E_1938_Zeitung_Nr.014

8 AUTOMOBIL-REVUE MONTAG. 14. FEBRUAR 1938 — N° li
Spant am Qent&t, Satcn:
Strapazenreiche Schnee-Sternfahrt
Eine Veranstaltung, die ihrem Namen alle Ehre machte.—Am Col des Mosses
Fahrt Ober teilweise vereiste Strassen und zwischen hohen Schneemauern
hindurch. — 43 Konkurrenten am Start, davon 32 klassiert.
Von der Sektion Genf des ACS und deren
Sportpräsidenten, Herrn David Poulin, dem
eigentlichen Schöpfer und Initianten der Veranstaltung
mustergültig organisiert und zu
einem grossen Erfolg gestaltet, wurde am
vergangenen Samstag die schweizerische
Schnee-Sternfahrt zum Genfer Salon in erster
Auflage ausgetragen. Für heute sei ein
kurzer Film über den Verlauf der Konkurrenz
abgerollt, auf die wir in der morgigen
Nummer ausführlich zurückkommen -werden.
geben wir uns in einen regelrechten Engpass. Jetzt
geht's aufwärts, dem « Co| des Mosses» entgegen,
hindurch
zwischen meterhohen Schneemauern,
•wobei für die Wagen gerade soviel Spielraum
übrig bleibt, dass ein plötzliches Aufbäumen des
Vehikels durch eine Bewegung am Steuer knapp korrigiert
werden kann. Solche Momente wiederholen
sich am laufenden Band. Bei «Le Contour» weist ein
Transparent auf die gestoppte, 6,3 Kilometer lange
Bergprüfungsfahrt hin, die kurz darauf ihren Anfang
nimmt und auf der Passhöhe zu Ende geht.
Bahn. Inzwischen haben uns etliche Konkurrenten
passiert, darunter solche, die aueser von ihrem Chronometreur
und Kartenleser noch von einem Mitfahrer
auf dem luftigen Notsitz begleitet waren.
Kein Wunder wenn die Gesichter dieser
Freiluftpassagiere
mitunter rot wie ein Schlusslicht leuchten und nicht
selten sogar einen deutlichen Stich ins Bläuliche
aufweisen.
Kurz vor La Räpe — zwischen Froidevflle und
Morrens — werden wir Zeugen eines für den -betroffenen
Fahrer sehr kitzligen Intermezzos. Der
B.M.W, von Gübelin (Zürich) ist in eines Linkskurve
derart über den Strassenrand hinausgerutscht,
dass er, ungefähr in der Mitte des Fahrgestells
auf einen Baumstrunk sich stützend, frei in
der Luft schwebt. Die Situation ist brenzlig, die
geringse Bewegung seitens des Fahrers oder seiner
Passagierin, für die ein Verlassen der Sitze ganz
unmöglich ist, kann das Ueberschlagen des Wagens
nach hinten zur Folge haben. In diesem Falle
kommen wir als Better in der Not und befördern
das Fahrzeug auf seine ursprüngliche Bahn zurück.
All diese Zwischenfälle, deren es noch manche
zu erwähnen gäbe, haben ihre Ursache in den vereisten
Strassen. Wie wir über Preverenoes, wo wir
an der Kontrolle vom Vorjahressieger Portmann
Links; Der Wagen eines Zürcher Fahrers kurz vor dem Passieren der Zielkontrolle nach der Bergprüfungsfahrt am Col des Mosses.
des zukünftigen Siegere der Schnee-Sternfahrt, Jean Stich, auf Fiat, von den Grandes Places in Fribourg.
Genf, am Samstagabend.
* Die erste, von der Sektion Genf des A. C. S. organisierte
schweizerische Schnee - Sternfahrt zum
Genfer internationalen Automobilsalon gehört der
Vergangenheit an. Vor wenigen Stunden sind wir
bei bissiger Kälte von den Ausläufern des Waadtländer
Jura herkommend, an den Lac Leman heruntergefahren
lind beim Bellevue, draussen vor den
Toren der Calvinstadt, über den fliegenden Kilometer
gezischt. Eine harte, anstrengende Konkurrenz,
ein
Schnee-Rallye im besten Sinne des Wortes
hat — erfreulicherweise durch keinen folgenschweren
Zwischenfall getrübt, ihren Abschluss gefunden.
