E_1935_Zeitung_Nr.088

N 1 88 - 1935
Sportnachrichten
Das Rätselraten geht weiter. Die Gerüchte
um Rennfahrer und Rennställe werden noch
lange nicht verstummen. Immer noch herrscht
über die Zukunftspläne der meisten Piloten
für die kommende Saison noch volle Unklarheit.
So glaubt die französische Fachpresse
zu wissen, dass Varzi und Fagioli im nächsten
Jahr nicht mehr für Auto-Union bzw. Mercedes-Benz
fahren werden; in italienischen
Sportkreisen dagegen ist man von der Verpflichtung
Varzis für die Auto-Union auch
für 1936 überzeugt und behauptet sogar, dass
der Vertrag schon abgeschlossen sei. Und
wie steht es mit Fagioli? Dieser besitzt bekanntlich
in Italien eine Makkaronifabrik, die
während seiner Abwesenheit von seinen Brüdern
geleitet wird. Dass Fagioli unter diesen
Umständen in sein Land zurückzukehren gedenken
würde, wäre durchaus verständlich,
aber anderseits ist anzunehmen, dass der Italiener
den Automobilrennsport vor die Makkaronifabrik
stellen wird und sich in erster Linie
nach den Möglichkeiten des ersteren richtet.
Immerhin würde Fagioli sicher auch Aufnahme
in der Scuderia Ferrari finden, und
damit könnte ja das Angenehme mit dem
Nützlichen verbunden werden.
Rosemeyer soll seinen Vertrag mit der
Auto-Union bereits erneuert haben; und an
dieser Behauptung ist auch kaum zu zweifeln.
Denn einerseits dürfte der junge Nachwuchsfahrer
seinem « Entdecker » nicht heute schon
untreu werden und anderseits hätte die Auto-
Union ja keinen Grund, Rosemeyer für 1936
nicht mehr zu verpflichten, denn dieser lässt
nach seinem so vielversprechenden Anfang
noch allerhand von sich erwarten.
Ueber die Pläne Stucks für die Saison 1936
herrscht noch grösste Ungewissheit. Es zirkulierten
schon gegen Ende dieses Sommers
Verlautbarungen, wonach sich Stuck als Senior
der deutschen Rennfahrer aus dem aktiven
Rennsport zurückziehen werde. Wie weit
-diese Nachrichten .zutreffen, werden ja die
nächsten Wochen zeigen. Auf alle Fälle taucht
immer wieder die Meldung auf, Stuck werde
sich in der Schweiz niederlassen, da es schon
verschiedentlich anlässlich von Rennen in
Deutschland diesen Sommer zu unerfreulichen
Aeusserungen eines politisch allzu eifrigen
Publikums gekommen sei, indem die nächste
Verwandtschaft des Rennfahrers nicht durchwegs
und in genügendem Masse arisch zu
sein scheint. Diese innerpolitischen Angelegenheiten
müssen wir natürlich ausschliesslich
Stucks Landsleuten überlassen und können
nur unser grosses Bedauern aussprechen,
wenn sich Stuck, dem doch der deutsche Autorennsport
der letzten Jahre manches zu verdanken
hat, aus den angedeuteten Gründen
heraus veranlasst oder gezwungen sähe, das
Feld seiner Tätigkeit anderswohin zu verlegen,
oder gar den Rennsport überhaupt an
den Nagel zu hängen. Bei uns dürfte er auf
Hlle Fälle willkommen sein, verbinden ihn
T doch mit der Schweiz langjährige und vielseitige
Beziehungen persönlicher und sportlicher
Art.
Was die Mercedes-Benz Fabrikmannschaft
anbetrifft, so will die Fama wissen, dass Caracciola
und von Brauchitsch ihre Verträge
mit den Untertürckheimer Werken bereits
wieder abgeschlossen hätten. Damit wäre
dann die in der romanischen Presse aufgetauchte
«Ente» von dem Rückzug Caracciolas
aus dem Rennsport endgültig abgeschossen,
was sehr zu hoffen ist.
