E_1938_Zeitung_Nr.025

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 22. MÄRZ 1936 — N° 25
Entstörungstabelle
für Benzinmotoren
Art der Motorstörung
I. Motor springt nicht
oder nur schwer an
II. Motor stellt von selbst
ab und lässt sich nach
einiger Zeit wieder in
Gang bringen
III. Motor läuft nnregelmässig
IT. Motor zieht nicht
a) Weil er sich nur
schwer durchdrehen
b) Obwohl er sich
leicht durchdrehen
lässt
a) Im Leerlauf (beim
Schalten)
b) Nach kurzer Fahrt
a) Im untern
zahlbereich
V. Motor braucht zuviel Brennstoff
c) Nach längerer Fahrt
Dreh-
b) Im obern Drehzahlbereich
Möglicher Herd der Störung
1. Anlasser streikt
2. Oel zu diek
1. Motor erhält kein Benzin
2. Gemisch nicht zündfahig.
3. Schlechte Kompression.
4. Zündung
1. Leerlauiemstellung.
1. Brenngtoffmangei .
2. Verstopfter Auspuff
1. Brennstolfmangel .
I 2. Ueberhitzung
1. Leerlaufeinstellung
2. Undichtigkeit im
Vcrbrcnniftgsranm
3. Zündung
4. Motor
1. Vergaser und Brennstoftzufnhr . . .
2. Zündung
3. Motor
1. Abgenützte Kolben und Ventile nsw.
8. Verrusster Motor
8. VerrusstM Auspuflsyitem und rerstopfter
Luftfilter
4. Schlecht eingestellter Verguer . . .
5. Zündelnstcllung
6. Ueberbitznng des Motors
7. Bremsen angezogen
Ansaurweg und
1. Vergaser und Brennstoffzufnhr . . .
Mechanische Störung: Startkranzzähne abgenützt; Zähne nachsohieifen oder Kran« ersetzen (bei manchen
Konstruktionen lässt sich Kranz etwas verdrehen, damit nicht abgenützte Zähne zuerst eingreifen). Ritzel
klemmt (harzt) und spurt nicht ein: Einspurvorrichtung mit Petrol waschen, Anlasserbefestigung nachsehen,
Elektrische Störungen: Batterie entladen. Stromkreis des Anlassers unterbrochen: Polklemmen geltet, Kabe'
gebrochen, Kollektorbürste defekt, Wioklung ausgebrannt.
Motor lässt sich nur schwer drehen; von Hand ein paarmal durchdrehen, nachher anlassen, einige Zeit leer
laufen lassen, nicht gleioh wegfahren. Eventuell dünneres Oel einfüllen. Beim Anlassen Kupplung austreten.
Benzinhahn geschlossen. Entlüftungsloch im Tank verstopft. Defekt der Brennstoffpumpe. Brennstoffleitung
oder Filter verstopft. Motor überhitzt, daher Dampfblasen in Pumpe oder Leitungen bzw. Sieden des Brennstoffs
im Vergaser; abwarten bis abgekühlt (siehe auch VIII und VIII b).
Gemisch zu tett: Zu lange mit geschlossener Startklappe angelassen; diese öffnen, Gaspedal langsam durch j
treten und Anlasser betätigen. Nach „Auslüften" erneute Startversuche. Abdichtung der Schwimmernade ^
kontrollieren; säubern oder einschleifen.
^
Gemisch zu mager: Startklappe beim Anlassen schliessen. Bei grosser Kalte Start-Brennstoff einspritzen.
Leerlauf fetter einstellen. Leerlaufkanäle säubern. Undichtigkeiten des Motors abdichten, damit keine Neben
luft eintritt (Vergaserflansoh-Dichtung, Ansaugstutzen-Dichtung, Zylinderkopfdichtung, Zündkerzen. Ein
lassventüführungen ersetzen).
Kolben und Ringe sowie Ventile in mangelhaftem Zustand. Reparieren. (Siehe auch IV—1.)
