E_1938_Zeitung_Nr.017

konnten sich denn auch die von der Zahnradfabrik
Friedrichshafen in den früheren Jahren
entwickelten, ausserordentlich interessanten
Sondergetriebe wegen mangelnden Bedürfnisses
nicht durchsetzen.
In diesem Jahr stellt neben den bewährten
Synchrongetrieben die erwähnte Zahnradfabrik
zwei neue Getriebeförmen aus, denen
man eine bessere Prognose stellen kann. So
wird vor allem ein elektrisch geschaltetes mechanisches
Getriebe gezeigt, das im Gegensatz
zu dem Cotal-Getriebe, ein solches mit
Vorgejegewelle ist. Die Schaltung erfolgt mittels
Lamellenkupplungen, die für jeden Gang
einzeln elektrisch betätigt werden, wobei die
Kupplung nicht zu betätigen ist. Es wird lediglich
ein kleiner Schalthebel unterhalb des
Lenkrades verschoben. Voraussichtlich werden
schon in nächster Zeit verschiedene Fabriken
dieses Getriebe serienmässig einzubauen
versuchen.
Andererseits zeigt die Zahnradfabrik Friedrichshafen
ein Qrossgetriebe für Wagen bis
zu 320 PS, das 7 oder 8 Gänge aufweist. Das
Schalten erfolgt mittels eines Vorwählhebels,
während die eigentliche Betätigung durch
Saugluft vorgenommen wird. Die Einrichtung
ist so raffiniert gebaut, dass der Apparat
beim Abwärtsschalten sogar selbsttätig Zwischengas
gibt und auch das Einkuppeln im
richtigen Augenblick vollkommen stossfrei
automatisch vor sich geht
Konstruktive Lieblosigkeiten.
Bei der grossen Sorgfalt, die auf die technische
Fortentwicklung der Wagen verwendet
wurde, sind verschiedene, allerdings tech-
•nisch nebensächliche, jedoch hinsichtlich der
geschmackvollen Ausführung nicht unbedeutende
Einzelheiten festzustellen.
Hierher gehören vor allem die verschiedenen
Anordnungen des Scheibenwischers.
Es ist geradezu unverzeihlich, auf die Kante
eines aus feinstem Kunstholz ausgeführten
Instrumentenbrettes den unförmigen Motor
des elektrischen Scheibenwischers aufzusetzen.
In dieser Hinsicht ist das Ausland
schon viel weiter. Der verdeckte Einbau des
Scheibenwischers muss bei den heutigen Wagen
eine absolute Selbstverständlichkeit sein.
Wenn hier der Konstrukteur die bessere Zugänglichkeit
des offen liegenden Scheibenwischers
einwendet, dann ist es nur eine Bestätigung
unserer weiteren Einwendung, dass
die Scheibenwischer noch nicht die unbedingt
nötige Zuverlässigkeit erreicht haben. Dies
ist eine Tatsache, die bei dem Stand des
heutigen Autobaues ganz unfassbar erscheint.
Ferner ist es unhaltbar, dass die Wischerarme
im Ruhezustand in das Blickfeld der
Windschutzscheibe ragen. Wie die Amerikaner
schon seit Jahren beweisen, bietet es
keinerlei Schwierigkeit, die Scheibenwischer
im Ruhezustand aus dem Blickfeld zu
schwenken.
Ein anderer Punkt konstruktiver Lieblosigkeiten
sind die aussen angebauten - Fahrtrichtungsanzeiger.
Man komme in dieser
Hinsicht nicht mit den bestehenden Polizeivorschriften!
Es gibt genug Wagen, bei denen
die Fahrtrichtungsanzeiger versenkt und
doch zweckmässig und vorschriftsgemäss
eingebaut sind. Da stehen in der Ausstellung
wunderbar ausgestattete Wagen, deren Fahrgestell
und Aufbau meisterlich konstruiert
sind — und abstehend aussen angebaute
Fahrtrichtungsanzeiger zerreissen die schöne
Linienführung wie ein nachträglich dilettantisch
angebautes Zubehör.
Mangelnde Wintertüchtigkeit.
