E_1936_Zeitung_Nr.071

IKP 71 — (DIENSTAG. I. SEPTEMBER 1936
Der 12. Grosse Bergprers von Deutschland
war in mehrfacher Hinsicht ein grosser Erfolg
des deutschen Motorsports. Mehr als 50,000 Zuschauer
— darunter auch sehr viele Schweizer
— umsäumten die 12 Kilometer lange
'Rennstrecke und sahen grossen Sport, da in
acht Klassen die Rekorde purzelten, oftmals
mit Zeiten, die man vor dem Rennen kaum
für möglich gehalten hätte. Insgesamt war
auch dieses Rennen wieder ein
Grosser Erfolg der Auto-Union,
die vier Klassensieger (wovon 3 im Rennen
der Motorräder) stellte, an ihrer Spitze
den Favoriten des Werks, Bernd Rosemeyer,
den Sieger im Grossen Preis der Schweiz!
Bis es dahin kam, hatten sich allerdings
eine Menge Dinge ereignet, die für die allgemeine
Sportwelt von grossem Interesse sind:
Hans Stuck, der am letzten Sonntag in einem
heroischen Kampf den dritten Platz im Bremgartenwald
belegen konnte, hatte abgesagt,
da sein Zustand nicht so war, dass er dieses
iRennen riskieren konnte. Weiterhin hatte
Nuvolari absagen müssen, da sein ältester
Sohn schwer erkrankt ist, aus welchem
Orunde er die Reise nach Deutschland nicht
wagen wollte. An seiner Stelle erschien Marchese
Brivio, weiterhin von der Scuderia
Ferrari noch Dr. Farina auf Alfa-^Romeo-
Sport! Die grösste Ueberraschung des Tages
war jedoch das Nichterscheinen von Mercedes,
die, wie man hört, mit dem Berner Renten
ihre diesjährige Sportsaison beschliessen,
also auch nicht nach Mailand zum Grossen
Preis von Italien gehen! Damit wiederholte
sich also auch hier das schon so oft gesehene
Duell Auto-Union »gegen Alfa Romeo. Nun,
«s ist hinlänglich bekannt, dass zwischen
beiden seit langer Zeit die besten Beziehungen
bestehen, dass also hier eine internationale
Sportfreundschaft festzustellen ist, die
jedem einen Sieg gönnt, was allerdings niemals
bedeuten kann, dass man einander auch
nur eine Sekunde verschenkt!
Im Training hatte Rosemeyer schon am ersten
Tage
Sportnachrichten
Schon wieder Rosemeyer!
Diesmal im Grossen Bergpreis von Deutschland.
ganz unerhört schnelle Zeiten
gefahren, Stucks Rekord um 30 Sekunden unterbietend.
Auch von Delius kam mit 7 Minuten und 56
Sekunden um 10 Sekunden unter Stucks Zeit Nun
erwartet man von Rosemeyer allgemein, dass er im
Rennen schneller ist als im Training. Er wäre es
auch ohne Zweifel gewesen, wenn er ein Risiko eingegangen
wäre, das sich hier nicht als notwendig
erwies. Brivio hatte im Training Zeiten gefahren,
die als kaum gefährlich anzusehen waren. Er war
auch auf den ersten 9 Kilometern überraschend
schnell, hatte dann Defekt an seiner Oelleitung und
kam nur noch schwer den Berg hinauf, brauchte sogar
6 Sekunden mehr als vorher Farina mit dem
2,9-Liter-Alfasporti Grosser Jubel, als dann die
Zeit von von Delius bekannt wurde, der 8 Min. und
II Sekunde gefahren war. Das Rennen von Rosemeyer
wurde durch eine Staffelreportage des Rundfunks
auf die ganze Strecke übertragen, womit zum
ersten Male einem Bergrennen ein grösserer Reiz
gegeben wurde. Schon diese Durchsprache Hess erkennen,
dass er um Bruchteile von Sekunden langsamer
war als im Training. Auf der bekannten
Holzschlägermatte, dem grössten Zuschauerplatz der
Rennstrecke, ging er allerdings in tollem Tempo vorbei,
um seine Fahrt mit 7 Minuten und 59 Sekunden
*u beenden. Aber auch das genügte vollauf zum
Sieg, es genügte vor allem für das Publikum, das
seinen neuen Helden begeistert feierte. Dass Rosemeyer
seine Trainingszeit nicht erreichte, ist sehr
einfach damit zu erklären, dass um die Mittagszeit
die Startstrecke restlos verölt und die Kurven mit
Gummi verschmiert waren, so dass die Räder des
öfteren zwangsläufig durchdrehten. In den Kurven
hätte auch nur eine Idee mehr Gas den Sieg und
schliesslich das Leben kosten können! Damit war
das Rennen der grossen Rennwagenklasse mit einem
Doppelsieg der Auto-Union — unter zweien tun-sie's
nicht mehr! — entschieden!