Ganzes Zündsystem kontrollieren (ob Zündung eingeschaltet ist und von Kerzen bzw. von Kabelschuh zu
Masse Funken überspringen; Kerzen nass oder verölt sind; Elektrodenabstand stimmt; Kerzenkabel, Hochspannungskabel,
Batterieanschlusskabel gelöst oder gebrochen sind; Batterie entladen ist; Zündspule durchgebrannt
ist; Unterbrecherkontakte verschmort und Kondensator durchschlagen ist; Verteilerkappe innen
feucht ist.
' Zu mager eingestellter Vergaser oder verstopfte Leerlaufdüse. Mangelhafter Motorzustand, daher Eintritt
von Nebenluft (siehe Ib2, „Gemisch zu mager").
Brennstoff geht aus: weil Tank leer, Filter oder Zufuhr teilweise oder ganz verstopft.
Auspuff verstopft durch: Verrussung, gelöstes Blech im Auspuff topf oder sonst irgend ein Fremdkörper.
Brennstoffmangel wegen Erschöpfung des Vorrats im Tank. Verstopfung von Düsen, Sieb oder Brennstoff-
[ leitung.
f Brennstoffmangel durch Ueberhitzung des Motors, daduroh Dampfblasenbildung in Brennstoffleitung, Pumpe
{ oder Vergaser. Motor abkühlen lassen und wieder in Gang setzen (siehe auoh VIII b).
Leerlaufschraube nicht richtig eingestellt. Leerlaufdüse teilweise verstopft.
Nebenluft strömt durch Undichtigkeit in Ansaugstutzen oder Verbrennungsraum (siehe auoh Ib2 „Gemisch
zu mager"), dadurch Verdünnung des Gemischs.
Bei Motoren mit Doppelzündungen „unrunder" Lauf durch mangelhafte Synohronisierung. Zuviel Vorzfindung
infolge Bruchs der Feder im Zündversteller. Zündkerzen verölt, verrusst oder defekt. Unrichtige Elektrodenabstände
und Isolationsmängel im Zündsystem (Bruch von Kabeln oder Lockern von Kontakten) verursachen
Aussetzen. Unterbrecherkontakte verschmort; Kontakte zurecht feilen, Kondensator prüfen.
/ Kompression nicht in allen Zylindern gleich. 1 Zylinder wegen Ventilbruch oder Durchbrennen des Kolbens
\ ausser Betrieb.
{ Hauptdüse oder Brennstoffleitung verstopft. Event. Dampfblasen im Brennstoffördersystem wie bei IIc2
/ Unterbrecherfeder erlahmt. Zündkerzen überhitzt, ergeben Glühzündungen; n&ohst kühlere Kerzen ver-
\ wenden.
{ Ventilfedern erlahmt oder bei Doppelfedern eine gebrochen. Dadurch zu lange Ventilöffnung.
Kolben und Kolbenringe abgenützt; dickeres Oel einfüllen, in sohlimmern Fällen Ringe duroh mehrteilige
Bauart ersetzen oder Zylinder ausschleifen und Kolben erneuern. Ventile einschleifen oder erneuern. Ventütaschen
an Kante anfräsen oder frische Sitze einbauen. Zylinderkopfdichtung erneuern. Ventilspiel konl
trollieren.
{ Verbrennungsraum verrusst, dadurch Glühzündungen und schlechte Verbrennung (s. auoh IX). Entrussen.
{
Winke für die Entstörung
Abgase durch Russansätze zurückgestaut. Daher verminderte Motorleistung, verbunden mit Ueberhitzung
(s. auoh VIII). Luftfilter reinigen, d» sonst Gemisch zu fett.
( Vergaser zu mager (Vergaser „speuzt", s. auoh X) oder zu fett eingettellt. Hieduroh lähme Verbrennung.
\ Event, nur mangelhafter Brennstoffzufluss. (Siehe Ibl.)
( Zündung nicht richtig eingestellt. Zuviel Vor- oder Nachzündung ergibt schlecht« Verbrennung. Versagen
l bei höherer Belastung infolge zu heisser Kerzen, im untern Drehzahlbereich infolge Bruchs oder Erlahmen
^ der Feder im Zündversteller. Kontaktabstand im Unterbrecher stimmt nicht.
/ Erhitzung des Motors führt zum Klemmen der Kolben (speziell bei neuen Motoren), oder zur Verhinderung
\ der Brennstofförderung.
