E_1938_Zeitung_Nr.019

Die ausländischen Autogäste in
der Schweiz im Jahre 1937.
Vom Eidgenössischen Statistischen Amt.
Die eidg. Oberzolldirektion führte im Jahre
1937 eine Zählung durch über die mit Privatautos
und privaten Autocars in die Schweiz
eingereisten Auslandsgäste. Die Erhebung
erfolgte bei der Ausreise und erstreckte sich
auf alle ausländischen Personenwagen und
Autocars sowie auf die beförderten Personen
und deren Aufenthaltsdauer in der
Schweiz. Die Inhaber von Einfuhrfreipässen,
Triptyks, provisorischen Eintrittskarten und
Qrenzpassiersoheinheften wurden bei jeder
Ausreise gezählt. Nicht erfasst wurden die
in der Grenzzone wohnhaften Automobilisten.
Diese Erhebung vermittelt somit ein annähernd
vollständiges Bild über den ausländischen
Autotourismus in der Schweiz.
Rund 294000 ausländische Motorfahrzeuge
brachten im vergangenen Jahr 1076 000 Personen
in die Schweiz, für die 2,8 Millionen Aufenthaltstage
gezählt wurden. Der Anteil der Personenwagen
und Autocars am ausländischen Autotourismus in
der Schweiz ist aus folgender Tabelle ersichtlich.
Art der
Aufenthalts-
Fahrzeuge Fahrzeuge Personen tage
Personenwagen 382193 810064 2 421656
Autocars 12146 266127 380 345
Zusammen 294 339 1076191 2 802 001
Ein Viertel der Autogäste aus dem Ausland bereiste
die Schweiz in Autocars. Jedes dieser Fahrzeuge
brachte im Durchschnitt 22 Personen über die
Grenze, wahrend die Personenwagen im Mittel nur
mit 3 Personen besetzt waren. Dafür hält sich der
mit dem Personenauto fahrende Gast mit 3 Tagen
durchschnittlich mehr als doppelt so lang in der
Schweiz auf als der mit dem Gesellschafts wagen
reisende, der im Mittel nur 1,4 Tage in unserem
Lande bleibt
Ausländischer Autotourismus in der Schweiz
nach Monaten 1937.
Austereist« Automobile
Austereiste Perionen
P'Autos Autocars Total P'Autos Autocars Total
Januar
8061 119 8180 20 784 2224 23 008
Februar
7 281 48 7 329 18 591 1195 19 786
Man 9917 208 10125 26 261 4368 30619
April
15 280 333 15 613 41959 6 639 48 598
Mai
21871 997 22 868 64 753 25 499 90252
Juni
22265 1161 23426 60333 27095 87 428
Juli
88067 3286 413ö3 113 210 75 589 188 799
August
78 482 3 641 82 123 241 263 76 568 317 831
September
44 916 1912 46 828 129 644 37 765 167 409
Oktober
18645 314 18 959 49 490 6 511 56 001
November
10053 69 10122 36096 1515 27 611
Dezember
Im ganzen
7 355 58 7 413 17 680 1169 18 849
282 193 12 146 294 339 810 064 266 127 1 076 191
Wie zu erwarten war, ist der Sommer die Hochsaison
für den ausländischen Autotourismus. Gegen
zwei Drittel aller Personenautos und über vier
Fünftel aller Autocars passierten in der Zeit vom
1. Juni bis zum 30. September auf ihrer Heimreise
die Schweizergrenze. Ebenso hoch sind die Anteile
der Sommerzahlen für die eingereisten Personen.
Sowohl für die Fahrzeuge wie für die Gäste ist
der August der Spitzenmonat. Beim Verkehr mit
Personenautos wird der Juli vom September übertreffen;
das kommt daher, weil zwecks Erfassung
der Aufenthaltsdauer der Gäste die Erhebung bei
der Ausreise durchgeführt werden muss; im September
sind somit auch Fahrzeuge und Personen
gezählt, die schon im August oder sogar noch früher
in die Schweiz einreisten. Im Gegensatz dazu weichen
die Juli- und Augustfrequenzen für die Autocars
wegen der kürzeren Dauer der Gesellschaftsreisen
kaum voneinander ab. Für die Beurteilung
der volkswirtschaftlichen Bedeutung des ausländischen
Autotourismus ist eine Betrachtung der Autogäste
nach ihrer Aufenthaltsdauer in der Schweiz
unerlässlich.
Ausländische Autogäste nach Aufenthaltstagen reisten 61400 mdt Privatautos. Wahrend die längste
Aufenthaltsdauer der mit Autocars reisenden
In der Schweiz 1937.
