. Die Firma wird
von Amtes wegen ins Handelsregister eingetragen.
Inhaberin der Firma ist Wwe.. E. Schmid in Vevey.
Betrieb einer Garage sowie Handel in Automobilen
und Zubehör. Domizil: Place du marche.
Konkurswiderruf:
Luden Picker, Automobilhandel. Genf. Der am
24. Mai 1933 ausgesprochene Konkurs über diese
Firma wird durch Urteil vom 4. Oktober. 1935 widerrufen.
E« erfolgt daher Neueintragung wie
vorstehend erwähnt.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Böchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. V ' ->-yer.
Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwar)
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.