E_1936_Zeitung_Nr.033

N° 33 — DIENSTAG, 21. APRIL 1936 AUTOMOBIL-REVUE II
Aus dem Gerichtssaal.
Besser Linksausweichen
als ein Unfall!
Ein Entscheid des Bundesgerichtes.
Ein Automobilst sah sich beim Durchfahren
der Centralstrasse in Wohlen (Aargau)
plötzlich auf kurze Entfernung einer Radfahrerin
gegenüber, die ihm aus der zu seiner
Rechten einmündenden Bünzstrasse entgegenfuhr
und sich beim Einbiegen nach links in
die Centralstrasse nicht an die auf der Strasseneinmündung
angebrachte Mittelinie hielt,
sondern die Linkskurve in regelwidriger
Weise schnitt. Die Unvorsichtige war in ihrer
Bewegungsfreiheit zudem dadurch behindert,
dass sie vor sich auf dem Rade einen Koffer
hatte und mit aufgespanntem Regenschirm
fuhr. Der Autofahrer, der vorher korrekt die
rechte Strassenseite eingehalten hatte, suchte
den Zusammenstoss durch rasches Abschwenken
nach links zu vermeiden, kam aber nicht
mehr an der Radfahrerin vorbei, weil sich
diese nun gleichfalls auf das Rechtsfahren
besann und scharf nach rechts abbog. Bei
dem nun unvermeidlichen Zusammenstoss
wurde die Radfahrerin leicht verletzt und
einiger Sachschaden verursacht.
Das Bezirksgericht Bremgarten verurteilte
die Radfahrerin wegen übersetzter Geschwindigkeit
und Schneidens der Kurve zu 28 Fr.
Busse, den Autofahrer wegen übersetzter Geschwindigkeit,
vorschriftswidrigem Linksausweichen
und Missachtung des Vortrittsrechtes,
sowie wegen fahrlässiger Körperverletzung
zu 40 Fr. Busse. Diese letztere
Busse wurde vom aargauischen Obergericht
auf 20 Fr. herabgesetzt, wobei der Vorwurf
der übersetzten Geschwindigkeit nicht mehr
aufrechterhalten wurde.
Auf die Nichtigkeitsbeschwerde des Autofahrers
hat der Kassationshof des Bundesgerichts
entschieden, dass dessen Linksausweichen
unter den obwaltenden Umständen
keine Verletzung von Fahrvorschriften bedeute.
Das in Art. 26 Abs. 1 des eidg. Automobilgesetzes
(MFG) vorgeschriebene Rechtsausweichen
soll nicht zur starren, unabänderlichen
Regel werden, sondern ein Linksausweichen
ist statthaft, wenn damit Unfälle vermieden
werden können. Vergegenwärtigt man
sich, dass der Autofahrer die durch den Koffer
und Regenschirm in ihrer Beweglichkeit
gehemmte Velofahrerin auf seiner Strassenseite
urplötzlich entgegenkommen sah, so
erschien der rasche Entschluss des Linksabschwenkens
in diesem kritischen Augenblick
als das geeignetste Mittel zur Verhütung eines
Zusammenstosses; zu einem Ausbiegen nach
der äussersten Rechten war auf der Centralstrasse
.wegen des vorschriftswidrigen
Verhaltens des Velos kaum noch Raum und
ein Abschwenken nach der Seitenstrasse war
dem Fahrer nicht zuzumuten, hätte zudem
auch kein Rechtsausweichen im Sinne des
Gesetzes bedeutet. Es tut dieser Rechtfertigung
des Linksausweichens keinen Eintrag,
dass es den Zusammenstoss dann doch nicht
zu verhüten vermochte, denn die plötzliche
Rechtsschwenkung der Radfahrerin im letzten
Augenblick war nicht vorauszusehen; das
Verhalten des Autofahrers muss nach derjenigen
Lage beurteilt werden, die sich bot,
als die Radfahrerin unvermutet auf der falschen
Strassenseite auftauchte.
Dem Autofahrer ist auch keine Verletzung
des Vortrittsrechtes vorzuwerfen. Gewiss
hatte die Radfahrerin, weil von rechts kommend,
das Vortrittsrecht, so dass der Automobilist,
um dieses einzuräumen, nötigenfalls
hätte anhalten müssen (Art. 27 Abs. 1 MFG).
