E_1938_Zeitung_Nr.017

„Antomobil-Revoi" — II. Blatt. Rr. 17 BERN, Dienstag, 22. Februar 1938
«Das Schwergewicht der englischen Automobil-Produktion
hat sich nach wiederholtem
Hin- und Herschwanken der
Waagschale erst in diesem Jahre zugunsten
des 7 PS verschoben. »
Mit diesen Worten charakterisiert unser
Londoner Berichterstatter in Nr. 84 der «Automobil-Revue»
die jüngste Entwicklungsphase
auf dem Inselreich, wobei er als Automobilfachmann
in erster Linie an die technische
Seite der Frage denkt. Daneben hat sie aber
auch noch eine wirtschaftliche, die ebenso
wichtig ist.
Wenn die englische Automobilindustrie auf
der ganzen Welt den Ruf ausserordentlicher
Zuverlässigkeit geniesst, so verdankt sie ihn
zu einem guten Teil jenen kleinsten ihrer Erzeugnisse,
die unter der Bezeichnung «Seven»
und «Eight» zu Hunderttausenden in allen
Teilen der Welt gefahren werden. Man muss
ihr darum das Vertrauen schenken, dass sie
eine solche Absatzmöglichkeit nicht ohne triftige
Gründe vernachlässigt. Wer, wie sie,
den Markt gerade in jener Wagenklasse
während Jahren souverän beherrscht hat,
gibt einen solchen Braten nicht einfach deswegen
aus der Hand, weil sie auf einmal Lust
nach grösseren Wagen spürt. Nicht ernst genommen
werden darf auch der Einwand, der
Mangel an fortschrittlichen, besonders für den
Kleinwagen geeigneten Konstruktionsideen
hätte den Verzicht veranlasst. Der englische
Konstrukteur ist, wie übrigens das ganze
Volk, konservativ und führt meistens erst
dann grundlegende Aenderungen ein, wenn sie
sich in andern Ländern bewährt haben. Seine
Baby-Wagen haben sich übrigens nie dank der
Fortschrittlichkeit der Konstruktion durchgesetzt,
sondern vor allem wegen der guten
Werkmannsarbeit und der Eignung des Materials.
Nachdem in den letzten Jahren der
kontinentale Automobilbau eine grosse Zahl
Mein lieber Sohn!
« Nach den Anstrengungen und Widerwärtigkeiten
des Salonbetriebs bedeuten
ein paar Bündner Sonnentage doppelten
Genuss...»
Während ich Deine Karte beantworte,
schwmgst Du ohne Zweifel Deine Latten
mit dem ganzen Temperament Deiner Generation
um Tannen und Buckel und über
Gräben und Bodenwellen. Im Geiste sehe
ich, wie Deine Augen leuchten, wenn Du
die verschiedenen Hindernisse stilgerecht
hinter Dich gebracht hast und im Bödeli
auf das nächste Züglein wartest, um so
•chnell wie möglich wieder oben zur Abfahrt
bereitzustehen.
Du kennst mich zur Genüge als Freund
allen Sports, der einen vollen Einsatz der
körperlichen und geistigen Kräfte erfordert.
Du weisst, wie ich selbst — trotz des
von Neuerungen eingeführt und gründlich erprobt
hat, wäre die Möglichkeit ohne weiteres
vorhanden gewesen, die geeignetsten Lösungen
wenigstens in ihren Grundzügen auch im englischen
Kleinwagen aufzunehmen und diesen
wieder konkurrenzfähig zu machen. Da dies
nicht geschah, wird auch die Annahme illu*-
sorisch, dass technische Rücksichten eine bedeutende
Rolle gespielt hätten.
Die einzig plausible Erklärung ist die:
Der Wagen bis zu 5 PS findet Im britischen
Markt nicht mehr genügend Interesse,
um eine Neukonstruktion und die damit verbundenen
Betriebsumstellungen zu rechtfertigen.
Die Richtigkeit dieser Behauptung wird
auch durch die — scheinbar widersprechende
— Tatsache bekräftigt, dass ausländische Hersteller
von Kleinwagen ihre Importe während
der letzten Monate relativ stark zu vermehren
vermochten. Wir betonen «relativ», denn auch
diese Einfuhrkontingente
schiebung der Verkehrszulassungen gegen die
grösseren Wagen hin nicht verhindern.
Der englische Automobilist ist seiner alten
Liebe untreu geworden und wendet sich einem
stärkeren Wagen zu. Auch für diese Wandlung
kommen technische Rücksichten nicht in
Betracht, sondern können ihre Begründung
nur im Wirtschaftlichen finden.
In dieser Richtung lassen sich nun zwei
Faktoren feststellen, die eine Sinnesänderung
veranlasst haben können:
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oft seinen
Sohn
11. Die englische Regierung hat im Laufe von
zwei Jahren die Steuern um ca. 25% gesenkt.
12. Die englische Wirtschaftskurve zeigte während
der letzten Zeit eine ausgesprochene
Hochkon j unktur.