Infolge des Wegfalls der Autosteuern ist
es in Deutschland zur Selbstverständlichkeit
geworden, das Automobil auch während des
Winters zu benützen. Eigenartigerweise sind
die Autos ausnahmslos heute noch nicht ausreichend
wintertüchtig. Der Wagen ist in erster
Linie für den Sommer gebaut; um ihn
im Winter überhaupt fahren zu können, muss
der Besitzer zusätzliche Einrichtungen einbauen
lassen. Dass nachträgliche Einbauten
stets teuer und meist auch unzweckmässig
sind, steht ausser Zweifel.
Zwar wurde durch Startvergaser und automatische
Vorwärmregelungen die Wintertüchtigkeit
der Wagen erhöht, doch ist immer
noch der Einbau einer Wagenheizung
und einer Klarsichtscheibe für Winterfahrten
nötig. Warum werden nicht endlich die Wagen
serienmässig mit einer Heizung ausgerüstet
und warum soll es nicht möglich sein,
von vornherein Doppelscheiben zu verwenden,
die das Beschlagen der Windschutzscheiben
ebenso verhindern wie die nachträglich
eingebauten Klarsichtscheiben?
Es ist überraschend, dass die deutschen
Konstrukteure, die sonst so schrittmacherisch
dm Autolau vorangegangen sind, hinsichtlich
der Wintertüchtigkeit der Wagen weit hinter
ihren amerikanischen Kollegen zurückstehen.
K.M.
Staatsstrasse Court-Münster.
In der gestrigen Abstimmung hat das Berner
Volk der Vorlage bezüglich Verlegung der Staatsetrasse
Court—Münster mit 55 803 gegen 6465 zugestimmt.
Der Genfer Salon hatte der «Automobil-Revue«
eingehend Gelegenheit geboten, die verschiedenen
Marken und Typen zu besprechen. Ba hierbei auch
alle namhaften deutschen Marken gewürdigt wurden,
können die folgenden Stand-Besprechungen
kurz gehalten werden.
Die nachstehenden Besprechungen sind daher
nur dazu bestimmt, in grossen Zügen einen Ueiberblick
über die Produktion der deutschen Fabriken
zu geben.
Adler.
Die Hauptattraktion dieses Standes stellt die
Type 2,5 Liter dar, die als eine der fortschrittlichsten
Konstruktionen des deutschen Automarktes
bezeichnet werden darf. Man sieht eine Limousine
mit dem serienmässigen Sonnendach, ein geräumiges
Cabriolet und ein Schnittmodell dieses sparsamen
und doch sportlichen Vollsohwingachsers. Hier
ist ein modernes Fahrgestell mit einer geschmackvollen
Stromlinienkarosserie von ausreichender
Geräumigkeit vereinigt. Besondere Bewunderung
erweckte eine Zweisitzerlimousine dieses Typs als
Sport- und Schnell-Rcisewagen.
Daneben zeigt Adler den Trumpf-Junior. Dieser
besonders im Gebirge bevorzugte Wagen wird
nunmehr mit einem Motor mit 10 PS, also 2 Liter
Hubraum, geliefert. Uebrigens gibt es von dieser
Type auch eine Sopderlimousine mit Aussentür
zum Kofferraum Schliesslich zeigt Adler als Pullman-Limousine
die Type Diplomat, die einen Sechszylindermotoi
von 3 Liter Hubraum aufweist.
Austro-Dalmler-Steyr.
Steyr zeigt die Type 50, die bekanntlich einen
Vierzylindermotor mit je zwei liegenden Zylindern
in weit vorgeschobener Lage und mit ausnehmend
günstigem Innenraum der Karosserie besitzt und gewissermassen
den österreichischen Volkswagen verkörpert
Ferner wird die Type 200 mit einem Vierzylindermotor
von 35 PS Bremsleistung und die
etwas giössere Type 220 mit einem Sechzylindermotor
von ttwa 55 PS Leistung gezeigt. Den gleichen
Motor besitzt die grosse Type 630, von der
ein vornehm ausgestattetes viertüriges Cabriolet
gezeigt wird.
Diese Type besitzt nunmehr auch vorne Einzelradfederung,
während für die Hinterräder, wie
bisher, die bewährte Pendelachse Verwendung findet.
Auto-Union.
Diese Ausstellerin zeigt vor allem die drei verschiedenen
Typen von DKW Nach wie vor gibt es
Ausführungen mit Holz- und Stahlkarosserien. Anspruchslosigkeit,
Sparsamkeit und gute Strassenlage
haben diesem Wagen einen grossen Freundeskreis
geschaffen. Ein SchnittmodelJ zeigt die hervorragende
Gesanitkonstruktion und günstige Raumeinteilung.
