E_1938_Zeitung_Nr.025

25 — DIENSTAG, 22. MÄRZ 1938. AUTOMOBIL-REVUE 11
Art der Motorstörung
YI. Motor braucht zuviel Oel
VII. Motor läuft nach Abstellen der Zündung noch /
eine Zeitlang weiter
vra
Motor überhitzt sich
(wenn Motor zn rauchen
scheint, event.
auch nur Kupplung
schlecht eingestellt)
IX. Motor Moplt, klingelt
oder pfeift
X.
Motor knallt
(„speuzt")
XI. Auspuff raucht
XII. Wasser läuft ins Oel
oder auf den Boden
XIII. Brennstoff läuft ins
Oel od. aul den Boden
XIV. Motor vibriert im
Leerlauf übermässig
a) Primäre Ursachen.
b)- Nebenerscheinungen
a) Klopfen und Klingeln
b) Pfeifen
a) Im Tergaser
b) Im Auspuff
a)
Weiss
Möglicher Herd der Störung
{
Kolben und Kolbenringe abgenützt, pumpen Oel in Verbrennungsraum. Nach Entrussung der Kolbenringe
dichten diese anfänglich nicht mehr BO gut ab wie vorher. Oelpumpe fördert bei ausgeschlagenen Lagern
wegen geringerer Spaltverluste in Pumpe selbst mehr. Daher steigt Verbrauch.
2. Zn dünnes Oel
{ Oelverbrauoh duroh Einführen dickern Oels verbessern.
8. Undichtigkeit am Kurbelgehäuse . .{ Oel läuft aus. Abdichten oder flicken.
/ Glühzündungen durch Verrussung des Verbrennungsraums oder scharfe Ecken und Kanten darin. Zu heisse
\ Zündkerzen.. Nächst kühlere einsetzen. Kühlsystem reinigen (s. auch VIII).
Kühlsystem enthält Kesselstein (speziell an alten Wagen). Hievon säubern lassen. Zu wenig Wasser im Kühler
führt besonders bei Thennosyphonkühlung rasoh zu Ueberhitzung (z. B. bei Verdampfen des beigemischten
Frostschutzalkohols). Reinigung von Fett im Innern durch heisse Sodalösung. Kesselstein durch Kohlesäurebehandlung
entfernen lassen. Wärmefestes Spezialfett für Wasserpumpe verwenden. Korrodiertes Pumpen-
1. Ktthlsystem In mangelhaftem Zuitand
Schaufelrad ersetzen. Kühlerblock durch Ausspritzen mit Schlauch von Motorseite her von Mücken und
dergleichen säubern. Ventilatorriemen, wenn locker, anspannen oder ev. ersetzen. Thermostat auf Funktionieren
prüfen.
< Motor entrussen lassen.
( Kolben und Kolbenringe auf Abnützung prüfen, ev. ersetzen. Undichte Ventile einschleifen, ev. Sitz oder
2. Motor verengst
3. Kolben und Ventile in mangelhaftem
Zustand
\ Ventile erneuern. Ventilspiel prüfen. Ventil-„Taschen" beseitigen.
4.
S.
Vergaser zn knapp eingestellt. . . .•f Vergaser reiohlicher einstellen. Verstopfte Filter, Leitungen oder Düsen säubern.
Dauerndes Fahren mit Spätzündung .
6. AnsDuffavstem vennsst oder verstopft
7. Mangelhafte g Schmierung (kein Oel im
Carter t)
1.
1.
2.
A
4.
K
2.
1.
Dampfblasen
Verbrcnnungsranm verrnsst, Glühzündungen
Zu hohe Kompression
Zn viel Vorzündung
Defekt im Triebwerk
Mangelhafte Schmierung
Kollektor der Dynamo. . . . . . .
Vergasereinstellung g nnd Brennstoffzufuhr
v*Einlassventile
1. Vergaser und Anspullventil«
{ Zündung richtig einstellen. Zündverstellvorrichtung nachsehen.
