E_1938_Zeitung_Nr.008

8 — FB-EIMG. 28. JANUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
M 1.
1938
Neue Parkordnung in Bern
Am 25. Januar sind unter dem Vorsitz von
Polizeidirektor Dr. Freimüller die Vertreter
der Automobilverbände, der Gassen- und
Quartierleiste sowie der Geschäfts- und Ladeninhaberverbände
zur Schlussbereinigung
der im Wurfe liegenden neuen stadtbernischen
Parkordnung zusammengetreten.
Der letzte Entwurf ist das Produkt eingehender
Beratungen zwischen der städtischen Polizeidirektion
und den Automobilverbänden, welche das erste
Projekt der Polizeibehörde' in bezug auf die Befristung
des Parkens während den Tagesstunden,
die rigorose Definition des «Haltens» und der Anlehnung
an den unverständlichen Bundesgerichtsentscheid
betreffend die Erkundigungspflicht des
Automobilisten in allen Strassen und Plätzen ohne
wahrnehmbare Signaltafeln, einhellig abgelehnt hatten.
Es ist der städtischen Polizeidirektion hoch
anzurechnen, dass sie in dieser Situation auf dem
Weg direkter Verhandlungen die berechtigten Einwände
der Automobilisten in Einklang mit ihrer
Verkehrsordnung zu bringen suchte.
Von den oben angeführten Differenzen konnten
sämtliche im Sinne einer vernünftigen
und Auslegung beigelegt Werden.
Auffassung
Das Parken tagsüber
ist in der Regel keiner Befristung unterworfen ,
eine Ausnahme davon machen lediglich die heute
schon mit zeitlicher Begrenzung belegten Strassen
und Plätze, welche in jedem Falle auf der Beitafel
zum Parksignal durch einen entsprechenden Vermerk
gekennzeichnet sein müssen. Der vordem stark
eingeschränkte Bogriff des «Haltens», der das kurz
dauernde Unterbrechen der Fahrt an Stollen mit
Stationierungsvrbot vom Nichtverlassen des Fahrzeuges
abhängig machen wollte (der redaktionelle
Einfluss des Städtcverhandes ist unverkennbar")
konnte glücklicherweise den praktischen Bedürfnissen
angepasst werden, so dass nach der neuen Fassung
auch der Waeenlenker mitunter beim Aufund
Abladen von Waren behilflich sein kann. Was
jedoch die Berner Automobilisten bestimmt freuen
wird, ist die Tatsache, dass die städtische Polizeidirektion
die heutige klare Regelung, welche auf
dem Prinzip der Signnlisieningspflicht beruht,
grundsätzlich beibehält. Für Bern gilt also die
klare Regelung, dass im Stadtzentrum
jedes Stationierungsverbot als solches augenfällig
signalisiert
sein muss und dass, wo kein solches besteht, eben
geparkt werden darf, mit anderen Worten: Was
nicht ausdrücklich verboten ist, ist erlaubt!
Es mag vielleicht verwundern, dass der sehr
einschneidenden Bestimmung Ober die
Raumungspflicht morgens 4 Uhr
in allen Stadtteilen von keiner Seite Opposition bereitet
worden ist. Für diesen Entscheid sind indessen
ausschliesslich Gründe sachlicher Natur
wegleitend gewesen: Die Behörden wollen endlich
einmal dem Freiluftgaragen-Unwesen mit der damit
verbundenen nächtlichen Ruhestörung zu Leibe
rücken und diese Kategorie Automobilisten zwingen,
ihre Wagen nachtsüber vorn öffentlichen Grund
und Boden zu räumen. Wo hierfür privater Boden
benützt wird, findet die neue Verordnung keine
Anwendung. Es ist zu beachten, dass eine gesetzliche
Vorschrift, die Wagen nachtsüber in einer
Garage abzustellen, nicht besteht und die neue
Parkordnung in diesser Beziehung nur die Strassen
und Plätze vor dauernder Ueberstellung
will.