Ganz ungewiss bleibt das Schicksal von
Chiron und Brivio. Beide sind noch frei, und
man weiss wirklich nicht, wo man sie unterbringen
könnte. Die Scuderia Ferrari ist mit
Nuvolari, Dreyfus, Tadini und Farina schon
äusserst stark und zahlreich besetzt; dazu ist
noch eventuell mit Fagioli zu rechnen. Es ist
somit fraglich, ob der offizielle Vertreter von
Alfa Romeo noch weitere Fahrer heranziehen
wird. Brivio steht allerdings noch die Scuderia
Subalpina offen. Aber Chiron? Wird er
zu Bugatti zurückkehren? Oder wird er bei
Mercedes-Benz Fagioli ersetzen? Der Franzose
hat ja schon lange ein Auge auf das Erzeugnis
von Untertürkheim geworfen, und er
selbst dürfte einer solchen Verbindung nicht
abgeneigt sein.
Jedenfalls sind bis heute all die Nachrichten
über Fahrer und Rennställe noch sehr, vorsichtig
aufzunehmen; zu Dutzenden nehmen
Vermutungen und Gerüchte ihren Kreislauf
und erleben dabei oft noch die merkwürdigsten
Verdrehungen. Nur die Zeit kann hier
Klarheit verschaffen.
Die meist « beschäftigten » Rennfahrer der
vergangenen Saison waren Nuvolari und
Chiron, beide Vertreter der Scuderia Ferrari.
Der Mantuaner hat sich insgesamt an
19 Rennen beteiligt: 14 mit internationaler
und 5 mit nationaler Besetzung. Der Franzose
Chiron ging in c nur» 17 Treffen, die
alle international ausgetragen wurden.
Die Erfolge der beiden Alfa Romeo-Fahrer,
die durch die starke deutsche Konkurrenz
spürbar beeinträchtigt wurden, seien untenstehend'in
einer kleinen Tabelle zusammengestellt
:
Nuvolari Chiron
Gefahrene Rennen 19 17
Erste Preise
8 153125
Zweite Preise 3
Dritte Preise —
Vierte Preise 1
Fünfte Preise 1
Ausgeschieden 6
Unfälle . ~ 1
Nuvolari, der im Grossen Preis von
Deutschland seinen 50. Sieg feierte, konnte
später noch die Rundrennen von Montenero,
von Nizza und von Modena für sich entscheiden
und darf somit in seiner Laufbahn
als Automobilrennfahrer auf die hübsche
Summe von 53 Siegen zurückblicken.
Unter den Einzelfahrern, deren Stand gegenüber
den schnellen und gut organisierten
Equipen von Mercedes, Auto-Union, Alfa
Romeo, Maserati und Bugatti immer schwieriger
wird, haben sich in der hinter uns liegenden
Saison Farina und Sommer am meisten
hervorgetan; Der Italiener ging 15, und
der Franzose 14 Mal an den Start.
Farina Sommer
Gefahrene Hennen 15 14
Erste Preise — 2
Zweite Preise i •—
Dritte Preise, 1 2
Vierte Preise 1 1
Fünfte Preise 1 1
Sechste Preise i 1
Siebente Preise — 2
Achte Preise J *•—
Neunte Preise — 1
Ausgeschieden 9 4
Unfälle — —
Die Erfolge dieser beiden Fahrer dürfen Ja
nicht unterschätzt werden. Einem Einzelfahrer
fehlt eben in erster Linie das Wagenmaterial,
um mit den Equipenfahrern wirksam
in Konkurrenz zu treten. Ist doch bis
heute noch keine z.B. Mercedes-Benz• oder
Auto-Union ebenbürtige Maschine geschaffen
worden, die zugleich von einem Privatmann
erwerblich gewesen wäre. So wird der Einzelfahrer
immer mehr in den Hintergrund
gedrängt; es wäre ihm daher zu gönnen,
wenn einige Rennen^nur für ihn re'serviert
blieben. In französischen Sportkreisen hat
man sich bereits mit diesem Gedanken beschäftigt
und es ist nicht ausgeschlossen,
dass im kommenden Jahr das erste Rennen
für Privatfahrer von Stapel gelassen wird.
GLÄNZEND -
VON
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Dies alles macht aus dem Wagen ein non
plus ultra an Leistungsfähigkeit und Fahrkomfort.
Die hydraulischen Bremsen erhöhen
die Gleitsicherheit, das tief gelagerte Chassis
AUTOMOBIL-REVUE
Absolutes Klassement.
