E_1936_Zeitung_Nr.033

II. Blatt
BERN, 21. April 1936 Automobil
Mercedes-Benz.
Während diese Firma an ihrem Typ 290
den Schnellgang in den Qetriebekasten einbezieht,
wobei die Schaltung durch den normalen
Schalthebel und nachfolgendes Gas-
Die eigentliche Schaltung erfolgt durch
den Unterdruck im Ansaugstutzen, den man
auf einen "Betätigungskolben im Vakuumzylinder
Z wirken lässt. Die Verbindungs-
Ieitungen zum Zylinder Z sperrt man wech-
wegnehmen erfolgt, besitzt ihr Typ 770selweise durch das Ventil V, das mit Hilfe
einen Schongang mit Vorwählung, der hier eines Gestänges vom Vorwählhebel A verdreht
wird. Sobald man zum Schalten den
kurz besprochen sei.
In der linken, obern Ecke von Bild 3 finden
unsere Leser das Getriebe selbst dar-
Ansaugstutzen ein derart starker Unter-
Gashebel zurückgehen lässt, entsteht im
gestellt. Seine vier schräg verzahnten Räder druck, dass er zur Schaltung genügt
stehen ständig im Eingriff und lassen sich Ebenfalls durch das Vakuum wird der
durch axiales Verschieben einer auf der
Hauptwelle gleitenden zweiseitigen Klauenkupplung
schalten.
Wie aus dem Hauptbild ersichtlich, fügt
sich das Gehäuse des Schnellganges ans hintere
Ende des Getriebegehäuses an. Die Bedienung
erfolgt durch Verstellen des Hebels
A am Lenkrad. Dreht man ihn nach unten
und lässt, nachdem man Vollgas gegeben,
den Gashebel für zwei Sekunden fahren, so
schaltet sich die hohe Uebersetzung ein. Bei
der umgekehrten Verstellung des Vorwählhebels
und nachfolgendem Gaswegnehmen
während einer halben Sekunde wird der direkte
Gang zum Eingriff gebracht. Neben
dem dritten lässt sich der Schongang auch
dem ersten und zweiten Gang zuschalten, so
dass sich insgesamt sechs Schaltmögliehkeiten
ergeben.
II. Blatt
BERN, 21. Aprü 1936
NO 33 No 33
SchneUgang-Getriebe
Fortsetzung, aus Nr. 31.
Schnellgans von Auburn
betätigt, der in die Hinterachse dieser Wagen
eingebaut ist. Fig. 4 zeigt einen schematischen
Schnitt dieses Hinterachsantriebes.
Die Kardanwelle treibt die Welle 8 mit
dem kleinen Kegelzahnrad an, das seinerseits
in die Verzahnung des äusseren Planetenkäfigs
9 eingreift, worin eine Anzahl
Planetenräder" 11 gelagert sind. Diese wälzen
sich bei eingeschaltetem Schnellgang auf
dem feststehenden Stirnrad 12 ab, wodurch
sie den Käfig 10 des Differentialgetriebes mitdrehen
und damit die Hinterachswellen A
und B antreiben.
Im direkten Gang sind im Gegensatz hiezu
das Stirnrad 12 und der Planetenkäfig 9 miteinander
gekuppelt und nehmen bei ihrer
gemeinsamen Umdrehung mit gleicher Ge-
Fig. 3.
Mercetfes-Schnellgang.
A = Schalthebel zum
Schnellgang. B = Vä-
Cuüm-Behälter. L = Lüftungsleitung.
N = Stellung
direkter Gang. R =
Rückschlag-Ventil (bei
Kompreseorbetrieb), S =
Stellung Schnellgang. U ='
Unterdruckleitung zuin.
schwindigkeit auch das Differentialgehäuse
10 mit.
Die Schaltung erfolgt mit Hilfe eines
aussen am Hinterachsgehäuse angebrachten
Vakuumzylinders^ der auf die. links sichtbare
Schaltvorrichtung arbeitet. Diese besteht aus
den zwei Teilen 1 und 2, von denen der
erste auf der mit Nuten versehenen hohlen
Nabe des Stirnrades 12 sich axial verschie-
« 2 3 4 5
Fig. 4.