Umstritten ist heute noch die Frage des
befreien
wechselnden Parkens auf bestimmten Einbahnstrassen
nach geraden und ungeraden Tagen.
Die Strassenverkehrsliga des Kantons Bern hat
gegenüber dieser neuen Parkierungsweise nicht unberechtigte
Zweifel in bezug auf deren Funktionieren
zum Ausdruck gebracht und dabei besonders
das unbestimmbare Einfühlungsvermögen der auswärtigen
Automobilisten in Berücksichtigung gezogen.
Doch entschied sich die Versammlung nach
überzeugenden Voten des Vertreters des A.C.S., Hrn.
Oberst Marbach, mit grosser Mehrheit für den
neuen Modus, in der Meinung, dass es sich einstweilen
nur um einen Versuch handle, der je nach
dem praktischen Ergebnis abgeändert oder sogar
wieder fallen gelassen werden kann. Den Geschäftsund
Ladeninhabern an der Aarbergergasse, Neuongasse
und Schauplatzgasse wird die neue Regelung
ohne Zweifel eine willkommene Entlastung in der
sonst stets erschwerten Zu- und Wegfahrt bringen.
Das ist auch der Zweck dor neuen Parkordnung,
welche versucht, die bisher überfüllten Einbahnstrassen
in der Innerstadt in geeigneter Weise zu
entlasten. Selbstverständlich werden die von Tag
zu Tag wechselnden Parkseiten als solche deutlich
signalisiert; selbst ein auswärtiger Besucher, dem
genaue lokale Kenntnisse nicht zugemutet werden
können, wird sich anhand der aufgestellten Verbottafeln
jederzeit über das zulässige Abstellen des
Fahrzeuges orientieren können. Eine Bussenfalle,
wie viele meinen, soll das neue System nicht werden.
Alles in allem ist somit der Eindruck, den
der objektiv denkende Strassenbenützer von den
energischen Anstrengungen der Stadtpolizei zur Sanierung
eines brennenden Verkehrsproblems erhält,
ein denkbar günstiger. Selbstverständlich fehlt es
auch nicht an einer angemessenen Uebergangsperiode
zur Einführung der neuen Vorschriften.
Bern erhält auf den 1. Februar 1938 eine unmissverständliche
Parkordnnng, die gleicherweise dem
Fahrzeuglenker wie dem Anstösser dienen will.
Hoffen wir, dass sie sich im Laufe des ersten
Probejahres bewährt und die von beiden Seiten
in sie gesetzten Erwartungen erfüllt.
Auszug aus der Parkordnung.
1. Allgemeines. Die neue Parkordnung gilt für
das Gebiet der Innerstadt, d. h. vom Bubenbergdenkmal
bis und mit dem Strassenzug Rathaus-
Kreuzgasse. In den Aussenquartieren bestehen
keine zeitlichen Stationierungsvorschrifton, für diese
Gebiete gilt ausschliesslich die Räumungspflicht
vom öffentlichen Grund und Boden um 4 Uhr morgens.
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Von Georges Vacheresse
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in den betreffenden Ländern behandelt.
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das ihm über alle Klippen hinweghilft.
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die zum grössten Teil Originalbriefe sind, enthält
dieses Kapitel. Die Briefe bestehen aus
drei Teilen: Der Inhaltsangabe, dem Brief und
den Erläuterungen. Diese am Fusse des Briefes
angebrachten Erklärungen machen, den Benutzer
auf sprachliche und handelsübliche Eigentümlichkeiten
aufmerksam.
Unsicherheiten im Sprachgebrauch machen einen schlechten Eindruck
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2. Begriffe. Die neue Parkordnung unterscheidet
zwischen Parken, Halten und Stationierungsverbot.
Halten ist die kurz dauernde Unterbrechung der
Fahrt zum Ein- und Aussteigen von Personen, zum
Bezahlen des Fahrlohnes, zum Auf- und Abladen
von Waren oder Umzugsgut. Halten darf man ausnahmsweise
auch dort, wo ein Stationierungsverbot
besteht, wenn keine andere Möglichkeit vorhanden
ist.
