E_1936_Zeitung_Nr.022

N° 22 — DIENSTAG, 17. MÄRZ 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Das Auto von heute
XII.
An sich ist ja der Raum unterhalb des Ar-debeitskolbens, worin das Frischgas angesaugt also genau zentrisch ist, und dass auch die Kur-
Hauptlagern unbedingt in einer Flucht liegt,
wird, sozusagen eine Füllungepumpe. Sie reicht belzapfen gleichmassig bearbeitet werden.
jedoch nicht zur Herbeiführung von Spitzenleistungen
aus. da sie den gleichen Hubraum be-
einzelnen Stücken zusammengesetzt sind. Eine
Es gibt jedoch auch Kurbelwellen, die aus
sitzt wie der Zylinder. Man benützt daher bei sinnreiche keilförmige Verzahnung verhindert ein
Zweitakt-Motoren vielfach Füllungspumpen, die Verschieben der einzelnen Stücke gegeneinander.
einen wesentlich grösseren Hubraum besitzen als Zusammengesetzte Kurbelwellen sind wesentlich
der Arbeitszylinder, •worin die Verbrennung des kostspieliger als Kurbelwellen aus einem Stück,
Gasgemisches erfolgt. Dieser grössere Hubraum doch bieten sie die Möglichkeit, für sämtliche
wird einfach durch die Wahl eines grösseren Zylinderquerschnittes
und eines grösseren Kolbens Wälzlager (Kugellager oder Rollenlager) zu ver-
Lager an Stelle der sonst üblichen Gleitlager
erzielt. Bei einem solchen Zweitakter wird das wenden Eine Zeitlang hat man sich um die
Frischgas nicht in das Kurbelgehäuse eingesaugt Möglichkeit, Wälzlager einbauen zu können, sehr
— was ohnedies mit einigen Nachteilen verbunden
ist —, sondern von der Füllungspumpe, die det. Durch die Verbesserung der üblichen Gleit-
bemüht und erhebliche Kosten dafür aufgewen-
das Gasgemisch vorverdichtet und im Augenblick
der grössten Verdichtung in den Arbeits-
keinen Anständen mehr Anlass bieten, ist der
lager, die bei genügender Schmierung heute zu
zylinder überströmen lässt. Die Freigabe des Anreiz zu der immer mit hohen Kosten verbundenen
Verwendung von Wälzlagern fortgefallen.
Ueberströmkanals erfolgt, wie wir bereits früher
besprochen haben, nicht durch eigene Ventile,
sondern durch in den Zylindern angebrachte
Schlitze, welche durch die Kolbenoberkante verdeckt
oder freigegeben werden.
Der Schwlngungsdämpfer.
Wenn wir nun annehmen, dass der Inhalt eines
Arbeitszylinders 500 ccm beträgt und derwichtsausgleich im Motor kommt für
Abgesehen von dem sorgfältigen Ge-
des-
Hubraum einer Ladepumpe 750 ccm, dann ergibt
sich selbst in hohen Drehzahlen, bei welchen mit
einem Wirkungsgrad von 60 %> gerechnet werden
kann, immerhin eine fast lOOprozentige Füllung
des Arbeitszylinders.
Die Zahl der Kurbelwellenlager.
Der zu verschiedenen Zeiten in den
einzelnen Zylindern auftretende Explosionsdruck,
der den Kolben mit grosser
Wucht nach abwärts schleudert, sowie die
kinetische Energie, welche durch die hinund
hergehenden Massen entsteht, beanspruchen
die Kurbelwelle des Motors auf
das höchste. Aus diesem Grund ist es von
entscheidender Wichtigkeit, Vibrationen
in der Kurbeiwelle durch eine entsprechende
Bauart des Motors zu verhindern.