Auburn-Dualratio-Hinterachse. Schematische Darstellung.
1) Linke Hälfte des Synchronisierungsmechanismus,
dreht sich mit hohler Nabe 14 des
Stirnrades 12 und kann axial verschoben werden.
2) Rechte Hälfte des Synehronisiermechanismus.
3) Synchronisier-Plattenkupplung. 4) Aeussere
Verzahnung der Synchronisiereinrichtung verhindert
über, gerade Klauen 13 und Nabe 14 das
Dass der in Weiterentwicklung des Jun-
entstandene Flugdiesel nun
Stirnrad 12 an der Drehung (Schnellgang). 5) In-kers-Dieselmotörnere
Klauenzähne der Synchronisiervorrichtimg in grossen Serien fabriziert wird, was mancherorts
ein leichtes Gruseln erweckt:
engagieren im direkten Gang mit den Nuten der
Nabe 6. 6) Nabe des äussern Tellerradgebäuses 9. Ueber die Verwendung von Chromüberzügen
zur Steigerung der Haltbarkeit von
7) Festes Gehäuse der Hinterachse. 8) Antriebewelle.
9) Durch Welle 8 und Kegelrad angetriebenes
Gehäuse. 10) Inneres Differentialgehänse Ziehwerkzeugen, die nach dieser Behandlung
weist links aussen Innenverzahnung auf. 11) Pla-einnetenrad, gelagert im Gehäuse 9, greift aussen als vor der Verchromung.
30 Mal längere Lebensdauer aufwiesen
in Innenverzahnung von 10 und innen in Stirnrad
12 ein. 12) Stirnrad des Planeten-Schnellganges.
13) Klauen der Synchronisiervorrichtung.
14) Hohlnabe mit Nuten des Stirnrades 12. A und
B) Antriebswellen der Hinterachse.
ben lässt. Der rechte Teil 2 greift in der
Schnellgangstellung mit Hilfe von Zähnen (4)
in die feststehende Verzahnung des Hinterachsgehäuses
7 ein, wodurch er über die
'Klauenkupplung 13 und den Teil 1 das Stirnrad
12 festhält. Beim Schalten vom Schnell-
Ansaugstutzen. V»=p»^er-5
" teilerventil. Z ="-'Unter?! *ga!ig ; in den direkten Gang rückt der Teil-2
druckzylindfir, ] -*" *•;nach, rechts, wodurch die Klauen 13. .sieh
Von einem französischen Volkswagen, dessen
Benzinverbrauch auf 100 km geringer ist
als der eines Motorrades von gleichem Hubraume,
obwohl sein Gewicht und seine-Stirnfläche
die entsprechenden Werte des zweirädrigen
Fahrzeuges um das Dreifache übertreffen.
Dass die Schluss- und Stoplicht-Kontrolllämpchen,
die wir vor etwa einem Vierteljähre
beschrieben, nun einbaufertig erhältlich
sind.
Von einer neuen Bendix Bremse, die ähnlich
leicht nachzustellen ist wie die kürzlich
behandelte Gifling Bremse.
Dass es nach Ansicht englischer Konstrakteure
zur Gewichtserleichterung von Dieselmotoren
vorteilhaft wäre, anstelle eines grossen
Hubraumes einen Kompressor zu verwenden.
Dadurch erhöht sich der Brennstoffverbrauch
ganz unwesentlich, während sich das
Gewicht eines 150 pferdigen Dieselmotors um
50 kg vermindern lässt.
Ueber einen Mechanismus, der automatisch
die Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrädern
richtig verteilt.
lösen. Seine Zähne 4 verlassen die Verzahnung
des feststehenden Gehäuses. Beim weiteren
Verschieben nach "rechts greift die Innenverzahnung
5 in die Zähne 6 des Planetenkäfigs
9 ein. Hierauf wird der Teil 1
ebenfalls nachgerückt und drückt dabei mit
Hilfe einer Feder die Kupplungsscheiben 3
der Synchronisierkupplung zusammen, bis
beide Hälften 1 und 2 dieselbe -Drehgeschwindigkeit
besitzen. In diesem Moment
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