E_1936_Zeitung_Nr.002

DIENSTAG, 7. JANUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE 11
slcuss
on
«sdLw©
Zur Bezeichnung « Otto-Motor ». In Ihren
beiden letzten Nummern 102 und 103 reproduzieren
Sie einen Artikel von Wa. Ostwald,
der als Vortrag gehalten wurde. Soweit wäre
der Sachverhalt in Ordnung. Nachdem dessen
Inhalt einer breiten schweizerischen Oeffentlichkeit
bekanntgegeben wurde, erlaube
ich mir die folgenden Bemerkungen :
Herr Wa. Ostwald unterscheidet in seinem
Artikel < Wechselwirkung von Motor und
Betriebsstoff» zweierlei Arten von Motoren,
den c Ottomotor » und den «Dieselmotor».
Soweit es den Dieselmotor betrifft, mit
welcher Bezeichnung heute jeder Oelmotor
mit Brennstoffeinsprizung und Selbstzündung
durch Kompressionswärme aufgeführt wird,
ist fachmännisch auch hier nichts einzuwenden.
Anders verhält es sich mit der Bezeichnung
«Ottomotor» oder «Ottoverbrennung»
wie sie im Artikel von Herrn Wa. Ostwald
vorkommt.
Der in der Geschichte der Entwicklung
des Leichtölmotors weniger bewanderte Leser
Ihrer Fachschrift, auch wenn er Fachmann
ist, kann dieser Ausdruck nur so verstehen,
als ob jeder andere Motor, der nicht
nach dem Dieselprinzip arbeitet — und das
ist heute noch die grosse Mehrheit aller Auv
tomobilmotoren — ein «Ottomotor» sei
oder nach dem Prinzip der « Ottoverbrennung»,
arbeite, gleichgültig, ob dies ein mit
Vergaser arbeitender Viertaktmotor oder ein
Zweitaktmotor sei.
In dem Artikel von Herrn Wa. Ostwald
ist nicht vermerkt, was der Verfasser unter
« Ottomotor» oder « Ottoverbrennung» versteht,
weshalb das nachfolgende in Erinnerung
gerufen sein :
1. Am 24. Januar 1860, also vor rund 75
Jahren, erhielt der französische Mechaniker
Lenoir das Patent auf das gemeinsame Ansaugen
von Verbrennungsluft, vermischt mit
Brennstoff (damals Leuchtgas), nach welchem
Verfahren heute sämtliche Vergasermotoren
ihren Brennstoff aufnehmen.
2. Anfangs 1862 erschien eine kleine
Druckschrift des französischen Eisenbahningenieurs
Alphonse Beau de Rochas :
«Nouvelles recherches sur les conditions
pratiques de l'utilisation de la chaleur et en
general de la force motrice. Description sommaire
de quelques perfectionnements ä introduire
dans les generateurs ä vapeur ou les
machines ä gaz», in welcher Abhandlung
das Viertaktverfahren mit aller erdenklichen
Gründlichkeit abgeklärt wurde, wobei schon
damals Beau de Rochas empfahl, die Verdichtung
beim zweiten Hub bis zur Selbstzündung,
resp. auf einen Verdichtungsdruck
von 5,5—6,5 Atm. zu treiben.
Ausführlich beschreibt er das Viertaktverfahren
wie folgt:
c La question ainsi posee, le seul dispositif
veritablement pratique consistait €videm-
,ment ä n'employer qu'un seul cylindre d'abord
pour qu'il fut le plus grand possible,
ensuite pour reduire les mouvements r6sistins
des gaz ä leur minimum absolu. Alors
pour un meme cöte" du cylindre, on est naturellement
conduit ä executer les operations
suivantes, dans une periode de quatre courses
consecutives :
1. aspiration pendant une course entiere
du piston;
2. compression pendant la course suivante;
3. inflammation au point mort et dgtente
pendant la troisieme course;
4. refoulement des gaz brüles du cylindre
au quatrieme et dernier retour.»
Kürzer und klarer kann auch heute noch
nicht das Viertaktverfahren gekennzeichnet
werden.
