E_1936_Zeitung_Nr.020

N° 20 — DIENSTAG, 10. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Grosser Preis der Schweiz für
Automobile 1936 gesichert.
Er wird am 23. August auf der Bremgarten-
Rundstrecke ausgetragen.
In einer von der Sektion Bern des A. C. S. beantragten
Konferenz mit der Rundstrecken-A.-G.
wurde letzten Freitag, 6. März, über die weitere
Durchführung des G. P. der Schweiz Besohluss gefasst.
Vorausgeschickt sei, dass die Sektion Bern
schon Ende Dezember 1935 die am G. P. in erster
Linie interessierten Behörden und Körperschaften
zu neuen Verhandlungen zum Zwecke einer grundlegenden
Neuordnung der von der Sektion Bern
des A. C. S. bisher aufgebrachten finanziellen Alleinverantwortung
eingeladen hatte. In der Zwischenzeit
hatte mit den Vertretern der Einwohnergemeinde
Bern bereits eine erste Besprechung stattgefunden
In deren Verlauf durfte der gute Wille der städtischen
Behörden zur Behebung der schwebenden
Differenzen festgestellt werden.
An der neuerlichen Zusammenkunft, welche eine
offene Aussprache zwischen dem Verwaltungsrat der
Rundstrecken-A.-G. und den Vertretern der Sektion
Bern des A. C. S. zum Ziele hatte, konnte nun eine
grundsätzliche Einigung in der Frage der finanziellen
Haftbarkeit erzielt werden. Eine der Sektion
Bern einmütig zuerkannte Entlastung enthebt die
bisherigen Veranstalter weiterer finanzieller Bedenken,
so dass die definitive Durchführung des
Grossen Preises der Schweiz für Automobile Tatsache
geworden ist.
Bekanntlich machte die a.-o. Generalversammlung
der Sektion Bern des A. C. S. vom 16. Dezember
1935 die weitere Durchführung des G. P. der
Schweiz vom risikolosen Engagement des Clubvermögens
abhängig. Diesem vom Standpunkte des besorgten
Clubmitgliedes aus vollkommen berechtigten
Bescbiuss ist nun in dem Sinne Rechnung getragen
worden, dass an Stelle der Sektion Bern des A.C.S.
eine neu zu gründende Betriebsgenossenschaft tritt,
die gegen aussen offiziell als Vertragspartner gegenüber
der Rundstrecken-A.-G. zeichnet und überdies
die alleinige juristische Veranwortung für alle
den G. P. der Schweiz für Automobile betreffenden
Verpflichtungen übernimmt.
Die zu gründende Betriebsgenossenschaft wird
sich vornehmlieh aus den bisherigen Haupt-Interessenten
der Berner Automobilrennen zusammensetzen.
Dies sind in erster Linie Staat, Gemeinde,
A.C.S. und sodann die direkt interessierten Verkehrs-
und Wirtschaftskreise (Verkehrsverein. Hotellerie
und übriges Gastgewerbe). Die gedachte
Zwiscbenorganisation bezweckt vor allen Dingen
die finanzielle Entlastung der Sektion Bern des
A.C.S. Es steht ihr als Rückhalt ein respektabler
Garantiefonds von rund Fr. 50.000.— zur Verfügung,
der von Staat, Gemeinde, Clubs und Gönnern
aufgebracht wird, beziehungsweise schon vorhanden
ist. Die Verwaltung des genannten Garantiefonds
ist der Rundstrecken-Aktiengesellschaft
zugedacht. Es ist vorgesehen, 'dass sowohl die
Automobilrennen wie die Motorradrennen
dieses Garantiekapital gestützt werden.
durch
Die technische, propagandistische und administrative
Durchführung des G. P der Schweiz für
Automobile ist weiterhin Sache der Sektion Bern
des A.C.S. Ihre praktische Erfahrung und erfolgreiche
Tätigkeit auf diesem Sportgebiet bürgen dafür,
dass nicht nur die technischen Belange, sondern
auch die kaufmännischen Voraussetzungen in
guten Händen liegen. Die Gewissheit. dass das
.Vermögen der Sektion Bern des A.C.S. auch bei
einem allfälligen Defizit unantastbar bleibt, ermöglicht
den Organisatoren ein sorgenfreieres Schaffen,
das aber nicht sorglos werden darf, indem die
Sektion Bern bis zu einem von der Generalversammlung
gutgeheissenen Betrage vorab haftbar
bleibt. Das Garantie-Kapital wird nach uns zugekommenen
Mitteilungen wie folgt aufgebracht:
Kanton (Anteil SEVA-Lotterie) Fr. 20.000.—
Einwohnergemeinde Bern (vorbehaltlich
Genehmigung durch die zuständigen
Instanzen) »• 20.000.—
A.C.S. » 5.000.—
Motorfahrerclub Bern » 2.000.—
Fr. 47.000 —
wozu noch clubeigene Garantien des A.C.S. und des
M.C.B, von rund 8.000 Franken gezählt werden
können.
