E_1938_Zeitung_Nr.014

Gute Luft im Wagen.
Dass daneben auch der guten Lüftung des
Wagens eine gewisse Rolle zukommt, um
uns vor Uebelkeit zu bewahren, sei natürlich
nicht bestritten. Hiefür ist an allen modernen
Fahrzeugen reichlich gesorgt. Ausli
AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, U. FEBRUAR 1938 — N° 14
Das neue Oelmessgefäss Carba Modell L
besitzt einen fliegenden, doppeltwirkenden
Kolben, der jede Spur von Oel aus dem
Messglas restlos abstreift, so dass ein absolut
genaues, eichfähiges Mass erhältlich
ist. Der Betrieb erfolgt mittels Pressluft und
die Oelabgabe gestaltet sich ausserordentlich
sauber, bequem und rasch. Ein Literzähler
besorgt die Verbrauchskontrolle.
VERANSTALTUNGEN AM SALON
Der Empfang bei Mercedes.
Der Einladung der Mercedes-Benz AG. zum Vortrag
Dir. Sailers folgend, fanden sich am Samstagvormittag
Vertreter der Militärbehörden, der Clubs,
der Presse und der kantonalen Automobilexperten
im Ausstellungs-Restaurant ein, wo ihnen Herr
Büchler in Vertretung des leider am Erscheinen
verhinderten Herrn Dir. Muff Gruse und Willkomm
entbot. In seinem Referat Hess Herr Dir. Sailer
dem Problem des Einflusses der Autobahnen auf
Konstruktion und Wirtschaftlichkeit des Wagens
eine gründliche, allseitige Beleuchtung widerfahren.
Wäre es möglich, ein Automobil zu bauen, das den
spezifischen Verhältnissen, wie sie die Autobahnen
präsentieren, voll und ganz entspräche, so würde
der Idealwagen für diese modernsten Verkehrswege
ungefähr folgendermassen auesehen. Karosserie mit
günstigster Luftwiderstandszahl, gute Reifenkühlung,
Getriebe- und Hinterachsübersetzung so gewählt,
dass bei Höchstgeschwindigkeit die Motordrehzahl
etwa 15—30% unter der hochstzulässigen
liegt, damit günstiger Benzinverbrauch und schliesslich
ein Motor, der unbedingt autobahnfest ist.
Ein solches Fahrzeug wäre jedoch den Anforderungen,
welche der Verkehr ausserhalb der Autobahnen
stellt und stellen muse, nicht gewachsen.
Für die Technik erhebt sich deshalb die Aufgabe,
nach 'einer Kompromisslösung zu suchen, um die
Tauglichkeit des Fahrzeugs auf allen Arten von
Strassen sicherzustellen. Welche Wege haben nun
die Konstrukteure eingeschlaeen. um dieses Ziel zu
erreichen? Sie haben die unabhängige Federung geschaffen,
die Bremsen und die Beschleunigung verbessert,
sie sind bei den Getrieben zu Synchronisierungseinrichtungen
übergegangen, wobei noch die
Frage offen steht, ob es nicht zweckmäßig wäre,
zur Anpassung des modernen Automobils an die
Autobahnen wie an die gewöhnlichen Strassen ein
Getriebe mit einem zusätzlichen fünften Gang einzubauen,
der nur auf den Autobahnen verwendet
würde. Zu einer Mittellösung, die allen Anforderungen
gerecht wird, ist man auch hinsichtlich der
Karosserie dadurch gelangt, dass man die Linien
Reunion bei Standard Oil.
zwar verflüssigte, dennoch aber Bedacht darauf
nahm, den Sitzraum nicht zu beeinträchtigen. Reine
Zweckkarosserien, welche den Luftwiderstand auf
ein Minimum reduzieren, haben sich nicht durchzusetzen
vermochte, weil sie beim Publikum auf geringe
Gegenliebe stossen.
Resümierend lässt sich somit sagen, dass die
Autobahnen der Industrie eine neue Nuss zum
Knacken aufgegeben haben, mit -der fertig* zu werden
upi so schwerer fiel, als auch die übrigen Strassenverhältnisse
angemessene Berücksichtigung erheischten.
Genf, 12. Februar 1938. Erstmalig hat dieses
Jahr, wie Herr Gervaz in seiner Begrüssungsansprache
feststellt, die Firma Standard Oil die
Gelegenheit wahrgenommen, Vertreter aus Kreisen
der Automobilexperten, Konstrukteure und Presse
zu einer ungezwungenen Zusammenkunft einzuladen.