/ Auspuffsystem reinigen. Auspufftopf demontieren und nachsehen, ob sich Bleche gelockert haben, ev. Fremd-
\ körper daraus entfernen.
( Wenn ohne Oel gefahren wurde, schleunigst Oel einfüllen. Täglich vor Abfahrt Oelspiegel kontrollieren. Nachsehen,
ob Ablaßschraube geschlossen.
( Bei starker Erhitzung kann sich Vergaser, Brennstoffpumpe oder Brennstoffleitung an irgend einer Stelle
j so stark erwärmen, dass sich Dampfblasen aus Benzin bilden und Förderung aufhört. Hierauf speziell auch
I Leitung von Tank zu Pumpe prüfen. Wo nahe an Auspuffleitung, gegen Wärmestrahlung durch Schutzbleche
I oder Umhüllung mit Asbestschnur schützen. Ev. Leitblech montieren, um Kühlluftstrom auf Vergaser und
I Brennstoffpumpe zu lenken. Vergaser durch Isolationsflansch vom Auspuffrohr trennen, und ev. gegen Strah-
\ lung abschirmen. — Bei Auftreten derartiger Störungen anhalten und Motor längere Zeit abkühlen lassen.
{ Verbrennungsraum entrussen. Vorstehende Kanten und Ecken brechen. Wenn nötig kühlere Zündkerzen-
Wegen Verdichtungsgrad mit Hersteller verständigen. Bei Verwendung eines Hochverdichtungskopfes Superbrennstoff
verwenden. Andernfalls Kompression vermindern lassen.
{
Winke für die Entstörung
/ Zündeinstellung überprüfen lassen und auf weniger Vorzündung regulieren. Zündverstellvorrichtung regulieren.
( Bei metallischem Klopfen mit Hörrohr abhören lassen, wenn nötig Triebwerk oder Steuerradgehäuse öffnen
< lassen. Ausgelaufene Lagerschalen frisoh lagern lassen. Verstopfte Oelkanäle reinigen. Kurbelwelle ev. nach-
(, sohleifen. Bei Klopfen nach Einbau neuer Kolben, Zylinderlaufbahn auf Grat am obern Ende prüfen.
/ Kontrollieren ob Oel im Carter, ob Oelzufluss nicht dauernd oder zeitweise unterbunden.
(
Dichtung des Vergasers oder Aruaugitutzens mangelhaft. Eingesaugte Luft pfeift dauernd. Abgehacktes
Pfeifen eher durch Gase aus Verbrennungsraum; Zylinderkopf und Kerzendichtung sowie Kerzenkörper
kontrollieren. Aehnliche Quietschgerausche auch von ungeschmierter Lagerstelle am Ventilator oder Wasserpumpe.
Schmierbüchse nachziehen.
{ Abgenützter Lichtmaschinenkollektor pfeift; auskratzen und abdrehen lassen.
I tauschen usw.
l Nicht mit geschlossener Startklappe fahren. Schwimmernadel auf Dichtheit prüfen und notfalls reparieren.
< Mangelhaft sohliessende Auspuffventile lassen bei Verdichtung Gemisch durchtreten. Ventilsitz oder Feder
l ersetzen, Ventilspiel kontrollieren.
v* Zttndungianssetzer
/ Zündsystem wie unter III a3 nachsehen und instand setzen, um Zündaussetzer zu vermeiden.
/ ., v . ats__ _ ( Erscheinung hauptsächlich bei kaltem Wetter und kaltem Motor beobachtet. Vollkommen harmlos. Rührt
( Vergaser g fetter einstellen, da bei magerer Einstellung Bückschläge. Brennstoffzufuhr auf Verstopfungen
untersuohen (s. Ibl).
f Hängen bleibende oder defekte Einlassventile können zum Knallen führen. Bei regehnassigem Auftreten
< Brandgefahr! Daher sofort reparieren lassen. Ventil oder Ventilfeder ersetzen, neu einschleifen, Sitz aus-
\ 1# e e MWnil & \ von dem duroh Verbrennung entstehenden Wasser her.