Personen 16 Tage betrug, blieben 39 Personenwagen
AusgertitU Automoiilt Ausgtnist« Ptnonin
mit 76 Personen länger als ein halbes Jahr in der
P'Autoi Autocars Total P'Autos Autocirs Totti
Schweiz.
1 Tag
152 974 9 549 162 523 464 217 208 156 672 373Aufenthaltstage und LogiemHchte der ausländischen
2 Tage
Autogäste in der Schweiz 1937.
54 137 1 476 55 613 148 135 33 195 181 330Aulanthiltstat« der ausllndlithen UlbtriucMunttn dir
3 Tage
Autoglstt
lutllnditehtn Autaflitt
21899 553 22452 57 379 12 108 69 487 P'Autos Autocan Total P'Autoi Autottrt Total
4 Tage
Januar
13 095 196 13 291 33 791 4 401 38192 77 822 3 236 81058 57 038 1012 58 050
5 Tage Februar
6 998 140 7138 21274 3 055 24 329 62 740 2 211 64 951 44149 1016 45165
6 Tage März
5 324 183 5457 13 714 3245 16 959 95 432 6 219 101651 69171 1861 71032
7— 10 Tage
April
12343 80 12423 32016 1574 83590 135 311 10 140 145 451 93S52 3501 9C 853
11— 20 Tage
Mai
10 051 19 10070 25 962 393 26 355 150 828 33 837 184 665 86 075 8338 94 413
21— 50 Tage
Juni
4 391 — 4 391 11212 — 11212 151610 35 590 187 200 91277 8 495 99 772
51—100 Tage
Juli
736 — 73fi 1 803 — 1803 284 027 104195 388 222 170 817 28 606 199 423
über 100 Tage
August
698 638 113 015 811653 457 375 36 447 493 822
Im ganzen
September
282 193 12 146 294 339 810 064 266 127 1 076 191 446 019 57 551 503 670 316 375 19 786 336161
Ueber die Hälfte der mit Personenautos und Oktober
gegen vier Fünftel der in Gesellschaftswagren reißenden
Auslandgäste verlassen am gleichen Tage November
185 164 10 564 195728 135 674 4 053 139 727
wieder unser Land. Nur 6 Prozent aller ausländischen
Autogäste halten Rieh länger als eine Woche
78 435 1837 80 272 52 339 322 52 661
Dezember
in der Schweiz auf. Von den 62 500 Autogästen,
die über eine Woche in unserem Lande verweilten, 55 630 1950 57 580 37 950 781 38 731
2421656 380 345 2802 001 1611592 114 218 1725 810
Am 28. Februar 1935 skizzierte Dr. Ing.
Todt, Generalinspektor für das deutsche
Strassenwesen, im Rahmen eines von der
Sektion Zürich des A.C.S. an der E.T.H. veranstalteten
Vortrages die deutschen Strassenbauprodukte.
Dr. Todt bezeichnete damals
als Kernstück, dieses Strassenbauprogrammes
ein zusammenhängendes Netz ausschliesslich
für den Kraftwagen betimmter Autobahnen,
das mit seiner gesamten Länge von 7000 km
Deutschland weitmaschig umfasse und sämtliche
Zentren des Verkehrs, der Wirtschaft
und der Politik miteinander verbinde.
Drei Jahre später, d. h. am letzten Freitag,
behandelte nun wiederum auf Einladung der
Sektion Zürich des A.C.S. Herr Dorsch, Sektionschef
des Generalinspektors, vor vollbesetztem
Börsensaale das nämliche Thema.
Mit einem grundlegenden Unterschiede allerdings
— diesmal handelt es sich nicht mehr
um die Erläuterung von Projekten, sondern
um eine Rückschau auf das bisher Erreichte.
Die gezeigten zahlreichen Lichtbilder boten
die Möglichkeit, zu Vergleichen zwischen den
von Dr. Todt seinerzeit dargelegten Programmen
und den praktischen Resultaten.
Um es gleich vorwegzunehmen: Es ist im
Verlaufe dieser drei Jahre bedeutend mehr
geleistet, bedeutend mehr erreicht worden,
als ursprünglich in Aussicht gestellt. Einmal
erfuhr die projektierte Gesamtlänge dieses
Autobahnnetzes eine Erhöhung von 7000 auf
10 000 km und bereits am 17. Dezember 1937
konnte der 2000ste Kilometer Reichsautobahn
dem Verkehr frei gegeben werden. Was da
auf der Leinwand vorüberrollte, mag auch
dem einen oder andern schweizerischen Automobilisten
wenigstens teilweise aus eigener
Anschauung und praktischer Erprobung bekannt
sein.