Des weiteren zeigt die Auto-Union fünf verschiedene
Typen der Wanderer-Modelle mit Leistungen
von 40—85 PS. Das von DKW her übernommene
Federungssystem der « Schwebeachse» wird bei
verschiedenen Typen beibehalten, während andere,
Vollschwingachser sind. Besondere Erwähnung verdient
die günstige Raumgestaltung des grossen
Wanderers mit dem Motor von 2632 cem und 62 PS
Leistung mit einem grossen, von aussen zugänglichen
Kofferheck.
Als weiteres Ausstellungsobjekt ist der Audi, ein
Vollschwjngachser mit Vorderradantrieb und einem
Motor von 55 PS Leistung zu erwähnen.
Schliesslich ist diese Firma noch durch die
Horch-Marke vertreten, von der es grundsätzlich
zwei verschiedene Modelle gibt: jenes mit dem Achtzylindermotor
in V-Form, 3,5 Liter Hubraum und
Was hier die deutsche Industrie durch
Verarbeitung nationaler Rohstoffe zur Bedarfsdeckung
beiträgt, ist zahlenmässig zwar
nicht einwandfrei in Erfahrung zu bringen,
dafür weiss man aber sehr genau, was sie
nicht zu ihr beizutragen imstande ist, denn
die amtliche Einfuhrstatistik belehrt uns darüber,
welche Mengen noch immer aus dem
Auslande bezogen werden müssen. Zwar
lassen sich Verbrauch und Import nicht ohne
weiteres miteinander vergleichen, schon weil
es bekanntlich in Deutschland eine sehr bedeutende
Veredlungsindustrie gibt, die auf
der Verarbeitung importierter Roh- und
Halbstoffe beruht. Trotzdem lassen die Ziffern
der Importstatistik keinen Zweifel über
die Entwicklungstendenz :
Deutschlands Mineralöleinfuhr In L
Veränderung
1937 1936 in %
Rohöl 732.217 578.805 +26,5
Benzin 1.05R200 1.324.852 —20,1
Leuchtöl 48.197 63 609 —24,2
Schmieröle 415 283 386.241 + 7,5
Gasöl 1.192.145 1.081.326 +105
Heizöl 395.581 379,402 + 4,3
Rückstände 445.722 889.000 +14,6
Wie wir sehen, Ist sowohl prozentual wie
absolut die Eimfuhrzunahme beim Rohöl am
grössten. Dieses, ebenso wie die Rückstände,
wird In wachsenden Mengen vor allem für
die Weiterverarbeitung zu Asphalt benötigt,
woran der
Bedarf bei der regen Strassenbautätigkeit
in Deutschland sehr gross ist. Darüber hinaus
fallen geringere Mengen Petroleum,
Schmieröle, Oasöl und Heizöl aus der Rohölverarbeitung
an, neben der nur die Schmierölveredlung
für die Zwecke des Exports eine
Roll© spielt. Rund ein Viertel der eingeführten
Schmierölmengen gehen als Veredlungsprodukt
wieder ins Ausland. Die Schmierölproduktion
aus deutschen Rohölen deckt nur
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 22. FEBRUAR 1938 — N° 17
Die einzelnen Stände
in der Berliner Personenwagenschau
82 PS sowie jenes mit dem Achtzylinder-Reihenmotor
zu 5 Liter Hubraum und 120 PS Leistung.
Bei beiden Modellen wurde die Motorleistung namhaft
gesteigert. Besondere Beachtung finden zwei
modern ausgestattete Sportzweisitzer sowie das viersitzige
Seriencabriolet von 120 PS, das als einer der
schönsten Wagen angesprochen werden darf.
BMW
Die Bayrischen Motoren-Werke stellen die Typen
820, 326 und 327 sowie den beikannten Sportwagen
zu 80 PS aus. Von der Type 320, die ebenso wie die
anderen Typen Motoren mit einem Hubraum von
1971 com besitzen, wird ein zweisitziges Cabriolet
und eine zweitürige Limousine gezeigt. Besonders
reich sind die 326er Typen vertreten, deren Motor
50 PS leistet. Hier sieht man vor allem ein zweitüriges
Cabriolet mit Schwenktüren ,die sich in
einer Parallelogrammführung nach hinten verschieben,
ferner eine Stromlinienlimousine nach Jaray,
die mit dem 80-PS-Motor 150 km/St, läuft.