Als Referent ergreift hierauf
Herr Obering. Martin
das Wort, um über
die wichtigsten Schmierprobleme der Gegenwart
zu sprechen.
Die Grundgedanken seiner interessanten Ausführungen
lassen sich folgendennassen zusammenfassen:
Man unterscheidet in der Schmiertechnik
zwischen flüssiger, halbflüssiger und trockener
Reibung. Wo immer es angeht, sucht man den
ersten Zustand, den der flüssigen Reibung,
zu erreichen. Dies gilt ganz besonders im Motorenbau.
Durch die ständige Steigerung der Verbrennungsdrucke
und Drehzahlen sowie durch die
Verringerung der Einbauspiele haben sich die Anforderungen
an die Qualität des Oels dauernd gesteigert
und es bedurfte grosser Anstrengungen von
seiten der grossen Markenölfirmen, um allen modernen
Bedürfnissen gerecht zu werden.
Durch neue Raffinationsverfahren bringt man es
heute fertig, speziell alterungsbeständige und widerstandsfähige
Kohlenwasserstoffe aus den rohen
Oelen gleichsam « herauszuschälen •. Da die Motorenkonstrukteure
gleichzeitig allgemein Luftfilter
in das Ansaugsystem einschalteten, so dass der
Strassenstaub schon dort zurückgehalten wird, ge-
Der englische
Einer der schönsten und besten Waren der Gegenwart
, Genfer Salon, Stand No. 47
Direkte Fabrikvertretung:
J. HAUSER, Kreuz - Garage, ZÜRICH
Zolllkerstrasse 9, beim Kreuzplatz Telephon 26.826
In letzter Zeit ist viel von einer neuen
Krankheit, der LimousinenJcrankheit, die
Rede gewesen. Man hat sie schon, sicher
zu unrecht, ausschliesslich auf Abgasdünste
im Wagen zurückgeführt. Wie sind der Ansicht,
dass hier weit mehr die verschiedenartigen
Beschleunigungs- und Verzögerungsempfindungen,
die Fliehkraft und auch der
rasche Wechsel der Bildeindrücke eine Rolle
spielen. Von ähnlichen, nur viel intensiveren
Sinneseindrücken wissen ja bekanntlich auch
die Pilotenschüler oder manchmal die Aussenseiter
ihrer Maschine be der Rückkehr von
der «Lufttaufe» zu berichten. Der Fahrer,
der sich beim Kurvennehmen und beim
Bremsen auf das Lenkrad stützen kann,
wird weit weniger hievon betroffen, als die
übrigen Insassen, um so mehr als er jede
Bewegung voraussieht. Es liegt deshalb nahe,
auch für die andern bessere Abstützmög
lichkeiten zu schaffen als sie die Halteschlingen
für die Passagiere des Fonds darstellen.
Heute gehen deshalb schon eine Reihe von
Konstrukteuren dazu über,
in die Mitte der Rücklehne der hintern Bank
eine herabklappbare breite Armstütze einzubauen
und gleichzeitig der Ausbildung der äussern
Armlehne mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Wir erinnern da an den neuen Adler
2,5-Liter-Wagen, der diesbezüglich vorbildlich
ist.
Kurvenstabilisatoren sorgen dafür, dass
sich das Fahrzeug nicht wie früher bei jeder
Strassenbiegung liebevoll nach aussen neigt
und dadurch die Insassen miteinander in besonders
enge c Tuchfühlung » bringt. Bei den
schwereren Wagen mit hohem Aufbau sind
solche Torsionsstabilisatoren heute allgemein
gebräuchlich. Ein anderes einfacheres
Mittel zum gleichen Zweck hat DKW seit
Jahren an seinen Modellen verwendet: die
Schwebeachse.
siebenten Himmel gibt, den zu erklimmen
freilich nicht jedem möglich ist. -blang
es den vereinten Anstrengungen von Autofabrikanten
und Markenölfirmen, die notwendige
Häufigkeit der Oelwechsel stark zu verringern.
Zwei besonders interessante neue Oele bringt
Standard jetzt unter der Bezeichnung c Essolube
Einfahröl » und cEssoleum Expee Compound» auf
den Markt. Das erste gestattet, Motoren mit einer
nach bisherigen Begriffen ganz ungewöhnlich hohen
Geschwindigkeit einzufahren. Resultat seines überaus
zähen Schmierfilms. Das zweite genannte Oel
dagegen eignet sich überall dort, wo hochbeanspruchte
Getriebe oder Hypoid-Hinterachsen zu
schmieren sind. Erst durch die Schaffung solcher
Spezialöle ist die Verwendung der Hypoid-Hinterachse
für die Automobilkonstrukteure in den Bereich
des Möglichen gerückt. Wieder ein Beispiel
für die enge Zusammenarbeit zwischen Schmiertechnikern
und Automobilkonstrukteuren.