3. Der Münchner Hofuhrmacher Christian
Reithmann brachte 1873 eine im Viertakt arbeitende
Gasmaschine heraus, die nicht nur
in Bezug auf das Viertaktverfahren, sondern
in sämtlichen inneren Vorgängen mit dem
von Otto vier Jahre später patentierten Arbeitsverfahren
übereinstimmte, auf Grund
welcher Tatsache die Gasmotorenfabrik
Deutz am 13. Dezember 1884 ihren gegen
Reithmann angestrengten Prozess vor dem
kgl. Landgericht München I verlor, indem
sie als Inhaberin der Ottopatente, gegen
Reithmann vorgegangen war.
4. Erst im Jahre 1878 wurde Ottos erster
Viertaktmotor durch die französische Weltausstellung
in die Oeffentlichkeit eingeführt,
nachdem er sich 15 Jahre lang mit seinem
Flugkolbenmotor beschäftigt hatte, und nachdem
er 1861 sich von einem aus vier Zylindern
bestehenden Viertaktmotor, bei welchem
jeder Zylinder nur eine Funktion, also
Ansaugen, Verdichten, Expansion oder Auspuff
zu leisten hatte, und welchen Motor er
nicht in Gang brachte, abwandte.
Dies alles ist bedeutend ausführlicher in
dem Werk «Die Verbrennungskraftmaschinerie»
von Hugo Guldner 1914 und noch früher
beschrieben, dem deutschen Pionier des Verbrennungskraftmaschinenbaues.
5. Wenn somit Herr Wa. Ostwald heute
wiederum von einem «Ottomotor» resp. einer
«Ottoverbrennung» spricht, so ist dies insofern
zum mindesten gesagt missverständlich,
als dass jeder Vergaser Viertakt- und Zweitaktmotor
einmal:
1. Ein Lenoirmotor ist.
2. Der reine Viertaktmotor mit Vergaser ein
«Lenoir-Beau de Rochas-Reittmann-Otto-
Motor».
3. Ein Zeitaktmotor mit Vergaser, niemals
ein Ottomotor, wohl aber noch ein Lenoirmotor.
Ein französischer Mechaniker, ein französischer
Ingenieur, ein deutscher Uhrmacher
(Reittmann) und ein deutscher Kaufmann
(Otto) sind also, chronologisch gesprochen,
die Erfinder des heutigen Vergaser-Viertaktmotors,
den Herr Wa. Ostwald einen «Ottomotor»
nennt, welcher Name aus der deutschen
Fachliteratur verschwand, als durch
den Deutzer Patentstreit die nackte Wahrheit
zu Tage trat.
6. Nachdem Herr Wa. Ostwald in seinem
Artikel den Namen Guldner aufführt, ist zu
erwarten, dass ihm diese Tatsachen bekannt
sind.
Dies zur Ehre der wissenschaftlichen
Wahrheit, wie sie der deutsche Gelehrte
Hugo Guldner der internationalen Fachwelt
gegenüber hochhielt.
Die Versicherung der Strolchenfahrten.
Bekanntlich hat die Eidgenossenschaft mit der
Versicherung der in der Schweiz zirkulierenden
Automobile gegen die Folgen von Strolchenfahrten,
vor allem in finanzieller Hinsicht,
schlechte Erfahrungen gemacht, indem die
Versicherungsbeiträge keineswegs den Versicherungsleistungen
Folge ist denn auch die Frage aufgeworfen
worden, ob nicht die Selbstversicherung des
Bundes für diese Haftpflichtfälle einzuführen
sei, oder ob nicht eine Schadenexzedentenversicherung
abgeschlossen werden soll.
Nachdem der geltende Vertrag Ende des
letzten Jahres abgelaufen ist, hat der Bundesrat
mit den Versicherungsgesellschaften für
die Dauer des laufenden Jahres einen neuen
Vertrag abgeschlossen, der eine wesentliche
Reduktion der Prämienzahlungen vorsieht.
Während die bisherigen Prämien pro Personenautomobil
Fr. 1.25 und pro Lastwagen und
Motorrad 80 Rp. betrugen, wird künftig ein
Einheitssatz von 50 Rp. zur Anwendung gelangen.
Diese Reduktion des Prämiensatzes
zieht eine Herabsetzung der Jahresprämie von
129 000 auf 62 000 Fr. nach sich. Weitere
Besserstellungen gegenüber dem bisherigen
Vertrag ergeben sich aus der Herabsetzung
des Ansatzes der Verwaltungskosten von 15
auf 10 % und die Erhöhung des allfälligen
Gewinnanteils des Bundes von 30 auf 40 %.