Dazu hat aber die Velofahrerin dem Beschwerdeführer
gar keine Zeit gelassen, weil
sie die Kurve schnitt.
Die Beschwerde wurde gutgeheissen und
das Bussenurteil aufgehoben, weil kein Verstoss
gegen das MFG vorliegt. Da eine solche
Widerhandlung die Vorfrage zu dem nach
kantonalem Rechte zu beurteilenden Vergehen
der fahrlässigen Körperverletzung bildet,
wurde die Angelegenheit zur Freisprechung
des Beschwerdeführers an das kantonale Gericht
zurückgewiesen. \ Wp.
;d»e
Zur Gründung der Via Vita.
Unter dem Namen VIA VITA wurde, wie
die «A. - R.» in ihrer Nummer 31 meldete,
am 7. April 1936 in Bern, unter dem
Patronat der nationalen Verkehrsverbände,
durch die am Strassenverkehr interessierten
Handels-, Industrie- und Gewerbekreise eine
«Schweizerische Zentralstelle für Erhebungen
und Studien zur Förderung und Rationalisierung
des Strassenverkehrs» gegründet.
Die VIA VITA erstrebt, unter Ausschluss
jeglicher Erwerbszwecke, den Zusammenschluss
aller an der Förderung und Rationalisierung
des Strassenverkehrs interessierten
Kreise. Sie erblickt ihr Ziel in der Verfolgung
und dem Studium der mit dem Strassemverkehr
zusammenhängenden wirtschaftlichen
und technischen Fragen sowie in der
Beschaffung und Auswertung aller mit der
Verkehrswirtschaft zusammenhängenden Unterlagen
des In- und Auslandes. Als eigentliche
Dokumentierungs- und Studienstelle
erblickt sie ihre Aufgabe darin, die berechtigten
Interessen aller mit dem Strassenverkehr
verbundenen Wirtschaftszweige zu fördern.
Neben ihrer rein internen Tätigkeit wird
die VIA VITA bestrebt sein, die Ergebnisse
ihrer Studien und Erhebungen — sei es in
Form von Berichten, Anregungen oder durch
Behandlung aktueller wirtschaftlicher und
technischer Fragen der schweizerischen Verkehrswirtschaft
— der Oeffentlichkeit in
weitgehendem Masse zugänglich zu machen.
Zur Leitung der Geschäfte der VIA VITA,
die in Bern, Schanzenstrasse l.eine ständige
Geschäftsstelle unterhält, wurde durch die
interessierten Kreise ein spezieller Direktions-Ausschuss
gebildet, dem, unter dem
Präsidium von Herrn Chs. Dechevrens, Präsident
des Internationalen Automobil-Salons
in Genf, je ein — durch die betr. Gruppen
dieser Tage selbst zu bezeichnender — Vertreter
des Handels, der Industrie, des Gewerbes,
des Tourismus und des Strassenwesens
angehören werden.
Nach einem einstimmigen Beschluss der
Gründungsversammlung werden sowohl die
Mitglieder des leitertden Ausschusses, wie
auch Vorstand, Fachkommissionen und Kontrollstelle
die mit ihrem Amt verbundenen
Arbeiten und Auslagen ehrenamtlich übernehmen.
Wie wir zu dieser Gründung ferner vernehmen,
wird die VIA VITA als Mitglieder
in der Folge nicht nur die Verbände der am
Strassenverkehr interessierten Handels-, Gewerbe-
und Industriekreise, sondern auch
zahlreiche Einzelfirmen umfassen.
A.C.S.
SEKTION BERN. Beslchttouna der General
Motors in Blei. Für die am 3Q. April stattfindende
gemeinsame Besichtigung der Bieler Niederlassung
der General Motors liegen bereits Anmeldungen
vor. Es sei nochmals darauf hingewiesen, dass
selbst bei starkem Andränge niemand zu kurz
kommt, indem die Besichtigung in Gruppen von
20 bis höchstens 30 Personen unter kundiger Führung
durchgeführt wird. Das Programm sieht die
Besammlung der Teilnehmer im Fabri'k-Ausstellungslokal
um 14.30 Uhr vor. Bei starkem Andränge
würde der Rendez-vous-Ort in ein nah gelegenes
Restaurationslokal verlegt, wovon die An- ä
gemeldeten rechtzeitig verständigt würden. Anmelr,
düngen werden vom Sekretariat entgegengenommen.
