E_1938_Zeitung_Nr.033

"' Natürlich gibt es auch viele Träume, deren
Ursachen kaum eruiert werden können. Man
"welss von Musikern, die ihre schönsten Melodien,
von Schriftstellern, die ihre besten
Motive im Schlaf gefunden haben. Ein Schweifte
& .
BERN, Freitag, 22. April 1938 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 33 •Hanoi*.»....
s -"
Unglücks, half die Verletzten bergen un
brachte sie in seinem eigenen Wagen in die
nächste Stadt ins Hospital. Die abgestop/te
Dauer des Traumes betrug 20 Sekunden.
Gleiche Reize - verschiedene Wirkungen
Besonders interessant ist, dass der gleicH
Reiz auf verschiedene völlig verschiedene Wirkungen
ausübt und Träume von durchaus ungleichem
Inhalt erzeugt. Einer der berühmtesten
«historischen» Träume dürfte der von
Charles Dickens berichtete sein, der in seinem
Armstuhl eingeschlummert war und träumte,
er wäre gestorben und seine Seele in eine Art
Schreinerwerkstatt geraten, wo ungezählte Arbeiter
viele Stunden lang sägten und hämmerten,
um ein Kästchen herzustellen. Einer der
Arbeiter liess ein Brett fallen, worauf Dickens
seine eigene Wiedergeburt erlebte und — aufwachte.
Noch im Erwachen sah er, wie einem
Arbeiter, der im Garten den Zaun ausbesserte,
mit gewaltigem Gepolter ein Brett aus der Hand
glitt und zu Boden fiel; der ganze Traum
konnte nur Sekundenbruchteile gedauert haben
und war im Augenblick des Erwachens
zustandegekommen.
Träume - bleiben Rätsel
Seite jf
Halt! Ein Ruck, noch einer, dann stehen
wir. «Das ist nichts», sagt mein Abteilgenosse,
«sie ölen die Lokomotive». Derartige Aufenthalte
scheinen hier an der Tagesordnung zu
sein, zumal die Strecke jetzt in die Berge
führt.
Jetzt werden die Rucke immer häufiger, die
zurückgelegten Wegstrecken immer kürzer.
Mitten in einem Tunnel geschieht das Unausbleibliche:
wir sind festgefahren. So sehr sich
der Maschinist bemüht — vergeblich. Er bekommt
die Lokomotive nicht flott. Die wenigen
Reisenden steigen aus, fluchend und
schimpfend tasten sie sich durch den stockdunklen
Tunnel zur Maschine. Der Lokomotivführer
kriecht beim Schein einer Blendlaterne
auf den Schienen herum. Wenn man
wenigstens aus dem Tunnel herauskönnte! Er
versucht, die Bremsen zu lockern, nach rückwärts
zu fahren, dabei flucht er französisch,
korsisch und italienisch, und nach einer halben
Stunde wissen wir, dass wir die Nacht in
dem Tunnel verbringen müssen, falls wir es
nicht vorziehen, bis zur nächsten Station zu
gehen. Schweissbedeckt richtet sich der Lokomotivführer
auf, stellt sich auf das Trittbrett
des Wagens, um wie ein Richter das Verdikt
zu verkünden: «Der Bonifacio-Express kann
nicht weiter ...»
Draussen ist es indessen ebenso dunkel gezer
Feuilletonist wacht häufig am Morgen mit
fix und fertig stilisierten und pointierten Geschichten
auf, die er schleunigst noch im
Schlafanzug niederschreibt, da er die Erfahrung
gemacht hat, dass sie sonst nach höchstens
einer Stunde vollständig aus seinem Gedächtnis
entschwunden sind. Immer handelt
es sich dabei um Motive, die ihn tagsüber in
keiner Weise beschäftigt hatten, und niemals
erweist sich an den Niederschriften auch nur
die kleinste Korrektur als notwendig. Die Gelehrten
erklären solche Träume als Arbeit des
«Unterbewusstseins» ; aber es ist nicht ganz
leicht verständlich, wie das Unterbewusstsein
dazu kommt, sich mit Dingen zu befassen, die
mit der wachen Existenz des Träumers nicht
den entferntesten Zusammenhang haben,
Es ist ja nun allerdings anzunehmen, dass
es der Wissenschaft noch gelingen wird, die
für die Träume verantwortlichen Gehirnwindungen,
Drüsen oder andern Organe aufzuspüren.
Aber ob es begrüssenswert ist, dass
auch in diese wenigstens manchmal sorglosen
Winkel unseres Daseins hineingeleuchtet wird
— das ist eine andere Frage ...
Dr. R. Mont.