b) Bläulich
| 1. Zn hoher Oelverbranch { Siehe VI.
c) Schwarz
/ 1. Uebermässiger Brennstoffverbrauch . / Siehe V.
a) Natürliche Wasser« ( 1. Ans Verbrennung entstehende Was- ( Siehe auch XI al. Ein wenig von diesem Wasser aohlägt sich im kalten Motor an Wänden des Verbrennungaaufnähme
\ serkondensate \ raums nieder und gelangt ins Oel.
b) Abnormale Wasseraufnahme
*"******\ Lage des Bisses ausbüohsen oder durch Metallspritzverfahren reparieren.
1 Riss Im Kühlmantel / Gesprungener Kühlmantel lässt sich durch Schweissen oder andere Verfahren zuverlässig reparieren. Je nach
[ 3. Defekte Zylinderkopfdichtung . . . . / Defekte Zylinderkopfdichtung l&sst Wasser austreten. Ersetzen.
a) Natürliche Verdünnung
V
i 1. Betrieb dei kalten Motori .... /Im k»h»n Motor kondensieren schwerer flüchtig« Brennstoffteile an Wänden des Verbrenmmgsraums und
*
***** 1 im Ansaugrohr, gelangen von da ins Oel.
(
Wenn kein Kühlerthermo«t»t vorhanden, einen solohen einbauen, besonders wenn Motor häufig kalt in Betrieb
b) Abnormale Verdünnunmeroadel
auf Dichtheit prüfen. Startklappe nicht zu lange ziehen. Ihre Automatik kontrollieren. Vorwärm-
(z. B. bei Arzt). Genügt dies nicht, so ist Ergänzung duroh automatische Kühlerjalousie zu empfehlen. Schwimstufe
der Jahreszeit entsprechend einregulieren, desgleichen bei Schiebermotoren vorhandene Oelregeneratoren.
Bei Petrolbetrieb linger mit Benzin fahren und für kurze Fahrten nur Benzin verwenden.
{
Speziell bei Motorrädern beobachtet, wo Luftfilter noch nicht allgemein. Gründe sind: Rückstau der Gase
{ 2. Sprühen des vergasen.
im Auspuffrohr (säubern), unriohtige Einstellung der Ventile, zu magere Vergasereinstellung, verursacht
schleichende Verbrennung, die in krassen Fällen auch zum „speuzen" führt.
| a) Trotz runden Laufs 1. Kritische Drehzahl inbezug an! Leerlaufsohraube anders regulieren, um Drehzahl aus kritischem Gebiet herauszuholen.
I 1»\ Da! k!nlj*H UHIHMAHM
Bei hinkendem Motorgang /
{ Siehe auch lila.
Es gibt für den Automobilisten, ob Fachmann oder Laie, keine unverständlichen Probleme mehr:
hilft über alles hinweg.
1. Vom richtigen und falschen Fahren.
(Dr.R. v. Stürler.)
2. Allgemeine Fahrpraxis.
3. Alpenfahrten.
4. Das Fahren im Ausland.
5. Wie verhält man sich bei Unfällen.
(Dr. K. Lienert.)
Auszug aus dem Inhalt:
6. Erste Hilfe bei Unglücksfällen.
(Dr. med. H. Walthard.)
7. Die Betriebskosten der Automobilhaltung.
(Dipl.-Ing. Pontelli.)
8. Der Motorwagendienst der Schweiz.
Armee. (Major Lehmann.)
9. Das Automobil und seine Bestandteile.
10. Die Pflege des Automobils.
11. Betriebsstörungen u. deren Beseitigung.
Ausserdem als Anhang:
12. Fragen und Antworten, unter besonderer
Berücksichtigung der Prüfungsfragen zur
Erlangung des Führerausweises.
Und in der Tasche:
13. Verkehrstafeln.
INSGESAMT 135 ABBILDUNGEN!
Preis des geb. Exemplars Fr. 4.80
In den Buchhandlungen vorrätig
Verlag Hallwag,
Abteilung Automobil-Revue
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