Rennen L 2. 3. 4. 5.
III. G.P.*von Pan Nuvolari Dreyfus 7 — — —
IX. Mille Miglia
Pintacuda«
Bella Stufa
VH. G. P. von Monaco —
XXVI. Targa Florio
Brivio
VI. G. P. von Tunis —
IX. G. P. von Tripolis —
I. Rundrennen von Bergamo Nuvolari
Avus-Rennen —
III. Kundrennen von Biella Nuvolari
XIII. Eifel-Rennen —
Drei-Stundenrennen v. Nancy Chiron
X. Kesselberg-Rennen —
G. P. von Penya Rhyn —
I. Rundrennen von Turin Nuvolari
G. P. der Mama Dreyfus
E. A. D. Eldridge gestorben. Am 28. Oktober
ist der ehemals bestbekannte englische,
Rennfahrer E. A. D. Eldridge in einer Londoner
Klinik den Folgen einer schweren
Lungenentzündung in seinem 42. Lebensjahr
erlegen.
Im Jahre 1914 studierte Eldridge in Paris
und liess sich bei Kriegsausbruch von der
Fremdenlegion anwerben. Vier Jahre lang,
bis zum Ende des grossen Völkerringens,
diente er in jener Armee und nun begann
sich der Engländer erstmals um den Automobilrennsport
zu interessieren.
Eldridge hatte es zunächst auf den fliegenden
Kilometer abgesehen und zu diesem
Zwecke eine Fiat-Maschine vorbereitet. Am
12. Juli 1924 gelang ihm der Wurf, indem er
auf der Strasse von Arpajon den von Thomas
auf Delage gehaltenen Rekord verbes»
serte und eine Spitzengeschwindigkeit von
234,986 km/St, erreichte. Zur selben Zeit fiel
auch der Meilenrekord mit 234,794 km/St.
; Mit der Eröffnung der Montlherybahn ver-
und der elektrisch geschweisste Rahmen tragen
das ihrige zur vollständigen Geräuschlosigkeit
bei und verhindern das Auftreten
der Vibration. Geräumiger Koffer, Hotchkiss-
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36.
Die von der Scuderia Ferrari im Jahre 1935 bestrittenen Rennen.
v
G. P. von Belgien
VII. Rundrennen von Dieppe Dreyfua Chiron
IV. G. P. von Deutschland Nuvolari —
Rundrennen von Montenero Nuvolari Brivio
I. Grossglockner-Rennen Tadini —
Dreyfus
XI. G. P. von Comminges
Chiron
II. Targa-Abruzzo
Cortese-Severi Bow-ComotU
XI. Coppa Acerbo —
Bnvjo Comotti Tadini
IV. G. P. von Nizza
Nuvolari Chiron Dreyfus
II. G. P. der Schweiz —
Nuvolari
IV. Stilfserjoch-Rennen
Tadini Nuvolari
XIII. G. P. von Italien — Nuvolari-Dreyfus
Marinoni
IV. Rundrennen von Modena Nuvoläxi Tadini Pintacuda Brivio
VT. Masaryk-Rennen —
Nuvolari Chiron Brivio
Rundrennen von Lucca Tadini
Comotti Pintacuda
IV. Rundrennen von Cosenza Brivio
Anmerkung: Diese Tabelle ist aus der von der Scuderia Ferrari herausgegebenen Zeitschrift gleichen
Namens entnommen.
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Tadini-Chiari — — -•-
Dreyfus Brivio — Chiron
Chiron — — —
— — Comotti —
— — Nuvolari Chiron
— Pintacuda — Comotti
Chiron — — —
Chiron — — Tadini ä
— Chiron — —
— Comotti — —
— Pintacuda — —
— Nuvolari Brivio —
Brivio Pintacuda — Tadini
Chiron — — —
— —
Chiron Marinoni-Dreyfus —
Trosd
legte Eldridge alle seine spätem Versuchsfahrten
auf jene Piste. Er war der erste, der
den Rundenrekord auf 200 Stundenkilometer
hinaufschraubte. Dann folgte am 10. November
1925 eine neue Bestleistung über die
50 km mit 187,314 km/St. Durchschnitt. Das
folgende Jahr brachte dem Engländer weitere
Erfolge : er schuf die 50 km mit 211,084
km/St., die 50 Meilen mit 206,488 km/St, und
die 100 km mit 204,293 km/St. Durchschnitt.