Am 23. Mai steht die traditionelle Ausfahrt mit den
Anstaltsinsaesen Gottesgnad bei Ittigen auf dem
Programm und für den 4.—6. Juli haben sich die
Tourenfahrer zum Zentralfest nach St. Moritz ver-
Die IV. Geschickllchkeitspröfuna findet programmeemäss
am 10. Mai in Bern oder Umgebung
statt. Die Sportkommission wird in ihrer morgen
stattfindenden Sitzung die Wahl des Ortes treffen
und den endgültigen Hindernisplan aufstell-achfällen
und Aareschlucht statt, Fahrpreis Fr. 12.50.
Anmeldungen sind rechtzeitig an den Präsidenten
zu richten. Alles Nähere folgt später. Auskunft
wird jeden Donnerstagabend ab 20 Uhr am
Stammtisch im Zeughauskeller erteüt.
Liebe Kollegen, erscheint stete an jeder Versammlung
und an jedem Anlass, vergesst eure Rechte
und Pflichten nicht. Mit kameradschaftlichem
Chauffeurgrass: Die Vereinsleitung.
Schweizerischer Autostrassenverein. Am letzten
Samstag, den 18. April, hielt der Schweizerische
Autostrassenverein (S. A. V) unter dem Vorsitz
seines Präsidenten, Regierungsrat Wenk, seine
diesjährige Hauptversammlung im Verwaltungsgebäude
«Walcheturm» in Zürich ab. Jahresbericht,
Jahresrechnung pro 1935 und das Budget pro 1936
wurden genehmigt, ebenso die vom Vorstand vorgeschlagene
Statutenänderung, die eine Vermehrung
der Mitgliederzahl des geschäftsleitenden
Ausschusses und eine Herabsetzung' des Mitgliederbeitrages
für die Verbände und öffentlichrechtlichen
Korporationen bezweckt Vorgesehen
sind je ein Vertreter des T. C. S. und des A. C. S.
sowie ein solcher der Zentralschweiz (Luzern) in
den geschäftsleitenden Ausschüsse an Stelle des
bisherigen Vertreters des Standes Bern, Herrn Regierungsrat
Dr. B&siger, Bern, der infolge des Austritts
des Kantons Bern aus dem S. A. V. aus dem
Vorstande ausgeschieden ist, wird Herr Stadtpräsident
Lindt, Bern, bezeichnet. Im übrigen erfolgen
die Vorstandswahlen im Sinne der Bestätigung.
Einer eingehenden Diskussion rief das Traktandum
betr. Verhältnis des S. A. V. zu der
Vereinigung der Schweizerischen
Strassenfachmänner (V. S. S.). Der Vorsitzende
beantragte namens des Vorstandes, die
Vereinigungsbestrebungen aufzugeben und diese
Frage ein für allemal aus Abschied und Traktandum
zu setzen, während Herr Fürsprech A. Baumgartner
in Bern, als Vertreter des T. C. S. und Vorstandsmitglied
des S. A. V. den Gegenantrag
stellte, es sei auf die Frage einzutreten und ein
dreigliedriger Ausschuss einzusetzen, der die Verhandlungen
mit der V. S. S. weiterzuführen, ein
Vereinigungsstatut auszuarbeiten und zu gegebener
Zeit seine Anträge einer spätem Hauptversammlung
zu unterbreiten hätte. Herr Baumgartner
begründete seinen Antrag damit, dass nach
dem Verzicht darauf, eigentliche Autostrassen in
der Schweiz zu bauen, Zweck und Ziel des S.A.V.