Die Zusammenhänge lassen sich ohne weiteres
erklären: Der Automobilist steckt die
Ersparnisse, die ihm die Steuerermässigung
bereits angefangenen fünften Lebensjahrzehnts
— bei jeder passenden Gelegenheit
Gelenkpfannen und Beinmuskeln auf ihre
Elastizität erprobe. Du wirst mir darum
glauben, dass meine Einwände, die ich
nun machen möchte, nicht etwa einer philisterhaften
Enge des Hirns und des Herzens
entspringen, um so mehr als sie den
Sportbetrieb als solchen gar nicht berühren.
Wenn Ihr Euch an einem Sonnentag —
wie ihn nur die Berge in ihrer Klarheit
und Erhabenheit zu bescheren wissen —
auf die Bretter stellt, dann sucht Ihr Euch
die kompliziertesten Höger und gerissensten
Abfahrten aus. Der Slalom muss natürlich
kitzlig abgesteckt sein mit Schneisen
auf abfallenden Bodenwellen und versetzten
Toren an der steilsten Steile des
Hanges; alles nur um Eure Gewandtheit
auf die Probe und unter Beweis zu stellen.
Je mehr Einsatz und Hingabe der Skilauf
von Euch verlangt, desto lieber ist er
Euch — und desto mehr fühlt Ihr Euch
als wahre Sportleute, die sich des Sportgeistes
im besten Sinne des Wortes rühmen
dürfen.
Warum aber pflegt Ihr diesen Geist, auf
den Ihr mit Recht stolz seid, nicht auch im
bringt, nicht in den Strumpf, sondern leistet
sich dafür mehr Fahrkomfort. Die Hochkonjunktur
ihrerseits, die dem Individuum erhöhte
Einnahmen verschafft, favorisiert den
«Zug nach oben» ebenfalls.
Was lehren diese Tatsachen uns?
1. Die Automobilisten ziehen im allgemeinen
den stärkeren Wagen vor, sofern
nicht finanzielle Rücksichten sie daran
hindern.
2. Der Staat hat es in der Hand, eine
automatische Verstärkung des Wagenparks
zu erzielen, indem er die Automobilhaltung
finanziell erleichtert, oder,
was aufs gleiche herauskommt, weniger
erschwert.
Die Unterhaltung drehte sich um allerlei
Probleme des Geldverdienerts. Selbstverständlich,
wie sollten Geschäftsleute, auch bei ungezwungenem
Beisammensein, aufs «Fachsimpeln»
verzichten können!
«Wo holst du eigentlich deine neuen Ideen
immer her?» wandte sich Meier (mit i) an
Meyer (mit y), welch letzterer seiner Geschäftstüchtigkeit
wegen weit über seinen Berufskreis
hinaus bekannt war.
«Nun gut, ich will dir's verraten», antwortete
konnten die Ver-Meyer (mit y). «Seit langem halte ich jede
Woche eine «Stunde der Besinnlichkeit» ab.
Nach dem Nachtessen setze ich mich gemütlich
in den Fauteuil, zünde eine Zigarre an und
überlege mir in aller Ruhe, wie ich dies und
das in meinem Betrieb noch verbessern konnte.»
Meier (mit i): «Aber, mir scheint, dass du
dich schon tagsüber genügend mit geschäftlichen
Problemen herumschlägst und eine solche
einzige Mehrstunde nicht viel Neues einbringen
sollte?»
«Das stimmt nun nicht», lächelte Meyer,
«was ich mir da durch den Kopf gehen lasse,
sind Fragen, die du in der Hast des Alltags
unmöglich gründlich erwägen kannst, oder die
sogar oft vollständig vergessen werden. Ich
will dir ein Beispiel nennen, dann verstehst du
mich vielleicht besser: Wie du weisst, haben
wir in unserem Betrieb eine grössere Schreinerei.
Die Installation stammt aus einer Zeit,
wo noch nicht mit dem hintersten Fünfer gerechnet
werden musste. Sämtliche Transmissionen
waren an einem einzigen Dynamo angehängt,
weshalb selbst dann das Ganze in
Betrieb gesetzt werden musste, wenn auch nur
ein kleines Loch zu bohren war. Heute kann
jede Maschine separat angelassen werden,
und wir ersparen soviel, dass die gesamte
Neuanlage innert zwei Jahren durch die Stromersparnis
amortisiert ist.»
Meier gibt zu: «An deinem Posten hast du
mit deinem System gewiss Erfolg,- was würdest
du aber tun als Leiter einer Garage, deren
Betrieb viel einfacher und eintöniger ist?»
Alltag? Warum setzt Ihr nicht denselben
Eifer darein, auch dort die unzähligen
Hindernisse und Widerwärtigkeiten mit
demselben Elan zu tiberwinden, der Euch
im Sport so sympathisch macht?