Am 31. Dezember des selben Jahres folgte
noch eine neue Bestleistung über die Stunde
mit 203,725 km, und dies sollte Eldridges
letzte Rekordfahrt sein; denn am 5. Februar
1927 stürzte er schwer und die erlittenen
Verletzungen, deren Ausheilung mehrere
Monate in Anspruch nahm, erlaubten ihm
später nicht mehr, eine Rennmaschine zu
steuern. Eldridge war aber zu sehr mit dem
Rennsport verwachsen, um sich endgültig
davon trennen zu können. So trat er mit seinem
Landsmann Q. E. T. Eyston in Verbindung
und übernahm von nun an die Vorbereitung
dessen Maschinen. Eldridge war es,
der die Versuchsfahrten Eystons mit einem,
Panhard gegen den Stundenrekord organisierte
und er war es auch, der die Rekordfahrten
vom vergangenen September auf der
Piste von Salt Beds dirigierte.
Mit Eldridge ist ein Mann dahingegangen,
der für den Automobilrennsport lebte und
dem hauptsächlich um die Entwicklung des
Stunden- und 24-Stunden-Rekordes ein nicht
zu unterschätzendes Verdienst zufällt.
Si»«» 1
d«
Schwe
Zur InternationalHät der schweizerischen
Bergrennen.
Aus Zürcher Sportkreisen gehen -uns die nachstehenden
Darlegungen zu, die wir vorläufig veröffentlichen,
ohne selbst zur Frage Stellung zu nehmen.
Möglicherweise nehmen weitere Sportleute die
Gelegenheit wahr, um sich ebenfalls hierzu zu äussern.
Wir werden zu gegebener Zeit selbst auf
das Thema zurüokkommen, das zweifelsohne seihe
zwei sSeiten hat.
Die Red.
Die Tatsache, dass die drei nächstjährigen
schweizerischen Bergrennen für den internationalen
Automobilsportkalender 1936 angemeldet worden
sind, hat in schweizerischen Fahrerkreisen keine
sehr günstige Aufnahme gefunden. Man kann e3
nicht verstehen, wieso nun auch an den nationalen
Veranstaltungen auf die Teilnahme ausländischer
Fahrer abgestellt werden soll. Es wird dann so
kommen, dass, um einen grossen Publikumserfolg
zu erzielen, mit erheblichen Startgeldern einige
ausländische Kanonen engagiert werden, die den
Schweizer Fahrern mit ihrem guten Maschinenmaterial
und weitgehender Unterstützung jegliche Aussicht
auf gutes Abschneiden nehmen und ihnen
notabene auch die ausgesetzten Preise wegschnappen.
Dass diese Gefahr zweifellos besteht, hat das
letzte Monte-Ceneri-Rennen deutlich gezeigt, und es
wäre äusserst bedauerlich, wenn nun auf diese Weise
die Förderung des schweizerischen Automobilsportes
wieder völlig unterbunden würde. Es haben
sich bereits Fahrer dahin geäussert, dass sie, wenn
es bei dieser internationalen Austragung der drei
Bergrennen bleibe, lieber auf die aktive Sportbetätigung
im nächsten Jahr verzichten, denn schlienslich
wünscht sich jeder auch einen erreichbaren
sportlichen Erfolg.
Es wäre wirklich bedauerlich, wenn auf dit»e
Weise die Heranziehung schweizerischer Fahrer zum
Automobilsport wieder unterbunden würde, nachdem
man dieses Jahr eine nationale Veranstaltung registrieren
konnte. Es dürfte ja auch mit den Grossen
Preisen von Bern und Genf vollständig an grossen,
internationalen Veranstaltungen für unser Land genügen,
während anderseits verlangt werden darf,
dass dann wenigstens .die schweizerischen Bergrennen
den einheimischen Fahrern reserviert bleiben,
wie dies früher auch der Fall war. Man verschliesse
ihnen nicht mit der Zulassung der Auslandsfahrer,
die auf ganz andere Hilfsquellen abstellen
können, zum voraus jede Aussicht auf einen
Sporterfolg, und stelle die nationalen Rennen wieder
unter das Zeichen des Schweizerkreuzes. V.