Es ist anzunehmen, dass sowohl die SEVA wie
die Einwohnergemeinde Bern (Billetsteueramt)
den Garantiefonds im Bedarfsfalle laufend speisen
werden, indem seitens dieser Stellen die verkehrspolitische
Bedeutung des G. P der Schweiz für
Automobile ausdrücklich anerkannt worden ist. In
der stattgefundenen Sitzung mit der Rundstrecken-
Aktiengesellschaft ist der gemeinsame Wille zur
Aufrechterhaltung und finanziellen Gesundun? des
G. P der Schweiz für Automobile klar zu Tage
getreten. Die hier skizzierte Regelung erlaubt denn
auch den Veranstaltern nicht nur dem diesjährigen
G. P., sondern auch dem nächstjährigen mit Zuversicht
und Vertrauen entgegenzusehen.
Das Bemühen der Sektion Bern des A.C.S. um
Befreiung von finanziellen Verpflichtungen ist logisch
und verständlich. Wer die immense Arbeitslast
der Organisatoren eines internationalen Automobilrennens
richtig zu würdigen weiss, wird den
Initianten des G. P. der Schweiz die zustandegekommene
Regelung von Herzen gönnen. Es geht
nicht an, dass einem Club mit relativ bescheidenen
Mitteln, über seine grosse Mühe und Arbeit im
Dienste einer allgemeinen verkehrsfördernden Veranstaltung
hinaus noch finanzielle Risiken ausschliessüch
zugemutet werden. Glücklicherweise
haben die interessierten Behörden diesen Standpunkt
zu würdigen eewusst und selber Hand angelegt,
wo es nötig war. Die vom kleinen Organisations-Komitee
des G. P. der Schweiz für Automobile
ausgegangene Initiative zur Neuordnung der
finanziellen Grundlagen, der in der Folge durch
den Beschluss der ausserordentlichen Generalversammlung
der Sektion Bern imperativen Charakter
verliehen wurdn hatte somit vollen Erfolg. Es darf
allerdings nicht vergessen werden, dass die Behörden,
vertreten durch die Herren Regierungspräsident
Bösiaer, Stadtpräsident Lindt. Finanzdirektor
Raaflaub und Polizeidirektor Freimüller alles
taten, um das grösste schweizerische Automobilrennen
für dieses und die nächstfolgenden Jahre der
Bundestadt zu erhalten.
I
Im Moment, TTO das internationale Masaryk-
Rennen bei Brunn vom Automobil^Sportkalender
abgesagt wird, ist dieser Beweis gemeinsamer Zusammenarbeit
zwischen Veranstalter und Behörden
doppelt erfreulich. h.
Vor den Sternfahrten nach Genf
Den Organisatoren der nationalen Sternfahrt
zum Genfer Salon gehen alljährlich eine Reihe von
Anfragen betr. die Interpretation der Reglements-
Bedingungen zu. Wir erhalten nunmehr einen Reglements-Kommentar,
dem wir u. a. folgendes entnehmen:
1. Durchschnittsgeschwindigkeit
Sie wird auf Grund der Abfahrts- und Ankunftszeiten
errechnet. Unterwegs bestehen demnach keine
Kontrollposten, so dass die Konkurrenten ihren
« Fahrplan » beliebig einteilen können. Der Stunden-Durchschnitt
wird wie folgt festgestellt:
Benötigte Zeit abzüglich 1 Stunde Neutralisation.
Wie schon früher erwähnt, darf dieses Stundenmittel
nicht über 45 km/St, und nicht unter 40
km/St, betragen.
2. Neutralisation.
Die Neutralisationsstunde, die bei der Durchschnittsberechnung
in Anschlag* gebracht wird, gestattet
den Fahrern, auf der Reise durch die
Schweiz mit Ruhe auch den kulinarischen Genüssen
obliegen zu können. In dieser Zeit (12 Uhr bis
1 Uhr) sind alle Kontrollen geschlossen. Eintreffende
Konkurrenten werden vom Kontrolleur erst
um 1 Uhr empfangen. Dennoch kann ein Teilnehmer
an der Sternfahrt zwischen 12 und 1 Uhr seinen
Weg weiterrollen. Begegnet er jedoch einem
Kontrollposten, so hat er dort bis zur Wiedereröffnung
der Kontrolle zu warten.
