E_1938_Zeitung_Nr.010

10 FREITAG, 4. "FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
„JUelnec Mann — mas nun?'
Ungewohnte „Musik" aus der Motorhaube
Quietschvergnügt brummelt der Motor nicht mehr klopffest ist. Beachten wir dies
vor uns sein fröhliches Lied. Er ist offensichtlich
bester Laune, und manch grösseren an hoch verdichteten Motor gewöhnliches
nicht und verwenden bei einem von Anfang
Wagen hat er bereits geschnappt auf unserer
kurzen Fahrt. Es ist ihm, wie man so Verbrennungen auf, die seinem Triebwerk
Benzin, so treten besonders häufig harte
sagt, kannibalisch wohl. Weil er das so unverhohlen
zu verstehen gibt, reizt es uns, den anders. Wir haben ja schon 30,000 km hin-
schaden. In unserm Falle liegt die Sache
nächsten «Stutz» im Direkten hinaufzuklimmen.
Da soll er zeigen, was er kann. wenn sich da ein wenig Russ gebildet hat.
ter uns, und so erstaunt es uns nicht weiter,
Aber er ist anderer Meinung. Seine Verbrennungen
werden fühlbar härter, so dass
Denn so klar und rein wie Wasser das Benes
uns fast leid tut, wie er sich da plagen
muss. Zwisehenhineüi erklingt, erst kaum
hörbar, dann immer lauter, ein Wimmern,
als ob jemand mit einem feinen Hämmerchen
an den Zylinderkopf schlüge. Er hat mit
einemmal « Herzklopfen » gekriegt.
« Es klingelt»
sagen die einen stirnrunzelnd, «es klopft»,
die andern, wenn er sich derart benimmt.
Die Aufregung schadet ihm, ein alter Hase
am Lenkrad weiss das ganz genau und
schaltete in solchen Fällen gleich zurück,
überlegt vielleicht auch, dass er vorigen
Herbst gerade diese Steigung in direktem
nahm und dazu noch mit einer Person mehr
im Fond. Nanu, was soll das heissen ? Alterserscheinungen
in zarten Jugendjahren ?
Nein, so schlimm steht's nicht. Ist lediglich
ein bisschen voll von Russ.
Da hat sich Oelkohle angesetzt
auf Kolben und Zylinderkopf, und weil d i e
einen gewissen Raum für sich in Anspruch
nimmt, so wird das Gemisch bei der Verdichtung
auf den verbleibenden, etwas geringeren
Inhalt zusammengepresst, d. h. höher
komprimiert. Daher die Töne des Unmuts.
Denn jeder Brennstoff hat schliesslieh
eine Grenze, bei deren Ueberschreitung er
zin auch ausschaut, so enthält es doch, wie
jeder Autofahrer weiss, gebundenen Kohlenstoff.
Daher der Russ, gerade wie zu Hause
im Ofen. Der muss auch alljährlich vom
Kaminfeger herausgefegt wenden.
Harte Verbrennungen
haben wir oben gesagt, und da sei gleich
noch etwas beigefügt. Sie brauchen nicht
unbedingt von Verrussung herzurühren. Vielleicht
erfolgt nämlich die Zündung zu früh.
Und dass das dem guten Brammelbienchen
unter der Haube nicht bekommt, verstehen
wir leicht, wenn wir überlegen, dass dann
der grosse Druckanstieg der Verbrennung
schon auftritt, bevor der Kolben seine oberste
Lage erreicht hat. Begreiflich, wenn es
da etwas «bumst», denn eine Tonne oder
zwei dem aufwärtsgleitenden Kolben plötzlich
auf das Köpfchen gepresst, das nimmt
er nicht ohne Aeussefungen des Unmuts hin.
Bei alten Wagen hat man in solchem Fall
den Vorzündhebel ein wenig zurückgedreht.
Bei unserer modernen automatischen Zündverstellung
muss uns die Werkstatt rasch
helfen, aber dann klapp's auch ein für allemal,
solange nicht Verrussung sich hinzugesellt.
Uebrigens kann nicht nur der Zündfunke
eine allzufrühe Zündung auslösen. Unsere
ältesten Veteranen erinnern sich vielleicht
noch jener « Schnauferl », die keine elektrische
Zündung besassen, dafür aber ein Glührohr,
das von aussen durch eine Flamme geheizt
wurde und drinnen im Zylinder das
Gemisch entzündete. Ganz ähnlich kann nun
auch eine ungeeignete Kerze wirken, die
sich bei hartem Betrieb überhitzt und daher
I glühend wird. Dann entflammen sich die
Gase an ihr vor dem gewünschten Moment,
d. h. bevor der Funke überspringt Die Verbrennung
erfolgt hart, klopfend und mit
schlechtem Wirkungsgrad, wobei der Motor
sich überhitzt und vielleicht noch ein Weilchen
weiterläuft, wenn Sie die Zündung abstellen.
Abhilfe schaffen neue, kühlere Zündkerzen
des gleichen Typs. Sollten sich jeutoeh
an Stelle der Zündkerzen einmal irgend
welch©
Ecken oder Kanten im Verbrennungsraum
als Glühzünder
aufspielen, so entfernen wir sie schnurstraks,
runden sie ab, damit sich kein Teil mehr im
Verbrennungsraum überhitzen kann.
Haben Sie schon jemand niessen hören, so
laut, dass alle Fenster zitterten ? Mit einem
ähnlichen Geräusch kann auch der Motor
seinen Besitzer gelegentlich erschrecken.
Man nennt es « patschen », « speuzen »,
« Vergaserknallen »,
oder auch ganz einfach und simpel «Rückschläge
». Es tritt' auf, wenn ihm die Nahrung
nicht behagt, wenn sie ihm zu mager
ist. Denn ebenso wie ein gutes Sauerkrautrippli
hübsch durchgezogen sein muss, damit
wir es mit Vergnügen vertilgen; so verlangt
die benzinfressende Maschine ein Futter, das
nicht zu fett und nicht zu mager sein soll,
ansonsten sie zu spucken beginnt oder bei
überfetteter Nahrung träge wird. Neben dieser
häufigsten Ursache des Patschens, die
wir durch reichlichere Einstellung des Vergasers
oder Behebung einer allfälligen Störung
im Brennstoffzufluss beseitigen können,
besteht noch eine andere, und da heisst's nuiii
aufgepasst:
Mangelhafte Einstellung der Einlassventile.
Man kann sogar einen Vergaserbrand
absetzen, wenn wir nicht gleich den Mangel
beheben lassen. Denn durch das
schlecht geschlossene Ventil schlägt die
Flamme bei der Verbrennung in den Vergaser
zurück und wenn das ein paarmal
geschehen ist, so braucht man ihn nicht
weiter zu kitzeln, bevor er lichterloh zu
brennen beginnt. Ein Hängenbleiben des
Ventils, eine gebrochene Ventilfeder, ein
defekter Ventilsitz oder zu geringes Ventilspiel
genügen, um diese Wirkung hervorzurufen.
Wieder etwas anderes ist's,
wenn der Auspuff zu rumoren beginnt,
wenn da hinten plötzlich eine tolle Schiesserei
losgeht, als ob sich AI Capone's-Bande
ein kleines Duell lieferte. Der Schreibende
hatte mal Gelegenheit, zu sehen, wie ein
solches Automobil die Hände aller Wartenden
auf der Hochbahn an der Haltestelle der
42. Strasse in New York in die Luft fliegen
Hess, da sie ihr letztes Stündlein gekommen
wähnten. Dieses ganze Geböller ist auf
nichts anderes zurückzuführen, als auf ein
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