Da wir unsere Leser über das Fortschreiten
des Autobahnstrassenbaues ja dauernd
auf dem Laufenden halten, dürfte sich die
detaillierte Wiedergabe der aufschlussreichen
Ausführungen des Herrn Dorsch erübrigen.
Dagegen möchten wir betonen, dass der klare
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. MÄRZ 1938 — N° 19
Die deutschen Reichsautobahnen
Vortrag erfreulicherweise der politischen
Note vollständig entbehrte. Knapp und
schlicht vermittelte der Referent ein umfassendes
Bild sowohl der strassenbaupolitischen
als der strassenbautechnischen Leistungen
unserer nördlichen Nachbarn. Ausgezeichnet
verstand Herr Dorsch auch die dem
gewaltigen Werke innewohnenden betriebstechnischen
Vorteile klar zu machen. Als Beispiel
mag folgender Vergleich dienen:
Strecke; Bad Nauheim—Bruchaal.
Riichsautobahn Landstrasse
Länge 147 km 161 km
Fahrzeit (bei gleichem
Kraftstoffverbrauch) 1 Std. 14 Min. 2 Std. 16 Min.
od. 47% mehr
Benzinverbrauch (bei
gleicher Fahrgeschwindigkeit)
15,6 Liter 27 Liter oder
73% mehr
Geschwindigkeit:
Durchschnitt 119 km/h 71 km/h
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h 127 km/h
Mindestgeschwindigkeit 110 km/h 0 km/h
Reisegeschwindigkeit 92% 56%
Lenkradausschläge 10 5700
Weg am Lenkradumfang 0,58 m 336 m
Schaltungen:
1. Gang lmal ömal
2. Gang lmal lömal
3. Gang lmal 45mal
4. Gang lmal 36mal
Insgesamt 4mal 102mal
Interessant waren sodann die Ausführungen
des. Referenten bezüglich Anschluss der Autobahnen
an das schweizerische Strassennetz.
Für die Rheintalstrecke Karlsruhe - Basel
beispielsweise ist vorerst die Erstellung von
Ortsumgehungsstrassen vorgesehen. Diese
Neubauten wären dann später der Gesamtanlage
einzugliedern. Als weitere Anschlussstrecken
sind projektiert: München . Lindau
und Stuttgart - Donaueschingen - Singen.
Ein den Lichtbildern folgender Film Hess
die Zuhörer eine recht realistisch gelungene
Selbstfahrt auf Autobahnstrassen erleben, der
zusammen mit den Ausführungen Dorschs
den Anwesenden einen Begriff vom Tempo
des deutschen Strassenbaues vermittelte und
wohl da und dort zu nicht gerade begeisternden
Vergleichen mit einheimischen Taten auf
gleichem Gebiete angeregt haben mag. Nun
— die erfreuliche Tatsache, dass der Präsident
der Zürchersektion des A.C.S., Herr
Gassmann, zu Beginn der Veranstaltung
nicht nur einen recht zahlreichen Interessentenkreis
begrüssen, sondern darunter Vertreter
eidgenössischer, kantonaler und städtischer
Behörden, Prominente des Verkehrs
und des Strassenbaues, sowie hohe Militärs
speziell willkommen heissen konnte, beweist
doch, dass der Fall nicht ganz so hoffnungslos
istl
Für die Gesamtheit der ausländischen Autogäste
wurden im vergangenen Jahr 2,8 Millionen Aufenthaltstage
registriert, was einer Logiernächtezahl
von 1726 000 entspricht. Auf die Kurzfristigkeit
der Gesellschaftsreisen ist bereits hingewiesen worden.
Trotzdem die mit Autocars reisenden Personen
ein Viertel aller Auslandsautogäste ausmachen, sind
sie am Total der Aufenthaltage nur mit 14 und an
der Zahl der TJebernachtungen sogar nur mit 7 Prozent
beteiligt.
Mehr noch als der Umfang des Autotourismus
interessiert die am Fremdenverkehr beteiligten Wirtschaftsgruppen
der Anteil dieses Verkehrszweige«
am gesamten Tourismus. Wohl kennt man die Gesamtzahl
der Ankünfte und der Logiernächte für
alle aus dem Ausland kommenden Gäste. Die an
der Grenze ermittelten Zahlen dürfen aber nicht
ohne weiteres mit den in den schweizerischen Gaststätten
gewonnenen Angaben in Beziehung gesetzt
werden. Beim Grenzübertritt werden alle Autogäste
gezählt, also auch jene, die ohne zu übernaohten,
nur einen Tag sich in der Schweiz aufhalten,
oder die sich für ihren Ferienaufenthalt in
Privathäusern einmieten oder bei Verwandten und
Freunden wohnen. Im Gegensatz dazu erfasst dde
Fremdenverkehrsstatistik lediglich die Personen, die
in einer gewerbsmässig betriebenen Gaststätte übernachten.