Grosse Ueberraschungen gab es in der
kleinen Rennwagenklasse,
In der Walter Bäutner auf Austin zu einem Doppelsieg
durch einen Doppelstart kam. Das erstaunlichste
ist jedoch die Zeit, die Bäumer gefahren
hat, denn mit 8 Min. und 34 Sekunden liegt er
sogar eine Sekunde unter der Zeit Caracciolas aus
dem Jahre 1934, und das mit seinem 750er-Austin-
{Sonderbericht)
Ingenleur Jano konstruiert einen neuen
Alfa-Romeo-Rennwagentyp.
Aus Modena verlautet, dass der zwischen
der Scuderia Ferrari und den Alfa-Romeo-
Werken seinerzeit abgeschlossene Vertrag
bis zum Jahre 1939 verlängert worden ist.
Gleichzeitig wird bekanntgegeben, dass Alfa
Romeo beabsichtigt, für die nächste Sportsaison
einen neuen Rennwagen zu bauen,
dessen Pläne begreiflicherweise noch geheim
gehalten werden. Immerhin will man in
Fachkreisen wissen, dass der Motor des zukünftigen
Rennwagens ein Hubvolumen von
ungefähr 5 Liter hat, also ca. 1 Liter mehr
als der Zwölfzylinder-Alfa.
'Motor, der allerdings am Berg hie zu 11 000 Touren
dreht. So hat Bohby Kohlrausch, Dritter dieser
Klasse, an diesem Tage seinen Meister gefunden!
Das Rennen der 1,5-Liter-Klasse war eine ausgemachte
Sache des Engländers Tongue auf ERA,
nachdem der Schweizer Kautz durch Sturz beim
Training leider ausgeschieden war, wobei er mit
Vorderachsbruch infolge blendender Sonne im Graben
landete. Zweiter wurde der Tscheche Pohl. Im
übrigen konnte Tongue die Rekordzeit von Seaman
auf ERA aus dem Jahre 1935 nicht erreichen. So
hat Walter Bäumer mit seinem Austin die viertschnellste
Zeit aller Rennwagen gefahren!
In deutschen Rennen unterscheidet man bei
Sportwagen jetzt streng zwischen
Sportwagen mit und ohne Kompressor.
Das ergibt zwar ein Viel an Klassen, ist aber durchaus
gerecht, da sich die Fahrer gegen die von
Frankreich vorgeschlagene Formel, die Kompressorfahrer
mit einem Handicap von 25% zu belegen,
wehren. Für die Sportwagen ohne Kompressor hat
man daher keine Vergleichszahlen. In der Klasse
bis 1100 ccm siegte der BMW-Fahrer Niedermeier,
in der 1,5-Liter-Klasse der BMW-Fahrer Heinie
vor dem Adler-Fahrer SchVeder, in der 2-Liter-
Klasse der Adler-Fahrer Schweder vor seiner BMW-
Konkurrenz und in der Klasse über'zwei Liter der
Fordfahrer Petzold!
Bei den Sportwagen mit Kompressor gab es
schon recht interessante .Kämpfe. In der kleinen
Klasse musste sich Bobby K6hlrau6ch von Briem
auf Amllcar geschlagen bekennen. In der Zweiliterklasse
siegte der Alfafahrer Berg mit .genau der
gleichen Zeit, die Prinz zu Leiningen im Jahre 1932
auf Bugatti gefahren ist, so dass also dieser Rekord
auch heute noch steht. Schärfer schon waren die
Kämpfe in der Klasse über 2 Liter, in der Farina
auf Alfa Romeo mit 8 Minuten und 21,9 Sekunden
weit überlegen war. Zweiter wurde Pohl, Dritter
Stuber auf Alfa Romeo mit 8.56,5! Der Schweizer
Rampinelli, Alfa Romeo, belegte den nächsten Platz!