/ Bremsen lockern.
( Tank, Brennstoffleitung, Förderpumpe oder Vergaser tropft. Abdichten, im letzten Fall Schwimmernadel
i zurechtbiegen, reinigen, bzw. neu einsohleifen. Vergaser weniger fett einstellen, Startklappe öffnen, wenn
\ Motor im Gang. Motor läuft nicht bei riohtiger Temperatur, Kondensatbildung (s. auch XIII).
( Luftfilter säubern, sonst überfettetes Gemisch.
2. Luftfilter verstopft
3. Motor
Kolben und Ventile in schlechtem Zustand. Verbrennungsraum verrusst. Bei älteren Wagen: Auspuffsyitem
{ verrusst, Ventilsitze bilden Taschen.
4. Zündung
{ Zu viel Spätzündung. Zündkerzen in schlechtem Zustand oder ungeeignet. Unterbrecherabstand stimmt nicht*
Zu rasches Fahren, zu heftiges Beschleunigen. Weniger bremsen und mehr ausrollen lassen. Selten in niedrigen
5. Fehler am Fahren
Gängen beschleunigen.
/ Reifen zu schwach aufgepumpt ergeben hohen Rollwiderstand. Sohleifende Bremsen, zu dickes Oel in Getriebe
6. Reifen und Kraftübertragung . . . . \ und Hinterachse erhöhen Reibung. Kupplung schleift.
lassen sie sich doch in einer Anzahl Forderungen
zusammenfassen, die als Mindestmass
eines rationellen Betriebes betrachtet
werden müssen:
1. Eine genaue Kontrolle über Einstand,
Kosten und Ertrag jeder einzelnen Okkasion,
wobei auch sämtliche Verkaufsspesen
einbezogen werden müssen.
2. Eine weitgehende Vertrautheit mit den
Absatzmöglichkeiten, was mit andern
Worten sagen will, dass der Händler
nach Möglichkeit immer eine grosse
Zahl von Interessenten « an der Hand »
hat. Dadurch ist ihm die Möglichkeit
geboten, jedem der zukünftigen Käufer
gerade jenen Wagen zu empfehlen, der
am besten passt. Zwei Vorteile ergeben
sich daraus: Einmal ist für einen laufenden
Absatz der hereinkommenden
Tauschwagen gesorgt und zweitens lassen
sich dadurch meistens bessere
Preise erzielen, weil die' Objekte
schliesslich nach dem Nutzen bezahlt
werden, den sie dem Käufer bringen.
3. Der absolute Ruf der Seriosität im Okkasionshandel,
der sich letzten Endes
auch in einer Verbesserung der Preise
auswirkt.
Du siehst, es gibt vieles zu tun für den,
der den Handel fachgemäss betreiben will.
Er ist alles andere als ein Betätigungsfeld
für Leute, denen am Automobilfach die
Fahrten verschiedenster Art am wichtigsten
sind. Er verlangt den vollen Einsatz
von Willen und Zielstrebigkeit. Aber gerade,
weil der sachgemässe Betrieb solche
grossen Anforderungen stellt, vermag er
jene Befriedigung zu bieten, die aus einer
geschickten Fahrt des «Slalom des Alltags
» ersteht.
0
Dein Vater.
Millionen
aus dem Nichts
Vor einigen Monaten brachte die Verlagsfirma
der tAutomobil-Revue», die Hallwag A.-G. Bern,
unter dem Titel «Millionen aus dem Nichts> ein
Buch heraus, das die phantastischen Aufstiege der
Astor, Gillette, Ritz, Pullman und weiterer zwei
Dutzend Selfmademen in lebendiger Weise wiedergibt.
Wie sie den Erfolg errungen haben?