3. Distanzen.
Grundsätzlich beruhen die im Klassement zur
Verrechnung gelangenden Kilometerzahlen auf der
Luftliniendistanz, wie sie für die einzelnen Strecken
auf der Karte im Reglement und von uns in Nr. 13
der « Automobil-Revue » veröffentlicht wurde.
4. Zweimaliges Zurücklegen der gleichen Konirollstrecke
ist verboten.
wohl verstanden: nur das zweimalige Abfahren
der ganzen Strecke zwischen zwei Kontrollposten.
Ein Konkurrent, der beispielsweise von Bern über
Interlaken nach Fribourg fährt, kann zwischen Interlaken
und Thun sehr wohl zweimal die gleiche
Strasse benützen. Die Hauptsache ist, dass er die
reglementarischen Etappen Bern-Interlaken oder
Interlaken-Fribourg nicht zweimal zurücklegt. (Ausnahme:
Die Etappe Genf-Lausanne kann von denjenigen
Teilnehmern, die Genf zum Ausgangspunkt
wählen, zweimal gefahren werden.)
5. Konkurrenten.
Das Reglement macht keinen Unterschied zwischen
Amateur- und Berufsfahrern. Es ist auch
nicht nötig, dass der Pilot Besitzer des vom ihm
gesteuerten Wagens ist.
6. Startfolge.
Im Gegensatz zu den frühern Sternfahrten fallen
die Startintervalle von 1—2 Minuten zwischen
den einzelnen Konkurrenten weg. Das ganze Rudel
kann um 8 Uhr starten, unter der Voraussetzung,
dass sich die einzelnen Fahrer der Startkontrolle
rechtzeitig melden. Der Start erfolgt auf ein Signal
genau um 8 Uhr, wobei diejenigen Piloten ein
Anrecht auf Plazierung in der vordersten Reihe
haben, die eich der Kontrolle zuert stellten.
7. Schliessung der Kontrollstellen.
Alle Kontrollposten werden um 15 Uhr geschlossen,
mit Ausnahme desjenigen von Genf, der
bis 16.30 offen bleibt. Nach 15 Uhr haben sich somit
sämtliche Fahrer auf der Strecke Lausanne-
Genf zu befinden.
f
8. Ex-aeauo.
Ein Ex-aequo besteht nur, wenn unter den
Konkurrenten, welche mit gleicher Punktzahl abschliessen,
solche sind, die genau den gleichen
Stundendurchschnitt erreicht haben.
Nationale Sternfahrt (21. März):
1. J.-L. Segessemann. Neuenburg auf Peugeot
2. Henri Sauthier, Martigny auf Ford V. 8
3. Andre Sandoz, Neuenburg auf Renault
Internationale Sternfahrt (20.—24. März):
1. 0. R. LOscher, Zürich auf Chrysler 8 Zyl.
Sternfahrt der TCS-Sektion Waldstätfe. Für die
auf den 16. und 17. Mai in Aussicht genommene
Sternfahrt der Sektion Waldstätte des TGS sind
insgesamt 14 Startorte vorgesehen, die sich auf die
ganze Schweiz verteilen. Die von den 'Teilnehmern
zu absolvierende Distanz bewegt sich um 170 km
herum, wobei allerdings der Startort Lausanne
eine Ausnahme macht. Gestartet wird Samstag, den
16. Mai, zwischen 11 und 13 Uhr, die Ankunft am
Ziel in Luzern erfolgt zwischen 16 und 18 Uhr.
Der Abend bringt eine bunte Unterhaltung im Kursaal
Luzern. Für Sonntag, den 18. Mai verheisst
das Programm vormittags eine Rundfahrt auf dem
Vierwaldsättersee mit einem Besuch des Bürgenstocks,
wo auch das gemeinsame Bankett und die
Preisverteilung für das Rallye stattfinden. Der
Nachmittag steht zur freien Verfügung der Teilnehmer.
Erinnern wir noch daran, dasa die Sternfahrt
als interne Clubveranstaltung aufgezogen
werden soll, weshalb sich die Teilnahmeberechtigung
auf Clubmitglieder beschränkt. eh.
Das Rallye Feminin
Paris—St. Raphael beendigt.
