E_1938_Zeitung_Nr.064

Nennliste zum Grossen Preis
der Schweiz.
a) Einzelfahrer:
Minozzi Giovanni, Alfa Romeo; Romano Emilio,
Alfa Romeo; Mandirola Adolf, Maserati; Christen
Max, Maserati; de Sztriha Istvan, Alfa Romeo.
b) Fabriken und Rennställe:
Auto-Union A.-G., Zwickau: Kautz Christian,
Müller H. P., Nuvolari Tazio und Siuck Hans auf
Auto-Union; Daimler-Benz A.-C Untertürkheim-
Stuttgart: von Brauchitsch Manfred, Caracciola Rudolf,
Lang Hermann und Seaman Richard auf Mercedes-Benz;
Ecurie Bleue, Burnay: Dreyfus Rene
und Comotti Franco auf Delahaye; Squadra Sabauda,
Turin: Teagno Dino auf Maserati: Squadra
Torino, Turin: Taruffi Piero auf Alfa Romeo; Ecurie
J. Du Puy und E. de Graffenried USA/Fribourg:
de Graffenried Emmanuel auf Maserati.
Auto-Union ist mit dabei!
Die definitive Verpflichtung der Auto-Umon-
Fabrikmannschaft gibt dem schweizerischen Grand
Prix wieder die komplette und hervorragende Besetzung
früherer Jahre. Die neuen Auto-Union-
Formelrennwagen haben am Nürburgring ihre
Feuerprobe bestanden. Auf der Bremgartenwald-
Rundstrecke, die ihnen besonders gut liegt, werden
sie mit Mercedes-Benz zu den Favoriten gezählt.
Welch grosses Interesse die sächsischen Rennwagenkonstrukteure
dem Grossen Preis der Schweiz
für Automobile beimessen, geht schon daraus hervor,
dasß sie nicht weniger als vier Wagen in den
Kampf einsetzen. Es sei gleich vorweggenommen:
Nuvolari,
der gefeierte italienische Meister, startet wieder auf
Auto-Union! Nach einer kurzen Pause, die eich
der -Campionissimo gönnte, fühlte er sich wieder
zum Steuer eines leistungsfähigen Rennwagens
hingezogen. Nuvolari ist wieder in Form und
wird seine vielen Anhänger in Bern nicht enttäuschen.
Eine Uebenaschung bedeutet auch die Verpflichtung
Stuck's,
welcher durch geinen im G. P. von Deutschland
errungenen Titel eines deutschen Automobilmeisters
für 1938 in Bern zu grossen Taten verpflichtet
ist. Er möchte auch, wie er den Veranstaltern
geschrieben hat, seinen Sieg aus dem Jahre 1934
wiederholen und beweisen, dass er immer noch
da ist!
Für den Schweizer
Kautz,
den wir letztes Jahr auf Mercedas-Bena starten
sahen, von wo er inzwischen zur Vierring-Mannschaft
hinübergewechselt hat, bedeutet die Teilnahme
am Grand Prix in Bern eine Stufe mehr
auf dem beschwerlichen Weg eines Spitzenfahrers.
Als weiterer Fabrikfahrer, welcher mit der Neukonstruktion
der Auto-Union in hartem Training
vertraut gemacht wurde, erscheint
Müller.
Die Folgen seines Unfalles während des Trainings
zum Grossen Preis von Frankreich hat er mit
einer erstaunlichen Energie überwunden. In
Deutschland gilt der junge Draufgänger aus Bielefeld
allgemein als der körnende Mann.
Mit den eisernen Reserven, welche dieser Rennetall
in
Hasse und Bigalke
besitzt, ist die Kette der Auto-Union-Fahrer geschlossen.
Die Gegenüberstellung der beiden deutschen
Rennställe: Mercedes-Benz und Auto-Union,
deren tatsächliches Kräfteverhältnis nur in einem
Rennen auf Biegen und Brechen ermittelt werden
kann, wird am 21. August in Bern einen spannenden
Kampf absetzen.
Nennliste zum «Preis von Bern».
a) Einzelfahrer:
Berg Herbert, Maserati; Pietsch Paul, Maserati;
Hanson Robin, Maserati; Pollock Conn, E.R.A., Rolt
A.P.E., E.R.A., Wakefield John, E.R.A., Wilson
Norman, E.R.A.; Barbieri Guido, Maserati; Bianco
Ettore, Maserati; Conte L. Castelbarco, Maserati;
Plate Enrico, Maserati; Plate Gigi, Talbot; Ruggeri
Arialdo, Maserati; Herkuleyns Harry, M. G.; Bircher
Theophile, Bugatti; Blancpain Bernhard, Maserati;
Hug Armand, Maserati; Kessler Hans, Maserati;
«B.Birra>, E.R.A.
b) Rennställe:
English Racing Automobiles Ltd., Bourne: Lord
Howe und Mays Raymond auf E.R.A.