Lebhafter Applaus von seiten der anwesenden
Gäste verdankte die hochinteressanten und instruktiven
Ausführungen des Referenten.
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findenSiestets Inder
Wochenzeitschrift
DIE ROMAN-QUELLE
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(Schluss aus Nr.13.)
stellbare Windschutzfenster, verdrehbare
oder versenkbare Seitenfenster, Klappen
oben oder seitlich im Wagenvorbau und
manchmal sogar ausstellbare Rückfenster
sorgen für eine bei sinngemässer Betätigung
zugfreie Entlüftung. Gleichzeitig werden alle
Schlitze und Oeffnungen gegen den Motor
hin ganz peinlich abgedichtet, so dass von
dort her praktisch keine Abgase in den Wagen
dringen können. Sonnenfreunde lassen
sich zur vermehrten Luftzufuhr ein Schiebedach
einbauen. Die Engländer liefern es sogar
ausschliesslich an allen Limousinen, so
gross ist mit Recht seine Beliebtheit im
Lande Albions. Im Winter tritt neben das
Bedürfnis nach viel frischer Luft jenes nach
Wärme. In zusehends stärkerem Mass fangen
jetzt die Konstrukteure an, in ihren
Serienmodellen alles für den Einbau einer
Kühlwasserheizung vorzukehren. Es werden
sogar Luftführungen vorgesehen, welche die
warm« Luft an die Windschutzscheibe leiten
und dadurch die Heizscheibe überflüssig
machen sollen.
Bisher haben wir jene Eigenheiten der
Automobile besprochen, die, gleichgültig ob
es sich um grosse oder kleine Wagen handelt,
den Fahrkomfort' zu heben geeignet
sind. Der Vollständigkeit halber sei immerhin
auch noch darauf hingewiesen,
wie die Raumfrage mit hineinspielt.
Wenn wir in einem Kleinauto, unter beschränkten
Platzverhältnissen, eine längere
Fahrt unternehmen, so ermüdet sie aus verschiedenen
Gründen im allgemeinen eher
mehr, als in einem grossen Fahrzeug. Denn
zum einen gemessen wir zwangsläufig weniger
Bewegungsfreiheit auf unserem Sitz
und zum andern führt das Kleinauto auch
häufiger Hopser und andere Bewegungen
aus, als etwa ein grosser und schwerer Wagen.
Wir wollen damit selbstverständlich
nicht etwa behaupten, dass es sich in kleinen
Wagen nicht auch behaglich fahren
lasse. Bewahre, so ist das nicht gemeint,
vielmehr soll es nur heissen, dass es neben
dem fünften und sechsten auch noch einen
Deutsche lüayen
(uttei dex £upe
Neue Hubverschlüsse in Massen. Beim Opel Kadett
zwei seitlich zu hebende Deckel mit Mittelscharnier
und Vierkantschloss. «Zutritt für Unberechtigte
verboten!» Beim Opel Olympia ein kleiner
Hebel zwischen dem Kühlergitter. Zur Seite schieben
und Deckel heben sind eins. Aber haltla, der
hängt ja noch irgendwo fest, lässt sich nicht vollständig,
öffnen, bevor wir nicht den Sicherungshaken
im Innern zurückgedrückt haben. Aufreissen
der Motorhaube durch den Fahrwind daher ausgeschlossen.
Doppelt genäht hält besser.
Neuartige Ventilation bei der Mercedes 230 Limousine.
Glasschild 5 cm breit aussen am Versenkfenster,
entlang der vordem und obern Fensterkante.
Nicht etwa schräg nach aussen vorstehend,
wie's die Engländer manchmal machen, sondern
parallet mit dem Fensterglas angebracht. Eintritt
von Regen und Zugluft bei geringer Fensteröffnung
ausgeschlossen. Resultat: Angenehme, wirklich xugfreie
Lüftung
Fabelhafte Ausstattung bei Hansa 2000. Fauteuü
Polsterung a la Pullman. Dazu eine ganze"
Menge von Verbesserungen: Stark gekröpfter, neuer
Schalthebel, von innen verschliessbare Motorhaube,
Kühlergitter aus zähem Stahlblech anstatt aus
weissem Leichtmetallguss, Thermostat im Kühlsystem,
zwei Vergaser statt einem einzigen und
etwas Sehenswertes im Kofferraum : Becher um
den Einfüllstutzen des Tanks, fängt überlaufendes
Benzin auf. Mit Kofferdeckel automatisch auch
Benzinreservoir abgeschlossen!
