E_1938_Zeitung_Nr.048

Schweizerische Rundschau
Via Vita, Landesverteidigung und eidg.
Benzinsteuer.
Die Via Vita hat an Bundesrat Minger einen
Brief gerichtet, worin sie sieh, anknüpfend an
dessen Antwort auf das Postulat Feldmann, dagegen
wendet
1. dass der Bundesrat beabsichtige, mit seinen
Vorsehlägen für die Ergreifung von Massnahmen
zur Vennehrung des Bestandes an armeetauglichen
Lastwagen bis zum Erscheinen der
Botschaft zum endgültigen Verkehrsteilungsgesetz
zuzuwarten, denn nach der Auffassung
der Via Vita muss die Frage der Schaffung
eines geeigneten Lastwageaparks für die Armee
als dringend gewertet werden:
2, dass man den Plan ins Äuge gefasst habe, die
kantonalen Verkehrssteuern durch eine eidg.
Benzinsteuer zu ersetzen, -deren Höhe sich
offenbar nicht unter 10 oder 11 Rappen bewegen
würde, zumal eine solche Neuverteilung
den Betrieb der Fahrzeuge zur Beförderung
schwerer Lasten auf grosse Distanzen, d. h. gerade
jener Wagen schweizerischer Fabrikation
noch unwirtschaftlicher gestalten müsste, die
im Ernstfalle am unentbehrlichsten sind.
Yeikehi
Zürich vor der Einfuhrung
des Trolleybusses.
Wie der Stadtrat seinen Plan begründet.
Wie wir vor kurzem berichteten, befasst sich die
Stadt Zürich gegenwärtig mit dem Plan, eine ihrer
Autobuslinien — es handelt sich dabei um die
Linie Bezirksgebäude - Kornhausbrücke - Bucheggplatz
— auf den Trolleybusbetrieb umzustellen.
Die Weisung des Stadtrates an den Gemeinderat
durchleuchtet nun den ganzen Fragenkomplex
nach allen Seiten hin und fördert dabei eine Reihe
interessanter Einzelheiten zutage. Ine Rollen ist der
Stein damit geraten, dass sich für die Stadt in absehbarer
Zeit die Notwendigkeit ergibt, die auf der
erwähnten Linie verwendeten Autobusse zu ersetzen.
Bei dieser Gelegenheit drängte sich eine
Entscheidung darüber auf, ob der Autobus weiter
beizubehalten oder ob ein Versuch mit dem Trolleybus
zu unternehmen sei. Seit Jahren schon haben die
zuständigen Instanzen der Strassenbahn dem Trolleybusproblem
ihre Aufmerksamkeit gewidmet, wobei
sich gewisse Vorteile dieser Betriebsart klar ergaben.
In bezug auf seine Leistungsfähigkeit steht
der Trolleybus zwischen den Schienenfahrzeugen
und dem Autobus. Als Vorteile eignen ihm ein grösseres
Platzangebot, eine höhere Reisegeschwindigkeit
und — was für Zürich vor allem ins Gewicht
fällt — die Möglichkeit der Verwendung eigenen
Stromes.
Für die Bewältigung des auf die Landesausstellung
hin zu erwartenden zusätzlichen Verkehrs reichen
nun die vorhandenen Autobusse nicht aus.
Der Gedanke lag nahe genug, den Park durch Anschaffung
von Trolleybussen zu komplettieren, um
so eher als die Autobusse, deren
auf 1940 oder 1941 ohnehin fällig war, während der
Ausstellung noch auf gewissen Linien eingesetzt
•werden können.
Mit unbestechlicher Ehrlichkeit geht sodann die
Weisung den Vor- und Nachteilen des Trolleybusbetriebes
nach, wobei sie, wie bereits angedeutet,
als Vorteile die Inanspruchnahme eigener elektrischer
Energie, das grössere Platzangebot und
die höhere Reisegeschwindigkeit nennt, Faktoren,
welche eine
Intensivere Ausnützung des Wagenparks und eine
bessere Wirtschaftlichkeit
gewährleisten. Als wichtiges Moment im Stadtverkehr
hebt sie überdies die Geräusch- und Geruchlosigkeit
des Trolleybusses hervor, ohne sich indessen
den Nachteilen zu verschliessen: dem Mangel
an Freizügigkeit, bedingt durch das Gebundensein
an eine Fahrleitung und den hohen Erstellungskosten
einer solchen.