Ausserdem haben die Versicherungsgesellschaften
einen festen Betrag von 30 000 Fr.
als Extraschadenreserve auszuscheiden.
Die Filmmatinee vom 12. Januar im Apollo-
Kinotheater in Zürich bringt einen sehr interessanten
Vortrag von Herrn Dr. H. Weisbrod, Zürich,
über seine letzte Nordlandreise, die über Dänemark,
Schweden und Lappland bis hinauf zum nördlichen
Eismeer führte.
Für den Clubball vom 18. Januar lagen ,zwei
Tage nach Versand der Einladungen bereits gegen
100 Anmeldungen vor.
Die Sektionsmeisterschaft wird auch 1936 wieder
ausgetragen. Sie basiert auf den Resultaten der 5
Veranstaltungen: Geländefahrt, Autavia, Hindernisfahren,
Gymkhana und Schnitzeljagd, wobei die
Fahrer in zwei .Klassen, Amateuren und Experten,
klassiert werden. Das Reglement wird in Bälde
erscheinen.
Allen unseren Mitgliedern und unseren Freunden
sowie ihren Familien wünschen wir ein recht fröbl.
Neujahrl
Immer höher muss der R. A. A. S. Fahne flattern.
Die Leicht-Aviatik muss der neue Sport der Jugend
werden! Weg mit dem Vorurteil! Mit Wille und
Disziplin werden wir zusammen an die Luft-Eroberung
gehen.
Es lebe die neue Aviatik! Es lebe die R. A. A. S.!
Der Zentralvorstand.
Achtung! Verschiedene unserer Korrespondenten
haben Anmeldescheine erhalten, auf welchen die
Dipl.-Ing. Brüderhn. Eintrittsgebühr von Fr. 5.— nicht gestrichen ist.
Wir haben das versehentlich unterlassen.
Wir machen Sie nochmals darauf aufmerksam,
dass die Eihtrittsgebühr bis auf weiteres erlassen
ist. Es ist also lediglich der Jahresbeitrag von
Fr. 15.^- zu bezahlen für 1936, der unter andern
Vorteilen auch zum «Gratisbezug der «Automobil-
Revue» berechtigt.
Auch unsere Passiv-Mitgliedkarten zu Fr. 5.—
möchten wir Ihnen warm empfehlen für alle Interessenten,
welche bereit sind, unsere Bestrebungen
zu unterstützen, aber an unserem Feldzug nicht
aktiv beteiligt sein können.
Das schöne Abzeichen der R. A. A. S.: Fr. 2.—.
entsprachen. In derPostscheck-Konto 1/6727.
Schweizerische Rundschau
A. C. S
SEKTION BERN. Vortrags-Ankündigungen. Das
Winter-Tätigkeitsprogramm für die Monate Januar,
Februar und März sieht wiederum interessante
Vorträge und Referate vor, wie sie in dieser
Verschiedenheit wohl seit langem nicht mehr
geboten werden konnten.
Für den Monat Januar hat sich die Sektion den
bekannten Befürworter für die Schaffung eines
einheimischen Brennstoffes, Herrn Professor F.
Byland-Fritschy, gesichert. Der Referent, der mit
seinem groeszügigen Projekt zur Herstellung eines
schweizerischen Motorentreibstoffes, in Fachkreisen
grosses Interesse gefunden hat, wird sich ausschliesslich
zur Alkoholgewinnung über das Verzuckerungsverfahren
aus Holz äussern. Sein Plan
findet zugleich einen nicht zu unterschätzenden
Vorschlag in der Arbeitsbeschaffung durch die Ansiedelung
einer vollkommen neuen Industrie.
Im Monat Februar steht Herr Dr. med. H. Walthard
am Vortragspult. Sein Referat ist einer automobilistischen
Kreuz- und Querfahrt durch Bulgarien
gewidmet. Herr Dr. Walthard hat im Frühjahr
1935 den fernen Balkanstaat in einer Weise
kennen gelernt, wie es den wenigsten Mitteleuropäern
je beschieden sein wird. Die Sektionemitglieder
werden den Reisebericht und die ihn begleitenden
Lichtbilder als eine besonders angenehme Abwechslung
in der «morte saison» des Autotourismus
hinnehmen.