Verbleibt uns die Aufgabe — Pflicht und Vergnügen
zugleich — unsere Leser über den Verlauf
des ersten aufomobilsportlichen Meisterschaftswettbewenbes
in diesem Jahre in Kürze zu orientieren,
während einem zweiten Artikel in der morgen
erscheinenden 5. Salonnummer die Aufgabe zufallen
wird, die Veranstaltung kritisch zu beleuchten.
Hatte der Berichterstatter in den beiden Vorjahren
Gelegenheit, an Bord von Konkurrenten-
Wagen auf die Sternfahrt entführt zu werden, eo
fiel ihm heute die Ehre zu, die erste Auflage des
Schnee-Ballyes zusammen mit Herrn W. Ed. Huber,
Mitglied der Nationalen Sportkommission und
Bennleiter der Grossen Preise der Schweiz, der die
Strecke als Kommissär abfuhr, hors conoours mitzumachen.
Um die neunte Morgenstunde haben wir
die Bundesstadt hinter uns gelassen und auf der
größtenteils vereisten Staatsstrasse Freibiirg erreicht,
von wo aus ab 9% Uhr zuerst die kleinen
Wagen, dann die immer grösseren Kaliber auf die
rund 5% Stunden lange, recht beschwerliche Reise
entsandt wurden. Die bis zum Start verbleibende
Zeit wurde von den Konkurrenten vorwiegend
«stoppuhrenrichtender-» und im Hinblick auf die
erwartenden Schwierigkeiten «diskutierenderweise»
verbracht. Sie sollten es im Laufe des Tages erleben,
dass die Genfer Salon-Sternfahrt zum erstenmal
seit langem nicht von peinlich genau funktionierenden
Uhren, sondern von wesentlich andern
Faktoren massgebend beeinflusst und entschieden
wurde.
Nachdem die ersten vier Konkurrenten den
Blicken einer zahlreichen Zuschauermenge entschwunden
sind, reihen wir uns mit unserm Peugeot-402
in die Kolonne ein und stieben in munterem
Tempo das Saanetal hinan. A propos munter,
das gilt nicht nur für uns, sondern auch für die
Sternfahrer, die hier, je nach der Gruppenzugehörigkeit,
einen 52er-, 54er-, 56er- oder 58er-Durchechnitt
vorzulegen haben. Wohl verstanden, im
Durchschnitt und dies auf einer Strasse, deren anscheinend
geringer Schneebelag sich als ein eigentlicher
Fuchs im Schafspelz entpuppt. Ist doch unter
diesem Belag eine
Schicht von blankem Eis,
verborgen, so dass die Schleudergefahr ins Unermessliche
wächst. In Le Bry passieren wir die
in einer Kurve geschickt versteckte erste Kontrolle
und kurz darnach bekommen wir erstmals
einen Konkurrenten in Sicht, Wagen Nr. 5 mit
Fahrer Hohl auf Fiat-Ba\illa aus Bern, mit dem
wir während kurzer Zeit Katz und Maus spielen.
Ab Vuippens bessern sich die StrassenverhältnUse,
spüren wir doch eine ziemlich dicke Schneedecke
unter den Rädern.
Das Wetter hält sich ausgezeichnet, nachdem es
wenige Tage zuvor hier oben arg gestürmt hat. Es
herrschj beinahe Windstille und die Sicht ist durchwegs
klar. Bulle liegt hinter uns, ebenso die zweite
in Epagny aufgepflanzte Kontrolle. Die Fahrt
nimmt soweit «sans histoire» ihren Fortgang. Einzig
Schleuderspuren künden dann und wann von
Konkurrenten, die offenbar im Carajo vor uns
dem Col des Mosses zubrausen und in dieser und
jener Kurve nur durch ein heftiges Herumreisten
des Wagens die nähere Bekanntschaft mit einer
Pallissade oder mit Schnee- und Eismassen vermieden
haben. Ab Montbovon wird das Strässc'aen
äusserst schmal, Kurve folgt auf Kurve, and ab
Les Moulins endlich, wo abermals ein Zeitnehmerposten
die Regelmässigkeit der Fahrer prüft, he-
Und nun folgt einer der schwierigsten Abschnitte
des Wettbewerbs überhaupt, die Abfahrt über Le
Sepey nach Aigle auf zum Teil wiederum
aalglatter Strasse,
eine Abfahrt, die rechts während mehreren Kilometern
an Felsen vorbeiführt. Wie wir erst bei unserer
Ankunft in Genf erfuhren, ist der Berner
Martin Walther mit seinem Ford vor Le Sepey,
trotz aller Vorsicht, über die Strecke hinausg6raten
und über eine schätzungsweise 50 Meter hohe Böschung
hinuntergekollert, wobei sein Wagen stark
beschädigt wurde, während Walther und sein Mitfahrer
wie durch ein Wunder mit geringfügigen Verletzungen
davonkamen.