Warum betrachtet Ihr den Alltag mit
seinen noch viel zahlreicheren Buckeln
und Wassergräben nicht auch als einen
raffinierten Slalom, den Ihr mit derselben
Stilsicherheit und Behendigkeit meistern
solltet wie die durch zwanzig oder dreissig
Flaggentore eingerahmte Piste?
Deine Karte spricht von doppeltem Genuss
nach den Widerwärtigkeiten des
Salons. Sie erwähnt — leider — nichts von
Erholung oder Sammlung neuer Kräfte.
Sie zeigt mir — um offen zu reden —, dass
Deine Fahrten in die Winterwelt nichts
anderes sind als Fluchtversuche vor dem
Unangenehmen und Schwierigen, mit dem
Deine Tagesaufgabe gespickt ist. Sie beweist
mir, dass Du wohl Freude hast am
persönlichen Einsatz, solange Du Art und
Mass selbst wählen kannst; dass Du ihn
aber noch nicht hinüberzunehmen vermagst
in den allzuoft als grau verschrienen
Alltag. Das ist schade, sehr
schade.
Es ist schade einmal um des Sportes
Unsere lieben Gegner, die den Fragekpmplex
in seinen Einzelheiten so viel besser kennen
als wir, werden diese Erscheinungen natürlich
mit der Ausrede vom Zufall erledigen. Gut,
wir beweisen weiter.
In unserer Ausgabe vom 12. März letzten
Jahres veröffentlichten wir ein Diagramm, das
u. ä. die Entwicklung des Hubraumes der
amerikanischen Wagen darstellt. Mit den
Werten pro 1927 als Grundlage nimmt der
Zylinderinhalt bis 1931 ständig zu, macht für
die Modelle 1932 einen Sturz von rund 15%,
steigt dann allmählich wieder an und hält
sich — trotz den inzwischen erfolgten technischen
Verbesserungen — höher, als er früher
je war.
Die „Stunde der Besinnlichkeit"
(Schluss Seite 10.)
«So, eintönig nennst du das?» wundert sich
Meyer, «im Gegenteil, da gibt's einen ganzen
Haufen Probleme zu wälzen. Soll ich dir ein
paar aus dem Handgelenk schütteln?
Ist das Ersatzteillager rationell organisiert,
d. h. ist es reichhaltig, ohne dass
überflüssig Geld investiert wird ?
Wie bringe ich jene Kunden zum Zahlen,
die seit längerer Zeit rückständig
sind, trotzdem sie über die notwendigen
Barmittel verfügen?
Bin ich sicher, dass sämtliche Arbeitsstunden
meines Personals richtig weiterverrechnet
werden?
Welche Automobilisten aus meinem
Einzugsgebiet gehören noch nicht zu
meinen Kunden, und wie könnte ich sie
meinem Unternehmen zuführen?
Die siehst, es gibt überall mehr als genügend
Denkstoff für den, der ihn wirklich finden
will. Dazu bietet diese Methode nicht nur
einen bedeutenden finanziellen Vorteil, sondern
auch noch den, dass du deinen Betrieb
viel besser kennen lernst.»
Meier schwieg und dachte offensichtlich
nach.
Hat Meyer (mit y) recht?
Wer unter unsern Lesern macht einen Versuch
mit dieser «Stunde der Besinnlichkeit»?
£itte $undqzu&e: JAce !BudihaUuiiq.
Siehe Seite 10.
1ÜU schuxeisst mtm dicke. ^Bleche?
Siehe Seite 10.
£ohnt es sich?
Siehe Seite 10.
lüiuke fic die Weck&tatt
Siehe Seite 11.
willen. Da hat sich die Jugend in einem
jahrzehntelangen Kampf herausgedrängt
aus einer konventionellen und verkalkten
Lebensauffassung, die den ungeheuren
Vorrat an jugendlicher Spannkraft nicht
auszuwerten und weiterzuentwickeln verstand
und vermag es nun nicht, den Sport
zu dem zu machen, was er sein könnte: zu
einer Quelle neuer Kraft, die unser Erwerbsleben
so viel angenehmer und so viel
fairer gestalten könnte.
Dann aber ist es vor allem deswegen
schade, weil Ihr Euch selbst des Besten
beraubt, was er Euch zu bieten vermag:
Befriedigung in der Arbeit des Alltags.
Es braucht doch so wenig dazu: Einen
kleinen Teil der freiwilligen Hingabe, die
Ihr im Sport so selbstverständlich aufzubringen
versteht; etwas Sportgeist, der
Euch hilft, mit all den Unannehmlichkeiten
nicht um des Lohnes, sondern um des
Einsatzes und der Leistung willen fertig
zu werden. Ein Wollen an Stelle des Sollen
und Müssen, eigener Antrieb, der den
ganzen Unterschied ausmacht zwischen
einem positiven, optimistischen «Selberschieben»
und dem verärgerten und
schwächlichen « Geschobenwerden ».
Vielleicht lächelst Du beim Lesen diese«
ß