Diese Wagen zeichnen sich infolge des bedeutenden
Radstandes durch eine erfreuliche Geräumigkeit
aus. Besonders schön ist schlieslich das 55 PS
Sportcabriolet der Type 327, wobei es sich um einen
Zweisitzer mit 2 Notsitzen innerhalb des Daches
handelt.
nanomag.
Hanomaj zeigt die Typen Kurier und Rekord
mit Vierzylindermotoren von 23 und 35 PS Leistung
und die sportliche 55-PS-Type Sturm. Als Limousine
ist die Type Rekord auch mit einem Dieselmotor
ausgestellt, dessen Vierzylinder einen Hubraum von
1,9 Liter besitzt. Dieser serienmässig hergestellte
Motor leistet bei 3000 U/min. 35 PS. Der Betrieb
eines solchen Dieselwagens ist in wirtschaftlicher
Hinsicht besonders günstig. Auch der Typ Sturm
kann mit einem Dieselmotor (sechszylindrigen) geliefert
werden.
Hansa.
Die Hansa-Lloyd-Goliath-Werke in Bremen stellen
mehrere Ausführungen ihrer drei verschiedenen
Typen aus. Der bekannte Typ H 1100 hat sich nicht
verändert. Die Typen H 2000 und H 3500 mit Sechszylindermoteren
von 50 PS, bzw. 77 PS Leistung
kamen erst kürzlich zur Ablieferung. Auch bei diesen
beiden Typen wurde an dem bewährten Zentralkastenrahmen
festgehalten, ebenso an der Einzelradfederung
für alle vier Räder. Sämtliche Wagen haben
Motoren mit hängenden Ventilen.
Maybach.
Hier sieht man einen der schönsten Wagen der
Ausstellung; Ein viersitziiges Sportcabriolet mit
schöner Heckgestaltung. Ferner wird von der Type
SW 38, die einen Sechszylinder-Hochleistungsmotor
von 140 PS Leistung bei nur 3,8 Liter Hubraum
besitzt, ein blankes Fahrgestell, eine sechssitzige
Limousine, ein sechssitziges Cabriolet und verschiedene
sportliche Fahrzeuge gezeigt. Da der Motor
sehr kurz und zudem weit nach vorn gerückt ist,
ergibt sich bei diesen Wagen für die Unterbringung
der Insassen und deren Gepäck eine Raumgestaltung,
wie sie bei andern Fabrikaten dieser Stärkeklasse
nicht angetroffen wird. Die Schaltung der
Gänge erfolgt halbautomatisch vom Lenkrad aus.
Als grosse Repräsentationslimousine wird ferner
der 200-PS-Typ Zeppelin gezeigt mit 7gängisem
halbautomatischem Vorwählgetriebe.
Mercedes-Benz.
Dag Prachtstück dieses Standes wird durch das
vollkommen neugebaute Fahrgestell für den groesen
230-PS-Mercedes repräsentiert. Dasselbe besteht
aus ovalen Rohren und ist vollkommen ver-
Wo steht die deutsche „Treibstoff-Freiheit?"
Fortsetzung von Seite 1.
einen kleinen Teil d«s heutigen Bedarfs; erst
für die kommenden Jahre ist durch die Inbetriebnahme
der neuen Raffinerie bei Hannover,
die speziell der Sohmierölverarbeitung
aus einheimischem Rohöl vorbehalten
bleiben soll, eine Steigerung der Eigenproduktion
zu erwarten.
Das weitere Anwachsen des nunmehr
grössten Einfuhrpostens, des Gasöls, zeigt,
dass gegenwärtig nicht von einer nahen Aussicht
auf Sicherung der deutschen Selbstversorgung
gesprochen werden kann. Ist sie
schon bei den Leichtkraftstoffen noch ein
gutes Stück von ihrer Verwirklichung entfernt,
so lässt sich ohne Uebertreibung sagen,
dass sie beti den Treibölen noch nicht über
die
Anfangsstadien
hinausgelangt ist. Das gleiche gilt auch für
Heizöl.
