E_1938_Zeitung_Nr.022

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 11. MÄRZ 1938 — N° 22
Neue Erleichterung des Autotransportes
durch die Alpentunnel.
In der Mitteilung der SBB über die Autotransporte
durch den Gotthard (siehe Nr. 20 der
«A.-R.») war auch von Erleichterungen für die
Siinplonstrecke die Rede, Erleichterungen, die ab
1. April eintreten werden. Ein soeben veröffentlichtes
Communique' der SBB gibt darüber folgende
näheren Aufschlüsse:
Um die Beförderung von Personenautomobilen
bis zu acht Sitzplätzen als Gepäck durch den Gotthard-,
Lötschberg- und Simplontunnel zu erleichtern,
wird vom 1. April 1938 an die Frist, innerhalb
der die um 40% ermässigte Fracht für die
Rückbeförderung zugestanden ist, von 10 auf 30
Tagt ausgedehnt.
Vom gleichen Zeitpunkt an wird in Dbmodoseola
die bahnseitige Mitwirkung beim Ein- und
Auelad, für die bisher 30 bzw 20 Lire zu bezahlen
waren, wie in Brig unentgeltlich besorgt. Ferner
werden die Zollformalitäten, wie das in der Schweiz
bereits der Fall ist. inskünftig auch in Domodossola
auf der Automobilrampe selbst vorgenommen.
Auch wird für die Befestigung der Automobile auf
Eisenbahnwagen während der Fahrt auf der Simplonstrecke
künftig die Gebühr von Fr. 1.50 nicht
mehr erhoben.
Eine weitere Neuerung für die Beförderung von
Auto« bie zu 8 Sitzplätzen auf der Gotthard-. Simplon-,
Lötschberg- und Albulastrecke besteht darin,
dass vom 1. April an die zu diesen Fahrzeugen gehörenden
Gepäckanhänger zur Hälfte der für das
Automobil erhobenen Mindestfracht taxiert werden.
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«eiibau
Der Strassenbau
an der schweizerischen Landesausstellung
1939.
Der ßtrassenbau bildet eine Untergruppe der
Abteilung «Verkehr und Transport», die im südlichsten
Teil des linksufrigen Ausstellungsgeländes
bei Wollishofen untergebracht wird. Das Komitee
der Fachuntergruppe Strassenbau der Abteilung
«Verkehr und Transport» tagte kürzlich unter dem
Vorsitz von Prof. Ing. E. Thomann von der ETH.
und nahm von den bisherigen Arbeiten des Arbeitsausschusses
und Abteilungsarchitekten L. Boedecker
(Zürich) in zustimmendem Sinne Kenntnis. Die
Ausstellung «Strassenbau» wird folgende Gebiete
umfassen: Es ist vorgesehen, die Strassenbeläge
als solche in Form von Musterstücken auf der
Hauptstrasse, die durch die ganze linksufrige Ausstellung
hindurchführt, zu zeigen. Im Eingangstrakt
der Halle 12 (Abteilung Verkehr und Transport)
werden die Verwaltung und die Finanzierung
des schweizerischen Strassennetzes, seine Ausdehnung
und sein Ausbauzustand sowie die heutige
und künftige Technik des Strassenbaues zur Darstellung
gelangen. Die anschliessende Halle zeigt in
Ein Auto-Polster hätt nur selten
Lebensdauer eine» Wagens durch.
Darum sind Polsterüberzüge — von
der Hand des FaAmanns angepasst —
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Paris, März 1938.
Vor der Herrschaft des Automobils, die «Hölle
der Pferde», gilt Paris heute als ein wahres Inferno
der Fussgänger. Die Rache der geschundenen Rosinante?
Die Verkehrsunfälle mehren sich tatsächlich in
beängstigender Weise und damit auch die öffentlichen
Proteste.
Die Alleinschuld an dieser wachsenden Unsicherheit
den Chauffeuren zuschreiben zu wollen,
wäre ebenso bequem wie ungerecht, sagt der
Pariser Stadtrat und langjährige Verkehrsdezernent
F. Dupont, der den sträflichen Mangel der
Fussgänger an Verkehrsdisziplin dafür ebenso verantwortlich
macht wie die grosse Nachsicht der
Polizei — auf einem Kommissariat seien von 200
Strafanzeigen nur 9 beim Polizeigericht anhängig
gemacht worden — gegenüber schuldbaren
Chauffeuren. Was nützten die besten technischen
Anlagen und Verkehrsvorschriften, an denen es
gewiss nicht fehle, wenn man sie in der Praxis vernachlässige!
Die Gründung eines eigenen Organs
zur Wahrung der Fussgängerinteressen des «Le
Pieton>, spricht unter diesen Umständen als zeitgemässe
Neuerscheinung» für sich, wie anderseits
die Verkehrsunsicherheit um so unbegreiflicher
scheint, als sich — eine Folge der hohen Benzin-
und Autobesteuerung! — gegenwärtig von je
drei Wagen nachweislich nur einer im Umlauf befindet.
Welchen Umfang die Verkehrsunsicherheit angenommen
hat, beweist die Stellungnahme des Ministers
für öffentliche Arbeiten, der in einer soeben
veröffentlichten Zusatzverfügung zu den erst
vor kurzem neugeschaffenen Verkenrsvorschriften
energisch auf die unbedingte Notwendigkeit einer
«verständnisvolleren Zusammenarbeit»
zwischen Autlern, Motor-, Radfahrern und — Fussgängern
hinweist. Dabei fordert er besonders die
letzteren zur strikten Befolgung der neu erlassenen
Vorschriften und somit zur Gewöhnung an
eine straffere Verkehrsdisziplin auf und redet im
Zusammenhang damit auch einer schärferen polizeilichen
Kontrolle vorab der Fussgänger das
Wort.
Aus diesen Zeichen, einer letzten Endes infolge
der Wirtschaftskrise übernervös gewordenen
Zeit aber auf eine notorische Automüdigkeit
der Pariser schliessen zu wollen, wie es von seifen
gewisser Chronisten bereits geschah, entspräche
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ihrem Hauptteil eine Modellstrasse in natürlicher
Grosse mit Panoramahintergrund; auf ihr sind die
verschiedenen Strassenfahrzeuge aufgestellt.
Es ist zu hoffen, dass die Fühlungnahme mit
den in Frage kommenden Ausstellern (Verbände,
Kantone, Gemeinden. Strassenbaustofflieferanten,
Strassenbauunternehmungen etc.) dazu führe, die
Finanzierung dieser in Aussicht genommenen Darstellungsart
des Themas «Strassenbau» zu ermöglichen.
Die bezüglichen Unterhandlungen und die
Vorbereitungen eines detaillierten und budgetierten
Programmes sind der Fachuntergruppe «Strassenbau»
übertragen worden, als deren Verbindungsmann
Dr. L. Derron, Leiter der Geschäftsstelle des
Vereins Schweizerischer Strassenfachmänner in Zürich,
amtet.
Pariser Brief
Schärfere Kontrolle der Fussgänger. — Allein im letzten Jahre
über 200000 neue Fahrbewilligungen. — Kommt er, oder kommt
er nicht: der Pariser Salon 1938?
Objekte, aufgezählt in dem die