Korpsführer Hühnlein, der Führer des deutschen
Kraftfährsports, war von der Alpenfahrt nach
Freiburg gekommen und fand bei der Preisverteilung,
die wie immer in festlichem Rahmen auf dem
historischen Münsterplatz stattfand, recht anerkennende
Worte für diese Alpenfahrt und ebenso interessante
Vergleiche zwischen den Paßstiassen der
Schweiz und der gewiss recht schönen Bergstrecke
am Sehauinsländ. Mit 1 diesem Rennen beendet 1 '
Deutschland seine internationale Rennsaison für das
Jahr-1936! , ...... .i-B^B.
I
AUTOMOBIL-REVUE
SCHLUSSKLASSEMENT
Sportwagen mit Kompressoren:
Klasse bis 1100 ccm: 1. Briem auf Amikar
9:07,4 = 78,9 km/St. Rekord.
Klasse bis 2000 ccm: 1. Berg auf Alfa Romeo
9:25,3 = 76,38 km/St. Rekord.
Klasse über 2000 ccm: 1. Farina auf Alfa Romeo
8:21,9 = 86 km/St. Rekord; 2. Pohl auf Bugatti
8:45,5; 3. Stuber (Schweiz) auf Alfa Romeo
8:56,5; 4. Rampinelli (Schweiz) auf Alfa Romeo
9:01,L
Sportwagen ohne Kompressor:
Klasse bis 1100 ccm: Neumeier auf B. II. w.,
10:34,3 = 68 km/St.
Klasse bis 1500 ccm: Heinie auf B. M.W., 10:
09,2 = 70,9 km/St.
Klasse bis 2000 ccm: Schweder auf Adler,
9:49,1 =73,3-km/St.
Klasse über 2000 ccm: Petzold auf Ford, 9?
45,7 = 73,7 km/St.
Rennwagen:
Klasse bis 1100 ccm: 1. Bäumer auf Austin
8:34,2 = 84 km/St. Rekord.
Klasse bis 1500 ccm: 1. Tongue auf E.R.A.
8:48,2 = 81,6 km/St.
Klasse über 3000 ccm: 1. Rosemeyer. auf,Auto-
Union 7:59,3 = 90,1 km/St., beste Tageszeit, absoluter
Streckenrekord; 2. von Delius auf Auto-Union
8:01,9; 3. Brivio auf Alfa Romeo 8:27,6.
Tadini (Alfa Romeo) erklimmt
das Stilfserjoch in neuer
Rekordzeit.
Für das diesjährige Stilfserjoch-Bergrennen,
das im Gegensatz zu den früheren Jahren
rein nationalen Charakter trug und am vergangenen
Sonntag bei schönster Witterung
zur Durchführung gelangte, hatten sich 38
Konkurrenten gemeldet.
Ab 8 Uhr morgens starteten in zweimihütigen
Intervallen zuerst die Kleinstwagen bis
zu 750 cc Zylinderinhalt, bei denen sich der
Austin-Fahrer Carnevali mit 19 :55,58 und
einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42,154
km/St, als der Schnellste erwies.
In erhöhtem Tempo wurde die äusserst
kurvenreiche, 14 Kilometer lange und eine
Höhendifferenz von 1200 Meter überwindende
Strasse von den Wagen bis 1100 ccm Hubvolumen
in Angriff • genommen, wo Bergamini
auf Maserati mit 16:32,94 den Vögel
abschoss, ohne indessen dem von Gilera seinerzeit
auf Balilla mit 16 : 01,73 aufgestellten
Klassenrekord das Lebenslicht auszublasen.
„..Bei den nachfolgenden Wagen der 1,5-
Liter-Klasse zeigte Barbieni auf Maserati eine
ausgezeichnete Leistung, indem er die Strecke
Im Grossen Preis der Schweiz 1936
Bern, 23. August
beweist
die Bosch-Kerze
ihre Ueberlegenheit
jer
Rosemeyer, Auto-Union
2. Varzi Auto-Union
3. Stuck Auto-Union
4. Fagioli Mercedes-Benz
5. Hasse Auto-Union
Preis von Bern 1936
1 er Seaman auf Delage
Grosser Bergpreis von Deutschland
30. August 1936
er Rosemeyer,
2. Von Delius, Auto-Union
Auto-Union
Sie haben sich einer Qualitäts-Kerze anvertraut
Tun Sie das gleiche!
Verwenden Sie
BOSCH
KERZE
in 14:36,22 zurücklegte und so der von
Conte Lurani gehaltenen Klassenbestzeit die
Spitze brach.