3. Parken auf Zweibahnstrassen und Plätzen.
a) Tagsüber zeitlich unbeschränkt, wenn nicht
durch entsprechende Vermerke auf der Beitafel zur
Signaltifel Einschränkungen gemacht werden.
b) N'achts* Geparkte Fahrzeuge sind spätestens
um 4 Uhr vom öffentlichen Grund und Boden
zu entfernen. Lastfahrzeuge und Anhänger oder
grosse Omnibusse dürfen über diese Zeit hinaus
geparkt werden, wenn eine Bewilligung der Stadtpolizei
vorliegt. Bei Grossanlässen ist die städtische
Polizeidirektion befugt, die Bäumungspfljcht auf
bestimmten Parkplätzen aufzuheben.
4. Parken auf Einbahnstrassen. Für die Aarbergergasse,
Neuengasse Und Scbauplatzgasse wird
versuchsweise das wechselnde Parken auf einer
Strassenseite angeordnet, und zwar an den ungeraden
Kalendertagen auf derjenigen Strassenseite
mit den ungeraden Hausnummern, und an den geraden
Kalendertagen nur auf der Seite mit den
geraden Hausnummern, wobei der Wechsel ebenfalls
um i Uhr morgens erfolgt. Auf diesen und
den übrigen Einbahnstrassen sind geparkte Fahrzeuge
spätestens um i Uhr zu entfernen.
5. Neuregelung für die Amthausgasse. Die Amthausgasse
Südseite, Seite Nationalbank, wird als
Parkplatz erklärt.
Die neue Parkordnung tritt mit Wirkung ab
1. Februar 1938 in Kraft.
letzte Ifleldiun^en
Zwei Millionen für Strassenbau im Kt. Freiburg.
Die freibunnsche Regierung sucht beim Grossen Rat
um einen Kredit in der Höhe von 2 Millionen Fr.
für den Ausbau des Strassennetzes nach.
Hitler beschenkt Faruk. Reichskanzler Hitler
hat dem König von Aegypten ein Hc-chzeitsgesehenk
an Form eines Mercedes-Benz-Sportkabrioletts
überreicht.
Zum Kongress des CTI.
Die Grundzüge des Programms
für diesen Kongress der vom 5.—12. Juli in der
Schweiz zusammentritt, sind an einer Sitzung vom
vergangenen Dienstag festgelegt worden. Die ersten
beiden der fünf Tage, welche das Programm umfasst,
werden den Kongress in Luzern versammelt
sehen, wo sich auch 'die Arbeitssitzungen abwickeln.
Mit der Aufstellung der Traktandenliste haben sich
die schweizerischen Organisatoren jedoch nicht zu
befassen.
Am dritten Tag teilt man sich in zwei Gruppen,
wovon sich die eine nnch dem Besuch von Zürich
und dem Flugplatz Dübendorf im Spezialzug nach
Interlaken begibt, währenddem die zweite von Luzern
aus Interlaken über den Brünig direkt ansteuert,
wobei in Meiringen ein Abstecher nach den
Grimselwerken eingeschaltet wird. Am vierten Tag
stattet die eine Gruppe dem Jungfraujo^h einen
Besuch ab, die zweite fahrt über den Lötschberg
nach Zermatt, doch vereinigt der Abend die beiden
«Kolonnen» wieder, und zwar in Montreux, wo
nuch der fünfte Tag verbracht und der offizielle
Teil 'der Tagung geschlossen wird. Die Bundesbahnen
haben sich zuvorkommenderweise bereit erklärt,
jedem Kongreßteilnehmer ein Generalabonnement
1. und 2. Klasse auszuhändigen.
Stfra
Ausbau des Col du Bonhomme.