Dennoch gelangt der Stadtrat dazu, die versuchsweise
Einrichtung eines Trolleybus-Betriebes
auf der Autobuslinie B zu empfehlen, die alle Voraussetzungen
erfüllt, um die wünschenswerten Erfahrungen
zu sammeln. Deckt sich auch der Anschaffungspreis
für einen Trolleybus bei einer Höhe
von 67 000 Fr. ziemlich genau mit jenem eines Autobusses,
so erfordert dafür die Fahrleitung und die
Dienstleitung in der Garage zusammen 165 000 Fr.,
währenddem der Bau einer ersten Etappe für die
Wagenhalle auf 388000 Fr. veranschlagt wird.
Für die sechs Trolleybuswagen und die übrigen
Einrichtungen erreichen die
Anlagekosten 955 000 Fr»
wovon bei späterer Ausdehnung des Betriebes allerdings
nur 777 000 Fr. der in Frage stehenden Linie
belastet werden können.
Gestützt auf ihre Berechnungen, wonach sich die
Betriebsausgaben einschliesslich Verzinsung und
Amortisation pro Wagenkilometer beim Autobus auf
106,75 Rp., beim Trolleybus dagegen auf 92,47 Rp.
belaufen, gelangt die Weisung zum Schluss, dass ein
CHYRO
KÜHLER
TIL-lTRAUB
HLERFABRIK
Trolleybus im Beirieb eher etwas billiger,
schlimmstenfalls gleich hoch zu stehen kommt wie
ein Autobus. Dabei ist hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit
zu beachten, dass sich beim Trolleybus eine
gewisse Vermehrung der Einnahmen pro Wagenkilometer
erhoffen lässt, ganz abgesehen von den
Einsparungen an Treibstoffen, wobei für die Stadt
rund 22 000 Fr. verbleiben.
Die Strassenbahn-Kommission befürwortet die
Vorlage aus der Erwägung heraus, dass eine Verkehrsunternehmung
von der Bedeutung der Zürcher
Strassenbahnen selbst dann nicht länger zuwarten
dürfe, das neue, besonders für die Elektrizitätswirtschaft
wichtige Verkehrsmittel zur geeigneten
Erprobung einzuführen, wenn sich die Betriebskosten
für Autobus und Trolleybus die Waage
hielten. Der Stadtrat unterbreitet deshalb dem Gemeinderat
den Antrag, den erforderlichen Kredit
von 955 000 Fr. zu bewilligen.
Nach dem Hupverbot das Hupenverbot!
In verschiedenen Staaten der U.S.A., in denen
teilweise bereits absolutes oder beschränktes Hupverbot
besteht, beabsichtigen die Behörden, jede
Ueberschreitung dieses Verbotes dadurch unmöglich
zu machen, dass an allen Autos sämtliche akustischen
Vorrichtungen entfernt oder unbenutzbar gemaeht
werden.
Fahrkurse in 7000 Mittelschulen.
In diesem Jahr haben nicht weniger als 7000
Mittelschulen der USA den Autofahrunterricht ins
offizielle Lehrprogramm aufgenommen. Die Verkehrssachverständigen
haben damit einen überzeugenden
Sieg erfochten. Sie hatten schon in den vergangenen
Jahren im Unterrichts-Departement darauf
hingewiesen, dass der allgemeine Verkehrsunterricht,
der sich auf theoretische Ausführungen
und Modellversuche beschränkt, niemals den Fahrunterricht
ersetzen könnte, bei dem allein die Schüler
das richtige Gefühl für die Gefahren und Erfordernisse
der Strasse erhielten.
Stvassen
Paris modernisiert seine Ausfallstrassen.
Aus dem 12-Milliardenkrodit, den die französische
Regierung für öffentliche Arbeiten
bereitgestellt hat und der auf 2 x k Jahre verteilt
wird, soll eine gewisse Quote auch dem
Ausbau der Pariser Ausfallstrassen zufliessen,
wofür die Pläne schon längere Zeit vorliegen.