Für den Monat März ist in Verbindung mit
dem Aktions-Komitee für den Bau einer Autostrasse
durch den Simplon-Tunnel eine Konferenz
über dieses gegenwärtig stark umstrittene Projekt
vorgesehen. Ate Referent wird sehr wahrscheinlich
einer der Haupt-Initianten persönlich walten. Es
Buch von H. Mignet über die Konstruktion des
Pou du Ciel. In der letzten Zeit gehen, uns zahlreiche
Gesuche um Zusendung des Buches von
Mignet zu.
Wir bedauern aufrichtig, diesen Gesuchen nicht
gerecht werden zu können, denn das Buch ist in
keiner Buchhandlung mehr erhältlich. Die letzte
Auflage ist in sehr kurzer Zeit erschöpft gewesen.
Eine neue Auflage ist in Vorbereitung und soll* wie
wir hören, zu Beginn des nächsten Jahres herausgegeben
werden.
Wir werden nicht verfehlen, unsere Mitglieder
und Freunde auf dem laufenden zu halten und
ihnen das Buch zu reduziertem Preise abzugeben.
Fliegertruppe.
Zu Hauptleuten die Oberleutnants:
01 Eberschweiler Willy, Bern, Jagd-Fl.-Kp. 15. neu
Kdt. Fl.-K,p. 6.
05 Thiebaud Rene, Neuchätel, Gp. d'av. chasse 16,
neu Cdt. cp. d'av. 1.
Zu Oberleutnants die Leutnants:
07 Colliard Marcel, Fribourg, Op. d'av. 1, maintenu.
Q7 Spörri Max, Ausland. Pilotenkorps, neu Fl.-
Kp. 5.
08 Meyer Max, Zollikon, Fl.-Kp. 12. bleibt.
08 Brennwald Werner, Winterthur, Fl.-Kp. 8,
bleibt
08 Roubaty Jean, Berne. Cap. d'av. 3, maintenu.
08 Stoucki Paul, Begnins, Cp. d'av. 2, maintenu.
09 Herzog Hans, Zürich, Pilotenkorps, toeu Fl.-
Kp. 8.
09 Staub Ernst, Zürich. Fl.-Kp. 12. bleibt.
09 Stockmann Max, Zürich, Pilotenkorps, neu Fl.-
Kp. 8.
09 Wüthrich Max, Ölten, Pilotenkorps, neu FL-
Kp. 8.
ist geplant, dem Vortrag eine allgemeine Diskussion
folgen zu lassen, wo dann auch die am10 Hitz Pista, Zürich, Pilotenkorps, neu Fl.-Kp. 0.
10 Führer Gilbert, Bern. Fl.-Kp. 10,. bleibt
Strassentunnel unmittelbar interessierten Verkehrsemisrungen
zum Worte kommen sollen.
10 Wild Jost, Zürich, Fl.-Kp. 9, bleibt.
10 Latsch Oskar, Wald (Zürich). Fl.-Kp. 11. bleibt.
kreise, wie S.B.B., B.L.S. und lokale Verkehrsver-
10 Ronner Max, Schaffhausen. Fl.-Kp. 10. bleibt-
In der zweiten Hälfte des Wintervortragsprogramms
dürfte ee sicherlich nicht an Abwechslung 11 Münch Albert, Winterthur. Fl.-Kp. 8. bleibt.
11 Scherz Theodor. Dübendorf, Stab FLrTrp., bleibt
fehlen. h. 11 Rufer Alfred. Zürich. Fl.-Kp. 9, bleibt.
SEKTION ZÜRICH. Die Ortsgruppe Winterthur
stellt für den 11. Januar einen vielversprechenden
Familienabend im Restaurant «Wartmann» in
Winterthur in Aussicht. Das Programm verheisst
Darbietungen von Herrn Geissler, vom Stadttheater
St Gallen, und der Künstlergruppe Blondel-Bernardi.
Den Hauptschlager des Abends aber bildet
eine von Mitgliedern der Ortsgruppe verfasste, komponierte
und gespielte humorvolle Revue « An einer
Eisenbahnbarriere ».
*ux den Verband«»«
Rottschaft der Aero- A.