im wesentlichen zu den nämlichen geworden seien
wie diejenigen der V. S. S. Die eigentliche positive
Arbeit, die der S. A. V. bis heute geleistet hätte,
sei diejenige seiner technischen Kommission und
der von ihr beauftragten Ingenieure, welche die
verschiedenen Projektstudien und die Normalien
für die Hauptdurchgangsstrassen der Schweiz bearbeitet
hätten; genau dasselbe bestrebe die V.S.S.,
nur mit dem Unterschied, dass deren Arbeit von
der massgebenden Baudirektoren-Konferenz gewürdigt
und akzeptiert, während diejenige des
S. A.V. bis heute nicht anerkannt worden sei. Alles
weise auf, einen Zusammenschluss hin, der sich
hier geradezu aufdränge. Diesen Tatsachen gegenüber,
die eigentlich von niemand bestritten wurden,
hoben die Votanten des Vorstandes hervor, dass es
einen Verein geben müsse, der unabhängig und interkantonal
wirken und propagandistisch tätig
sein könne. Zu der Auffassung des Herrn Baumgartner,
dass auch der neuzusammengelegte Verein
die gleiche unabhängige und propagandistische
Tätigkeit vertreten könnte und dass praktisch nach
dieser Richtung keine Schwierigkeiten bestehen,
vermochten die Herren vom Vorstande kein Vertrauen
zu fassen. Die Versammlung entschied sich
denn auch mit grosser Mehrheit, bei einigen Enthaltungen,
zugunsten des Antrages des Vorstandes,
rder .gewissermassen als Vertrauensfrage
gestellt
war. •>..-. "".,
Wie alljährlich wurde auch für das Jahr 1936
eine 91 u d i cnreiee vorgesehen, diesmal in das
Gebiet der französischen Alpen, südlich des Gen«
fersees. Nach Erledigung der Jahresgeechäfte
hielt Herr Regierungsrat Kobelt aus St. Gallen ein
glänzendes Referat über den Stand des Projektes
der Wallenseestrasee. An der Diskussion beteiligten
sich die Herren Regierungsrat Hefti (Glarus)
Ständerat Dr. Klöti (Zürich) und Regierungsrat
Maurer (Zürich). Ein Beschluss wurde nicht gefas6t,
aber die Votanten gaben .sich der Hoffnung
hin, dass eine Lösung im Einvernehmen mit den
glarnerischen Behörden gefunden werden könne.
b.
Kantonalt Strassenverkehrsliga Zürich. Die
unter dem Vorsitz von Herrn X. Marzohl (Zürich)
(S.R.B.), abgehaltene, sehr zahlreich von Vertretern
von 21 Verbänden beschickte ordentliche Delegierten
Versammlung in c Hotel St. Gotthard » in Zürich
vom 9. April 1936 befasste sich mit wichtigen Fragen
der Besteuerung der Motorfahrzeuge. Nach
Genehmigung des Protokolls der letzten Delegiertenversammlunig
wurde der vom Präsidenten vorgelegte
Jahresbericht pro 1936- diskussionslos gutgeheissen.
Derselbe zeigt, dass die letztes Jahr vollzogene
Reorganjsation der Lisa gute Früchte zeitigte.
Als Haupterfolg konnte die Verwerfung des
kantonalen Verkehrsgesetzes gebucht werden.
Als erstes Haupttraktandum folgte ein Referat
von Herrn Nationalrat Walter, Ölten, über sein
im Nationalrat eingereichtes Postulat betreffend
Einführung einer eidgenössischen Brennstoffsteiler.
Der Referent bezeichnete die heutige, aus den
Jahren 1900 bis 1903 stammende Steuerformel als
veraltet und durch die starke Motorisierung des
Verkehrs längst überholt Durch eine Brennstoffsteuer
unter Wegfall der kantonalen Steuern dürfte,
das Automobilwesen und speziell das Autogewerbe
eine starke Belebung erfahren, wie ausländische'
Beispiele deutlich zeigen. Dabei verschloss sich
der Referent keineswegs den sich bietenden
Schwierigkeiten: Finanzhoheit der Kantone. Gegensätze
zwischen Gebirgs-und Städtekantonen. Interessen
der Xastwegenbesitzer etc. Nationalrat Walter
glaubt aber, dass eine befriedigende Lösung gefunden
werden kann, wobei es selbstverständlich ohne
Kompromiss nicht abgehen dürfte. Die heutige
Steuerformel schädigt den Staat (Rückgang der
Verkehrsteuern und der Automobil- und Benzinzölle),
das Autogewrbe (Arbeitslosigkeit) und die
Privaten (starke Entwertung der alten Wagen etc.).
Die vom Referenten genannten Vorschläge zeigten
drei verschiedene Varianten, die alle vorsehen, dass
den Kantonen das nämliche Steuerbetreffnis wie im
Jahre 1934, d. h. 28 Mill. Fr., von Seiten des Bundes
zukommen. Dabei stellen die Vorschläge teilweise
auf eine vollständige Beseitigung der bisherigen
kantonalen Verkehrssteuern, teilweise auf einen
stark reduzierten, einheitlichen kantonalen Steueransatz
für Personen- und Lastwagen ab. Wie Nationalrat
Walter ausführte, hat die Kommission
für das Bundesfinanzprogramm sein Postulat zum
ihrigen gemacht.