Abenteuer
im Bonifacio-Express
Der modernen Wissenschaft ist es vorbehalten
geblieben, den realen Zusammenhang zwischen
Traum und Leben zu ergründen. Insbesondere
in allerletzter Zeit hat sich eine Reihe
amerikanischer Forscher damit beschäftigt,
den äusseren Anlässen für bestimmte Träume
nachzugehea und auch die tatsächliche Dauer
von Träumen durch «Tests» festzustellen. Die
beiden Forschungsgebiete sind innerlich voneinander
abhängig;' denn erst seit man die Ursachen
der Träume kennt, kann man durch
deren künstliche Erzeugung die Dauer dieser
Träume förmlich abstoppen. So erzeugte das
schwirrende Geräusch eines elektrischen Ventilators
bei einer Versuchsperson einen Traum
von einer längeren Flugzeugreise; die Berührung
der Hand des Schlafenden mit einem
feuchten Wattebausch verursachte den Traum
von einem Kampf mit einem tollen Hund; die
Entzündung eines Schwefelhölzchens vor seiner
Nase versetzte einen Träumenden zurück
ins Trommelfeuer des Weltkrieges; ein roter
Lichtschein, der auf seine Augen gerichtet
wurde, Hess einen Schläfer furchtbare Aengste
in einem Schneesturm ausstehen. Bei den
durchgeführten Versuchen ergab es sich, dass
Jean Chatbuxn. Photo M. G. M.
Träume
mit der Stoppuhr
mehr als 60 Prozent aller Träume auf optische
Eindrücke zurückzuführen sind; akustische
Ursachen kommen an zweiter Stelle, während
der Geruchs- und Geschmackssinn wesentlich
seltener den Anlass zu Träumen bildet.
Träume dauern nur Sekunden
Die Forschungen des amerikanischen Arztes
Dr. Klein betreffen in erster Linie die Dauer
der Träume. Zu ihrer Feststellung werden die
Versuchspersonen in hypnotischen Schlaf versetzt,
nachdem man sie aufgefordert hat, gut
auf ihre Träume zu achten. Während des
Schlafes werden sie irgendeinem Reiz ausgesetzt
und so rasch wie möglich geweckt. Die
Zeit zwischen der Ausübung des Reizes und
dem Erwachen wird mit der Stoppuhr gemessen.
Bei den bisher durchgeführten Tests wurden
Träume von einer Dauer zwischen 5 und
90 Sekunden registriert; im Traum aber hatte
der Schläfer häufig Erlebnisse, die sich über
viele Stunden erstreckten. So wurde ein Student,
dem das Wort «Hilfe!» zugerufen wurde,
im Traum Zeuge eines furchtbaren Auto-
Der Bonifacio-Express rast mit der Stundengeschwindigkeit
von 23 Kilometer durch das
südliche Korsika. Seine zwei mittelalterlichen
Waggons werden von einer Liliputlokomotive
gezogen, die fortwährend angehalten und geölt
werden muss, um die Strecke zu bewältigen.
Wenn der Bonifacio-Express um zehn
Uhr früh in Ajaccio wegfährt, weiss man niemals,
ob er am Abend dieses Tages wohlbehalten
in Bonifacio ankommen wird.
Vor diesem Zug wird man gewarnt. Von
den Freunden in Marseille, denn sein Ruf
ist bis auf den Kontinent gedrungen, von den
Reiseführern, Hotelwirten und Kellnern. Wiederholt
sei er entgleist oder gar nicht angekommen,
man werde darin seekrank, riskiere
Ueberfälle durch die korsischen Banditen, der
Zug sei schmutzig, der Kohlenstaub dringe in
die Augen — kurz und gut, Auto oder Autobus
seien bequemer.
Ich bin trotzdem mit dem Bonifacio-Express
gefahren, und ich habe es nicht bereut. Es
mag beschwerlicher sein als mit dem Auto,
aber man sieht so viel, dass man die Strapazen
nicht bedauert. Im Bonifacio-Express
war es, wo ich die unbekannteste Sehenswürdigkeit
Korsikas kennenlernte.
Anfangs, in der Tiefebene von Ajaccio, geht
alles gut. Man fährt durch Stationen, wo
schwarz gekleidete Frauen Stationsvorstand
spielen, die den Bonifacio-Express zwischen
ihrer häuslichen Tätigkeit abfertigen, sozusagen
mit dem Kochlöffel in der Hand. Oft
fährt der Zug einfach durch, wenn keine Passagiere
warten, hält er gar nicht an, der
Schaffner wirft der Frau Stationsvorstand den
Postsack vor die Füsse, sie macht es mit
ihrem umgekehrt. Dafür bleibt, der Express 30
Meter weiter auf offener Strecke stehen, weil
jemand einsteigen will. Ab und zu fährt man
an einem brennenden Wald vorbei. Kleine
Brände, von den Hirten gelegt, die in drei
Tagen aufhören und den Boden fruchtbarer
machen sollen. Niemand schenkt ihnen Beachtung.
Von unten winkt das Mittelmeer herauf,
die leichte, salzige Luft und verlassene,
gespenstig anmutende Steindörfer gleiten vorbei.
Ueber allem die Sonne des Südens. Wer
hat gesagt, dass diese Fahrt unangenehm ist?