Ferner ist zu beachten, dass bei der Einreise
einmal registrierte Personen von der Fremdenstatistik
so oft als «Arrivee» gezählt werden als
sie in Gaststätten absteigen. Man kennt somit wohl
die Zahl der mit Auto einreisenden, nicht aber die
Zahl aller aus dem Ausland kommenden Gäste.
Einigermassen zuverlässige Anhaltspunkte über
die Bedeutung des Autotourismus am gesamten
Fremdenverkehr lassen sich n»r gewinnen auf
Grund der Zahl der TJebernachtungen. Im Jahre
1937 wurden von der Fremdenstatistik für alle Auslandsjräste
7 946 000 TJebernachtungen gezählt; die
Statistik der Grenzübertritte registrierte in der gleichen
Zeit für die Autogäste allein
1726 000 Logiernächte oder 22% der
Gesamtzahl Dieser Anteil ist in Wirklichkeit
weniger gross, weil in der Zahl der Autogäste im
Gegensatz zur Zahl aller Auslandsgäste die privat
wohnenden Personen inbegriffen sind. Das Ergebnis
stimmt vollständig überein mit den Resultaten der
Sondererhebung über die Autogäste, die vergangenen
Sommer in Verbindung mit der eidgenössischen
Fremdenverkehrsstatistik durchgeführt wurde.
Nachdem sich die Zahlen zweier gänzlich verschiedenartiger
Erhebungen in so weitgehender
Weise gegenseitig bestätigen, wird ihre Richtigkeit
nicht mehr bestritten werden können.
Schweizerische Rundschau
Erleichterungen für Holzgas- und liolzkohlengaswagen
In Obwalden.
Die Regierung des Kantons Obwalden
unterbreitet dem Kantonsrat eine Vorlage,
worin sie um die Ermächtigung nachsucht,
die Verkehrssteuern für mit Holzgas oder
Holzkohlengas betriebene Motorfahrzeuge
ab 1938 um 50 % herabzusetzen. Die Ermässigung
ist vorläufig für die Dauer von
drei Jahren ins Auge gefasst. Zur Begründung
ihres Projektes weist die Regierung
auf die Wünsehbarkeit einer Förderung des
Verbrauchs einheimischen Holzes hin. Mit
der Verwirklichung des regierungsrätlichen
Plans würde übrigens Obwalden nur dem
Beispiel anderer Kantone folgen, welche
ähnliche Vergünstigungen für Holzgas- und
Holzkohlengaswagen bereits kennen.
Eine Professur für Fremdenverkehrswesen ?
Der Schweizer. Fremdenverkehrsverband war
sicher nicht schlecht beraten, als er an die Eidg.
Technische Hochschule in Zürich eine Eingabe richtete,
worin er die Schaffung eines Lehrstuhls für
Fremdenverkehr in Vorschlag brachte. Gleichzeitig
regte er auch an. eine Forschungsstelle zu errichten,
deren Aufgabe es wäre, die wirtschaftlichen
Auswirkungen der Hemmungen im internationalen
Reiseverkehr zu untersuchen und die Möglichkeiten
der Föderung dieses Verkehrs zu studieren. Nach
Meldungen der Tagespresse soll der Präsident des
eidg. Schulrates vorerst dahin tendieren, die Leiter
des Fremdenverkehrs durch einen Kurs von drei
bis vier Wochen Dauer nach der praktischen und
theoretischen Seite hin ausbilden zu lassen. Auf
Grund der dabei gesammelten Erfahrungen soll
dann der Entscheid über die Einrichtung einer
Professur für dieses Wirtschaftsgebiet getroffen
werden. Dass mit der Umsetzung dieser Idee in die
Tat für den schweizerischen Fremdenverkehr fruchtbringendere
Arbeit geleistet würde als mit der Veranstaltung
von Kongressen, die doch immer nur
von den nämlichen Kreisen besucht werden, steht
wohl schon jetzt ausser Zweifel.
F E U I L L E T O N
Blatt Im Wind.
Von Joe Lederer.