Zusammenfassend ist zu sagen, dass
Deutschland offensichtliche Fortschritte
macht, soweit seine Selbstversorgung mit
Leichtkraftstoffen in Betracht kommt, und
dass es vielleicht in I—2 Jahren, keinesfalls
aber schon während dieses Sommers, eine
erhebliche Unabhängigkeit von der Benzineinfuhr
erreichen kann. Was aber alle übrigen
Mineralölprodukte anbetrifft, die über
die Hälfte des deutschen Bedarfs ausmachen,
so ist vorerst noch keine Aussicht dafür
vorhanden, dass sich die gleiche Unabhängigkeit
in absehbarer Zukunft oder selbst
auch nur Innerhalb der durch den Vierjahresplan
gesteckten Zeitgrenze sicherstellen lösst.
Bereits die bisherigen Ergebnisse haben gewaltige
Anstrengungen notwendig gemacht.
Wie gross diese Anstrengungen sind, und
welche weitern Opfer Deutschland zu bringen
hätte, um zur vollen Oelautarkie ze gelangen,
werden wir in einem spätem Aufsatz
zeken.
J. P.K.
windungssteif. Ausserdem wurde für die Vorderräder
die bei der Kompressortype 540 bewährte
Einzelradfederunu mit Schraubenfedern verwendet
und für die Hinterachse eine neue Konstruktion
geschaffen, bei der ebenfalls Schraubenfedern zur
Verwendung gelangen und das Ausgleichsgetriebe
fest am Rahmen angebracht wurde (Doppelgelenkaehüe).
Dieser Wagen besitzt ein Vierganggetriebe
und zudem einen vum Lenkrad gesondert zu schaltenden
Scbnellgang in der Hinterachse. Der Rahmen
ist sehr tief gezogen und in jeder Hinsicht
nach modernsten Gesichtspunkten gestaltet.
Im übrigen zeigt diese Firma sämtliche bisherigen
Typen, die sich in ihren Grundzügen gut
bewährt haben und nur in Einzelheiten verbessert
wurden. So sei auf die automatische Saugrohrheizung,
die durch eine wärmeempfindliche Bimetall-Spirale
reguliert und serienmässig im Typ
170 V geliefert wird, hingewiesen. Dieser Vollschwingachser
mit seinem ruhigen Vierzylindermotor
ist der meistgekaufte Typ seiner Klasse. Für
den Liebhaber einer erprobten Besonderheit kommt
der Heckmotnrwajrpn 170 H in Betracht, der sich
auch im Gebirge gut bewährte. Der Typ 230, ein
grosser, repräsentabler und doch sparsamer Wagen,
besitzt nunmehr vier geräuschlose, synchronisierte
Gänge, eine Handbremse, die nicht mehr auf die
KnHanwelle, sondern direkt auf die Hinterräder
wirkt, und breitere Felgen, die eine bessere Seitenstabilität
gewährleisten. Sehr bewährt hat sich die
erst im Vorjahr gezeigte 78 PS Type 320. Dass der
sportliche Kömpressor-Typ 540 wieder einer der
schönsten Wagpn dor Ausstellung ist, bedarf keiner
besonderen Erwähnung.
Opel.
Die neuen Erzeugnisse dieser Firma sind fflr
die Schweiz besonders interessant, da sie zum Teil
im Lande selbst montiert werden. Vor allem ist zu
erwähnen, dass die Type Olympia, die sich als mittelstarker
Gehraunhs wagen ausgezeichnet bewährte,
eine wesentliche Fortentwicklung erfahren hat. Der
Waeen erhielt ohne nennenswerte Gewichtszunahme
einen obengesteuerten Motor von 1,5 Liter Hub-,
räum und 37 PS Leistung, um damit auch den Ansprüchen
des sportlichen Fahrers zu genügen. Vergrösserung
des Radstandes und das Hinzukommen
einer viertürigen Limousine verdienen besondere
Erwähnung.
Auch die Type Kadett, deren Motor von 1,1 Liter
23 PS leistet, wurde weiterentwickelt und kann nun
ebenfalls als viertürige Limousine einliefert werden.
Beide Typen haben eine np\ie KüMerform erhalfpn,
Den Kadett sibt es mit starrer Vorderachse sowie
mit Einzelradfpderung der Vorderräder.