In erster Linie umfassen sie die Anlage
von vier grossen Strassen, welche von
der Kapitale radial nach Westen (Normandie
und Bretagne), nach Norden und Osten
(Vitry-le-Francois und Basel), sowie nach
Süden ausstrahlen und sich in einer Gesamtlänge
von je etwa 20—30 km in das Vorgelände
der Stadt erstrecken, doch stellen
sie lediglich, den Anschikiss an die bereits bestehenden
Durohgangsstrassen her. In Angriff
genommen ist heute davon die Route
nach Westen, woran 1800 Mann arbeiten.
Seinen Grund hat der beschleunigte Ausbau
dieser Strecke darin, dass die enge Durchfahrt
durch St. Oloud, durch die sich namentlich
am Wochenende eine ungeheure Verkehrsflut
ergiesst, den heutigen. Bedürfnissen
An der 9. Jahresversammlung des Vereins beamteter
Aerzte der Schweiz sprach Prof. Dr. med.
Dettling, Direktor des gerichtlich-medizinischen Instituts
Bern, über «Physikalische Grundlagen des
Autounfalles».
Der gerichtlichen Medizin fällt heute das Studium
der aus äusseren Gewalteinwirkungen erwachsenden
Gefahren zu, welche angesichts der gewaltigen
Fortschritte der Technik, der Chemie, der
Elektrizität etc. immer noch weitere Kreise ziehen.
Während man zum Beispiel den Gefahren der Elektrizität
durch private und öffentliche (auch gesetzliche)
Massnahmen in befriedigender Weise Herr
geworden ist, wächst sich die chronische Vergiftungsgefahr
in Industrie, Technik, Gewerbe und
Haushalt zu einem immer brennenderen Problem
aus; die Todesopfer und Verletzten, welche die
Motorisierung des Verkehrs fordert, müssen aber
in erster Linie auch die medizinische Aufmerksamkeit
auf die Gefährdung der Strassensicherheit lenken.
Wohl bringt fast jeder Tag auf dem Gebiet
der Fahrzeugkonstruktion, des Strassenbaues, der
Verkehrsregelung und -erziehung, besonders auch
der Kinder, Verbesserungen, ohne dass jedoch die
Unfallzahl erheblich zurückgeht. Die Tatsachen haben
bewiesen, dass bei der gemeinsamen Benützung
der Strassen bis jetzt Opfer an Gesundheit und
Leben unvermeidlich waren, weil es sich erweist,
dass die Lenkung so grosser Energien, wie sie dem
Auto innewohnen, im öffentlichen Strassenverkehr
nie ohne Gefährdung der andern Strassenbenützer
möglich ist. Heute erhebt sich die Frage, welche
Folgerungen der Automobilist sowohl als auch der
Fussgänger daraus zu ziehen und welche Sorgfaltspflichten
er, in richtiger Erkenntnis der Gefahr, zu
erfüllen hat, will er nicht unfreiwillig die unglückselige
Kette der Unfallursachen schliessen helfen.
Statistische Angaben müssen in diesem komplizierten
Fragenkomplex sehr vorsichtig gedeutet
werden, besonders wenn man über die relative Zunahme
der Unfälle sprechen will, da ja die genaue
Ziffer der zum Beispiel in der Schweiz zirkulierenden
Automobile und ihre Wegstrecken, sowie der
Gefahrkoeffizient der Verkehrsdichte und des Verkehrsmilieus
nicht bekannt ist. Die amerikanische
Weltstatistik, wobei die Zahl der Opfer auf jene
der Automobile bezogen wird (neuerdings unternehmen
amerikanische Statistiken den Versuch,
mehr Klarheit zu schaffen dadurch, dass man die
Zahl der Opfer auf den Benzinverbrauch berechnet),
mag den tatsächlichen Verhältnissen am
nächsten kommen. Bei einer Betrachtung der Statistiken
der letzten Jahre gewinnt man den Ein-
Cabrio, 4/5 PL, Typ
130/H, 1935/36. Preis
Fr. 2500.—.