Der Verfasser verrät gleich zu Beginn das
«General-Rezept, nach dem die meisten Milliardäre
und Millionäre aus dem Nichts ihren
Schauerfrunk gemixt haben: 3 Esslöffel Glück, 1
Messerspitze Charme, 1 Teetasse Begabung, 50
Tropfen Selbstvertrauen, % Liter Optimismus. Dies
wird gehörig durcheinandergeschüttelt und auf
500 kg eisernen Fleiss gegossen.>
Unbeugsame Beharrlichkeit ist der Grundton,
der in den Lebensschicksalen dieser nachmaligen
Millionäre fast ausnahmslos von Anbeginn an
mitschwingt — eine Energie, die nur deswegen zu
ungewöhnlichen Leistungen befähigte, weil sie
das Leben durch eine besonders harte Schule gestählt
hatte. Wie schwer der Erfolg den meisten
gemacht wurde und wie trotzdem das Wissen um
aas eigene Wollen diesen Menschen den Kopf
auch in den widrigsten Situationen hochzuhalten
half, sei an ein paar wenigen Beispielen gezeigt:
Eastman, der Erfinder des Kodaks, experimentiert
seit etwa 1874 an der Herstellung photographischer
Platten, arbeitet etwa 7 Jahre
lang an der Weiterentwicklung seiner Idee,
nimmt 1881 von einem Bekannten 10000 Dollar
auf, baut eine Fabrik und fabriziert, was das
Zeug hält.
Eines schönen Tages sind alle hergestellten
Photoplatten verschleiert, und Eastman steht damit
am Rande des Ruins. Er arbeitet weiter Tag
für Tag von 5 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts
und führt nicht weniger als 449 Experimente
durch. 1888 brennt die ganze Fabrik ab. Es bedarf
der Erfindung des Kodaks, des Photoapparates
für den Amateur, bis das Unternehmen
endlich eine immer steigende Entwicklungstendenz
einschlägt.
Henry Ford beginnt seine mechanische Betätigung
mit der Reparatur defekter Uhren, liest
jede Nacht die neuesten Bücher über Maschinen
und Technik. 8 Jahre lang ist er Nacht-
Ingenieur bei der Edison Electric Company; die
Tageszeit verwendet er zu Experimenten mit
dem noch zu schaffenden Automobil. Seine
besten Freunde lachen ihn aus, sein Vater hält
ihn für verrückt, bis endlich dem ratternden
Zwei-Zylinder von 4 PS die erste selbständige
Probefahrt durch eine schauerliche Regennacht
gelingt. Er verlässt seine gutbezahlte
Stellung, gründet eine eigene Gesellschaft und
schlägt sich dann während rund vier Jahren
mit Geldleuten und Kompagnons herum, die
seine Idee vom billigen Wagen nicht begreifen.
Erst mit 40 Jahren wird er sein eigener
Herr und Meister und entwickelt seine eigene
Fabrik zu dem, was sie heute ist.
Charles Schwab wird vom Direktor der
Carnegie-Gesellschaft entdeckt und gelangt in
einer fabelhaft kurzen Karriere bis zum Posten
eines General-Direktors. Trotz seines Reichtums
arbeitet er rastlos weiter, entdeckt neue
Metallmischungen, baut neue Werke, schafft
neuartige Panzerplatten und ist mit 39 Jahren
Präsident des grössten Stahlunternehmens der
Welt. Mit 42 Jahren bricht er aus Ueberanstrengung
zusammen. Man rechnet mit seinem
Ableben, seine Freunde verlassen ihn. Doch
Schwab wird gesund und stürzt sich mit neuem
Eifer wieder in die Arbeit. Er übernimmt ein
kleines Stahlwerk, sucht sich zuverlässige Mitarbeiter
aus und beginnt zu arbeiten. 10 Jahre
nachher ist es zum grössten Konkurrenten
seiner Firma heranaewachsen.
Die Beispiele Hessen sich nach Belieben vermehren;
sie würden jedoch alle zum selben Schluss
führen: Dass auf dieser Welt den wenigsten Menschen
das Glück ungetrübt in den Schoss fällt, und
dass umgekehrt der unbeugsame Einsatz selbst
noch der hoffnungslosesten Situation Herr zu
werden vermog.
Eine tröstliche Gewissheit für uns Alltagsmenschen,
deren Ziele bedeutend tiefer gesteckt
sind! Eine tröstliche Gewissheit, dass
einem jeden von uns das wirkungsvollste und
zugleich unschädlichste Doping für das Lebensrennen
in Reichweite zur Verfügung steht:
500 kg eiserner Fleiss! :—;