Man erreicht dies durch eine sehr sorgfältige
Lagerung der Kurbelwelle. Am besten
ist es natürlich, zwischen je zwei Zylindern
ein Hauptlager einzuordnen, so dass
die Kurbelwelle eines Reihen-Achtzylinder-Motors
neun oder mit einem weiteren
Aussenlager sogar zehn Hauptlager aufweist,
die Welle eines Sechszylinder-Motors
sieben oder acht Hauptlager. Diese
Ausführung ist allerdings sehr kostspielig
und viele Fabriken verwenden daher eine
geringere Anzahl von Hauptlagern, beispielsweise
beim Vierzylinder-Motor drei
Hauptlager, beim Sechszylinder-Motor
drei oder vier Hauptlager usw. Durch eine
kräftige Ausführung der Kurbelwelle und
durch einen besonders sorgfältigen Massenausgleich
ist es möglich geworden,
auch bei dieser geringeren Anzahl von
Hauptlagern einen ausreichend ruhigen
Lauf des Motors zu erzielen. Trotzdem
muss der Lösung, die eine möglichst
grosse Anzahl von Hauptlagern vorsieht,
der Vorzug gegeben werden und man kann
die Qualität eines Motors meist nicht zu
Unrecht auch nach der Zahl der Hauptwellenlager
beurteilen.
Das Material der Kurbelwelle.
Es ist bei uns in Europa bisher üblich gewesen,
die Kurbeiwelle aus Stahl zu schmieden,
und zwar im Gesenk. In Amerika hingegen finden
sich schon seit längerem und mit grossem
Erfolg gegossene Kurbelwellen im Gebrauch; sie
bestehen aus einem Material, das man seiner Zusammensetzung
nach weder als Gusseisen noch
als Gußstahl bezeichnen kann.
Anfänglich stand man diesen gegossenen Kurbelwellen
misstrauisch gegenüber, doch hat es
sich gezeigt, dass dieses Material nicht nur allen
normalen Ansprüchen gewachsen ist, sondern
sen ruhigen Lauf dem "am Ende der Kurbelwelle
sitzenden Schwingungsdämpfer
eine entscheidende Bedeutung zu. Der
Schwingungsdämpfer besteht aus einer
grösseren Masse, die nicht starr auf der
Kurbelwelle befestigt ist, sondern sich bei
Ueberwindung einer einstellbaren Reibung
auf der Kurbelwelle drehen lässt. Seine
Aufgabe lässt sich dahin umschreiben,
dass er das sogenannte «Aufschwingen»
der Kurbelwelle verhindern soll. Treten
nämlich Schwingungen auf, dann kommt
es bei gewissen Drehzahlen vor, dass sie
immer grösser werden, weil schon ganz
geringe Kräfte genügen, die Schwingungen
in einem unerträglichen Mass zu steigern.
So können infolge anfänglich ganz kleiner
Schwingungen auch die stärksten Kurbelwellen
brechen. Selbstverständlich entstehen
diese Schwingungen nur bei ganz bestimmten
Drehzahlen, doch muss .damit
gerechnet werden, dass dem Fahrer das
Gefühl dafür fehlt, das Auftreten von
Schwingungen zu spüren.
Wenn nun Schwingungen in der Kurbelwelle
auftreten, so müssten sie den schweren
Schwingungsdämpfer mitbewegen;
dies ist jedoch wegen der Massenträgheit
nicht ohne weiteres möglich und es tritt
daher die Friktionskupplung zwischen der
Kurbelwelle und der Masse des Schwingungsdämpfers
in Wirksamkeit. Die in dieser
Kupplung entstehende Reibung erstickt
die Schwingungen schon im Keime.
Im Gegensatz zur Masse des Schwin-
dass es darüber hinaus, im Gegensatz- zum
Schmiedestahl, besonders wenig zur Vibration gungsdämpfers sitzt die Masse des
neigt, was gerade bei der Kurbelwelle von be-Schwungradessonderer Wichtigkeit ist.
zwischen Motor und Getriebe liegende
worin fast ausnahmslos die
Kupplung untergebracht ist, fest auf der
Zusammengesetzte Kurbelwellen. Motorwelle, denn dieser Schwungmasse
Im allgemeinen präsentiert sich die Kurbelwelle
als ein einziges Stück, währenddem die Ge-Ungleichmässigkeiten der einzelnen Kraft-
fällt die Aufgabe zu, den Motor über alle
gengewichte aufgeschraubt werden. Die Bearbeituns
einer Kurbelwelle erfolgt auf Spezialmaschiimpulse
hinweg in möglichst gleichmässigetn
Lauf zu nen, die volle Gewähr dafür bieten, dass sie bei
halten.