Der Super-Six wird unverändert geliefert. Limousinen
und CabrioMs dieser Type sind gpräuj
mi? und besitzen -einen besonders grossen Kofferraum
Dieser au^b hinsichtlich der Preisverhält«
nisee günstige Wagen kommt in erster Linie als
schnelles Gebrauchsauto in Betracht
Der Opel-Admira! besitzt einen Motor von 3.8
Liter Hubraum und 75 PS Leistung mit hängenden
Ventilen. Bei diesem Wagen ist der motorische
Fahrkomfort des starken Amerikaners mit
den Fahreigenschaften und der schnittigen äusseren
Linie des deutschen Wagens verbunden, unl
sportliche Ansprüche ebensosehr wie jene der Repräsentation
zu befriedigen. Seine Straseenlage
verdient spezielle Erwähnung.
Opel konnte im vergangenen Jahr den. Export
von 13.384 Wagen (1930) auf 28.583 Waeen C1937)
steigern Einem TnlRndsabsatz vrm 75.131 Wagen
steht demnach ein Export von 2R.583 Wa.gen gegenüber.
Au? dieser Tatsache erklärt sich auch
die besondere Rücksichtnahme auf die im Ausland
herrschende GeschmaeksrichtunT bei dnr Gestaltung
des neuen Gesichtes der Typen Kadett und
Olympia
Stcewer.
Das Stettiner Werk zeigt vor allem die nach
Tatra-Lizenz gebaute Type Greif mit luftgekühltem
Vierzylindermotor von 30 PS Leistung Es handelt
«ich hierbei um einen im Tn- und Ausland bewährten
Vollschwingachscr. Ferner zeigt Stoewer die
Type Sedina, die den stärksten Vierzylindermotor
des deutschen Marktes enthält. Er weist einen
Hubraure von 2,4 Liter und 55 PS Leistung auf.
Den Abechluss bildet die Tvpe Arkona mit einem
Sechszylindermotor und 80 PS Leiftuns. Letztere
Typen besitzen Rahmen aus Rohrlängsträgern mit
Rohrquerträgern, achslose Vorderradaufhängun/
und starre Hinterachsen.
Die ausländischen Wagen.
Folgende Marken stellten in Berlin ihre Er«
Zeugnisse aus: Alfa-Romeo, Austin, Fiat, Fora,
Hudson. Lancia und Renault.
Vom sportbegeisterten Publikum wird natürlich
am meisten der Alfa-Romeo mit 180 PS Leistung
bei einem Motor von nur 2.9 Liter Hubraum bewundert.
Das Werk gibt für die Sportlimousine
eine Spitzengeschwindigkeit von 215 km/St, an.
— Hudson zeigt als einziger Amerikaner die grossen
Dimensionen der amerikanischen Limousinen,
die bewährte «elektrische Hand» als Schalterleichterung,
sowie ein geräumiges Viersitzercabriolet
deutscher Provenienz. — Austin repräsentiert
mit sechs verschiedenen Typen und einer
grossen Anzahl von Fahrzeugen würdig die englische
Autoprodukticn und zeigt dabei besonder«,
mit welcher Liebe und mit welchem Raffinement
man sich in England der praktischen Durchbildung
der Einzelheiten zuwendet. — Renault ist der einzige
Vertreter Frankreichs und zeigt zugleich, wie
man in konsequenter Weife zu einer vollen Ausnützung
der Wa^enbreite für den Innenraum der
Karosserie gelangen kann, ohne pine plumpe Wirkung
befürchten zu müssen. — Neben Alfa-Romeo
vertreten Lancia und Fiat die italienische Industrie.
Lancia zeigt nur die Type Aprilia, deren
Vierzylindermotor bei nur 1352 cem Hubraum
4fi PS leistet. Alle vier Rä;ler sind unabhängig gefedert.
Auch die Karosserien entsprechen sportlichen
Ansprüchen. — Fiat zeigt als original-italienischen
Wagen die Type 508 c sowie im Zusammenwirken
mit NSU die 'Typen 500, 1100 und 1500
des NSU-Fiat. Die Fahrgestelle dieser Wagen stammen
aus Italien, die Aufbauten werden zum Teil
in Deutschland hergestellt. Die bekannte Type 500,
der kleine Zweiplätzer. ist mit einer Leichtkarosserie
mit Stoffbezug und Ganzstahlkarosserie vertreten.
— Schliesslich ist Ford zu nennen, da die
ausgestellten Wagen zwar ausländischer Konstruktion