Offerten unt. Chiffre
16400 an die Automobil-Revue,
Bern.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 14. JUNI 1938 — N ü *8
längst nicht mehr genügt. Gerät der Automobilist
in dieses Tohuwabohu hinein, so
kann es ihm passieren, dass er für die 20 km
Entfernung von der Notre Dame bis Versailles
glatt eine Stunde braucht Da will nun
die neue Strasse gründlich Remedur schaffen,
was ihr ohne weiteres gelingen "wird,
wenn man weiss, dass sie eine Breite von
40 m erhält. Dabei verläuft sie in einem
830 m langen Tunnel unter dem Hügel von
St. Oloud hindurch. Etwa 10 km westlich
St. Cloud, bei Rocqencourt, teilt sie sich, um
den Anschluss an die Route Nationale nach
der Normandie und der Bretagne herzustellen,
wozu sich die Anlage eines kreuzungsfreien
Strassendreiecks, des ersten dieser
Art in Frankreich, als nötig erweist.
Zustand
Amerikas Autoproduktion im 1. Quartal 1938.
Amerikanischen Berichten zufolge erreichten
die Zulassungen neuer Personenwagen in den USA
während des Monats März einen Stand von rund
181,000, eine Ziffer, die um 53% höher liegt als im
Februar. Trotz dieser deutlichen Verbesserung
reicht der Absatz bei weitem nicht an dag Märzgeschäft
1937 mit seinen 363,000 Kaufabschlüssen
heran. Summa summarum steht das 1. Quartal 1938
mit 447,000 Neuinbetriebsetzungen zu Buch, -wogegen
die ersten drei Monate 1937 insgesamt 859,000
Wagen neu in den Verkehr treten sahen.
Neue französische Vorschriften über PHicht-
Oelvorräte.
Im Zuge der Bestrebungen, die Anlegung strategischer
Treibstoffvorräte zu beschleunigen, hat die
Regierun? durch einen neuen Erlass die Inhaber
von Einfuhrlizenzen verpflichtet, mit Rückwirkung
vom 1.2. 1938 mindestens 15% der gesetzlich vorgeschriebenen
Pflichtvorräte an Benzin in Grosstankstellen
innerhalb eines genau festgelegten Gebietsbereichs
im Landesinnern unterzubringen.
Wenn auch für die Importfirmen bezüglich der lokalen
Verteilung der Vorratsläger bisher noch
keine formale Bindung bestanden hat, so ergab sich
diese faktisch doch schon daraus, dass die ihnen
seit langem gewährten Zollvergünstigungen nur
dann wirksam wurden, wenn die obigen Bedingungen
erfüllt waren. Die jetzige Verordnung legalisiert
also nur einen bestehenden Zustand. Im
übrigen kündigt sie die baldige Ausdehnung der
Zwangsbevorratung auch auf andere MineralSlprodukte
an.
Die Goodyear-Gesellschaft errichtet eine
Gummifabrik in Schweden.
Die grosse amerikanische Goodyear-Gesellschaft
hat beschlossen, in Schweden eine Fabrik zur Erzeugung
von Autoreifen und anderen Gummiarükeln
^ . ^ • • % ^ . - % . -
Physikalische Grundlagen des Autounfalles
MERCEDES
7 HP
druck, dass in den verschiedenen Ländern Jahr
für Jahr eine bestimmte Zahl von Personen dem
Strassenverkehr zum Opfer fallen, die nur geringen
Schwankungen unterliegt.
Müssen auch selbstverständlich die Verkehrsdichte
und die besondern Schwierigkeiten des Geländes
der einzelnen Staaten eine bedeutende Rolle
spielen, so sind doch die Zahlen geeignet, darzutun,
dass es sich bei der Bekämpfung des Verkehrsunfalles
um ein eigentliches Weltproblem handelt.