Kunstharze und andere Pressmaterialien im
Vormarsch. Fensterrahmen aus diesem Stoff beim
Hansa 2000. Leichter als Metall und in jeder
Farbe lieferbar. Sieht recht hübsch aus.
Wie schade, dass bei Adler die neue Sport-
Limousine vom Typ 2,5-Liter nicht zu sehen ist mit
ihrer eleganten, pfostenlosen Stromlinien-Karosserie.
Muss glänzende Sicht nach aussen bieten.
Maybachwagen, technische Meisterleistung! Fast
40 PS pro Liter Hubraum, und zwar ohne Kompressor.
Genauer 140 PS aus 3,8 Litern! Als einziger
Motor mit Blattfedern im VentilmechanismuB
ausgestattet. Weiter ein Vorwählgetriebe mit 5 Vorwärtsgängen,
sowie automatischer Kupplung. Zudem
Bremsen mit Vakuum-Servo-Unterstützung.
Unter dem Trittbrett abstützbare Wagenheber
kommen auf. Mercedes und Wanderer haben sich
diese feine Einrichtung natürlich nicht entgehen
lassen. Dienst am Kunden! Beachten Sie die Abstützung
unter dem Trittbrett beim Mercedes 230.
Der deutsche Wagen 1938.
Verfügt im allgemeinen über einen Vier- oder
Sechszylinder-Mot^r von kleinem bis mittlerem Hubraum,
ein eehr fortschrittliches, verwindungssteife»
Besuchern des Genfer Salons,
die auf unserem Stand (Nr. 223)
die «Automobil-Revue» für das
laufende Jahr abonnieren, gewähren
wir einen reduzierten
Preis von Fr. 7.50 für die yerbleibenden
IO2 Monate.
Chassis, mindestens vorn und oft gar rundum Einzelfederung
mit Schraubenfedern, querliegenden
Blattfedern oder Torsionsstäben, einen Vorder- oder
Hinterradantrieb, hydraulische Bremsen, ein synchronisiertes
Drei- oder Vierganggetriebe, Ein"
Achsan-
Scheibenkupplung und spiralverzahnten
trieb.
An den Steyr 50 sol der Wagen äusserlich gemahnen.
Zum Unterschied davon jedoch Motor im
Heck und Haubendeckel wie bei Tatra mit Schlitzen
drin für freie Sicht nach hinten. Fast 100
Durchschnitt soll er auf Autobahnen machen
können, und seine Spitze dürfte wohl noch um
einiges höher liegen. Für vier Personen wird er
Sitzraum bieten und dies ganz bestimmt. So sagt die
Fama, wird wohl bald daraus Wirklichkeit?
Gerüchte um den deutschen .Volkswagen.
Der deutsche Volkswagen? Wie steht s denn jetzt
um ihn? Wird er schlussendlich kommen oder
nicht? Gut möglich, dass Berlin uns nächste Woche
Aufklärung darüber bringt. Gerüchte schwirren nur
so durch die Luft. Die Fabrik in Braunschweig soll
vor der Vollendung stehen. Drei Motortypen sollen
sich in Erprobung befinden, nämlich ein Zweizylinder
(wahrscheinlich Zweitakter) und ein Vierzylinder
mit Luftkühlung, dazu ein wassergekühlter
Vierzylinder.
Eine europäische Automobilfabrik erstellt ein
neues Werk. Die Hansa-Lloyd & Goliath-Automobilwerke
in Bremen bähen sich angesichts der Entwicklung
und dem gewaltigen Absatz an Fahrzeugen in
den letzten Jahren genötigt gesehen, trotz verschiedenen
Vergrösserungen auf dem Areal der alten
Fabrik ein neues Werk zu erstellen, das mit Anfang
Januar 1938 den Betrieb aufgenommen hat
Die Hansa-Lloyd & Goliathwerke zählen heute zu
den ersten Automobilproduzenten Deutschlands.
(Generalvertretung für die Schweiz: P. GlätUi,
Zürich 6.)
Garage-Kompressoren
in verschiedenen Grossen
Alle Zubehörden wie Ventile,
Kupplungen, Pistolen für
Luftservice, Farbspritzen etc.
Carba Aktiengesellschaft
BERN -ZÜRICH -BASEL