General-
Amateure der Schweiz
Servette
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Die Monatsversammlung findet
morgen Mittwoch, den 8. Januar
1936, abends 20.15 Uhr, im
Vereinslokal Du Pont, 1. Stock,
Schützenstube, statt. Wir bit-
Die internationalen Bestimmungen betr. Automobilausstellungen.
Die Syndikalkammer der schweizerischen Automobilindustrie
legt Wert auf die erneute Bekanntgabe
dieser Bestimmungen, da diese offenbar in Unkenntnis
der Sachlage gelegentlich immer wieder
unbeachtet bleiben. Wir lassen nachstehend die
Uebersetzung des französischen Urtextes folgen:
Unter der Bezeichnung « Automobilausstellung »
ist die dem Publikum ausserhalb der gewöhnlich
von der Automobil-Industrie und dem Autamobil-
Handel benutzten Oertlichkeiten und Lokale gebotene
gleichzeitige Vorführung von Automobil-Fahrzeugen
oder Motor-Maschinen in deren Gesamtheit
oder in Teilen, sowie von Automobil-Zubehör und
Bestandteilen verschiedener Marken oder von Fabriken
zu verstehen, die juristisch verschiedene Unternehmen
darstellen.
Die Ausstellung ist eine nationale, wenn sie den
nationalen Erzeugnissen gewidmet ist; sie ist international,
wenn sie den Produkten aller Länder offen
steht.
Die Automobil-Abteilungen der Messen sind den
Automobil-Ausstellungen gleichgestellt.
Das für die Erteilung von Bewilligungen einzuschlagende
Vorgehen:
Art. 1. Auf Grund der durch das ständige Bureau
in seinen Sitzungen vom 12. Juni und 11. November
1920, 31. März 1924, 30. November 1928 und
24. Juni 1931 gefassten Beschlüsse ist die Ermächtigung
durch das Bureau für die Teilnahme an sämtlichen
Automobil-Ausstellungen und Wettbewerben
(Rennen und Konkurrenzen) in Europa unter den
nachstellenden Bedingungen unerlässlich.
Art. 2. Für die in den im Ständigen Bureau
vertretenen Ländern vorgesehenen Ausstellungen
wird die Ermächtigung durch die nationale Gruppe
dieses dem Ständigen Bureau angehörenden Landes
erteilt: für die Schweiz: Chambre syndicale suisse
de l'industrie de l'automobile, du cycle et parties qui
s'y rattachent. Diese Ermächtigung ist dem Ständigen
Bureau mit allen nötigen Einzelheiten offiziell
bekanntzugeben, und zwar innerhalb eines Zeitraums,
der dazu ausreicht, dass binilen nützlicher
Frist die Mitteilungen von den ausländischen Industriellen
empfangen und deren Beteiligung angemeldet
werden kann. Diese Frist hat in keinem Falle
weniger als einen Monat vor Schluss der Anmeldung
zu betragen.
Art. 3. Für die in den im Ständigen Bureau
nicht vertretenen Ländern veranstalteten Ausstellungen
wird die Ermächtigung durch jenes erteilt, nach
Befragung seiner korrespondierenden Mitglieder jn
den betreffenden Ländern und im Bedarfsfall seiner
ihm angeschlossenen Gruppen. Diese Ermächtigungen
müssen sobald wie möglich, zum mindesten aber
einen Monat vor dem Schluss der Anmeldungen,
durch das Sekretariat sämtlichen angeschlossenen
Gruppen mitgeteilt werden.
Art. 4. Die Ausstellungen, für die keine ausdrückliche
Ermächtigung erteilt worden ist, gelten
als nicht autorisiert.
Wir rufen Ihnen in Erinnerung, dass für 1936
einzig folgende Ausstellungen autorisiert sind:
1. XIII. Internationaler Automobil-, Motor- und
Fahrrad-Salon in Genf vom 20. bis 29. März
1936.
2. Schweizerische Mustermesse in Basel vom 18.
bis 28. April 1936, ausschliesslich für die schweizerischen
Konstrukteure' der Branche.