Am Mittwochnachmittag haben die 38 Konkurrentinnen,
die wir in unserm Bericht vom
Freitag in Nevers verliessen, die Prüfungsfahrt
nach Vichy fortgesetzt, wo sie von Be-
Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgäste
den Unterschied zwischen einem Diesel- und
einem Benzinmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des innenverzahnten Ritzels und
wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie
nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder
der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen
diese Finessen zu spüren —je besser,
je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und
früher oder später werden sie bestätigen, was
Sie auch aus Ihrer Betriebsrechnung ersehen:
1 ~J TAMMCM K.II ITVI A CT
Die ersten Anmeldungen.
MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN
hörden und Bevölkerung mit wahrem Enthusiasmus
empfangen wurden. Auf dieser
Etappe fiel eine weitere Teilnehmerin aus
dem Treffen, und zwar Mme Reybert auf
Renault. Alle übrigen Wagen erreichten Vichy
in der vorgeschriebenen Zeit.
Auch das Donnerstagspensum fand eine
reibungslose Abwicklung. Mit Ausnahme von
Mme Maroger auf Renault, die auf der
Strecke wegen Zündungsdefekts verschiedentlich
zurückgehalten wurde, trafen alle Autlerinnen
strafpunktefrei in Lyon ein.
Die Freitagsstrecke Lyon-Marseille wurde
in zwei Etappen absolviert: vormittags
Lyon-Orange, nachmittags Orange-Marseille.
Grosses Pech hatte Mme Jourdan auf Licorne,
die infolge Durchschlags der Zylinderkopfdichtung
aufgeben musste.
Im Laufe der Samstagetappe Marseille-
Toulon hat sich das Feld weiter gelichtet :
Mme Jarnac kam in Marseille nicht vom
Fleck, und Miss Haig auf Singer musste wegen
Bruchs des Getriebekastens ausscheiden.
Am Sonntag ist die Prüfungsfahrt in St.
Raphael zu Ende gegangen, welcher sich
noch ein Start-, Brems- und Fahrbarkeitswettbewerb
anschloss.
Bis zur Stunde sind die Resultate noch
nicht bekannt, hingegen liegen die
Ergebnisse des 500-Meter-Rennens mit
stehendem Start
von Montlhery vor :
1. Kategorie (bis 1100 cem): Mme. Couedellot
(Fiat) in 22 Vs Sek.
2. Kategorie (bis 1500 cem): Mme. Pierrette Dax
(Singer) in 25 Vs Sek.
3. Kategorie (bis 1800 cem): Miss Riddell (M.G.)
in 24 % Sek.
4. Kategorie (bis 2200 cem): Mme. d'Herlicrue
(Peugeot) in 29 Sek.
5. Kategorie (bis 3000 cem): Mme. Roux (Amflcar)
in 23 Sek.
6. Kategorie (über 3000 cem): Mme. Schell auf
Delahaye in 20 Vs Sek. (Beste Zeit des 500-Meter-
Rennens.)
Rennwagenkonstrukteure und Rennformel.
Die Organisatoren der «Grandes Epreuves»
von Belgien, Monaco, Spanien, der
Schweiz und Italien haben folgenden Brief
erhalten:
Die unterzeichneten Rennwagenkonstrukteure,
welche durch ihre nationalen Verbände dem ständigen
internationalen Bureau der Automobil-Konstrukteure
angeschlossen sind, haben am Sitz dieses
Bureaus getagt, um sich über den Standpunkt
der Grand Prix-Organisatoren auszusprechen und
über die Aufstellung einer neuen Rennformel zu
diskutieren, welche nächstens den internationalen
Sportbehörden unterbreitet werden soll.
Sie sind einstimmig der Meinung, dass sie die
Teilnahme an den Grossen Preisen von Belgien,
Monaco, Spanien, Italien und der Schweiz im
Jahre 1936 nicht in Erwägung ziehen könnten,
falls diese nicht nach der momentan in Kraft stehenden
internationalen Rennformel ausgetragen
würden.
Daimler-Benz-Aktiengesellschaft.
Auto-Union A.-G.
E. Bugatti, Molsheim.
Societä Anonima «Scuderia Ferrari».
Officine Alfieri Maserati S. A.
Soc. An. Alfa Romeo. Ing. Ugo Gohbato, Dir.
Der internationale Sportkalender schrumpft
weiter zusammen. Im Anschluss an die Bekanntgabe
der Sistierung des Masaryk-Rundrennens
wird auch die Absage der XXVII.
Targa Florio vom 26. April und des IX. Rundrennens
von Sizilien vom 3. Mai bestätigt.
Vor Eystons Rekordversuchen auf Pendine
Beach.
Wir brachten in einer der letzten Nummern der
« A.-R.» ein Bild des