Besondere Tragweite erlangt dabei jedenfalls die
bessere Disziplinierung der Motorfahrzeugführer
wie der andern Strassenbenützer, neuerdings speziell
auch der Velofahrer. Im Zuge dieser Bestrebungen
tritt namentlich auch die Forderung nach
einem methodischen Verkehrsunterricht, z. B. durch
Aufnahme je einer Stunde pro Monat im Stundenplan
der Schulen, je länger desto gebieterischer in
den Vordergrund. Amerikanische Statistiken ergeben,
dass sich unter dem Einfluss der Verkehrserziehung
in der Schule und besonderer verkehrspolizeilicher
Rücksichtnahme auf die Kinder im
Strassenverkehr eine Verminderung der Unfälle bei
den schulpflichtigen Kindern angebahnt hat.
Dem aufmerksamen Beobachter muss auffallen,
wie klein das Kontingent der Strassenbenützer ist,
welche die Grosse der Gefährdung durch das Motorfahrzeug
voll erfassen. Vielmehr besteht in dieser
Hinsicht eine gevisse Indolenz und Unachtsamkeit,
die wohl darauf zurückzuführen ist, dass die
meisten Menschen keine genügende Vorstellung von
der kinetischen Energie besitzen; im Gegenteil: die
überwiegende Mehrheit empfindet an der Schnelligkeit
des Fahrens eine ausgesprochene Freude. In
der Verwirklichung des menschlichen Wunschtraumes
nach schneller Fortbewegung, ungebunden an
Zeit und Raum, liegt der Urkeim für den Siegeszug
der Maschine.
Der Vortrag von Prof. Dettling beschränkte sich
hauptsächlich darauf, an Hand von Demonstrationsfällen
eine theoretische und praktische Darstellung
der Auswirkungen der kinetischen Energie im modernen
Strassenverkehr zu vermitteln.
Welche Wucht der Anprall
= m v 3 (Masse X Geschwindigkeit im Quadrat)
2 2
mit steigender Geschwindigkeit annimmt, mögen
folgende Vergleichszahlen für ein fahrendes Automobil
veranschaulichen:
Autogewicht 1000 kg km/St. kg/m PS
30 3545 47
60 14163 138
100 39390 525
Trtefati&a
OPEL CHEVROLET PEUGEOT
PEUGEOT
301
6-Plätzer, mit Hintertür,
Typ Commerciale.
Offerten unter Chiffre
16392 an die
Automobil-Revue, Bern.
su errichten. Die Fabrik, deren Erzeugnisse für
den skandinavischen und finnischen Markt bestimmt
sind, soll in Norrköping errichtet werden.
Das Werk soll eine Tag««kapazität von etwa 600
Autoreifen erhalten und wird 4—500 Arbeiter beschäftigen.
TOURISTIK
Befahrbarkeit von Alpenstrassen.
Umbrail, ab 11. Juni morgens durchgehend befahrbar.
Strasse auf 2,20 m freigeschaufelt Ausweichstellen
sind vorhanden. Kettenmitnahme vorläufig
notwendig. Für Gesellschaftswagen bis auf
weiteres nicht zu empfehlen.
Oberalp,- Bündnerseite befahrbar bis Passhöhe,
Urnerseite offen bi« Hotel Oberalpsee. Voraussichtliche
Oeffnune auf 11. Juni abends.
Furka, Urnerseite offen bis Hotel Furkablick,
wegen Vereisungen Kettenmitnahme nötig. Walliserseite
heute noch unpassierbar. Voraussichtliche
Oeffnung des Passes auf 11. Juni, vormittags (Ketten
mitführen).
Grimsel, Bernerseite bis Grimsel-Hospiz in ganzer
Breite schneefrei, Walliserseite gesperrt Durchgehende
Oeffnung für alle Wagen auf Dienstag, den
14. Juni vorgesehen.
Grosser St. Bernhard, Schweizerseite bis Hospiz
in ganzer Breite schneefrei. Italienerseite noch unpassierbar
zwischen Landesgrenze und Cantine de
Fonteinte. Durchgehende Oeffnune auf Dienstaf,
14. Juni, vorgesehen.
KLEINE CHRONIK
Bertifsl«oer für Aulomeehaniker und Automonteure
etc. in Winterthur. Anfangs Juli 1938 werden
in den in Winterthur eingerichteten Berufslagern
für Automechaniker und Automonteure, Elektroinstallateure
und Bauspengler neue Weiterbildungskurse
beginnen. Deren Dauer beträgt drei Monate.