S€*«ss«»n'%'«&»l««l*i
Die Strassenverkehrsunfälle im Kanton St. Gallen
erreichten im Jahr 1935 die Zahl von 936. Die
Monate August mit 105 und Mai mit 103 erscheinen
als die unfallreichsten, währenddem der Februar
mit 39 und der März mit 58 die niedrigsten Unfallziffern
aufweisen. Auf die Wochentage verteilt,
schwingt der Samstag mit 150 obenaus, es folgt
der Sonntag mit 145, der Freitag mit 137, dieweil
der Dienstag mit 119 das Minimum hält.
Nach den Folgen beurteilt, handelt es sich um
27 Unfälle ohne Schadenangabe, 471 nur mit Sachschaden,
298 mit Sachschaden und Personenverletzung
und 140 nur mit Personenverletzung. Von
den verletzten Personen waren 259 Fahrer, 79 Mitfahrer
und 156 Fussgänger, davon 59 Kinder. Getötet
wurden 36 Personen, nämlich 20 Fahrer, 3
Mitfahrer und 13 Fussgänger, davon 2 Kinder.
Nach Art der beteiligten Objekte überwiegen die
Personenwagen mit 674, dann folgen die Fahrräder
mit 303, die Lastwagen mit 189 und die Fussgänger
mit 177. Fuhrwerke mit Tiergespann waren 59mal
beteiligt, Tiere in 36, Strassenbahn in 29 und Omnibus
in 26, Taxi in 3, Motorräder in 154 Fällen.
Insgesamt sind 1671 beteiligte Objekte aufgeführt.
Unter den Unfallursachen, die beim Führer liegen,
stehen Unvorsichtigkeit und Kopflosigkeit mit
100 Fällen obenan. Zu schnelles Fahren führte in
98 Fällen, unvorsichtiges Vorfahren in 80 und
Fahren auf falscher Strassenseite in 76 Fällen zu
einem Unglück.
In 38 Fällen lagen die Ursachen beim Fuhrwerk,
nämlich 14mal im Scheuwerden oder Durchbrennen
von Zug- oder Reittieren, je 7mal im fehlerhaften
Bremsen oder unrichtiger Beladung des Fahrzeuges.
In 104 Fällen bildete die Ursache der Strassenzustand,
bzw. die Witterung, nämlich bei 54 Unfällen
verschneite, bzw. vereiste Strasse, in 12 Fällen
nasse, glitschige Strasse, in 11 Fällen Hindernisse
auf der Fahrbahn, in 9 bei schlechter Uebersicht
etc.
Fussgänger haben 87 Unfälle auf dem Kerbholz,
nämlich 27 durch Hineinlaufen ins Fahrzeug, 26
durch unvorsichtiges, kopfloses Verhalten und 13
durch Springen über die Fahrbahn. Das Spielen
von Kindern auf der Strasse führte in 6, Gebrechlichkeiten
in 5 und Betrunkenheit sogar in 8
Fällen zu Unfall. Andere Unfallursachen notiert die
Statistik 53.
-k.
erschien nach jahrelangen Versuchen der ersie
serienmässig gebaute Heckmolorwagen, die
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Damals sagten wir: „Dieser Wagen löst mit einem
Schlage vier Probleme des kleinen Wagens, nämlich:
Leistung
Geräumigkeit
Strassenhaltung
Federung und Lenkung".
haben Tausende von Automobilisten erkannt, dass
dieses neue Konstruktionsprinzip die Fahreigenschaften
unerhört verbessert hat, und sind allein
in der Schweiz anderthalb hundert Automobilisten
begeisterte Heckmotorfahrer geworden.
haben wir, durch diese Erfolge ermutigt, für den
technisch fortschrittlich eingestellten Automobilisten
das zweite Modell, die nächsthöhere Klasse des
Heckmotors, geschaffen,
noch leistungsfähiger
noch geräumiger, für Personen und Gepäck
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in der Form ein klassisches Vorbild für die Linienführung
des zukünftigen Autos,
wurde aus einem 1,7- Liier -Wagen
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