Für die Mustermesse ist der Begriff der schweizerischen
Erzeugnisse wie folgt bestimmt worden:
Die Definition des schweizerischen Erzeugnisses
findet auf gleicher Grundlage Anwendung wie in
andern Ländern, das heisst, damit ein Fahrzeug als
solches schweizerischer Konstrukteure gelten kann,
müssen zum mindesten der Motor und die hauptsächlichsten
Teile des Fahrgestells schweizerischer
Fabrikation sein.
ten unsere verehrten Ehren-, Internationale Automobil- und Motorrad-Ausstellung
Berlin, 15. Februar bis 1. März 1936. Die
Frei-, Aktiv- und Passivmitglieder
höflich um vollzähliges und diesjährige Berliner Internationale Automobil- und
pünktliches Erscheinen. Dje wichtigen Verhandlungen,
so die Wahl einer Abordnung verlangen bruar bis 1. März 1936 in sämtlichen Ausstellungs-
Motorrad-Ausstellung findet in der Zeit vom 15. Fe-
unbedingte Teilnahme aller Mitglieder. Verteilung hallen am Kaiserdamm statt.
von Freiprogrammen! Anmeldungen für den Anlass
werden gerne entgegengenommen. Also morstrie,
der Veranstalter der Ausstellung, mitteilt,
Wie uns der Reichsverband der Automobilindugen
abend im Du Pont Neuaufnahmen! Mit sind die Anmeldungen der Aussteller so zahlreich
kameradschaftlicher Einladung: Die Vereinsleitung. eingelaufen, dass der Bau einer weiteren Halle erforderlich
wurde. Die Ausstellung wird also wieder-
NB. Bitte Mitglieder-Ausweise mitbringen wegen
Coupon-Erneuerung.
um einen umfassenden Ueberblick über die im letzten
Jahre erzielten Fortschritte auf allen Gebieten
des deutschen Kraftfahrzeugbaues geben.
VeKkehp
Da am 29. Januar 1886 dem deutschen Erfinder
Gottlieb Daimler das erste Patent auf ein Automobil
Autotransporte durch die Alpentunnels. Alfa
u 1 a : von Tiefencastel bis Bevers. A r 1 b e r g als : eine Jubiläumsausstellung angesehen werden.
erteilt wurde, kann die diesjährige Ausstellung auch
von Langen bis St. Anton. Gotthard: von Göschenen
bis Airolo. S i m p 1 o n : von Brig bis Do-
Aus diesem Grunde wird in einer besonderen Halle
die Entwicklung des Automobils von 1886 bis 1936
modossola. Lötschberg: von Frutigen bis
an zahlreichen historischen Fahrzeugen, Fahrzeugteilen
und Bildern zur Darstellung gebracht
Brig.
werden.
tavisdhies
Militärische Mutationen.
Veranstaltungen.
85
IBudhevtflsck
Die Schweiz, Kalender der Schweizerischen
Verkehrszentrale. Wer sich ein Jahr hindurch
nach dem Kalender der SVZ richtet, der wird am
Ende gar manchen schönen Eindruck von der
Schweiz in sich aufgenommen haben. Die Freuden
des alpinen Sportwinters und das groese Licht der
winterlichen Höhensonne werden ihm nicht mehr
ganz unbekannt sein. Südliche Landschaften und
die sommerliche Bergwelt von den Voralpen bis
zu den Viertausendern, von Montblanc bis zur
Silvretta. Jura-, Mittelland, Hochgebirge und Tessin,
Städte und Seegestade, Dörfer und einsame
Höfe werden ihm vertraut geworden sein. Doch
auch von der mannigfachen Kultur, von den Denkmälern
der Kunst, von Sitte und Brauch wird er
einen deutlichen Begriff bekommen haben.
Die reiche Auswahl der Kalenderbilder will für
die Schweiz als Ferien- und Reiseland werben.
Jedes Blatt will ein Wegweiser nach der Schweiz
und ihren so verschiedenartigen Regionen sein, ein
Wegweiser für den Schienenweg, die Strasse und
die Luftlinie. Kalendarium und.Legenden in deutscher,
französischer, italienischer und englischer
Ausgabe und die hervorragend guten Tiefdruckbilder
aus allen Gegenden der Schweiz, werden diesen
Zweck in vollem Mass erfüllen und der
Schweiz im Ausland zahlreiche neue Freunde gewinnen.
Der Rest der Auflage wird im Inland von
der Verkehrezentrale zum Preis von Fr. 2.— pro
Exemplar abgegeben.
Verantwortliche Redaktion :
Dr. A. BUchi, Chefredaktion.
Dr. E. Waldmeyer.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwag')
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.