aus Basel überholt werden, nach Morges hinunterflitzen,
heult ein kalter Wind über die Genferseegegend,
aus dem sich innert kurzer Zeit
ein regelrechtes Schneetreiben
entwickelt. Nach kurzem Tankhalt geht s bereits
wieder die Jurahöhen hinan Richtung Aubonne,
Gimel und St. George. Bald begegnen wir einem
weitern Zürcher, Gübelins Teamsgenosse Campolongo,
der seinen Wagen so gründlich in einem
Graben verfahren hat, dass an ein Weiterkommen
ohne eine Pferdeexpedition, die das Fahrzeug wieder,
auf die Strasse zurückbringt, nicht zu denken
ist.
Dem letzten Teil der Fahrt brauchen wir nicht
Links: Ein malerischer Winkel oben in Les Moulins, wo die Fahrer vor Inangriffnahme des Col des
Konkurrenteoi-Wagen vor dem Start auf den Grandes-Places in
In Aigle wird die Regelmässigkeitsprüfung —
die man auf der Talfahrt vom Col des Mosses ausgeschaltet
hatte — wieder aufgenommen, und zwar
über Villeneuve - Montreux nach Vevey, wo via
Puldoux - Cornes de Cerf - Peney die zweite Höhenfahrt
beginnt. Während man dem Genferseo entlang
wieder sicheren Boden unter «ich fühlte, ziehen
wir jetzt erneut in verschneite Regionen ein
und wie wir in Carrouge oben bei der vortrefflich
postierten Kontrolle kurz anhalten, bricht sich sogar
die Sonne für einige Augenblicke siegreich
Rechts: Start
mehr viele Worte zu widmen. Mit Schusstempo gedenken
wir die letzte Steigung, die uns nach St.
Cergue bringen soll, zu nehmen. Doch ein Kommissär
mit roter Fahne stoppt uns kurz nach der
Kontrolle an der Strassenabzweigung nach Grenolier
und eröffnet uns, dass ein Passieren von St.
Cergue infolge zahlreicher Schneeverwehungen unmöglich
und die Fahrt über Grenolier nach Gingins
fortzusetzen sei. Einmal in Gingins angelangt, ist
das Ziel nicht mehr fern. Die noch verbleibenden
25 km auf trockener Piste sind für jeden nach die-
Während der «loten» Saison... Der Schweizer 'Rennfahrer Hans Ruesch (Zürich) nahm an den
Boblet-Weltmeisterschaften in St. Moritz teil und landete auf dem 8. Platz. Hier sehen wir ihn mit
seinem Coequipier Fonjallaz in der Horseshoe-Kurve. #
ser _ an Schwierigkeiten und Strapazen reichen
Fahrt im Nu abgerollt, und nachdem man an äer
Zielkontrollo beim Bellevue, kurz vor Genf, das
Bordbuch zum Visum vorgelegt hat, ist die 1. schweizerische
Schnee-Sternfahrt zu Ende. Noch einmal
wird was gisch, was hesch — aufgedreht, und mit
durchgetretenem Gashebe] die Kilometerlance-
Strecke durchpfeilt, Weiss behandschuhte Männer
der Hermandad geleiten uns zum Parkplatz vor dem
Cafe de la -Couronne im Zentrum Genfs, wo die veranstaltende
Sektion des A.C.S. den Sternfahrern,
die am heutigen Tage eine ausserordentliche Leistung
zu vollbringen hatten, mit einem herzlichen
Empfang aufwartet
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J. Stich, Montagnes-
Neuchäteloises
P. Häfeli, Montagnes-
Neuchäteloises
P. Nikiaus, Bern
A, Scheibler, Bern
Dr. C. Napp, Basel
M. Troesch, Zürich
H. Portmann, Basel
E. Mcebus, Lausanne
0. Fricker, Basel
M. Spagnol, Lausanne
Ch. Paquin, Lausanne
G. Lang, Lausanne
W. Moser, Montagnes-
Neuchäteloises
H. P(5riat. Les Rangiers
(Freiburg)
J Burckhardt. Genf
H. Trümpy. Glarus
Ch. Schneider, Basel
E. Haldimann, Bern
H. Gübelin, Zürich
H. R. Gautschi, Bern
E. Rock, Basel
M. Schlotterbenk, Basel
E. Baumann. Genf
E. Buri, Genf
A. Hotz, Neuenburg
A. Sandoz, Neuenburg
J. Daler, Freiburg
J P Aeschlimann.