Als Antwort auf einen Schritt, den einige französische
Parlamentarier in Paris zugunsten eines
baldigen Ausbaus der Strasse über den Cal du Bonhomme
unternommen hatten, ist den Betreffenden
soeben vom Minister der öffentlichen Arbeiten in
einem Schreiben u. a. folgendes erwidert worden:
«Ich beehre mich, Ihnen mitzuteilen, dass Ich soeben
ein Studienprogramm genehmigt und grundsätzlich
die Ermächtigunj; zur Ausführung bedeutender
Verbesserungearbeiten in den Abschnitten
zwischen Saint-Gervais und Les Contamines, Les
Chapieux und Bourg-Saint-Maurice für das Jahr
1938 erteilt habe. Ich gebe Ihnen die Versicherung,
dass auch die weiteren Arbeiten mit aller möglichen
Beschleunigung unternommen werden.»
Mit dieser wichtigen Entscheidung ist nun die
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Automobil-Revue, Bern.
Fortsetzung der im vergangenen Sommer eingeweihten
Strasse über den Col de l'Ieeran von
Bourg—Saint-Maurice via Contamines—Saint-
Gervais nach Chamonix gesichert. Dieser letztgenannte
Platz erhält damit nicht nur die gewünschte
direkte Verbindung mit der französischen
Riviera durch die bereits «Nice-Mont-Blanc»
getaufte neue Alpenroute, sondern auch einen unmittelbaren
Zugang zu den norditalienischen Kurund
Sportgebieten auf Kosten des schweizerischen
Ueberganges Martigny-Grosser St. Bernhard. Durch
einen Ausbau des Col de La Forclaz-Passes könnte
dem Wallis wenigstens ein entsprechender Anteil
an Rundfahrten um den Mont-Blanc gesichert werden.
Gewies wird der Bau einer Fahrstrasse über den
2340 m hohen Col du Bonhomme für den Autotourismus
grosse Bedeutung haben. Viel grösser
aber erscheint uns die militärische Wichtigkeit dieses
knapp hinter der französisch-italienischen
Grenze verlaufenden Strassenzuges, wird doch
durch den Bau der Col du Bonbomme-Strasse die
einzig noch bestehende Lücke in der grossen Nord-
Südlinie Chamonix - Col du Bonhomme - Col de
l'Iseran - Col du Galibier - Briancon - Col d'Izoard -
Col de Vare - Col de la Cayolle - Nizza geschlossen,
b.
Strassenbauten und Autoverkehr.
Die nächsten Monate bringen auf Zürcher Boden
grosso Strassenbauarbeiten an der LimmattaUUeberlandstrasse
von Altstetten bis zur Kantonsgrenze
unterhalb Dietikon sowie an der linksufrigen Seestrasse
von Wollishofen bis nach Kilchberg. Trotzdem
durch Warnungstafeln stets auf die Notwendigkeit
der Herabsetzung der Geschwindigkeit beim
Passieren duser ausgedehnten Baustellen hingewiesen
wird, lässt sich immer wieder feststellen, dass
rücksichtslose Fahrer auf diese Vorschriften pfeifen
und so nicht nur sich selbst, sondern auch die andern
Strassonbeniitzer und vor allem auch die Bauarbeiter
gefährden.
Die Strassenbehörden von Kanton und Stddt
machen erneut darauf aufmerksam, dass sofern
diese selbstverständlichen Vorschriften nicht vermehrte
Beachtung finden, die Möglichkeit besteht,
die Strassen während der Dauer der Bauarbeiten
völlig für den Fahrverkehr zu sperren, was dann
zur Folge hätte, dass Automobilisten und Motorradfahrer
wesentliche Verkehrsumleitungen in Kauf
nehmen müssten, was sich besonders bei der linksufrigßn
Seestrasse sehr unangenehm auswirken
würde.
V
Schweizerischer Aero-Kalender, Jahrgang 1938.