Die Aussprache ergab, dass der tanze Fragenkomplex
heute zweifellos noch zu wenig abgeklärt
ist, um definitiv pro oder kontra Stellung zu beziehen,
und dass die gemachten Vorschläge nicht
diejenige befriedigende Lösung 1 darstellen dürften,
die angestrebt werden muss. Dass auf die Lastwagenbesitzer
gebührenden Rücksicht genommen
werden muss, dürfte wohl ausser Frage stehen,
wobei aber erwartet werden darf, dass gerade von
dieser Seite pus geeignete Vorschläge gemacht werden,
wie dies Herr Nation^aJrat Walter in seinem
Schlusvotum anregte»
Das zweite Haupttraktandum des Tages befasste
sich mit dem neuen Vorschlag der Sektion Zürich
des A. C.S. für die Schaffuna einer neuen Besteuerungsberechriunq
auf kantonalem Boden. Der
von Herrn Brüderlin begründete Vorschlag fand
grundsätzliche Zustimmung. Eine auf Vorschlag
von Herrn W. Baumgartner bestellte Spezialko.nmission
ynri nun die Vorlage eingehend prüfen
und eventuelle Abähderungs- resp. Verbesserungsvorschläge
der Verände entgegennehmen.
Ueber die bisherigen Vorarbeiten der Gesetzgebungskommission
betreffend das kantonale Verkehrsgesetz
referierten die Herren Badertscher und
Dr. Meyer-Wild. Die Diskussion befasste sich vor
allem mit dei; Frage, welcher Weg für das weitere
Vorgehen einzuschlagen sei, d. h. ob nur kantonales
Einführungsgesetz oder Rahmengesetz und Vollziehungsverordnung,
wobei in die letztere alle
finanziellen Bestimmungen (Steuern und Gebühren)
sowie die weniger wichtigen oder eher revisionsbedürftigen
Vorschriften aufzunehmen wären.
Wenn auch die Meinungen hierüber noch etwas
geteilt waren und von «iner Seite wesentliche Befürchtungen
hinsichtlich des zweiten Vorschlages
geltend gemacht wurden, beschloss man schliesslich
doch, Verhandlungen t mit den Regierungsbehörden
aufzunehmen.
Schliesslich konnte Herr Marzohl noch, den Beitritt
.von zwei neuen Verbänden melden, so dass die
Kantonale Strassenverkehrs-Liga nun total 25 Verbände
umfasst mit einem Mitgliederbestand von
über 50,000.
Sp»f
und
Benzin
Betriebstechnisches zur Frage der Splritusbeimlschung
zum Benzin. Die durch das 21-Millionen-
Defizit der Alkoholverwaltung und die Übergrossen
bei dieser Verwaltung lagernden Branntweinvorräte
für unser Land plötzlich so aktuell gewordene Frage
der Beimischung von Spiritus zum Benzin mag einige
Worte über die Eignung eines solchen Brennstoffgemisches.
vom betriebstechnischen Standpunkt
aua rechtfertigen.
Einen Explosionsmotor mit Spiritus zu betreiben,
ist längst kein Problem mehr. Heute können
ohne weiteres Motoren gebaut werden, welche die
Eigenschaften des Spiritus voll ausnützen. Ein solcher,
rein für den Spiritusbetrieb konstruierter Motor
leistet sogar 20% mehr als ein moderner Benzinmotor
mit gleichem Zylinderinhalt Entsprechend
der geringeren Verbrennungswärme des Spiritus
6400 WE gegen 10.000 WE für Benzin) ist aber der
Brennstoffverbrauch des Spiritusmotors rund 50 °/»
höher als derjenige des Benzinmotors.
Was die Konstruktion des Spiritusmotors anbetrifft,
so kann zusammenfassend gesagt werden,
dass der Alkohol als Betriebsstoff ein ungefähr
doppelt so grosses Kompressionsverhältnis als Benzin
verlangt und zudem eine vom Benzinvergaser
gänzlich' verschiedene Vergaserbauart bedingt. Wie
sehr für den Alkohol der spezifische Brennstoffverbrauch
vom Kompressionsverhältnis abhängt, zeigen
die Zahlen von Ricardo, wonach der Brennstoffverbrauch
eines ah Stelle von Benzin mit Spiritus betriebenen
Benzinmotors um 25 */• steigt. Man sieht
also, wie unwirtschaftlich es ist, einen Motor mit
einem Brennstoff zu betreiben, für den er nicht gebaut
ist. Wie steht es nun, wenn in einem Benzin-»
ttiptor a ' s Brenn8 | tqff < ,Mischungen von Benzin und
Spiritus verwendet .werden?