St. Imier
W. Hohl. Bern
B. Pierrehumbert, Montagnes-Neuchäteloises
C. Godeffroy, Bern
Campolongo, Zürich
Die Resultate.
Generalklassement.
Fiat 1090
Citroen 1911
Riley 1496
Bugatti 3000
Ford 3621
Fiat 1090
Ford 3621
Aero «98
B.M.W. 1911
Ford 3621
D.K.W 680
Peugeot 1991'
Fiat 995
Peugeot 1991
Adler 995
M. G. 1292
Ford 3621
Fiat-Balilla 995
B.M.W. 1971
B.M.W. 1911
Ford 1157
Hudson 4168
Adler 1700
Opel 1780
Ford 2229
Renault 4085
Ford 3600
939,83
919,08
889,85
870
849,67
840
839,90
839,51
839,24
829.81
829,02
819,42
818,46
769,14
759
719,93
669,24
510.—
509,39
449,98
409,99
398,31
248,31
239,47
139,51
119,35
VauxhaH 1700 9,01
Fiat-Balilla 1090
—350,21
Lancia 4000 —1760,45
Delahaye 3227
—2370,10
Hanomag 1494
—2970,38
Spezlalklassement über die freigewählte
^
Strecke.
1. ex aequo, Hermann Trümpy, Glarus, auf M.G.
und Henri Periat, Freiburg, auf Peugeot. Start
in St. Margrethen = 240 km Luftliniendistanz.
3. EmiliO'Campolongo, Zürich, auf Hanomag, Start
in Romanshorn, 238 km.
4. Ernst. Jucker, Zürich, auf S.S. Jaguar, Start
in Rorschach, 226 km.
5. Hans Gübelin, Zürich, auf B.M.W., Start in
Kreuzungen, 220 km.
Mosses kontrolliert wurden. Rechts: Ein Teil der
Fribourg.
Equipenklassement
(Wanderpreis Dr. Mende).
1. Sektion Montagnes-Neuchäteloises (Moser, Stich,
Häfeli), 2678,49 Punkte.
2. Sektion Basel I (Portmann, Rock, Dr. Nai»p),
2139,55 Punkte.
3. Sektion Basel II (Schneider, Fricker. Schlotterbeck).
196^,16 Punkte.
4. Sektion Bern I (Nikiaus, Scheibler, Godeffroy),
minus 610.25 Punkte.
5. Sektion Zürich (Gübelin, Nahl, Campölongo),
minus 1620,87 Punkte.
Spezialprüfungen.
Bernpriifunpsfahrt am Col des Mosses,
Gruppe I (bis 1100 ccmV 1. Stich. La Chaux-de-
Fonds (Fiat), 6 Min. 27 Sek.
Gruppe II (1100—1500 cem): 1. Nlklaus, Bern
(Riley). 7 Min. 25 Sek.
Gruppe III (1500—2000 cem): 1. Pirlat. Freibursr
(Peugeot), 6 Min. 59 Sek.
Grupw IV (über 2000 cem): 1. Schlotterbeck,
Basel (Hudson), 6 Min. 31,8 Sek. ,
Kilometerlance' Bellevue—S£cheron (Genf).
Gruppe I (bis 1100 com): 1. Troesch, Zürich
(Fiat), 38,7 Sek. = 93.023 km/St.
Gruppe II (1100—1500 cem): 1. Trümpy, Glarus
(M. G.), 37.3 Sek. 96,515 km/St.
Gruppe III (1500—2000 cem): 1. Gübelin, Zürich
(B.M.W.). 31 Sek. = 116,129 km/St.
Grup'pe IV (über 2000 cem): 1. Scheibler, Laupen
(Bugatti), 30,7 Sek. = 117,265 km/St.
Etwas Teilnehmerstatistik.
46 Nennungen, 3 Forfaits. 43 Starts. 7 Ausfälle,
4 Disqualifikationen, 32 Klassierte.
Forfaits: Mme. Sohüpbach, Ch. Philippossian,
A. Compagnon.
Ausfälle: Imhoff (Lausanne). Nahl (Zürich),
Jucker (Thalwil), Walther (Bern), Mollet (Lausanne),
Sauthier (Martigny), Gempeler (Bern).
Disqualifikationen: Schäfer, (Bern), Breitling (La
Chaux-de-Fonds), Frau Büchi (Bern), Maspoli/
Bloch (La Chaux-de-Fonds).