Herausgegeben von der Segelfluggruppe der Sektion
Zürich des Aero-Qlubs der Schweiz, Talstrasse 11,
Zürich. Redaktion: Ing. A. Hug und Dr. W. Dollfus.
200 S., geb. Fr. 3.—.
Der zum zweitenmal herausgegebene Taschenkalender
enthält wiederum eine Fülle wichtiger Listen,
Tabellen und Aufsätze aus dem Gesamtgebiet
der nationalen Luftfahrt. Nehen den Adressen aller
wichtigen Organe unserer Zivilluftfahrt (Luftamt,
Aero-Club der Schweiz, Motorfluggruppen, Segelfluggruppen,
Modellbaugruppen, Kommissionen,
Vertrauensärzte, Aufsichtsorgane etc.) finden wir
darin ein Verzeichnis sämtlicher Motorpiloten mit
Zivilbrevet, der Segelflieger mit C-Brevet, sowie der
Freiballonführer der Schweiz. Der Kalender enthält
weiterhin eine Liste der in der Schweiz immatrikulierten
Zivilflugzeuge (Motor- und Segelflugzeuge),
sämtliche Kunstflugfiguren, technische Angaben
über Sportflugzeuge und Motorsegler, die Immatrikulationsabzeichen
der Flugzeuge aller wichtigen
Länder, Aufsätze über unsere Luftwaffe, über
Brenn- und Schmierstoffe. Brevetbedingungen, ferner
pinen historischen Kalender mit über 300 Daten.
Statistiken, Lieferantenverzeichnis u. a. m. Der
Kalender erscheint zweisprachig (deutsch und französisch)
und dürfte für Jeden, der sich irgendwie
mit der Luftfahrt zu befassen hat, ein schätzenswerter
und unentbehrlicher Rateeber sein.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
SEVA 6.
Am 1. Februar soll mit dem Losverkauf der 6.
Seva-Emission auf der ganzen Linie begonnen
werden.
Dabei wird bis zum 5. Mär« ein Gratislos pro
geschlossene oder gemischte Zehnlos-Serie (Endzahlen
0 bis 9) abgegeben. Für die Käufer ganzer
Serien wird ein besonderer Zugabetreffer von
Fr. 50 000 reserviert Der Serienkäufer erhält für
jede Serie eine Serienkarte, die an der Auslosung
dieses Spezialtreffers von Fr. 50 000 teilnimmt. Indessen
bietet die Seva dem Einzelloskäufer grösste
Chancen, denn sie schüttet mit 55% wiederum die
verhältnismässig höchste Treffersumme aller Lotterien
aus. Im Trefferplan ist der Haupttreffer auf
Fr. 100 000 belassen worden im Interesse des Ausbaues
der mittleren Treffer Dabei bleibt der Lospreis
von Fr. 10.— beibehalten.
Redaktion :
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl.-Ing. F. 0. Weber.
Millionen von Franken gehen jedes Jahr durch
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Biidhue •»*•»«!»
An unsere verehrten Aktivund
Passivrnitslieder ergeht dje
SrHAFFHAIISFN freundliche Einladung, Samstag,
den 29. Januar a. c, abends
Uhr, im Rest. Felsenkeller vollzählig zu un'
perm Schlusshock zu erscheinen. Es wird uns
freuen, wenn Sie Ihre verehrten Damen zu diesem
Anlass mitbringen. Wir wollen einige gemütliche
Stunden verbringen.
Gleichzeitig machen wir auf die Monatsversammlung,
Donnerstag, den 3. Februar a. c.,
abends 20^ Uhr, im Hotel Löwen, aufmerksam.
Wir erwarten an beiden Anlässen einen vollzähligen
Aufmarsch der Aktiven, da Erscheinen
Ehrensache.
Der Vorstand.
EMIL FREY, ZÜRICH
de
von Abnützung.
Verlangen Sie Prospekte oder
Demonstration vollständig unverbindlich
durch die Vertreter
Nachweis durch
Werdmühlestr. 11
Tel. 34.777 ü. 34.778