Die Berufslager stehen unter Leitung des Arbeitsamtes
Winterthur und werden in Verbindung mit
den interessierten Berufsyerbänden und dem Bundesamt
für Industrie, Gewerbe und Arbeit (Sektion
für berufliche Ausbildung) durchgeführt.
Bewerber, die im Besitze des Fähigkeitszeugnisses
in einem der erwähnten Berufe sind, wollen
ihre Anmeldung unverzüglich dem zuständigen kantonalen
oder örtlichen Arbeitsamt zustellen.
Ut£2»fcdhc»s
GESELLSCHAFT DER MOTORFAHRER-OFFI-
ZIERE, GRUPPE BERN. Gelände-Orientierungsfahrt.
Im Rahmen ihres ausserdienstlichen Weiterbildungsprogrammes
führte die Gruppe Bern der
Schweizerischen Gesellschaft der Motorfahreroffiziere
am letzten Mittwoch erneut eine interessante
Kartenlese- und Geländeorientierungsübung durch.
Zuerst galt es dabei so rasch wie möglich einen
durch seine Kartenkoordinaten bestimmten Punkt
im Gelände aufzusuchen. Hier begann eine Schnitzejfährte,
an deren Ende der Konkurrent nach
reichlich verworrener Fahrt die schriftliche Weisung
zum Aufsuchen eines zweiten Koordinatenpunktes
vorfand. An diesem Punkt, einer Wegkreuzung
im Forst, erhielt der Konkurrent die
Photographie von drei längs der Strasse Laupen-
Gümmenen-Büchslen befindlichen Objekten. Die
Objekte selbst auefindig zu machen und ihrer Lage
entsprechend in die Karte einzutragen stellte die
vierte und das Auffinden des wiederum nur durch
'Ziffern bezeichneten Ziels die fünfte Aufgabe dar.
Obschon die Uebung mit den gewählten Routen
nach eingetretener Dunkelheit beträchtliche Schwierigkeiten
bot, wurde sie von allen Teilnehmern erfolgreich
absolviert.
Die Erstklassierten: 1. Lt. Gerber - Lt. Marchand;
2. Lt Wassmer - Oblt. Kästli; 3. ex aequo:
Lt. Hofweber - Oblt. Ruedi; Korp. Schwab - Hptm.
Weber.
A.us den Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokollauszug der Mal-
Versammlung. Um 20.45 Uhr
eröffnete der Präsident mit
einer kurzen Begrüssung die
gutbesuchte Versammlung. Unter
Mutationen wurde auf Antrag
des Vorstandes ein Passivmitglied
gestrichen. Den Mitgliedern wird
seitens des Präsidenten der Vorwurf gemacht, dass
das Vereinsabzeichen nicht die gebührende Beachtung
finde. Der Vorsitzende ruft in Erinnerung,
dass das Tragen des Vereinsabzeichens Ehrensache
•und bei offiziellen Anlässen sogar obligatorisch ist
Nach längerem Hin und Her fand das Traktandum
betr. «Rechtsschutz-Versicherung> seinen Abschluss,
nachdem Herr Bruhin, Generalagentur Zürich der
GAP, in kurzen Worten den Zweck und die Vorteile
einer solchen Versicherung hervorgehoben
hatte. Zu erwähnen ist noch, dass die Bedingungen
dieses Abkommens die bei solchen Versicherungen
üblichen sind. Den 22 Teilnehmern des Auffahrts-Bummels
auf den Uetliberg, der sich recht
gemütlich gestaltete, sei noch der wärmste Dank
ausgesprochen.
Zum Schluss •wurden die Mitglieder noch über
unsere Ausfahrt vom Sonntag, den 12. Juni a. c,
laut Bekanntgabe im Organ vom 7. ds. orientiert
Schluss der Versammlung; 23.10 Uhr. H. G.
Redaktion:
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dlpl.-Ino. F. 0. Weber.
J.STÖCKLI.BERN
MOhlemattstr. 53. Telephon 21.318