Gruppo Volta, Como: Baruffi Tino und Uboldi
Luciano auf Maserati.
Squadra Ambrosiana, Milano: Minetti Eugenio,
de Teffe Manuel und Villoresi Luigi auf Maserati.
Squadra Sabauda, Torino: Lanza Dioscoride und
Teagno Dino auf Maserati.
Squadra Torino. Torino: Ghersi Pietro auf Ma-
seraü.
nervorragen.de nationale Beteiligung am
Preis vom Bremgarten.
Die nationale Konkurrenz um den Preis vom
Bremgarten wird dank der qualitativ hochstehenden
Nennliste einen würdigen Auftakt zum Grossen
Preis vom 21. August bilden. Das Interesse der
Nachwuchsfahrer für diese einzigartige Konkurrenz
war ein derart reges, dass im Gegensatz zum letzten
Jahr sämtliche Wertungsgruppen ausgefahren werden
können. Man wird daher jenes ungewohnte
Bild eines bunten Startfeldes erleben, wo sich
schnittige Rennwagen unter elegante Limousinen
und bescheidene Gebrauchsfahrzeuge mischen. Der
technische Wert dieser Konkurrenz steht ausser
Zweifel, da die besondern Schweizer Verhältnisse
selten ein längeres Fahren auf Spitzengeschwindigkeit
zulassen. Die 8 Fahrer der Tourenwagenkategorie
starten auf 6 verschiedenen Marken. Mancher
Gebrauchswagenfahrer wird seine helle Freude
haben, wenn er am Preis vom Bremgarten seine
Lieblingsmarke über die Piste rennen und durchhalten
sieht.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 9. August 1938 — N° 64
Besonders ausgiebig ist die Beteiligung der
Sportwagen. Sozusagen alles was in dieser Fahrzeugkategorie
einen Namen hat, ist dem Rufe der
Veranstalter gefolgt. Die 13 Sportwagenfahrer, unter
denen sich einige erfolgreiche Habitues befinden,
verteilen sich auf 8 verschiedene Fabrikate.
Die erfolgreichen B.M.W, werden an den Alfa Romeos
einen harten Gegenspieler finden und in der
kleinen Kategorie werden die vollblütigen englischen
M. G. für Betrieb sorgen.
8 Rennwagen starten in der schnellsten Kategorie
dieser Konkurrenz. Ein Duell Bugatti-Maserati'
steht bevor. Unter den Startenden befinden
sich einige Piloten, die sich bereits in schweren
ausländischen Konkurrenzen einen Namen gemacht
haben. Ihre Teilnahme an dieser Sportveranstaltung
ohne jegliche Startgeldansprüche ist daher
doppelt erfreulich.
Nachstehend die
Startliste.
der am Preis vom Bremgarten teilnehmenden Fahrer
und Wagen:
Tourenwagen bis 1500 ccm:
Dattner Alfred, Zürich
Fiat Balilla
Kaiser Alois. Zug
Opel
Stich Hans. La Chaux-de-Fonds Fiat Baliila
Weber Hans, Suhr
Lancia Aprilia
Tourenwagen über 1500 ccm:
«Aryll»
Graham
Godeffroy Cesar, Muri bei Bern Delahaye
Portmann Hans. Basel
Ford
Scheibler August, Laupen Bugatti
Sportwagen bis 1500 ccm:
Gampolongo Emilio, Zürich Hanomag
Dr. Dold Curt, Herrliberg B.M.W
Häffner Karl, Zürich
Fiat
Jaeger Willy, Zürich M. G.
Trümpy Hermann, Glarus M. G.
v Tscharner Hans Karl, Bern M. G.