17. Fortsetzung.
Die ganzen Doktoren haben sich den Kopf
zerbrochen, aber sie ist ihnen einfach unter
der Hand weggestorben. Und dann hat halt
die Theres das Kind aufgezogen. Schad war
um die Valerie. Eigentlich hätt ich sie heiraten
wollen, aber sie hat meinen Cousin,
den Franz, genommen. Was ihr so gefallen
hat an ihm, weiss ich bis zum heutigen Tag
nicht. Vielleicht dass er Feldzeugmeister
war. Na ja. Die Cary, die hab ich aufwachsen
sehn.»
Er schwieg und sah sich um.
In der andern Ecke des Salons lachte ein
junges Mädchen. Sie sass auf dem kleinen
hochbeinigen Seidensofa unter dem venezianischen
Spiegel. Rechts und links an der
Wand hingen gläserne Kerzenhalter mit geschliffenen
Blättern und Tropfen. Die bewegten
Flammen glänzten in den Spiegel
hinein.
< Meine Tochter ! > sagte der Alte. Er
nahm Hubert unterm Arm und ging mit
schlürfenden Schritten auf das Sofa zu.
Das junge Mädchen Mess Anna-Valerie.
< Wie geht's ? > fragte sie, und schüttelte
Hubert die Hand.
Der alte Herr ging weiter, und Hubert
blieb bei dem Mädchen sitzen. Sie war
hübsch und sehr blass.
< Der Ferdinand >, sagte sie. «Das ist
also der älteste Anbeter von der Cary. >
« Wer ? »
« Der Ferdinand, mein Vater. Wenn nicht
die Cary, sondern ich von Europa fortging,
das würd ihm lang nicht so weh tun.»
Sie blickte mit einem dünnen Lächeln zu
dem alten Mann hinüber, der zu seinem früheren
Platz zurückgegangen war und beim
Fenster lehnte. Er sprach mit einem grossen,
breitschultrigen Menschen.
« Das ist sein Bruder», erklärte Anna-
Valerie. « Der Onkel Joseph. Ein Sozialdemokrat.
»
Beim Fenster erkundigte sich Joseph :
c Wer ist denn dieser Maquardt eigentlich
? Theres hat sich nicht herabgelassen,
mir zu sagen, wer der Bub ist. Natürlich
eine gute Partie, was ? >
« Cary hat sich ihn selbst ausgesucht».
sagte der alte Ferdinand langsam. < Kaufmann
ist er hi Shanghai.»
< Und was verkauft er ? Opium ? »
< Ja >, sagte der Alte. « Opium, Herr Minister
! » Er Hess den Bruder stehn. Mit
matten Schritten steuerte er wieder auf
seine Tochter zu. Valerie war tot, und Joseph
gab sich dazu her, den Roten eine Exzellenz
zu machen. Was für ein Leben. Und
das Kind ging nach China. Drei Anker hatte
er gehabt, Glaube, Liebe und Hoffnung. Aber
Joseph war ein Roter geworden, und Valerie
war tot, und Cary ging nach China.
«Na ? » fragte er, als er wieder bei dem
Seidensofa stand. « Habt's euch angefreundet
?»
Theres kam noch dazu, ihr welkes Qesicht
strahlte.
« Wollen wir jetzt essen ? Ferdinand, du
sitzt zwischen Cary und Antonie. Ist es dir
recht ? >
Sie wartete die Antwort nicht ab, sondern
stelzte weiter, zu den drei Damen in Lila,
Grau und Dunkelbraun.
Der Oberst Carl Maria Seilern hielt die
Rede. Er war Carys Grossvater, mit seinen
neunzig Jahren ungebeugt wie ein Baum.
Seine beiden Kinder waren dahin; sein Kaiser
war dahin; die Monarchie war zerfallen.
Aber er trug seinen Uniformrock mit sämtlichen
Orden. Niemand an der Tafel lächelte
darüber.
Als er nach dem Glas griff, zitterte seine
Hand.
«Und ich erhebe mein Glas...», sagte
der Alte. Der Rest des Satzes ging unter im
Rascheln von Seidenkleidern und Stühlerücken.
Die Wachskerzen flackerten.
//. Bach.
1. Kapitel.
Es war heiss in Marseille. Die grauen Häuser
flimmerten in der Nachmittagssonne. Die
«Rawalpindi» lag am Pier VIII. Aus ihrem
riesigen schwarzen Rumpf spuckte sie gurgelnd
das Kühlwasser aus. Sie hatte Schlagseite,
die drei Decks ragten schief gegen den
Himmel. Es wurde noch immer geladen.
Cary stand unten, neben der Gangway. Der
Speicher dröhnte von Geschrei und Gepolter.
Manchmal kreischte der Kran. Es roch nach
Meer und nach Hitze und Staub.
(Fortsetzung folgt.)