Bei kleinen Spritzusätzen treten die Nachteile
des; Betriebes mit einem dem Brennstoff nicht angepassten
Motor nur in leichtem Masse in Erscheinung.
Sie steigern sich jedoch mit dem steigenden
Spiritusgehalt des Brennstoffes.
Wasserhaltiger Sprit mischt sich von einem bestimmten
Wassergehalt an nicht mehr mit Benzin,
während wasserfreier Spiritus in jedem Verhältnis
mit Benzin mischbar ist. In diesem gegenseitigen
Löslichkeitsverhältnis liegt denn auch eine grosse Gefahr
der Spiritus-Benzin-Mischungen, nämlich die
leichte Entmischbarkeit. Benzin ist im Wasser
praktisch nicht löslich, so wenig wie Wasser im
Benzin. Gelangt nun eine bestimmte Menge Wasser
in eine Spiritus-Benzin-Mischurig, so findet ein»
Scheidung des Brennstoffgemisches in zwei Schichten
statt. Die untere enthält den spezifisch schweren
Spiritus, vermischt mit dem, bisschen Wasser,
das seine Ausfällung bewirkte und darauf schwimmt,
scharf von ihr getrennt, wie Oel auf Wasser, die
Schicht des reinen spritfreien Benzins.
Ohne nur den wichtigsten Faktor für die Bestimmung,
der Wirtschaftlichkeit, d. h. das Preisverhältnis
von 1% Rappen für den Liter Benzia
(Preis franko Schweizergrenze, unverzollt) und 200
Rappen für den Liter entwässerten Spiritus (Selbstkostenpreis
der .Alkoholverwaltung) näher zu berühren,
zeigen allein schon die technischen Betrachtungen,
dass durch die Beimischung von
Spiritus zum Benzin die Wirtschaftlichkeit
des Motorbetriebes geschmälert
w i r d. Es wäre daher — falls überhaupt der
Bundesrat oder die Bundesversammlung die Verantwortung
für die äusserst weittragenden*Auswirkungen
der Spritbeimischung übernehmen kann und
will — vom Wirtschaftlichkeitsstandpunkt aus eine
Lösung, bei welcher der reine Spiritus einer bestimmten
Motorkategorie vorbehalten bliebe, welche
die Vorteile des Spiritus als Motorenbrennstoff voll
ausnützen könnte, der allgemeinen Spiritusbeimischung
vorzuziehen. Da nur militärische Erwägungen
eine teilweise Verarbeitung unserer Branntweinvorräte
in Motorbrennstoff rechtfertigen lassen,
liegt der Gedanke um so näher, dass Armee und
Post, die zudem als Bezüger von zollfreiem Benzin
nicht einen Zollausfall von 23 Rappen für jeden
Liter Benzin, der durch Spiritus ersetzt wird, verursachen
würden, gegebenenfalls ihren Wagenpark
weitgehend auf den reinen Spiritusbetrieb
umstellen sollten.
Neben der Verwirklichung erhöhter militärischer
Bereitschaft wäre dadurch wenigstens die Möglichkeit
gegeben, die Vorräte .der Alkoholverwaltung
nach und nach abzubauen und rationell zu verwerten,
ohne durch eine erwiesenermassen unwirtschaftliche
allgemeine Spritbejmischung eine weitere
Einschränkung des Tourismus und Strassenverkehrs
herbeizuführen und somit das allmählich»
Versiegen bedeutender Finanziellen.
Letzte Sportnachrichten
3. Schweizerisches Aüto-Ski-Meeting in Gletsch.
Zu unserer auf Seite 8 des heutigen Blattes gebrachten
Meldung erfahren wir kurz vor Drucklegung
der Nummer, dass die Sektion St Gallen-
Appenzell. des A.C.S. mit dem Datum dieses Anlasses
(27./28. Juni) nicht einverstanden ist, weil
das Rheineck-Walzenhausen-Rennen auf den gleichen
Tag fällt Sie verlangt'unter allen Umständen
die Verschiebung der Veranstaltung der Walliser
Sektion auf einen andern Zeitpunkt
f