' ''
Den Clou der Veranstaltung bildete naturgemäss
das Rennen der «'Grossen», wo es zu
einem Duell zwischen Trossi auf Maserati
und Tadini auf Alfa Romeo kam, das der
Scuderia-Ferrari-Pilot mit einem Vorsprung
von rund 20 Sekunden klar zu seinen Gunsten
entschied und sich damit einmal mehr als
grossartiger Bergstrecken-Techniker hervortat;
er hat im Stilfserjochrennen zum viertenmal
gesiegt!
RESULTATE
Klasse 750 ccm: 1. Garnevali (Austin) 19:55,58
= 42,154 km/St.; 2. Spotorno (Fiat 500) 24:02,94;
3. Minie- (Fiat 500) 28:34,18.
Klasse 1100 ccm: 1. Bergamini ((Maserati)
16:32,88 = 50,765 km/St.; 2. Fossati (Maserati) 16:
32,94; 3. Camellini (Fiat 508) 18:04,66.
Klasse 1500 ccm: 1. Barbieri (Maserati) 14:36,22
= 57,520 km/St.; 2. Gilera (Maserati) 14:42,06;
3. Roceo (Maserati) 15:35,14.
Klasse über 1500 ccm: 1. TADINI (ALFA RO-
MEO 2900) 13:53,79 = 60,445 km/St., beste Tageszeit,
neuer absoluter Streckenrekord; 2. Trossi (Maserati)
14:14,17; 3. Bion-detti (Alfa Romeo) 14:28,52;
4. Casteliarco (Alfa Romeo) 14:55,38; 5. Severi
(Alfa Romeo) 15:02,34.
Vorläufige Rennbilanz 1936.
Wir geben im Nachstehenden einer Eineendung
Raum, worin der Versuch unternommen
•wird, gestützt auf die bisherigen Ergebniese der
Rennsaison 1936 eine Rangordnung der Fahrer
aufzustellen. Selbstredend lassen eich die Elemente
einer solchen Klassierung nach den verschiedenartigsten
Methoden zusammentragen.
Ohne uns unbedingt mit den unserer Eineendung
zugrundeliegenden Gesichtspunkten zu
identifizieren, glauben wir doch bei unsern Lesern
ein gewisses Interesse für einen derartigen
Ueberblick voraussetzen zu dürfen. Red.
Noch ehe die Saison zu Ende geht, beginnen
in den meisten Sportzeitungen Europas
die Bilanzen über das vergangene Rennjahr
und die Klassifizierung der Fahrer. Ueber
die Bilanz, die sachliche Resultate enthält,
kommt man immer schneller zu einer Einigung
als über die sogenannte «Rangliste»,
die von jedem Land anders errechnet wird
und möglichst zugunsten der eigenen Farben
ausfallen soll.
Es ist nun meines Erachtens unmöglich,
dass bei dieser Aufstellung 500-Kilometerrennen,
also die Grand Prix, auf gleiche
Stufe mit Rennerfolgen errechnet werden,
die auf Distanzen von 250-km-
Grosser Preis der Schweiz:
1. Roeemeyer 5 Punkte
2. Varzi 4 ,
3. Stuck 3 >
4. Lang-Fagioli 2 »
Daraus ergibt sich folgendes Bild:
1. Stuck mit 11 Punkten?
2. Rosemeyer mit 10 Punkten?
3. Varzi mit 9 Punkten.
(Ein heisses Finish der Teamgenossen, das eich
im Grossen Preis von Italien entscheiden wird!)
Internat. Rennen bis 500 km? Nuvolari führt!
Nuvolari (Barcelona 5 Punkte, Budapest 5 Punkte,
Livorno 5 Punkte, Eifel 4 Punkte), 19 Punkte.
Rosemeyer (Eifel 5 Punkte, Budapest 4 Punkte,
Coppa Acerbo 5 Punkte), 14 Punkte.
Varzi (Monaco 4 Punkte, Budapest 3 Punkte, Acerbo
3 Punkte), 10 Punkte.
Brivio (Barcelona 3 Punkte, Eifel 3 Punkte, Acerbo
2 Punkte, Livorno 4 Punkte), 12 Punkte.
Caracciola (Monaco 5 Punkte, Tunis 5 Punkte, Barcelona
4 Punkte), 14 Punkte.
Demnach führt der italienische Commendatore
vor Caracciola und Rosemeyer mit
Punktgleichheit.