Allmendinger Werner, Hörn
Delmue Ulice, Giubiasco
Gübelin Hans, Zürich
de Montfort Louis. Lausanne
Noverraz Louis, Geneve
Riesen Friedrich, Bern
Schiumarini Dante, Basel
Alfa Romeo
Alfa Romeo
B.M.W
Bugatti
B.M.W
B.M.W
Ldncoln-Zephyr
Rennwagen bis 1500 ccm:
Bircher Theophile, Lausanne Bugatti
Blancpain Bernard, Fribourg Maserati
Geser Otto, Zürich
Maserati
Rennwagen über 1500 ccm:
Brechbühler Alfred, Adliswil Bugatti _
de Graffenried E., Fribourg Maserati
Hahn Karl, Luzern
Bugatti
Mabellini Hans, Zürich
Bugatti
Walther Martin. Bern
Bugatti
Sp»«»i*4
Sportwagen über 1500 ccm:
;
j^utland
Neuer Turbie-Bergrekord von
Stuck (Auto-Union).
Was man mit Gewissheit erwartet hatte, ist eingetroffen:
Hans Stuck hat anlässlich des internationalen
Rennens auf der 6,5 Kilometer langen Turbie-
Bergstrecke vom- vergangenen Freitag seine eigene
Rekordzeit unterboten. Stand die vom letzten Jahr
datierende Bestzeit auf 3:31,6, so gelang es dem
diesjährigen deutschen Automobilmeister, mit dem
alten 16-Zylinder-Auto-Union-Rennwagen in 3:30,2
= 107,897 km/St, über den Parcours zu huschen
und damit den alten Rekord um 1.4 Sekunden zu
verbessern.
Resultate.
Rennwagen:
5000—8000 ccm: 1. Stuck (Auto-Union) 3:30,2 =
107,897 km/St. (Rekord).
3000—5000 ccm: 1. Dreyfus (Delahaye) 3:40,6 =
102,810 km/St.
2000—3000 ccm: 1. Sommer (Alfa Romeo) 3:45,2
= 100,710 im/St. (Rekord); 2. Dusio (Alfa Romeo)
3:49,2.
Sportwagen:
500—750 ccm: 1. Mere (Simca) 5:51,0 = 64,615
km/St. (Rekord).
750—1100 ccm: 1. Bertani (Fiat) 4:37,8 = 81,641
km/St.
1100—1500 ccm: 1. Wernek (B.M.W.) 4:31,8 =
83,443 km/St.
1500—2000 ccm: 1. Heinemann (B.M.W.) 4:19,8
= 87,432 km/St.
2000—30O0 ccm: 1. Pintacuda (Alfa Romeo)
3:56,4 = 95,939 km/St. (Rekord).
3000—5000 ccm: 1. Dreyfus (Delahaye) 3:47,0
= 99,911 km/St. (Rekord).
Teilnehmer an der Paris-Nizza-Fahrt:
Auto-Cars: 1. Lamberjack (Saurer) 8:06,4 =
46,828 km/St.
500—750 ccm: 1. Mrs. Kay Petre (Austin) 6:48,0
= 55,588 km/St.
750—1100 ccm: 1. Gordini (Simca-8) 4:49,8 =
78,369 km/St.
1100—1500 ccm: 1. de Yarburgh-Bateson (HRG)
5:05,6 = 74 km/St
1500—2000 ccm: 1. Innes (Frazer-Nash) 4:45,6
= 79 km/St.
2000—300 ccm: 1. Pycroft (SS Jaguar) 4:47,6 =
78,859 km/St.
3000—5000 ccm: 1. Le Begue (Talbot) 3:59,8 =
94,578 km/St
Gordini
gewinnt die Paris-Nizza-Fahrt.
Resultate.
(Die zehn Bestklassierten):
1. Gordini (Simca-8 1090 ccm) 1202.8 Punkte;'
2. Le Begue (Talbot 3988 ccm) 1205,3 P.; 3. Trevoux
(Hotchkiss 3485 ccm) 1220,3 P., 4. Mme. Rouault
(Delahaye 3557 ccm) 1240,3 P.; . 5. Lapchain (Simca-8
1090 ccm) 1255,2 P.; 6. Mme. Simon (Hotchkiss
3486 ccm) 1263,9 P.; 7. Mlle. Robert (Talbot 3988
ccm) 1295,5 P.; 8. Innes (Frazer-Nash 1971 ccm)
1309,6 P.; 9. Wisdom (SS Jaguar 2664 com) 1312,3
P.; 10. Rosier (Talbot 3988 ccm) 1338.4 ccm.
Kategorie bis 1500 ccm: 1. Gordini (Simca-8),
2. Lapchain (Simca-8), 3. Camerano (Simca-8), 4.
Molinari (Simca) etc.
Autocars: Lamberjack (Saurei) 1715,9 P.
Damen-Konkurrenz: 1. Madame Rouault (Delahaye),
2. Mme. Simon (Hotchkiss), 3. Mlle. Robert
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